Ok. 15 mld z\u0142 potrzeba na doprowadzenie linii kolejowych w województwie \u015bl\u0105skim do dobrego stanu. Z tej sumy ok. 3 mld z\u0142 nale\u017ca\u0142oby przeznaczy\u0107 na linie u\u017cywane wy\u0142\u0105cznie w ruchu towarowym – oszacowa\u0142 w pi\u0105tek prezes spó\u0142ki PKP PLK Zbigniew Szafra\u0144ski.
Podczas zorganizowanej w pi\u0105tek w Katowicach konferencji po\u015bwi\u0119conej problemom kolei w województwie \u015bl\u0105skim Szafra\u0144ski zastrzeg\u0142, \u017ce takich pieni\u0119dzy na razie nie ma. – Województwo \u015bl\u0105skie i tak jest preferowane, je\u015bli chodzi o \u015brodki na utrzymanie. \u015arednio na województwo wychodzi od 16 do ponad 20 mln z\u0142, tutaj trzykrotnie wi\u0119cej. Niemniej to ok. 20-25 proc. tego, co nale\u017ca\u0142oby wyda\u0107, \u017ceby infrastruktura nie degradowa\u0142a si\u0119 – oceni\u0142.
Podczas katowickiej konferencji przewo\u017anicy wskazywali na g\u0142ówne problemy zwi\u0105zane z dzia\u0142aniem kolei w woj. \u015bl\u0105skim. To m.in. gorszy ni\u017c w innych regionach stan infrastruktury i wynikaj\u0105ca st\u0105d bardzo niska pr\u0119dko\u015b\u0107 handlowa. W przypadku poci\u0105gów pasa\u017cerskich – wed\u0142ug dyrektora katowickiego zak\u0142adu Przewozów Regionalnych Przemys\u0142awa Gardonia – na wielu liniach to ok. 40 km\/h (49,1 km\/h na kluczowej trasie Gliwice-Cz\u0119stochowa). Niskie pr\u0119dko\u015bci s\u0105 te\u017c zmor\u0105 przewo\u017aników towarowych. Jak mówi\u0142 cz\u0142onek zarz\u0105du PKP Cargo Witold Bawor, poci\u0105gi tej spó\u0142ki osi\u0105gaj\u0105 w regionie pr\u0119dko\u015b\u0107 handlow\u0105 ok. 10 km\/h, podczas gdy w innych cz\u0119\u015bciach kraju – ok. 26 km\/h (w Europie Zachodniej 50-60 km\/h). Przewo\u017anicy borykaj\u0105 si\u0119 z du\u017c\u0105 liczb\u0105 zamkni\u0119\u0107 torów – w pa\u017adzierniku ub. roku by\u0142o to 130 zamkni\u0119\u0107 \u0142\u0105cznie na czas 55 tys. godzin, a warto\u015bci te porównywane rok do roku stale rosn\u0105.
Pawe\u0142 Pucek z DB Schenker mówi\u0142 m.in. \u017ce problemem jest zamkni\u0119cie od kilku lat linii Gliwice-Rybnik na wysoko\u015bci Knurowa – przewo\u017anicy je\u017cd\u017c\u0105c objazdami przez K\u0119dzierzyn-Ko\u017ale czy Katowice-Ligot\u0119 trac\u0105 czas i pieni\u0105dze. Dotkliwe s\u0105 napady na poci\u0105gi – w tym roku DB Schenker utraci\u0142a ju\u017c 422 tony \u0142adunków. 'Zagro\u017cone jest \u017cycie prowadz\u0105cych sk\u0142ady – blokady torów zawieraj\u0105 czasem np. elementy betonowe’ – mówi\u0142 Pucek.
Szafra\u0144ski podkre\u015bli\u0142, \u017ce od 2012 r. w skali kraju powinien zacz\u0105\u0107 by\u0107 odczuwalny przyrost wyremontowanych odcinków linii – by\u0107 mo\u017ce ju\u017c wtedy uda si\u0119 wyhamowa\u0107 tendencj\u0119 spadku pr\u0119dko\u015bci na ca\u0142ej sieci. Potrzebne jest stabilne finansowanie i planowanie remontów – najwi\u0119ksze zamieszanie w ruchu powoduj\u0105 bowiem dora\u017ane naprawy uszkodze\u0144.
– Na Górnym \u015al\u0105sku sie\u0107 jest zdecydowanie najg\u0119stsza w skali Polski – to ok. 1,9 tys. km, jednak 60 proc. sieci w regionie to linie o pr\u0119dko\u015bciach poni\u017cej 80 km\/h. Charakterystyczne s\u0105: bardzo du\u017ca ilo\u015b\u0107 ci\u0119\u017ckich poci\u0105gów z w\u0119glem, które systematycznie degraduj\u0105 infrastruktur\u0119, liczne uszkodzenia infrastruktury i szkody górnicze – wymienia\u0142 Szafra\u0144ski.
Wyja\u015bni\u0142, \u017ce zamkni\u0119cie linii Gliwice-Rybnik wynika w\u0142a\u015bnie z zapadni\u0119cia si\u0119 linii. 'Za naprawy szkód górniczych odpowiada kopalnia, my staramy si\u0119 monitowa\u0107’ – t\u0142umaczy\u0142 prezes PLK dodaj\u0105c, \u017ce stan infrastruktury kolejowej w regionie w du\u017cej mierze wynika z zasz\u0142o\u015bci historycznych zwi\u0105zanych m.in. z odgórnym nieproporcjonalnym podzia\u0142em \u015brodków. Podkre\u015bli\u0142 te\u017c, \u017ce kradzie\u017com sprzyjaj\u0105 w\u0142a\u015bnie niskie pr\u0119dko\u015bci jazdy.
– Pozytywne jest to, \u017ce pieni\u0119dzy bud\u017cetowych poza projektami unijnymi pojawia si\u0119 coraz wi\u0119cej. Cz\u0119\u015b\u0107 z nich b\u0119dziemy kierowa\u0107 na Górny \u015al\u0105sk – od kilku lat ju\u017c funkcjonuje zadanie inwestycyjne 'Udro\u017cnienie ci\u0105gów wywozowych z Górnego \u015al\u0105ska’ – wskaza\u0142 szef PLK.
Inwestycje prowadzone s\u0105 m.in. na towarowej trasie z Rudzi\u0144ca Gliwickiego przez Toszek Pó\u0142nocny, Paczyn\u0119 i Lubliniec. Prócz wdra\u017canego ju\u017c unijnego projektu modernizacji linii z Sosnowca J\u0119zora do Krakowa, rewitalizowane s\u0105 odcinki od Gliwic do Strzelec Opolskich, a od przysz\u0142ego roku maj\u0105 ruszy\u0107 kolejne – z Sosnowca J\u0119zora przez Katowice do Gliwic.
Prezes PLK wskaza\u0142, \u017ce w maju PLK og\u0142osi przetarg na wst\u0119pne studium wykonalno\u015bci modernizacji katowickiego w\u0119z\u0142a kolejowego – w tym kontek\u015bcie prosi\u0142 w\u0142adze regionu o ocen\u0119, jak b\u0119dzie rozwija\u0142 si\u0119 tam ruch kolejowy pod k\u0105tem organizacji ruchu pasa\u017cerskiego (w\u0119z\u0142y przesiadkowe, nowe przystanki) i zabezpieczenia rezerwy terenu pod rozbudow\u0119 linii o kolejn\u0105 par\u0119 torów np. mi\u0119dzy Katowicami i Tychami czy Katowicami i Chorzowem Batorym.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[818,3292,100],"class_list":["post-112536","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-katowice","tag-pkp-cargo","tag-pkp-plk"],"acf":[],"yoast_head":"\n