{"id":112311,"date":"2011-04-12T13:33:17","date_gmt":"2011-04-12T13:33:17","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/typy-wagonow-pasazerskich-wedlug-uic\/"},"modified":"2011-04-12T13:33:17","modified_gmt":"2011-04-12T13:33:17","slug":"typy-wagonow-pasazerskich-wedlug-uic","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/typy-wagonow-pasazerskich-wedlug-uic\/","title":{"rendered":"Typy wagon\u00f3w pasa\u017cerskich wed\u0142ug UIC"},"content":{"rendered":"
Takie okre\u015blenia jak X, Y czy Z cz\u0119sto pojawiaj\u0105 si\u0119 w opisie wagonów, jednak co one tak naprawd\u0119 znacz\u0105 przybli\u017camy w niniejszym artykule.<\/div>\n
Wagony pasa\u017cerskie mo\u017cna dzieli\u0107 w ró\u017cnoraki sposób a jednym z nich jest okre\u015blenie „typ”, które najcz\u0119\u015bciej odnosi si\u0119 do konkretnego modelu wagonu wytwarzanego przez danego producenta, jednak w niniejszym artykule pod mianem „typ”kryj\u0105 si\u0119 wytyczne wed\u0142ug których wagon zosta\u0142 zbudowany. Opracowaniem i publikacj\u0105 tych wytycznych zajmuje si\u0119 Union Iinternationale des Chemins de fer –UIC, czyli mi\u0119dzynarodowe zrzeszenie przewo\u017aników kolejowych. Jednak jak mo\u017cna si\u0119 przekona\u0107 owe wytyczne cz\u0119sto stanowi\u0105 wtórne usankcjonowanie istniej\u0105cych ju\u017c rozwi\u0105za\u0144. Przyk\u0142adów na to mo\u017cna doszukiwa\u0107 si\u0119 ju\u017c w pionierskich czasach, gdzie niezale\u017cne kompanie kolejowe stosowa\u0142y w\u0142asne rozwi\u0105zania technologiczne, które jednak wymaga\u0142y dokonywania przesiadek na stacjach stycznych co znacznie wyd\u0142u\u017ca\u0142o czas podró\u017cy. Dlatego bardzo szybko podj\u0119to decyzj\u0119 o ujednoliceniu podstawowych wymiarów jak rozstaw szyn (poniewa\u017c ró\u017cnice uniemo\u017cliwia\u0142yby wymian\u0119 taboru) ale przede wszystkim ustalono wymagania odno\u015bnie wysoko\u015bci urz\u0105dze\u0144 sprz\u0119gowych i zderznych a w pó\u017aniejszym okresie równie\u017c typu \u0142\u0105czenia. Te proste regulacje pozwoli\u0142y na wzajemn\u0105 wymian\u0119 wagonów mi\u0119dzy poszczególnymi spó\u0142kami kolejowymi, jednak ci\u0105gle rozwijaj\u0105cy si\u0119 \u015bwiat wymaga\u0142 wprowadzenia kolejnych regulacji dotycz\u0105cych budowy wagonów. W efekcie tego zapotrzebowania w 1922 roku najwi\u0119ksze spó\u0142ki kolejowe w Europie opracowa\u0142y Regolamento Internazionale delle Carrozze czyli regulacje dotycz\u0105ce wagonów pasa\u017cerskich w ruchu mi\u0119dzynarodowym w skrócie okre\u015blane jako RIC. Wymogi te mia\u0142y by\u0107 nowelizowane wraz z up\u0142ywem czasu, natomiast na ich stra\u017cy sta\u0142y „neutralne”koleje szwajcarskie SBB-CFF-FFS. W takim uk\u0142adzie regulacje te trwa\u0142y do 1982 roku, kiedy odpowiedzialno\u015b\u0107 za nie przej\u0119\u0142o UIC, natomiast obecnie kart\u0119 RIC respektuje 27 pa\u0144stw g\u0142ównie europejskich lecz równie\u017c azjatyckich (g\u0142ównie bliski wschód) oraz afryka\u0144skich.<\/div>\n
\"Wagony<\/a><\/div>\n
Równolegle z RIC w 1922 roku powo\u0142ano UIC, które pierwotnie mia\u0142o charakter wspólnego forum porozumienia mi\u0119dzy poszczególnymi pa\u0144stwowymi zarz\u0105dami kolejowymi, jednak w pó\u017aniejszym okresie równie\u017c UIC rozpocz\u0119\u0142o wydawanie regulacji w ruchu mi\u0119dzynarodowym, a jednym z nich by\u0142o ujednolicenie wymaga\u0144 dotycz\u0105cych budowy wagonów. Bynajmniej nie chodzi\u0142o o powielanie przepisów RIC lecz bardziej o ich doprecyzowanie. Wymagania RIC okre\u015bla\u0142y jedynie podstawowe parametry lecz nie precyzowa\u0142y dok\u0142adniej konstrukcji wagonu