{"id":112414,"date":"2011-04-19T11:02:55","date_gmt":"2011-04-19T11:02:55","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeskie-pietrusy-eksportowe\/"},"modified":"2011-04-19T11:02:55","modified_gmt":"2011-04-19T11:02:55","slug":"czeskie-pietrusy-eksportowe","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeskie-pietrusy-eksportowe\/","title":{"rendered":"Czeskie pi\u0119trusy eksportowe"},"content":{"rendered":"<div>Produkowane przez &Scaron;koda Vagonka sk\u0142ady pi\u0119trowe s\u0105 dosy\u0107 popularne w Czechach, jednak dzi\u0119ki kilku kontraktom eksportowym pojazdy te staj\u0105 si\u0119 r&oacute;wnie\u017c produktem eksportowym. W\u0142a\u015bnie z tych przyczyn warto dokona\u0107 podsumowania dotychczasowych um&oacute;w.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"CityElefant kolei czeskich w najnowszym malowaniu. Fot. \u0160koda\"><img decoding=\"async\" title=\"CityElefant kolei czeskich w najnowszym malowaniu. Fot. \u0160koda\" alt=\"CityElefant kolei czeskich w najnowszym malowaniu. Fot. \u0160koda\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/39584\/471_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>O jednostkach CityElefant pisali\u015bmy ju\u017c szerzej <a href=\"http:\/\/inforail.pl\/text.php?id=31079&amp;from=tag\">tutaj<\/a>, jednak od tamtego artyku\u0142u troch\u0119 danych uleg\u0142o zmianie. Aktualne dane zosta\u0142y zestawione w poni\u017cszej tabeli. Ceny zosta\u0142y podane w rozbiciu jednostkowym w pierwotnej walucie oraz po przeliczeniu na z\u0142ot&oacute;wki wed\u0142ug kursu NBP z dnia 18.04.2011. Warto\u015b\u0107 sk\u0142ad&oacute;w dla \u010cD pochodzi z ostatniego kontraktu, natomiast sk\u0142ad&oacute;w dla LG z pierwszego. W stosunku do wcze\u015bniejszego artyku\u0142u mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107, i\u017c og&oacute;lna liczba jednostek zam&oacute;wionych przez \u010cD wzros\u0142a do 83 i wed\u0142ug zapowiedzi przedstawicieli przewo\u017anika na tym ma si\u0119 zako\u0144czy\u0107 zakup tego typu jednostek, natomiast kolejne kontrakty dotycz\u0105 ju\u017c sk\u0142ad&oacute;w jednopok\u0142adowych. Sk\u0142ady b\u0119d\u0105ce w posiadaniu kolei czeskich pochodz\u0105 z r&oacute;\u017cnych serii produkcyjnych i posiadaj\u0105 pewne wprowadzane w p&oacute;\u017aniejszym okresie zmiany. Najbardziej widoczne to zmiany w kszta\u0142cie czo\u0142a oraz dwukrotna zmiana schematu malowania.<\/div>\n<div>Zestawienie zrealizowanych i zawartych kontrakt&oacute;w<\/div>\n<table border=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<div>Odbiorca<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Seria<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Liczba dostarczonych (zam&oacute;wionych)<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Liczba wagon&oacute;w<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Cena jednostkowa<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Cena w z\u0142 wg. kursu NBP<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>\u010cD<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>471<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>83<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>3<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>3 kV DC<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>1435 mm<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>140 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>218,75 mln K\u010c<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>35,72 mln <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>LG<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>EJ575<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>4<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>3<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>25 kV 50 Hz<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>1520 mm<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>15 mln &euro;<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>59,1 mln<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>ZSSK<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>671<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>10<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>3<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>3 