{"id":112556,"date":"2011-05-04T13:39:27","date_gmt":"2011-05-04T13:39:27","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-lokomotywy-e464\/"},"modified":"2011-05-04T13:39:27","modified_gmt":"2011-05-04T13:39:27","slug":"wloskie-lokomotywy-e464","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-lokomotywy-e464\/","title":{"rendered":"W\u0142oskie lokomotywy E464"},"content":{"rendered":"<div>Obecnie w Polsce panuje &bdquo;moda&rdquo;na zakup mocnego taboru, znacznie przekraczaj\u0105cego aktualne i nierzadko przysz\u0142e zapotrzebowanie, jednak w znacznie bardziej zamo\u017cnych krajach panuje zupe\u0142nie inna tendencja &ndash;do zakupu taboru &bdquo;skrojonego na miar\u0119&rdquo;. W\u0142a\u015bnie takim przyk\u0142adem s\u0105 lokomotywy elektryczne kolei w\u0142oskich serii E464.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Lokomotywa wielonapi\u0119ciowa E412. Fot. Jacopo Prisco, Wikimedia Commons, cc-by-sa 2.5\"><img decoding=\"async\" title=\"Lokomotywa wielonapi\u0119ciowa E412. Fot. Jacopo Prisco, Wikimedia Commons, cc-by-sa 2.5\" alt=\"Lokomotywa wielonapi\u0119ciowa E412. Fot. Jacopo Prisco, Wikimedia Commons, cc-by-sa 2.5\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/39767\/e412_jacopo_prisco_ccbysa2.5_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Historia W\u0142och i Polski jest zupe\u0142nie odmienna, jednak na przestrzeni dziej&oacute;w mi\u0119dzy oboma krajami wyst\u0119powa\u0142y okresy silnej wsp&oacute;\u0142pracy gospodarczej. Najbardziej znanymi tego przyk\u0142adami s\u0105 samochody Fiat, kt&oacute;re na zasadzie r&oacute;\u017cnych licencji by\u0142y w dosy\u0107 szerokim spektrum produkowane w Polsce. Jednak sektor kolejowy zawsze mia\u0142 swoje specyfikacje, kt&oacute;re teoretycznie sprzyja\u0142y wsp&oacute;\u0142pracy z W\u0142ochami. Jednym z takich czynnik&oacute;w by\u0142o zastosowanie zasilania pr\u0105dem sta\u0142ym o napi\u0119ciu 3 kV, dzi\u0119ki czemu pojazdy trakcyjne eksploatowane we W\u0142oszech w stosunkowo prosty spos&oacute;b mog\u0142y zosta\u0107 dostosowane do eksploatacji w Polsce. Jednak efektem ubocznym istnienia podzia\u0142u Europy na Blok wschodni i zachodni droga do prostej wsp&oacute;\u0142pracy zosta\u0142a zablokowana, natomiast nasz rz\u0105d kupuj\u0105c licencj\u0119 na lokomotywy z bankrutuj\u0105cej brytyjskiej wytw&oacute;rni co prawda doprowadzi\u0142 do powstania krajowego przemys\u0142u budowy maszyn, jednak przestarza\u0142a technologia z biegiem lat stawa\u0142a si\u0119 coraz bardziej nieadekwatna. Najbardziej bole\u015bnie odczuli\u015bmy to po 1989 roku, kiedy &bdquo;zasady gry&rdquo;uleg\u0142y diametralnej zmianie. Mniej wi\u0119cej w tym samym okresie (w 1993 roku) koleje w\u0142oskie FS zleci\u0142y firmie AD Tranz (w\u0142oska filia w Vado Ligure) opracowanie i wyprodukowanie serii 20 lokomotyw uniwersalnych E412. Pojazdy o mocy 6 MW i pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200 km\/h mog\u0142y pracowa\u0107 pod trzema napi\u0119ciami zasilania (3 kV i 1,5 kV DC oraz 15 kV 16,7 Hz AC) i odznacza\u0142y si\u0119 bardzo dobrymi parametrami. Trzy lata p&oacute;\u017aniej PKP zam&oacute;wi\u0142o dostaw\u0119 8 to\u017csamych lokomotyw o pierwotnym oznaczeniu EU43 oraz 42 jednonapi\u0119ciowych oznaczonych jako EU11. Jak ju\u017c wiadomo w p&oacute;\u017aniejszym okresie kontrakt zosta\u0142 wypowiedziany i wszystkie wyprodukowane dla Polski maszyny trafi\u0142y do W\u0142och. Ostatecznie seria lokomotyw wielonapi\u0119ciowych tego typu zosta\u0142a zako\u0144czona na 28 maszynach, jednak prawdziwym sukcesem okaza\u0142a si\u0119 wywodz\u0105ca z E412 seria E464.