a to wobec unowocze\u015bniania si\u0119 kolei stawa\u0142o si\u0119 problemem, bowiem wagony w ruchu mi\u0119dzynarodowym mia\u0142y ró\u017cne parametry pr\u0119dko\u015bci maksymalnej czy te\u017c rozplanowania wn\u0119trza. U\u017cywane wagony mia\u0142y d\u0142ugo\u015bci od 20 do nawet 27 metrów co si\u0142\u0105 rzeczy determinowa\u0142o mniejsz\u0105 lub wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 przedzia\u0142ów. W zwi\u0105zku z tym w ramach UIC postanowiono opracowa\u0107 jednolite wymagania dotycz\u0105ce budowy wagonów. Niemcy ju\u017c od 1951 roku wprowadzali wagony, które zosta\u0142y pó\u017aniej okre\u015blone jako standard X. Ich cech\u0105 charakterystyczn\u0105 by\u0142a d\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita 26,4 metra i sze\u015bciomiejscowe przedzia\u0142y zarówno w klasie 1 jak i 2. Przy czym wagon klasy 2 mia\u0142 12 przedzia\u0142ów natomiast klasy pierwszej 10 przedzia\u0142ów. W 1961 roku UIC uzna\u0142o te wymagania za jedne ze standardowych po czym do ich wdro\u017cenia przyst\u0105pi\u0142y tak\u017ce koleje austriackie i szwajcarskie.<\/div>\n
\"Wagon<\/a><\/div>\n
Jednak w tym samym okresie istnia\u0142y inne zarz\u0105dy które uwa\u017ca\u0142y, i\u017c wagony standardu X s\u0105 zbyt komfortowe, natomiast przewo\u017anicy poszukiwali bardziej efektywnego rozwi\u0105zania. W wyniku tych poszukiwa\u0144 prowadzonych wspólnie przez UIC oraz utworzon\u0105 w 1956 roku Organizacj\u0105 Wspó\u0142pracy Kolei – OS\u017bD (ОрганизацияСотрудничестваЖелезныхДорог–ОСЖД) obejmuj\u0105c\u0105 kraje bloku wschodniego opracowano standard wagonów okre\u015blany jako Y. Zosta\u0142 on przyj\u0119ty za obowi\u0105zuj\u0105cy w 1961 roku i bardzo szybko zosta\u0142 wdro\u017cony do produkcji staj\u0105c si\u0119 standardowym typem wagonów w krajach „bloku wschodniego”, jak równie\u017c we Francji. Wagony typu Y cechuj\u0105 si\u0119 d\u0142ugo\u015bci\u0105 ca\u0142kowit\u0105 24,5 metra i posiadaj\u0105 10 o\u015bmiomiejscowych przedzia\u0142ów w klasie 2 lub 9 sze\u015bciomiejscowych przedzia\u0142ów w klasie pierwszej. Wyst\u0119powa\u0142y równie\u017c wagony mieszane klasy 1 i 2. Na bazie wymiarów typu Y powstawa\u0142y równie\u017c inne typy wagonów jak bezprzedzia\u0142owe, barowe, restauracyjne, kuszetki czy sypialne. Bez w\u0105tpienia wagony Y by\u0142y najpopularniejszym typem wagonów w Europie.<\/div>\n
\"Standard<\/a><\/div>\n
Jednak post\u0119puj\u0105cy rozwój doprowadzi\u0142 do wprowadzenia kolejnej generacji wagonów okre\u015blanych obecnie jako Z. Ju\u017c na pocz\u0105tku lat 70. XX wieku koleje austriackie ÖBB rozpocz\u0119\u0142y poszukiwanie nowej generacji komfortowych wagonów, które od 1976 roku by\u0142y oficjalnie okre\u015blane jako typ Z. Koncepcyjnie nowa generacja bazowa\u0142a na typie X, z którego pochodzi\u0142a d\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita 26,4 metra oraz sze\u015bciomiejscowe przedzia\u0142y zarówno w klasie 2 jak i pierwszej. Jednak w odró\u017cnieniu od serii X typ Z posiada\u0142 11 przedzia\u0142ów w klasie 2 oraz 9 w klasie pierwszej. Powsta\u0142 równie\u017c wagon mieszany z 6 przedzia\u0142ami klasy 2 oraz 4 klasy pierwszej. Prototyp by\u0142 wyposa\u017cony w klimatyzacj\u0119 i ogólne za\u0142o\u017cenia serii Z zak\u0142ada\u0142y, i\u017c wszystkie wagony b\u0119d\u0105 klimatyzowane, jednak w pó\u017aniejszym okresie wprowadzono podzia\u0142 na typy Z2 (bez klimatyzacji) oraz Z1 (z klimatyzacj\u0105). Dodatkowo warto odnotowa\u0107, i\u017c w pierwotnym okresie wszystkie wagony Z mia\u0142y pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 160 