kV DC i 25 kV 50 Hz<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>1435 mm<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>9,62 mln &euro;<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>37,9 mln<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>UZ<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>225<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>2<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>6<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>3 kV DC i 25 kV 50 Hz<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>1520 mm<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>20 mln &euro;<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>78,8mln &euro;<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Jednostka pi\u0119trowa nale\u017c\u0105ca do LG. Fot. \u0160koda\"><img decoding=\"async\" title=\"Jednostka pi\u0119trowa nale\u017c\u0105ca do LG. Fot. \u0160koda\" alt=\"Jednostka pi\u0119trowa nale\u017c\u0105ca do LG. Fot. \u0160koda\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/39584\/p2102008_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Pierwszym kontraktem eksportowym by\u0142o zam&oacute;wienie dw&oacute;ch jednostek przez koleje litewskie LG, kt&oacute;re w p&oacute;\u017aniejszym okresie zam&oacute;wi\u0142y dwie kolejne. Pomimo raczej bardzo wysokiej ceny, LG w p&oacute;\u017aniejszym okresie zam&oacute;wi\u0142o dwie dodatkowe jednostki. Wszystkie sk\u0142ady s\u0105 wykorzystywane na jedynej zelektryfikowanej litewskiej linii kolejowej z Wilna do Kowna. Jak ju\u017c zosta\u0142o wy\u017cej wspomniane cena jednostkowa by\u0142a bardzo wysoka i wynika\u0142a z faktu jednostkowej produkcji pojazdu na szerokie tory po\u0142\u0105czonej z odmiennym systemem zasilania. Jednak pomijaj\u0105c te czynniki jednostki dla LG prawie ca\u0142kowicie bazowa\u0142y na sk\u0142adach normalnotorowych co oznacza\u0142o zachowanie skrajni europejskiej i zbli\u017cony do czeskich jednostek uk\u0142ad wn\u0119trza, natomiast \u015bciana czo\u0142owa wykonana z laminat&oacute;w szklanych mia\u0142a za\u015blepiane miejsca monta\u017cu \u015bwiate\u0142 z wersji czeskiej i wycinane otwory wed\u0142ug specyfikacji LG.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Jednostka pi\u0119trowa nale\u017c\u0105ca do ZSSK. Fot. \u0160koda\"><img decoding=\"async\" title=\"Jednostka pi\u0119trowa nale\u017c\u0105ca do ZSSK. Fot. \u0160koda\" alt=\"Jednostka pi\u0119trowa nale\u017c\u0105ca do ZSSK. Fot. \u0160koda\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/39584\/zssk1_760.jpg\" \/><\/a> <a title=\"Jednostka pi\u0119trowa nale\u017c\u0105ca do ZSSK. Fot. \u0160koda\"><img decoding=\"async\" title=\"Jednostka pi\u0119trowa nale\u017c\u0105ca do ZSSK. Fot. \u0160koda\" alt=\"Jednostka pi\u0119trowa nale\u017c\u0105ca do ZSSK. Fot. \u0160koda\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/39584\/zssk2_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Kolejne zam&oacute;wienie eksportowe przysz\u0142o z kolei s\u0142owackich ZSSK, kt&oacute;re zam&oacute;wi\u0142y 10 tr&oacute;jwagonowych sk\u0142ad&oacute;w z dwoma napi\u0119ciami zasilania. Zakup ten by\u0142 efektem przyj\u0119tego przez s\u0142owacki zarz\u0105d infrastruktury \u017dSR programu przej\u015bcia z zasilania 3 kV DC na 25 kV 50 Hz AC. Pierwszym miejscem zmiany napi\u0119cia ma by\u0107 w\u0119ze\u0142 w \u017bylinie do kt&oacute;rego obs\u0142ugi s\u0105 przeznaczone nowe jednostki. Oczywi\u015bcie fakt dw&oacute;ch napi\u0119\u0107 zasilania wp\u0142yn\u0105\u0142 na wy\u017csz\u0105 cen\u0119 jednostkow\u0105.