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Lokomotywa E464. Fot. Bombardier Transportation\"><img decoding=\"async\" title=\"Lokomotywa E464. Fot. Bombardier Transportation\" alt=\"Lokomotywa E464. Fot. Bombardier Transportation\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/39767\/e464_1194hr_760.jpg\" \/><\/a> <\/div>\n<div>Lokomotywy wielonapi\u0119ciowe serii E412 by\u0142y maszynami uniwersalnymi przeznaczonymi do prowadzenia poci\u0105g&oacute;w mi\u0119dzynarodowych g\u0142&oacute;wnie przez prze\u0142\u0119cz Brenner. Jednak prawdziwe potrzeby trakcyjne kolei w\u0142oskich le\u017ca\u0142y w zupe\u0142nie innym miejscu i ju\u017c w 1994 roku ten sam producent otrzyma\u0142 zam&oacute;wienie na dostaw\u0119 pierwszej serii 50 lokomotyw E464 do regionalnego i mi\u0119dzyregionalnego ruchu pasa\u017cerskiego. W zwi\u0105zku z tym okre\u015blono odmienne parametry, kt&oacute;re nie tylko wp\u0142yn\u0119\u0142y na zmniejszenie koszt&oacute;w produkcji ale r&oacute;wnie\u017c p&oacute;\u017aniejszej eksploatacji. Analizuj\u0105c potrzeby trakcyjne w po\u0142\u0105czeniu z obecnymi i przysz\u0142ymi parametrami obs\u0142ugiwanych linii zdecydowano si\u0119 zam&oacute;wi\u0107 nowe maszyny jako jednonapi\u0119ciowe (3 kV DC) o mocy zmniejszonej do 3,2 MW i pr\u0119dko\u015bci maksymalnej ograniczonej do 160 km\/h. Dzi\u0119ki temu uzyskano zadowalaj\u0105ce parametry ruchowe przy jednoczesnym zachowaniu dopuszczalnych nacisk&oacute;w na o\u015b poni\u017cej 20 t (E646 wa\u017cy 72 t, E412 ju\u017c 88,7 t.). Opr&oacute;cz tego unikni\u0119to typowego znanego r&oacute;wnie\u017c z Polski problemu z niewydolno\u015bci\u0105 energetyczn\u0105 podstacji. Bowiem zar&oacute;wno we W\u0142oszech jak i w Polsce system zasilania by\u0142 konstruowany pod s\u0142absze maszyny (w Polsce do 4 MW) przez co lokomotywy mocniejsze nie mog\u0105 w pe\u0142ni wykorzysta\u0107 swoich parametr&oacute;w trakcyjnych. <\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Lokomotywa E464. Fot. Bombardier Transportation\"><img decoding=\"async\" title=\"Lokomotywa E464. Fot. Bombardier Transportation\" alt=\"Lokomotywa E464. Fot. Bombardier Transportation\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/39767\/e464_ita_760.gif\" \/><\/a><\/div>\n<div>Ostatni\u0105 z wa\u017cnych zmian by\u0142a rezygnacja z drugiej kabiny maszynisty co by\u0142o podyktowane liczn\u0105 flot\u0105 wagon&oacute;w sterowniczych u\u017cywanych ze W\u0142oszech. W efekcie tego d\u0142ugo\u015b\u0107 maszyny serii E464 wynosi\u0142a 15,75 m podczas gdy E412 mia\u0142o 19,4 m. Produkcja maszyn tej serii zosta\u0142a rozpocz\u0119ta w 1996 roku i trwa praktycznie po dzi\u015b dzie\u0144. W ramach r&oacute;\u017cnych zam&oacute;wie\u0144 Trenitalia b\u0119dzie eksploatowa\u0142a \u0142\u0105cznie 688 maszyn tego typu z czego 570 jest ju\u017c w eksploatacji, pozosta\u0142e s\u0105 w trakcie produkcji. Najnowsze zam&oacute;wienie na 50 maszyn (wliczone do wcze\u015bniejszej liczby ca\u0142kowitej) ma zosta\u0107 zrealizowane w latach 2012-13. Zam&oacute;wienie to stanowi realizacj\u0119 opcji z kontraktu zawartego w 2009 roku obejmuj\u0105cego dostaw\u0119 100 maszyn. Najnowsze 50 lokomotyw ma kosztowa\u0107 128 milion&oacute;w &euro;, co daje bardzo atrakcyjn\u0105 cen\u0119 2,56 miliona &euro;za sztuk\u0119. Dla por&oacute;wnania jedna lokomotywa Traxx dla KM ma kosztowa\u0107 3,68 miliona &euro;za sztuk\u0119, natomiast PKP IC zap\u0142aci\u0142o 4,45 miliona &euro;za sztuk\u0119. To por&oacute;wnanie bardzo dobrze pokazuje jak wa\u017cne jest zamawianie w\u0142a\u015bciwego do potrzeb taboru, bowiem przy takiej cenie jak dla serii E464 KM mog\u0142yby kupi\u0107 15 zamiast 11 maszyn. Zw\u0142aszcza, \u017ce mocy 6 MW itak si\u0119 nie wykorzysta, podobnie jak drugiej kabiny gdy\u017c Traxy b\u0119d\u0105 na sta\u0142e eksploatowane z wagonami sterowniczymi.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Lokomotywa E464. Fot. Bombardier Transportation\"><img decoding=\"async\" title=\"Lokomotywa E464. Fot. Bombardier Transportation\" alt=\"Lokomotywa E464. Fot. Bombardier Transportation\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/39767\/e464_1182hr_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Popularno\u015b\u0107 lokomotyw E464 przeros\u0142a oczekiwania chyba wszystkich. Raz dobrze opracowana konstrukcja znalaz\u0142a taki zbyt, \u017ce jest ju\u017c produkowana od 15 lat i wszystko wskazuje, \u017ce do\u017cyje &bdquo;pe\u0142noletnio\u015bci&rdquo;. Dodatkowo za d\u0142ugim okresem produkcji post\u0119puje du\u017ca liczebno\u015b\u0107 przez co seria ta sta\u0142a si\u0119 najpopularniejsz\u0105 generacj\u0105 lokomotyw we W\u0142oszech. Osi\u0105gni\u0119cie takich rezultat&oacute;w zdarza si\u0119 bardzo rzadko, jednak ju\u017c obecnie seri\u0119 E464 mo\u017cna por&oacute;wna\u0107 do tak kultowych pojazd&oacute;w jak EN57, ET22, wagon&oacute;w pi\u0119trowych z Bautzen, tramwaj&oacute;w generacji 105N czy GT8. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":112557,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[16120,827,19191,16800,331],"class_list":["post-112556","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ad-tranz","tag-bombardier","tag-e412","tag-e464","tag-wlochy"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>W\u0142oskie lokomotywy E464 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-lokomotywy-e464\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"W\u0142oskie lokomotywy E464\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Obecnie w Polsce panuje &bdquo;moda&rdquo;na zakup mocnego taboru, znacznie przekraczaj\u0105cego aktualne i nierzadko przysz\u0142e...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-lokomotywy-e464\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/39767\/e412_jacopo_prisco_ccbysa2.5_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-lokomotywy-e464\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-lokomotywy-e464\/\",\"name\":\"W\u0142oskie lokomotywy E464 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-lokomotywy-e464\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-lokomotywy-e464\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4dc13aef3ed9f.jpg\",\"datePublished\":\"2011-05-04T13:39:27+00:00\",\"dateModified\":\"2011-05-04T13:39:27+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-lokomotywy-e464\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-lokomotywy-e464\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-lokomotywy-e464\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4dc13aef3ed9f.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4dc13aef3ed9f.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-lokomotywy-e464\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"W\u0142oskie lokomotywy E464\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"W\u0142oskie lokomotywy E464 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-lokomotywy-e464\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"W\u0142oskie lokomotywy E464","og_description":"Obecnie w Polsce panuje &bdquo;moda&rdquo;na zakup mocnego taboru, znacznie przekraczaj\u0105cego aktualne i nierzadko przysz\u0142e...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-lokomotywy-e464\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/39767\/e412_jacopo_prisco_ccbysa2.5_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-lokomotywy-e464\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-lokomotywy-e464\/","name":"W\u0142oskie lokomotywy E464 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-lokomotywy-e464\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-lokomotywy-e464\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4dc13aef3ed9f.jpg","datePublished":"2011-05-04T13:39:27+00:00","dateModified":"2011-05-04T13:39:27+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-lokomotywy-e464\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-lokomotywy-e464\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-lokomotywy-e464\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4dc13aef3ed9f.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4dc13aef3ed9f.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wloskie-lokomotywy-e464\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"W\u0142oskie lokomotywy E464"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/112556","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=112556"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/112557"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=112556"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=112556"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=112556"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}