km\/h, dopiero pó\u017aniej w cz\u0119\u015bci wagonów zosta\u0142a ona zwi\u0119kszona do 200 km\/h. Pomimo tego obecnie podzia\u0142 na Z1 i Z2 jest zazwyczaj uto\u017csamiany z pr\u0119dko\u015bciami maksymalnymi a nie kwesti\u0105 klimatyzacji. Dodatkowo nale\u017cy zauwa\u017cy\u0107, i\u017c w pó\u017aniejszym okresie standard Z zosta\u0142 zaadaptowany równie\u017c do innych wykona\u0144 wagonów jako bezprzedzia\u0142owych, restauracyjnych, kuszetek czy wagonów sypialnych, cho\u0107 w tych przypadkach podstawowe cechy jak liczba przedzia\u0142ów traci ju\u017c na znaczeniu. Warto równie\u017c zauwa\u017cy\u0107, \u017ce istniej\u0105ca w Polsce seria wagonów XB tak faktycznie by\u0142a czym\u015b pomi\u0119dzy, poniewa\u017c liczb\u0105 przedzia\u0142ów odpowiada\u0142a standardowi Z, natomiast zastosowanie o\u015bmiomiejscowych przedzia\u0142ów wywodzi\u0142o si\u0119 ze standardu Y. Wobec tego nazwanie tych wagonów jako standardu X by\u0142o dosy\u0107 lu\u017anym podej\u015bciem do zagadnienia. Nowy standard Z zosta\u0142 bardzo szybko przyj\u0119ty w Austrii i innych krajach Europy Zachodniej, cho\u0107 DB pierwotnie kupowa\u0142o jedynie wagony klasy 1 pozostaj\u0105c w klasie 2 przy standardzie X, jednak wraz z wprowadzeniem wagonów bezprzedzia\u0142owych standardu Z zrezygnowano z dalszych zakupów serii X. Z nieco wi\u0119kszym oporem standard Z by\u0142 wprowadzany w krajach „bloku wschodniego”, gdzie nowe wagony posiada\u0142y zbyt mocno zmniejszon\u0105 liczb\u0119 miejsc siedz\u0105cych w stosunku do typu Y, jednak ostatecznie po 1989 roku wszystkie kraje przyj\u0119\u0142y standard Z.<\/div>\n
Przedstawione powy\u017cej standardy dotycz\u0105 jedynie wagonów w ruchu mi\u0119dzynarodowym, gdzie teoretycznie inny zarz\u0105d kolejowy nie móg\u0142 odmówi\u0107 ich przyjmowania. Jednak tabor stosowany do przewozów krajowych móg\u0142 by\u0107 nadal dowolnie konstruowany, dzi\u0119ki czemu powsta\u0142o wiele interesuj\u0105cych konstrukcji. Dodatkowo nic nie stoi na przeszkodzie aby poszczególne spó\u0142ki dogada\u0142y si\u0119 odno\u015bnie eksploatacji niestandardowych wagonów, które nie spe\u0142niaj\u0105 wszystkich wymaga\u0144 w ruchu mi\u0119dzynarodowym. Przyk\u0142adowo po co w ruchu mi\u0119dzy Niemcami a Austri\u0105 czy Szwajcari\u0105 stosowa\u0107 wagony z pe\u0142nym dopuszczeniem RIC, skoro napi\u0119cie zasilania sieci trakcyjnej a co za tym idzie wagonów w tych krajach jest to\u017csame. Ba nawet eksploatowane w Szwajcarii sk\u0142ady ICE 1 nie spe\u0142niaj\u0105 podstawowego wymogu skrajni RIC, jednak mimo tego s\u0105 dopuszczone do eksploatacji na wybranych szlakach. Dowolno\u015b\u0107 w konstrukcji taboru nasili\u0142a si\u0119 wraz z rozwojem poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci i zespo\u0142ów trakcyjnych w efekcie czego znaczenie mi\u0119dzynarodowych standardów dotycz\u0105cych wagonów znacznie zmala\u0142o, cho\u0107 nadal odgrywa wa\u017cn\u0105 rol\u0119.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":112312,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[16656,18476,8237,905,19185,17819,19184,19178,16698,17818],"class_list":["post-112311","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-oszd","tag-ric","tag-uic","tag-wagon","tag-x","tag-xb","tag-y","tag-z","tag-z1","tag-z2"],"acf":[],"yoast_head":"\nTypy wagon\u00f3w pasa\u017cerskich wed\u0142ug UIC - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/typy-wagonow-pasazerskich-wedlug-uic\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Typy wagon\u00f3w pasa\u017cerskich wed\u0142ug UIC\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Takie okre\u015blenia jak X, Y czy Z cz\u0119sto pojawiaj\u0105 si\u0119 w opisie wagonów, jednak...