{"id":112554,"date":"2011-05-04T13:03:08","date_gmt":"2011-05-04T13:03:08","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-europejska-a-integracja-kolei-w-europie\/"},"modified":"2011-05-04T13:03:08","modified_gmt":"2011-05-04T13:03:08","slug":"integracja-europejska-a-integracja-kolei-w-europie","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-europejska-a-integracja-kolei-w-europie\/","title":{"rendered":"Integracja europejska a integracja kolei w Europie"},"content":{"rendered":"
W poprzednim artykule<\/a> przedstawili\u015bmy pierwsze dzia\u0142ania na rzecz integracji kolei w Europie, natomiast w niniejszym przyjrzymy si\u0119 prze\u0142amywaniu barier narodowych i dzia\u0142aniom UE w tym zakresie.<\/div>\n
Prze\u0142amywanie granic<\/strong><\/div>\n
\"Czeska<\/a><\/div>\n
Pomimo istnienia UIC, jak równie\u017c OS\u017bD nie uda\u0142o si\u0119 ustali\u0107 wspólnych wymaga\u0144 technicznych, które pozwoli\u0142yby na prowadzenie jednego poci\u0105gu na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci trasy jedn\u0105 lokomotyw\u0105. Niestety poci\u0105gi mi\u0119dzynarodowe nadal wymaga\u0142y zmiany lokomotywy na granicy, co generowa\u0142o niepotrzebne wyd\u0142u\u017cenie czasu jazdy, gdy\u017c jedna taka operacja mog\u0142a zajmowa\u0107 od 5 do nawet 15 minut. Europa Zachodnia w przeciwie\u0144stwie do Bloku Wschodniego gdzie d\u0105\u017cono do ci\u0105g\u0142ego uszczelniania granic, d\u0105\u017cy\u0142a do zjednoczenia mimo granic. Jednak konieczno\u015b\u0107 zmiany lokomotywy na granicy skutecznie niszczy\u0142a zamierzony efekt komercyjny, jakim mia\u0142y by\u0107 niskie czasy przejazdu. W 1954 roku w Hadze zosta\u0142a za\u0142o\u017cona Komisja Trans Europ Express, która analizuj\u0105c ówczesne mo\u017cliwo\u015bci techniczne zdecydowa\u0142a si\u0119 na zaprojektowanie poci\u0105gu spalinowego, który dzi\u0119ki wyposa\u017ceniu w wymagane przez poszczególne kraje systemy móg\u0142 oferowa\u0107 atrakcyjne po\u0142\u0105czenia. Pierwszy poci\u0105g kategorii TEE ruszy\u0142 w 1957 roku i zosta\u0142 bardzo dobrze przyj\u0119ty, co da\u0142o impuls do dalszego rozwoju siatki po\u0142\u0105cze\u0144. Wraz z up\u0142ywem czasu wprowadzano ró\u017cne typy poci\u0105gów, które mia\u0142y za zadanie niwelowanie barier technicznych mi\u0119dzy kolejami ró\u017cnych krajów. Przyk\u0142adowo mi\u0119dzy Hiszpani\u0105 (posiadaj\u0105c\u0105 szeroki rozstaw szyn 1668 mm) a Francj\u0105 maj\u0105c\u0105 standardowy rozstaw szyn zacz\u0119\u0142y kursowa\u0107 wagony ze zmiennym rozstawem kó\u0142 typu Talgo, natomiast mi\u0119dzy Szwajcari\u0105 a W\u0142ochami kursowa\u0142y dwusystemowe poci\u0105gi elektryczne kolei szwajcarskich. Poci\u0105gi TEE kursowa\u0142y do 1987 roku, kiedy zosta\u0142y zast\u0105pione przez now\u0105 kategori\u0119 EuroCity. Zmiana ta by\u0142a konieczna, poniewa\u017c zmieni\u0142y si\u0119 oczekiwania pasa\u017cerów odno\u015bnie po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzynarodowych, które sta\u0142y si\u0119 bardziej codzienno\u015bci\u0105, ni\u017c wielkim wyj\u0105tkowym wydarzeniem. <\/div>\n
W latach 90. XX wieku koleje pa\u0144stw Europy Zachodniej, które ju\u017c znajdowa\u0142y si\u0119 zarówno w Unii Europejskiej, jak i w uk\u0142adzie z Schengen odnotowa\u0142y rosn\u0105ce zapotrzebowanie na przewozy mi\u0119dzynarodowe. Sprzyja\u0142 temu brak barier celnych oraz fizyczna likwidacja granicy. Wobec tego rosn\u0105cym problemem stawa\u0142a si\u0119 konieczno\u015b\u0107 skrócenia czasów jazdy dla tych poci\u0105gów. Niestety wszystkie regulacje dotyczy\u0142y wzajemnej wymiany wagonów, natomiast \u015brodki trakcyjne natrafia\u0142y na problemy zwi\u0105zane z odmiennymi dla ka\u017cdego kraju przepisami. Wobec braku odgórnych regulacji poszczególni przewo\u017anicy zacz\u0119li wdra\u017ca\u0107 do eksploatacji lokomotywy i sk\u0142ady zespolone wykonane w taki sposób aby spe\u0142nia\u0142y wymagania poszczególnych krajów. Uruchomione dzi\u0119ki temu