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Wizualizacja jednostki pi\u0119trowej dla UZ. Fot. \u0160koda\"><img decoding=\"async\" title=\"Wizualizacja jednostki pi\u0119trowej dla UZ. Fot. \u0160koda\" alt=\"Wizualizacja jednostki pi\u0119trowej dla UZ. Fot. \u0160koda\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/39584\/emu_uz_760.jpg\" \/><\/a> <a title=\"Wizualizacja jednostki pi\u0119trowej dla UZ. Fot. \u0160koda\"><img decoding=\"async\" title=\"Wizualizacja jednostki pi\u0119trowej dla UZ. Fot. \u0160koda\" alt=\"Wizualizacja jednostki pi\u0119trowej dla UZ. Fot. \u0160koda\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/39584\/emu_uz_int_2_760.jpg\" \/><\/a> <a title=\"Wizualizacja jednostki pi\u0119trowej dla UZ. Fot. \u0160koda\"><img decoding=\"async\" title=\"Wizualizacja jednostki pi\u0119trowej dla UZ. Fot. \u0160koda\" alt=\"Wizualizacja jednostki pi\u0119trowej dla UZ. Fot. \u0160koda\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/39584\/emu_uz_int_3_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Jednak najnowszym i najbardziej zaskakuj\u0105cym jest zam&oacute;wienie na dwie jednostki z\u0142o\u017cone przez koleje ukrai\u0144skie UZ. Pierwszym zaskoczeniem jest zam&oacute;wienie dw&oacute;ch jednostek podczas gdy nieco wcze\u015bniej UZ podpisa\u0142o umow\u0119 z Hyundai Rotem na dostaw\u0119 10 sk\u0142ad&oacute;w jednopok\u0142adowych. Poniewa\u017c ich cena by\u0142a na zbli\u017conym poziomie do sk\u0142ad&oacute;w pi\u0119trowych z Czech mo\u017cna zapyta\u0107 dlaczego przewo\u017anik zdecydowa\u0142 si\u0119 zam&oacute;wi\u0107 tak skrajnie odmienny tabor w skrajnie odmiennych krajach spe\u0142niaj\u0105cych faktycznie te same potrzeby transportowe i za\u0142o\u017cenia. Zw\u0142aszcza, \u017ce m&oacute;wimy o stosunkowo kr&oacute;tkich seriach, kt&oacute;re b\u0119d\u0105 kosztowa\u0142y dro\u017cej w zakupie i p&oacute;\u017aniejszej eksploatacji. Sk\u0142ady dla UZ s\u0105 dodatkowo wyj\u0105tkowe, poniewa\u017c jako pierwsze zosta\u0142y zam&oacute;wione w wariancie dalekobie\u017cnym maj\u0105cym umo\u017cliwia\u0107 komfortowe podr&oacute;\u017ce o czasie jazdy nawet do 6 godzin. W zwi\u0105zku z tym sk\u0142ad powinien posiada\u0107 bardziej komfortowe fotele (zmniejszenie og&oacute;lnej pojemno\u015bci), przedzia\u0142y klasy 1 (46 miejsc) i 2 (590 miejsc) oraz przedzia\u0142 gastronomiczny (w formie uproszczonej jako bar lub bistro). Dodatkowo z racji zak\u0142adanej pojemno\u015bci b\u0119d\u0105 to pierwsze jednostki sk\u0142adaj\u0105ce si\u0119 z sze\u015bciu wagon&oacute;w, z czego dwa skrajne b\u0119d\u0105 silnikowe natomiast \u015brodkowe b\u0119d\u0105 jedynie doczepnymi. Taki sze\u015bciowagonowy sk\u0142ad ma mie\u0107 d\u0142ugo\u015b\u0107 158,4 metra, standardow\u0105 &bdquo;normalnotorow\u0105&rdquo;szeroko\u015b\u0107 2,82 mera, jednak wysoko\u015b\u0107 ma wzrosn\u0105\u0107 z 4,635 m do 5 metr&oacute;w, dzi\u0119ki czemu b\u0119d\u0105 to pierwsze sk\u0142ady wykorzystuj\u0105ce mo\u017cliwo\u015bci skrajni szerokotorowej. Umo\u017cliwi to na bardziej dowolne zaprojektowanie g&oacute;rnych pok\u0142ad&oacute;w (mechanizmy drzwiowe zmieszcz\u0105 si\u0119 na dolnym pok\u0142adzie i nie b\u0119d\u0105 ogranicza\u0142y przestrzeni na g&oacute;rnym), cho\u0107 w\u0105ska szeroko\u015b\u0107 i wej\u015bcia w strefie niskiej pod\u0142ogi mog\u0105 znacznie utrudni\u0107 wymian\u0119 pasa\u017cer&oacute;w na sieci szerokotorowej, gdzie perony s\u0105 po\u0142o\u017cone znacznie dalej od osi toru, natomiast rozpi\u0119to\u015b\u0107 wysoko\u015bci si\u0119ga od peron&oacute;w na r&oacute;wni z g\u0142&oacute;wk\u0105 szyny do nawet 1150 mm nad g\u0142&oacute;wk\u0105 szyny. Jednak bez w\u0105tpienia sk\u0142ady dla UZ b\u0119d\u0105 bardzo wyj\u0105tkowe.<\/div>\n<div>Czeskie sk\u0142ady pi\u0119trowe zrodzi\u0142y si\u0119 z oczekiwa\u0144 kolei czeskich rozpo\u015bcieraj\u0105cych nad krajowym przemys\u0142em taborowym &bdquo;parasol ochronny&rdquo;, jednak dzi\u0119ki temu przemys\u0142 przetrwa\u0142 najci\u0119\u017csze czasy i opracowa\u0142 udany produkt. Co prawda efektem ubocznym takiego post\u0119powania by\u0142y stosunkowo wysokie ceny, jednak pod wzgl\u0119dem opracowania produktu uda\u0142o si\u0119 go stworzy\u0107 a na jego bazie b\u0119d\u0105 konstruowane pojazdy jednopok\u0142adowe. Efektem tego by\u0142y r&oacute;wnie\u017c kontrakty eksportowe, cho\u0107 zaproponowane w nich ceny nale\u017c\u0105 raczej do wysokich a wygrana &Scaron;kody wynika raczej z braku zainteresowania dostawami jednostkowymi w\u015br&oacute;d du\u017cych producent&oacute;w, ni\u017c faktycznej konkurencyjno\u015bci. By\u0107 mo\u017ce w\u0142a\u015bnie z powodu niskiej konkurencyjno\u015bci &Scaron;koda Vagonka nie znalaz\u0142a odbiorc&oacute;w tych pojazd&oacute;w w Polsce, cho\u0107 w pewnym okresie liczono na pozyskanie udzia\u0142u w naszym rynku.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":112415,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3251,8235,6471,571,835,3521,512,211,3160,3605],"class_list":["post-112414","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-cd","tag-cityelefant","tag-lg","tag-litwa","tag-skoda","tag-skoda-vagonka","tag-slowacja","tag-ukraina","tag-uz","tag-zssk"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Czeskie pi\u0119trusy eksportowe - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeskie-pietrusy-eksportowe\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Czeskie pi\u0119trusy eksportowe\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Produkowane przez &Scaron;koda Vagonka sk\u0142ady pi\u0119trowe s\u0105 dosy\u0107 popularne w Czechach, jednak dzi\u0119ki kilku...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeskie-pietrusy-eksportowe\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/39584\/471_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeskie-pietrusy-eksportowe\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeskie-pietrusy-eksportowe\/\",\"name\":\"Czeskie pi\u0119trusy eksportowe - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeskie-pietrusy-eksportowe\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeskie-pietrusy-eksportowe\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4dad4fbf04301.jpg\",\"datePublished\":\"2011-04-19T11:02:55+00:00\",\"dateModified\":\"2011-04-19T11:02:55+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeskie-pietrusy-eksportowe\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeskie-pietrusy-eksportowe\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeskie-pietrusy-eksportowe\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4dad4fbf04301.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4dad4fbf04301.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeskie-pietrusy-eksportowe\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Czeskie pi\u0119trusy eksportowe\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Czeskie pi\u0119trusy eksportowe - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeskie-pietrusy-eksportowe\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Czeskie pi\u0119trusy eksportowe","og_description":"Produkowane przez &Scaron;koda Vagonka sk\u0142ady pi\u0119trowe s\u0105 dosy\u0107 popularne w Czechach, jednak dzi\u0119ki kilku...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeskie-pietrusy-eksportowe\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/39584\/471_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeskie-pietrusy-eksportowe\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeskie-pietrusy-eksportowe\/","name":"Czeskie pi\u0119trusy eksportowe - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeskie-pietrusy-eksportowe\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeskie-pietrusy-eksportowe\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4dad4fbf04301.jpg","datePublished":"2011-04-19T11:02:55+00:00","dateModified":"2011-04-19T11:02:55+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeskie-pietrusy-eksportowe\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeskie-pietrusy-eksportowe\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeskie-pietrusy-eksportowe\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4dad4fbf04301.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4dad4fbf04301.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeskie-pietrusy-eksportowe\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Czeskie pi\u0119trusy eksportowe"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/112414","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=112414"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/112415"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=112414"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=112414"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=112414"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}