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/typy-wagonow-pasazerskich-wedlug-uic\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/39448\/hpim5013x_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/typy-wagonow-pasazerskich-wedlug-uic\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/typy-wagonow-pasazerskich-wedlug-uic\/\",\"name\":\"Typy wagon\u00f3w pasa\u017cerskich wed\u0142ug UIC - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/typy-wagonow-pasazerskich-wedlug-uic\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/typy-wagonow-pasazerskich-wedlug-uic\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4da4387dbd170.jpg\",\"datePublished\":\"2011-04-12T13:33:17+00:00\",\"dateModified\":\"2011-04-12T13:33:17+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/typy-wagonow-pasazerskich-wedlug-uic\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/typy-wagonow-pasazerskich-wedlug-uic\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/typy-wagonow-pasazerskich-wedlug-uic\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4da4387dbd170.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4da4387dbd170.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/typy-wagonow-pasazerskich-wedlug-uic\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Typy wagon\u00f3w pasa\u017cerskich wed\u0142ug UIC\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Typy wagon\u00f3w pasa\u017cerskich wed\u0142ug UIC - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/typy-wagonow-pasazerskich-wedlug-uic\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Typy wagon\u00f3w pasa\u017cerskich wed\u0142ug UIC","og_description":"Takie okre\u015blenia jak X, Y czy Z cz\u0119sto pojawiaj\u0105 si\u0119 w opisie wagonów, jednak...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/typy-wagonow-pasazerskich-wedlug-uic\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/39448\/hpim5013x_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/typy-wagonow-pasazerskich-wedlug-uic\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/typy-wagonow-pasazerskich-wedlug-uic\/","name":"Typy wagon\u00f3w pasa\u017cerskich wed\u0142ug UIC - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/typy-wagonow-pasazerskich-wedlug-uic\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/typy-wagonow-pasazerskich-wedlug-uic\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4da4387dbd170.jpg","datePublished":"2011-04-12T13:33:17+00:00","dateModified":"2011-04-12T13:33:17+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/typy-wagonow-pasazerskich-wedlug-uic\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/typy-wagonow-pasazerskich-wedlug-uic\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/typy-wagonow-pasazerskich-wedlug-uic\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4da4387dbd170.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4da4387dbd170.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/typy-wagonow-pasazerskich-wedlug-uic\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Typy wagon\u00f3w pasa\u017cerskich wed\u0142ug UIC"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/112311","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=112311"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/112312"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=112311"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=112311"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=112311"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}