poci\u0105gi jak Thalys, ICE International, czy Cisalpino cieszy\u0142y si\u0119 du\u017c\u0105 popularno\u015bci\u0105 i s\u0105 eksploatowane po dzi\u015b dzie\u0144, cho\u0107 w przypadku Cisalpino postanowiono zrezygnowa\u0107 z odr\u0119bnej spó\u0142ki przy pozostawieniu po\u0142\u0105cze\u0144. Jednak budowa pojazdów do ruchu mi\u0119dzynarodowego niesie ze sob\u0105 wiele komplikacji technicznych, co powoduje wzrost zarówno kosztów zakupu jak i pó\u017aniejszej eksploatacji taboru. Jednak wobec braków regulacji w tym zakresie stosowanie takich rozwi\u0105za\u0144 sta\u0142o si\u0119 konieczne i proces ten wyst\u0119puje nadal.<\/div>\n
Dzia\u0142ania UE w zakresie integracji kolei<\/strong> <\/div>\n
Unia Europejska stosunkowo pó\u017ano rozpocz\u0119\u0142a dzia\u0142ania na rzecz integracji kolei w krajach cz\u0142onkowskich, w zwi\u0105zku z tym powo\u0142ano Komitet Europejski do spraw Kolei CER (CommunautéEuropéenne du Rail), którego siedziba jest zlokalizowana w Brukseli. W sk\u0142ad komitetu wchodz\u0105 przedstawiciele zarz\u0105dów infrastruktury kolejowej poszczególnych krajów, natomiast sama organizacja ma charakter lobbystyczny. Faktycznie pierwsze rozporz\u0105dzenia dotycz\u0105ce regulacji rynku kolejowego w UE wesz\u0142y w \u017cycie dopiero w 2001 roku. Generalnie dzia\u0142ania UE mo\u017cna podzieli\u0107 na trzy kategorie. Pierwsze dotycz\u0105 tzw. „Pakietów Kolejowych”, drugie to Techniczne Specyfikacje Interoperacyjno\u015bci, natomiast trzecie dotycz\u0105 szczegó\u0142owych projektów których najwi\u0119kszym przyk\u0142adem jest system ERTMS.<\/div>\n
\"Po<\/a><\/div>\n
Pierwszym z typów regulacji obejmuj\u0105cych koleje w ramach UE s\u0105 „Pakiety Kolejowe”, czyli zbiór ogólnych zasad funkcjonowania kolei zapisany w formie dyrektyw. Pierwsze regulacje zosta\u0142y wprowadzone w 2001 roku i zosta\u0142y zawarte w ramach I Pakietu Kolejowego, II Pakiet Kolejowy zosta\u0142 przyj\u0119ty w 2004 roku, natomiast trzeci w roku 2007. Oczywi\u015bcie pomi\u0119dzy dat\u0105 przyj\u0119cia pakietu, a konieczno\u015bci\u0105 jego fizycznej realizacji mija zawsze okres, który nie jest jednoznacznie sprecyzowany. Pakiety Kolejowe w g\u0142ównej mierze reguluj\u0105 kwestie organizacyjne kolei, nie za\u015b problemy techniczne. Bardzo wa\u017cny jest pierwszy Pakiet Kolejowy, poniewa\u017c to on daje pocz\u0105tek reformie kolei w pa\u0144stwach UE. Pakiet ten nakazuje pa\u0144stwom cz\u0142onkowskim rozdzielenie funkcji w kolejach narodowych, gdzie ma nast\u0105pi\u0107 jasny podzia\u0142 na spó\u0142ki przewozów towarowych, spó\u0142ki przewozów osobowych oraz na zarz\u0105d infrastruktury kolejowej. Podzia\u0142 ten ma na celu zlikwidowanie „sko\u015bnego”finansowania deficytowych poci\u0105gów pasa\u017cerskich z dochodów z poci\u0105gów towarowych, co dot\u0105d by\u0142o najpowszechniejsz\u0105 praktyk\u0105. Zmiana ta ma na celu poprawienie konkurencyjno\u015bci transportu towarowego wobec drogowego, dopuszczenie konkurencji dzi\u0119ki niezale\u017cnemu zarz\u0105dowi infrastruktury, jak równie\u017c wypracowanie jasnego sposobu dofinansowywania deficytowych poci\u0105gów pasa\u017cerskich, których kursowanie jest spo\u0142ecznie konieczne. Pomimo up\u0142ywu ju\u017c 10 lat nadal nie wszystkie kraje wprowadzi\u0142y ca\u0142kowicie postanowienia tej dyrektywy, cho\u0107 w przypadku Polski pozwoli\u0142a ona na rozwój prywatnych przewo\u017aników towarowych, którzy nie tylko osi\u0105gn\u0119li 30 % udzia\u0142 w rynku ale równie\u017c zatrzymali spadek wielko\u015bci towarów przewo\u017conych kolej\u0105.<\/div>\n
