{"id":112107,"date":"2011-03-29T14:08:43","date_gmt":"2011-03-29T14:08:43","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stary-prawie-jak-nowy\/"},"modified":"2011-03-29T14:08:43","modified_gmt":"2011-03-29T14:08:43","slug":"stary-prawie-jak-nowy","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stary-prawie-jak-nowy\/","title":{"rendered":"Stary prawie jak nowy"},"content":{"rendered":"
Wagony pasa\u017cerskie stanowi\u0105 wa\u017cne ogniwo w systemie przewozu osób, jednak o ile zainteresowanie \u015brodkami trakcyjnymi jest du\u017ce o tyle wagony s\u0105 cz\u0119sto niedoceniane. Stosunkowo \u0142atwo jest znale\u017a\u0107 informacje o wagonach wyprodukowanych jako nowe, jednak znacznie ci\u0119\u017cej zebra\u0107 dane dotycz\u0105ce wagonów modernizowanych. T\u0119 luk\u0119 wype\u0142niamy w niniejszym artykule. <\/div>\n
\"Stary<\/a><\/div>\n
D\u0142ugi okres eksploatacji taboru kolejowego sprawia, \u017ce bardzo cz\u0119sto po pewnym okresie staje si\u0119 on niepraktyczny. Problem ten jest dodatkowo pot\u0119gowany w Polsce i innych krajach postsocjalistycznych, gdzie kolej pe\u0142ni\u0142a bardziej tradycyjn\u0105 rol\u0119 st\u0105d posiadany park taborowy nie odpowiada obecnym potrzebom. Przyk\u0142adowe problemy to brak klimatyzacji czy niski standard wyko\u0144czenia wn\u0119trza, jednak najwi\u0119ksze problemy sprawia niew\u0142a\u015bciwa struktura wagonów. Przyk\u0142adowo dawne du\u017ce wagony baga\u017cowe s\u0105 obecnie niepotrzebne, poniewa\u017c obecnie stosuje si\u0119 przestrzenie wielofunkcyjne w zwyk\u0142ych wagonach. To samo tyczy si\u0119 du\u017cych wagonów restauracyjnych, które by\u0142y budowane z my\u015bl\u0105 o obs\u0142udze du\u017cej liczby pasa\u017cerów w d\u0142ugich poci\u0105gach dalekobie\u017cnych, natomiast do obecnych po\u0142\u0105cze\u0144 wystarczy wagon gastronomiczny zajmuj\u0105cy znacznie mniejsz\u0105 przestrze\u0144. Innym z problemów taborowych jest równie\u017c kwestia naddatku wagonów klasy pierwszej, które w nowych realiach s\u0105 albo zb\u0119dne albo te\u017c nie odpowiadaj\u0105 potrzebom wspó\u0142czesnych pasa\u017cerów tej klasy. Oczywi\u015bcie od upadku socjalizmu w Polsce min\u0119\u0142o ju\u017c ponad 20 lat, wi\u0119c teoretycznie problem ten powinien zosta\u0107 rozwi\u0105zany naturaln\u0105 wymian\u0105 taboru na nowy, jednak jak bardzo dobrze wiadomo ten proces zosta\u0142 zahamowany. Wobec tego jedyn\u0105 drog\u0105 do unowocze\u015bnienia kolei mog\u0142y by\u0107 gruntowne modernizacje wagonów i cho\u0107 koleje czeskie bardzo szybko posz\u0142y t\u0105 drog\u0105, to jednak w Polsce niewiele czyniono w tym zakresie. Pomijaj\u0105c bardzo interesuj\u0105c\u0105 modernizacj\u0119 wagonów 111A i 112A do wariantu Lux w po\u0142owie lat 90. XX wieku, to tak faktycznie pierwsze udane modernizacje wagonów w Polsce rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 dopiero po roku 2000. W poni\u017cszej tabeli zosta\u0142y zestawione gruntowne modernizacje starszych wagonów w ramach których powsta\u0142y ca\u0142kowicie nowe serie. W tabeli pomini\u0119to wagony, które cho\u0107 gruntownie zmodernizowane pozosta\u0142y w pierwotnym lub nieco zmienionym uk\u0142adzie \/ przeznaczeniu.<\/div>\n
Gruntowne modernizacje wagonów<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Lp.<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wykonawca modernizacji<\/div>\n<\/td>\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
Klasa<\/div>\n<\/td>\n
\n
Liczba m. siedz.<\/div>\n<\/td>\n
\n
Liczba<\/div>\n<\/td>\n
\n
Lata dostaw<\/div>\n<\/td>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
Klasa UIC<\/div>\n<\/td>\n
\n
V max (km\/h)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Uwagi<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
306Ab<\/div>\n<\/td>\n
\n
Sypialny<\/div>\n<\/td>\n
\n
28<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
