Wprowadzenie pr\u0119dko\u015bci minimalnych na wyremontowanych liniach kolejowych rozwa\u017c\u0105 w\u0142adze spó\u0142ki PKP Polskie Linie Kolejowe. Chodzi o to, by jad\u0105ce zbyt wolno ci\u0119\u017ckie poci\u0105gi towarowe nie dewastowa\u0142y \u0142uków nowych tras przewidzianych dla wi\u0119kszych pr\u0119dko\u015bci.
Jak powiedzia\u0142 podczas zorganizowanej w pi\u0105tek w Katowicach konferencji po\u015bwi\u0119conej problemom kolei w województwie \u015bl\u0105skim prezes PKP PLK Zbigniew Szafra\u0144ski, wprowadzenie pr\u0119dko\u015bci minimalnych by\u0142oby istotn\u0105 zmian\u0105 – dot\u0105d ani rozporz\u0105dzenie ministra infrastruktury, ani wewn\u0119trzny regulamin spó\u0142ki nie przewidywa\u0142y dolnych progów pr\u0119dko\u015bci. 'Pr\u0119dzej czy pó\u017aniej nas to czeka’ – zapowiedzia\u0142 prezes PLK.
Jak zaznaczy\u0142, separacja ruchu mi\u0119dzy ró\u017cne linie kolejowe jest korzystna i dla przewozów pasa\u017cerskich i dla przewozów towarowych. L\u017cejsze i szybsze poci\u0105gi pasa\u017cerskie mog\u0105 wówczas kursowa\u0107 bez zatorów liniami dostosowanymi do wi\u0119kszych pr\u0119dko\u015bci, podczas gdy ci\u0119\u017csze i wolniejsze poci\u0105gi towarowe kierowane s\u0105 na tory dostosowane do ich parametrów.
’Je\u015bli linia ma tzw. przechy\u0142ki (przechylenie toru na \u0142uku do wewn\u0105trz – PAP) ustawione na pr\u0119dko\u015b\u0107 160 km\/h na godzin\u0119, to wjazd poci\u0105gu towarowego, który b\u0119dzie jecha\u0142 50 km\/h, oznacza na \u0142ukach ci\u0119cie wewn\u0119trznych szyn. W zwi\u0105zku z tym prawdopodobnie albo podwy\u017cszymy stawki, albo powiemy: prosz\u0119 jecha\u0107 inn\u0105 lini\u0105 równoleg\u0142\u0105’ – mówi\u0142 prezes.
Pytany, na jakich liniach mog\u0142yby zosta\u0107 wprowadzone dolne lub górne limity pr\u0119dko\u015bci, Szafra\u0144ski wskaza\u0142, \u017ce sprawa dotyczy praktycznie wszystkich szlaków, na których jest lub b\u0119dzie istotnie podwy\u017cszana pr\u0119dko\u015b\u0107 jazdy. Problem pr\u0119dko\u015bci na liniach nie by\u0142 dot\u0105d w Polsce szczególnie rozwa\u017cany, chocia\u017c jej regulacja by\u0142a ju\u017c w pewien sposób stosowana.
Jak wyja\u015bni\u0142, np. na linii z Tarnowskich Gór do Tczewa – na odcinku od Inowroc\u0142awia do Tczewa, gdzie kursuje du\u017co poci\u0105gów pospiesznych, przez lata utrzymywano pr\u0119dko\u015b\u0107 120 km\/h. Na po\u0142udnie, w kierunku \u015al\u0105ska, pr\u0119dko\u015b\u0107 ta wynosi\u0142a 100 km\/h, mimo \u017ce parametry geometryczne torów pozwalaj\u0105 na osi\u0105ganie 120 km\/h lub wi\u0119cej. 'Przy przewa\u017caj\u0105cym ruchu poci\u0105gów towarowych nie op\u0142aca\u0142o si\u0119 tam regulowa\u0107 przechy\u0142ek na \u0142ukach, bo to oznacza wy\u017csze koszty utrzymania nawierzchni’ – wskaza\u0142 Szafra\u0144ski.
’W tej chwili wchodzimy w pr\u0119dko\u015bci rz\u0119du 160 km\/h w g\u0142ównych ci\u0105gach. Na linii z Wroc\u0142awia do Opola linia jest praktycznie prosta i p\u0142aska, ale z Warszawy do Gda\u0144ska, pocz\u0105wszy od Dzia\u0142dowa wchodzimy z \u0142uku w \u0142uk. Praktycznie 40 proc. d\u0142ugo\u015bci tej linii to s\u0105 \u0142uki, wi\u0119c ma to znaczenie, jak cz\u0119sto b\u0119dziemy musieli wymienia\u0107 tam szyny’ – zaznaczy\u0142.
Wyja\u015bni\u0142 te\u017c, \u017ce na niektórych szczególnie kr\u0119tych liniach przy intensywnym ruchu poci\u0105gów cz\u0119\u015b\u0107 szyn z powodu \u015bcinania wymienia si\u0119 co kilka miesi\u0119cy. 'Je\u017celi b\u0119dziemy mieli du\u017co wolnych poci\u0105gów towarowych na linii z Warszawy do Gda\u0144ska, na skutek ci\u0119cia szyn na \u0142uku od \u015brodka b\u0119dziemy musieli je wymienia\u0107, a to podnosi koszty utrzymania’ – wyja\u015bni\u0142.
’W zwi\u0105zku z tym zasadne by\u0142oby powiedzie\u0107 tak – je\u015bli poci\u0105g towarowy, to taki, który jedzie nie mniej ni\u017c 80 km\/h. Je\u015bli nie, niech jedzie inn\u0105 tras\u0105. Oczywi\u015bcie to s\u0105 daleko id\u0105ce zmiany, na pewno ten temat b\u0119dzie pr\u0119dzej czy pó\u017aniej dyskutowany przez Rad\u0119 Przewo\u017aników i ostatecznie pr\u0119dzej czy pó\u017aniej znajdzie si\u0119 w regulaminie dost\u0119pu do infrastruktury’ – oceni\u0142 Szafra\u0144ski.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[818,100],"class_list":["post-112539","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-katowice","tag-pkp-plk"],"acf":[],"yoast_head":"\n