Warty wzmiankowania jest równie\u017c III Pakiet Kolejowy, który wszed\u0142 w \u017cycie w 2010 roku. Pakiet ten daje pasa\u017cerom szeroki wachlarz uprawnie\u0144 w przypadku niew\u0142a\u015bciwego wykonania przewozów mi\u0119dzynarodowych. Dla przewo\u017aników najbardziej dotkliwa jest konieczno\u015b\u0107 wyp\u0142acania rekompensat lub nawet zwrotu kosztów biletu w przypadku ra\u017c\u0105cego opó\u017anienia poci\u0105gu, wynikaj\u0105cego ze strony przewo\u017anika. Trzeci pakiet wprowadza równie\u017c szerokie zmiany w transporcie mi\u0119dzynarodowym, który postanowiono zliberalizowa\u0107. Dzi\u0119ki tej dyrektywie ka\u017cdy przewo\u017anik chc\u0105cy wykonywa\u0107 mi\u0119dzynarodowe przewozy pasa\u017cerskie ma do tego prawo, cho\u0107 z racji barier technicznych aktualnie s\u0105 jedynie pojedyncze dzia\u0142ania, podczas gdy przewo\u017anicy narodowi nadal korzystaj\u0105 z podpisanych wzajemnych porozumie\u0144 unikaj\u0105c konkurencji. Dodatkowo istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 odmówienia dost\u0119pu je\u017celi poci\u0105g niezale\u017cny mia\u0142by zak\u0142óca\u0107 wykonywanie przewozów s\u0142u\u017cby publicznej. Niestety nadal pozostaje brak mo\u017cliwo\u015bci uruchamiania niezale\u017cnych poci\u0105gów jedynie wewn\u0105trz danego kraju. III Pakiet Kolejowy wprowadza równie\u017c obowi\u0105zek organizowania otwartych przetargów na wykonywanie dotowanych przewozów pasa\u017cerskich. Dzi\u0119ki temu wymogowi istnieje wi\u0119ksza szansa na pojawienie si\u0119 prywatnych przewo\u017aników równie\u017c w przewozach  regionalnych. Aktualnie w Polsce istnieje jedynie jeden przewo\u017anik dzia\u0142aj\u0105cy niezale\u017cnie. Spó\u0142ka Arriva RP wykonuje przewozy na niezelektryfikowanych liniach kolejowych w województwie kujawsko-pomorskim oraz pomorskim.<\/div>\n
Drug\u0105 grup\u0105 dzia\u0142a\u0144 jakie podejmuje UE jest opracowywanie Technicznych Specyfikacji Interoperacyjno\u015bci TSI. Jak ju\u017c zosta\u0142o wcze\u015bniej wspomniane dotychczasowe regulacje dotyczy\u0142y jedynie wagonów w ruchu mi\u0119dzynarodowym, natomiast pozosta\u0142e rozwi\u0105zania techniczne by\u0142y realizowane niezale\u017cnie przez i dla ka\u017cdego z krajów. Wraz z pojawieniem si\u0119 poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci powsta\u0142 zasadniczy problem ich realizacji w ruchu mi\u0119dzynarodowym. Pierwotnie ka\u017cde z pa\u0144stw realizowa\u0142o je wed\u0142ug w\u0142asnych standardów, co wymaga\u0142o zastosowania specjalnego dro\u017cszego taboru. Problem ten by\u0142 pierwszym jaki zauwa\u017cono, co zaowocowa\u0142o opracowaniem pierwszych specyfikacji TSI, które obejmowa\u0142y poci\u0105gi du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. Pierwsze regulacje opublikowano w 2001 roku, jednak w pó\u017aniejszych latach powsta\u0142 szereg dyrektyw dotycz\u0105cych tych poci\u0105gów. Wed\u0142ug postanowie\u0144 TSI o kolejach du\u017cych pr\u0119dko\u015bci (KDP) mówimy wówczas gdy poci\u0105g kursuje po nowej linii o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej minimum 250 km\/h lub po starej linii zmodernizowanej do pr\u0119dko\u015bci minimum 200 km\/h. W pó\u017aniejszym okresie rozpocz\u0119to prace nad opracowaniem podobnych zasad dla kolei konwencjonalnej. Zapisane w normach TSI wytyczne maj\u0105 za zadanie stworzenie jednolitego systemu kolejowego, który pozwala\u0142by na swobodn\u0105 eksploatacj\u0119 nie tylko wagonów ale równie\u017c \u015brodków trakcyjnych. Likwidacja barier technicznych oraz organizacyjnych (obecnie lokomotywa musi uzyska\u0107 dopuszczenie do ruchu w ka\u017cdym kraju) ma doprowadzi\u0107 do obni\u017cenia kosztów oraz zwi\u0119kszenia konkurencyjno\u015bci kolei na tle innych \u015brodków transportu.<\/div>\n
Na tym nie koniec dzia\u0142a\u0144 UE w celu stworzenia wspólnego rynku kolejowego, dlatego w kolejnym artykule przedstawimy bardzo wa\u017cny system ERTMS i dosy\u0107 kontrowersyjne powo\u0142anie Europejskiej Agencji Kolejowej.