2003<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,4 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
Z2<\/div>\n<\/td>\n
\n
160<\/div>\n<\/td>\n
\n
Przebudowa wagonu 136A, wyposa\u017cone w wózki SUW 2000<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
Z1-AWR<\/div>\n<\/td>\n
\n
Restauracyjny<\/div>\n<\/td>\n
\n
36<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
2006<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,4 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
Z1<\/div>\n<\/td>\n
\n
200<\/div>\n<\/td>\n
\n
Przebudowa z wagonu Z1 kl 1 prod ABB\/HCP<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
TS Opole<\/div>\n<\/td>\n
\n
507A<\/div>\n<\/td>\n
\n
Konferencyjny<\/div>\n<\/td>\n
\n
n\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
2006<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,4 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
Z1<\/div>\n<\/td>\n
\n
200<\/div>\n<\/td>\n
\n
Przebudowa z wagonu Z1 kl 2 prod ABB\/HCP<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
HCP<\/div>\n<\/td>\n
\n
111Ainw FPS<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
69<\/div>\n<\/td>\n
\n
24<\/div>\n<\/td>\n
\n
2006<\/div>\n<\/td>\n
\n
24,5 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
Y<\/div>\n<\/td>\n
\n
160<\/div>\n<\/td>\n
\n
Przebudowa z wagonów typu 112A, przystosowane do osób niepe\u0142nosprawnych<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
TS Opole<\/div>\n<\/td>\n
\n
508A<\/div>\n<\/td>\n
\n
Konferencyjny<\/div>\n<\/td>\n
\n
28<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
2007<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,4 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
Z1<\/div>\n<\/td>\n
\n
200<\/div>\n<\/td>\n
\n
Przebudowa prototypowego wagonu 305Ab<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa \/ Newag \/ FPS<\/div>\n<\/td>\n
\n
155A<\/div>\n<\/td>\n
\n
Barowy \/ 2 kl<\/div>\n<\/td>\n
\n
18 w kl 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
2007<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,4<\/div>\n<\/td>\n
\n
Z2<\/div>\n<\/td>\n
\n
160<\/div>\n<\/td>\n
\n
Przebudowa z wagonów XB<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
111Arow<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
72 (66 ostatnie 15 wag.)<\/div>\n<\/td>\n
\n
75<\/div>\n<\/td>\n
\n
2007-2010<\/div>\n<\/td>\n
\n
24,5 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
Y<\/div>\n<\/td>\n
\n
160<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pierwsze 30 przebudowane z kuszetek 110Ac, kolejne 30 z wagonów 111Ay i 111Ah, ostatnie 15 z wagonów 111Aw, 3 lub 6 lub 12 miejsc na rowery<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
161A<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
50<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
2010<\/div>\n<\/td>\n
\n
24,5 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
Y<\/div>\n<\/td>\n
\n
160<\/div>\n<\/td>\n
\n
Modernizacja wagonu 111A, 2 miejsca inwalidzkie + stojaki na 12 rowerów<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
9<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
162A<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 i 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 kl 1, 54 kl 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
2010<\/div>\n<\/td>\n
\n
24,5 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
Y<\/div>\n<\/td>\n
\n
160<\/div>\n<\/td>\n
\n
Modernizacja wagonu 111A<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
163A<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
78<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
2010<\/div>\n<\/td>\n
\n
24,5 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
Y<\/div>\n<\/td>\n
\n
160<\/div>\n<\/td>\n
\n
Modernizacja wagonu 111A<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Najstarsz\u0105 gruntown\u0105 modernizacj\u0105 by\u0142\u0105 wykonana przez Pes\u0119 przebudowa 4 wagonów klasy 2 typu 136A na nowoczesne wagony sypialne typu 306Ab. