{"id":112482,"date":"2011-04-26T13:43:04","date_gmt":"2011-04-26T13:43:04","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-kolei-w-europie-od-powstania-do-uic-i-oszd\/"},"modified":"2011-04-26T13:43:04","modified_gmt":"2011-04-26T13:43:04","slug":"integracja-kolei-w-europie-od-powstania-do-uic-i-oszd","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-kolei-w-europie-od-powstania-do-uic-i-oszd\/","title":{"rendered":"Integracja kolei w Europie od powstania do UIC i OS\u017bD"},"content":{"rendered":"
W przeciwie\u0144stwie do transportu drogowego czy lotniczego transport kolejowy napotyka wiele barier w ruchu mi\u0119dzynarodowym, nawet mi\u0119dzy krajami Unii Europejskiej. Obecnie nie ma \u017cadnych przeszkód aby samochód autobus lub ci\u0119\u017carówka z jednego kraju UE by\u0142y eksploatowane w innych krajach nie tylko cz\u0142onkowskich. Bowiem homologacja uzyskana w jednym kraju wa\u017cna jest na pozosta\u0142e, nie wyst\u0119puj\u0105 równie\u017c \u017cadne bariery techniczne uniemo\u017cliwiaj\u0105ce tak\u0105 eksploatacj\u0119. Podobnie dzieje si\u0119 z transportem lotniczym, który w przewa\u017caj\u0105cej wi\u0119kszo\u015bci przypadków dotyczy\u0142 transportu mi\u0119dzynarodowego. Wobec tego zarówno sam samolot jak i wyposa\u017cenie techniczne lotnisk s\u0105 wzajemnie kompatybilne i umo\u017cliwiaj\u0105 bezproblemow\u0105 eksploatacj\u0119. Niestety transport kolejowy by\u0142 latami rozwijany przez niezale\u017cne pa\u0144stwa, wed\u0142ug w\u0142asnych standardów technicznych, które nie s\u0105 kompatybilne z systemami innych krajów. Wobec tego integracja kolei w ramach UE napotyka na szereg problemów, których likwidacja ma doprowadzi\u0107 do poprawy konkurencyjno\u015bci tego \u015brodka transportu.<\/div>\n
Kolej w pierwotnym okresie funkcjonowania<\/strong><\/div>\n
\"Jedne<\/a><\/div>\n
Historia kolei rozpoczyna si\u0119 w pierwszej po\u0142owie XIX wieku, natomiast masowy rozwój tego \u015brodka transportu odbywa\u0142 si\u0119 w drugiej po\u0142owie XIX wieku. Pierwsze linie kolejowe by\u0142y budowane przez prywatnych przedsi\u0119biorców, którzy z ró\u017cnych powodów budowali je wed\u0142ug odmiennych standardów, co wymusza\u0142o przesiadki w punktach stycznych, czy te\u017c prze\u0142adunek towarów z jednych wagonów do drugich. Najbardziej k\u0142opotliwe by\u0142y prze\u0142adunki towarów dlatego stosunkowo szybko pojawi\u0142y si\u0119 pierwsze regulacje dotycz\u0105ce podstawowych parametrów jak rozstaw torów, czy te\u017c sposób \u0142\u0105czenia wagonów. Te proste regulacje pozwoli\u0142y na wzajemn\u0105 wymian\u0119 wagonów mi\u0119dzy poszczególnymi spó\u0142kami kolejowymi, a okre\u015blony wówczas standard cho\u0107 po szeregu modyfikacji to jednak istnieje po dzi\u015b dzie\u0144. Poniewa\u017c ówczesne parowozy mia\u0142y bardzo ograniczony zasi\u0119g, wi\u0119c poza wymian\u0105 wagonów ka\u017cda kolej stosowa\u0142a w\u0142asne \u015brodki trakcyjne. W takim uk\u0142adzie kolej istnia\u0142a do pierwszych lat XX wieku, kiedy to poszczególne pa\u0144stwa zauwa\u017cy\u0142y korzy\u015bci tak finansowe jak i wojskowe z posiadania w\u0142asno\u015bci w spó\u0142kach kolejowych. Wówczas to rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 proces nacjonalizacji kolei, który nabra\u0142 na sile tu\u017c po I Wojnie \u015awiatowej. Wówczas zrodzi\u0142o si\u0119 poj\u0119cie strategicznej wagi, jak\u0105 pe\u0142ni kolej, co jedynie przyspieszy\u0142o proces nacjonalizacji. Wraz z nacjonalizacj\u0105 post\u0119powa\u0142a standaryzacja rozwi\u0105za\u0144 technicznych, które pozwala\u0142y na dowolne wykorzystywanie poci\u0105gów. Niestety ka\u017cdy kraj okre\u015bla\u0142 swoje w\u0142asne standardy, co utrudnia\u0142o ruch mi\u0119dzynarodowy. Nie inaczej by\u0142o równie\u017c w Polsce, gdzie odrodzony kraj musia\u0142 wprowadzi\u0107 jednolite rozwi\u0105zania w miejsce trzech pozostawionych po zaborcach.<\/div>\n
Utworzenie UIC<\/strong><\/div>\n
\"Regulacje<\/a><\/div>\n
Nasilaj\u0105ce si\u0119 procesy nacjonalizacji doprowadzi\u0142y do powstania pierwszej wa\u017cnej instytucji maj\u0105cej na celu uregulowanie stosunków mi\u0119dzy poszczególnymi kolejami. Mi\u0119dzynarodowy Zwi\u0105zek Kolei w skrócie UIC (Union Internationale des Chemins de fer)<\/em> zosta\u0142 za\u0142o\u017cony w 1922 roku z siedzib\u0105 w Pary\u017cu. UIC w za\u0142o\u017ceniach mia\u0142o by\u0107 ogniwem koordynuj\u0105cym dzia\u0142ania poszczególnych krajowych przedsi\u0119biorstw kolejowych i w zasadzie organizacja ta spe\u0142ni\u0142a swoje za\u0142o\u017cenia. Dzi\u0119ki opracowywanym dyrektywom, których wdro\u017cenie spoczywa\u0142o na poszczególnych kolejach uda\u0142o si\u0119 wypracowa\u0107 szereg wymogów poprawiaj\u0105cych wzajemn\u0105 wspó\u0142prac\u0119. Organizacja dzia\u0142a po dzi\u015b dzie\u0144 i jest tworzona przez 81 aktywnych cz\u0142onków z Europy, Azji i Afryki oraz 80 cz\u0142onków niezrzeszonych z Azji, Afryki, Ameryki i Australii.<\/div>\n
Pomimo osi\u0105gni\u0119cia zasi\u0119gu \u015bwiatowego organizacja przyczyni\u0142a si\u0119 do harmonizacji wielu przepisów. G\u0142ówn\u0105, cho\u0107 jedynie cz\u0119\u015bciow\u0105 zas\u0142ug\u0105 UIC sta\u0142o si\u0119 opracowanie wspólnych przepisów dotycz\u0105cych budowy wagonów, dzi\u0119ki którym istnieje ich bezproblemowa wymiana. W 1922 roku najwi\u0119ksze firmy kolejowe w Europie opracowa\u0142y mi\u0119dzynarodowe wymogi dotycz\u0105ce wagonów pasa\u017cerskich RIC (Regolamento Internazionale delle Carrozze<\/em>). Zawarte w tych postanowieniach przepisy by\u0142y wydawane i nadzorowane przez narodowe koleje szwajcarskie SBB-CFF-FFS, natomiast od 1982 roku odpowiedzialno\u015b\u0107 za nie przej\u0119\u0142o UIC i dzi\u0119ki ci\u0105g\u0142ym aktualizacjom obowi\u0105zuj\u0105 one po dzi\u015b dzie\u0144. W ramach RIC wspó\u0142pracuje 27 krajów, g\u0142ównie z Europy.<\/div>\n
Niestety pomimo szeregu dokona\u0144 w zakresie harmonizacji przepisów kolejowych UIC nigdy nie uda\u0142o si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 takiej kompatybilno\u015bci jaka panowa\u0142a w lotnictwie. Uda\u0142o si\u0119 ustali\u0107 wspólne wymagania dotycz\u0105ce budowy torów, profile jezdne, jak równie\u017c osi\u0105gn\u0105\u0107 porozumienie w sprawie wagonów mi\u0119dzynarodowych, jednak pozosta\u0142e zakresy dzia\u0142alno\u015bci nadal pozostawa\u0142y domen\u0105 narodowych spó\u0142ek kolejowych, które nie wykazywa\u0142y zainteresowania wypracowaniem jednolitych norm. Przyk\u0142adowo parowozy nadal mia\u0142y zbyt s\u0142abe osi\u0105gi aby ci\u0105gn\u0105\u0107 jeden poci\u0105g na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci, natomiast eksperymenty z elektryfikacj\u0105 prowadzone przez poszczególne kraje doprowadzi\u0142y do przyj\u0119cia odmiennych standardów, których rozwój spowodowa\u0142, i\u017c w momencie ekspansji trakcji elektrycznej praktycznie ka\u017cdy kraj stosowa\u0142 w\u0142asne rozwi\u0105zania, niekompatybilne z rozwi\u0105zaniami kraju s\u0105siedniego. Jedyn\u0105 nadziej\u0105 by\u0142y lokomotywy spalinowe, jednak tutaj ka\u017cdy z krajów zastosowa\u0142 w\u0142asne systemy zabezpieczania ruchu poci\u0105gów, które ponownie by\u0142y niekompatybilne, st\u0105d nawet te lokomotywy nie nadawa\u0142y si\u0119 do ci\u0105gni\u0119cia poci\u0105gów mi\u0119dzynarodowych.<\/div>\n
Utworzenie OS\u017bD<\/strong><\/div>\n
\"Dzi\u0119ki<\/a><\/div>\n
Rezultatem II Wojny \u015awiatowej by\u0142o powstanie bloku wschodniego, czyli pa\u0144stw realizuj\u0105cych „demokracj\u0119 ludow\u0105”. Nowa sytuacja polityczna musia\u0142a znale\u017a\u0107 swoje odzwierciedlenie równie\u017c w pa\u0144stwowej kolei. Pomimo istnienia UIC, do którego Polska nadal przynale\u017ca\u0142a postanowiono powo\u0142a\u0107 now\u0105 Organizacj\u0119 Wspó\u0142pracy Kolei – OS\u017bD (Организациясотрудничестважелезныхдорог–ОСЖД).<\/em> Za\u0142o\u017cona w 1956 roku obj\u0119\u0142a swoim zasi\u0119giem wszystkie pa\u0144stwa bloku wschodniego (za wyj\u0105tkiem Armenii), jak równie\u017c Iran. Zakres dzia\u0142a\u0144 OS\u017bD by\u0142 bardzo zbli\u017cony do UIC, jednak regulacje obejmowa\u0142y bardziej szczegó\u0142owo problemy zwi\u0105zane z kolej\u0105 w tych krajach. G\u0142ównym problemem by\u0142a kwestia istnienia podzia\u0142u na koleje normalnotorowe (rozstaw szyn 1435 mm) oraz koleje szerokotorowe (rozstaw 1520 mm). Koleje normalnotorowe wyst\u0119powa\u0142y w pa\u0144stwach europejskich, jak równie\u017c w Chinach, natomiast koleje szerokotorowe wyst\u0119puj\u0105 na obszarze dawnego ZSRR. Ró\u017cnice techniczne pomi\u0119dzy tymi kolejami spowodowa\u0142y konieczno\u015b\u0107 okre\u015blenia specjalnych zasad zarówno wymiany taboru (przejazd wagonu wymaga zmiany wózków), jak równie\u017c kwestii prze\u0142adunkowych. Niestety efekty OS\u017bD s\u0105 zbli\u017cone do efektów UIC, gdzie wypracowano standardy dotycz\u0105ce wymiany wagonów, natomiast nie rozwi\u0105zano problemów zwi\u0105zanych z wzajemn\u0105 wymian\u0105 \u015brodków trakcyjnych. OS\u017bD funkcjonuje nadal i posiada 27 cz\u0142onków oraz trzech obserwatorów. W\u015bród krajów cz\u0142onkowskich znajduje si\u0119 równie\u017c Polska.<\/div>\n
Problematyka integracji kolei w Europie jest znacznie bardziej rozbudowana, zw\u0142aszcza uwzgl\u0119dniaj\u0105c dzia\u0142ania UE w tym zakresie, które zostan\u0105 przedstawione w kolejnym artykule.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":112483,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[19187,16656,8237],"class_list":["post-112482","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-1-wm","tag-oszd","tag-uic"],"acf":[],"yoast_head":"\nIntegracja kolei w Europie od powstania do UIC i OS\u017bD - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-kolei-w-europie-od-powstania-do-uic-i-oszd\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Integracja kolei w Europie od powstania do UIC i OS\u017bD\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W przeciwie\u0144stwie do transportu drogowego czy lotniczego transport kolejowy napotyka wiele barier w ruchu...