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":112555,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[19188,19189,19190,16656,16792,204,8237],"class_list":["post-112554","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-i-pakiet-kolejowy","tag-ii-pakiet-koljowy","tag-iii-pakiet-kolejowy","tag-oszd","tag-tee","tag-ue","tag-uic"],"acf":[],"yoast_head":"\nIntegracja europejska a integracja kolei w Europie - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-europejska-a-integracja-kolei-w-europie\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Integracja europejska a integracja kolei w Europie\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W poprzednim artykule przedstawili\u015bmy pierwsze dzia\u0142ania na rzecz integracji kolei w Europie, natomiast w...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-europejska-a-integracja-kolei-w-europie\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/39766\/p1030803_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-europejska-a-integracja-kolei-w-europie\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-europejska-a-integracja-kolei-w-europie\/\",\"name\":\"Integracja europejska a integracja kolei w Europie - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-europejska-a-integracja-kolei-w-europie\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-europejska-a-integracja-kolei-w-europie\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4dc1326c14240.jpg\",\"datePublished\":\"2011-05-04T13:03:08+00:00\",\"dateModified\":\"2011-05-04T13:03:08+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-europejska-a-integracja-kolei-w-europie\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-europejska-a-integracja-kolei-w-europie\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-europejska-a-integracja-kolei-w-europie\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4dc1326c14240.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4dc1326c14240.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-europejska-a-integracja-kolei-w-europie\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Integracja europejska a integracja kolei w Europie\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Integracja europejska a integracja kolei w Europie - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-europejska-a-integracja-kolei-w-europie\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Integracja europejska a integracja kolei w Europie","og_description":"W poprzednim artykule przedstawili\u015bmy pierwsze dzia\u0142ania na rzecz integracji kolei w Europie, natomiast w...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-europejska-a-integracja-kolei-w-europie\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/39766\/p1030803_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-europejska-a-integracja-kolei-w-europie\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-europejska-a-integracja-kolei-w-europie\/","name":"Integracja europejska a integracja kolei w Europie - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-europejska-a-integracja-kolei-w-europie\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-europejska-a-integracja-kolei-w-europie\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4dc1326c14240.jpg","datePublished":"2011-05-04T13:03:08+00:00","dateModified":"2011-05-04T13:03:08+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-europejska-a-integracja-kolei-w-europie\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-europejska-a-integracja-kolei-w-europie\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-europejska-a-integracja-kolei-w-europie\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4dc1326c14240.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4dc1326c14240.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-europejska-a-integracja-kolei-w-europie\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Integracja europejska a integracja kolei w Europie"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/112554","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=112554"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/112555"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=112554"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=112554"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=112554"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}