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-kolei-w-europie-od-powstania-do-uic-i-oszd\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/39658\/p1000507_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-kolei-w-europie-od-powstania-do-uic-i-oszd\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-kolei-w-europie-od-powstania-do-uic-i-oszd\/\",\"name\":\"Integracja kolei w Europie od powstania do UIC i OS\u017bD - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-kolei-w-europie-od-powstania-do-uic-i-oszd\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-kolei-w-europie-od-powstania-do-uic-i-oszd\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4db6afc8bba20.jpg\",\"datePublished\":\"2011-04-26T13:43:04+00:00\",\"dateModified\":\"2011-04-26T13:43:04+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-kolei-w-europie-od-powstania-do-uic-i-oszd\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-kolei-w-europie-od-powstania-do-uic-i-oszd\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-kolei-w-europie-od-powstania-do-uic-i-oszd\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4db6afc8bba20.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4db6afc8bba20.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-kolei-w-europie-od-powstania-do-uic-i-oszd\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Integracja kolei w Europie od powstania do UIC i OS\u017bD\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Integracja kolei w Europie od powstania do UIC i OS\u017bD - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-kolei-w-europie-od-powstania-do-uic-i-oszd\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Integracja kolei w Europie od powstania do UIC i OS\u017bD","og_description":"W przeciwie\u0144stwie do transportu drogowego czy lotniczego transport kolejowy napotyka wiele barier w ruchu...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-kolei-w-europie-od-powstania-do-uic-i-oszd\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/39658\/p1000507_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-kolei-w-europie-od-powstania-do-uic-i-oszd\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-kolei-w-europie-od-powstania-do-uic-i-oszd\/","name":"Integracja kolei w Europie od powstania do UIC i OS\u017bD - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-kolei-w-europie-od-powstania-do-uic-i-oszd\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-kolei-w-europie-od-powstania-do-uic-i-oszd\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4db6afc8bba20.jpg","datePublished":"2011-04-26T13:43:04+00:00","dateModified":"2011-04-26T13:43:04+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-kolei-w-europie-od-powstania-do-uic-i-oszd\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-kolei-w-europie-od-powstania-do-uic-i-oszd\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-kolei-w-europie-od-powstania-do-uic-i-oszd\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4db6afc8bba20.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4db6afc8bba20.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/integracja-kolei-w-europie-od-powstania-do-uic-i-oszd\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Integracja kolei w Europie od powstania do UIC i OS\u017bD"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/112482","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=112482"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/112483"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=112482"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=112482"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=112482"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}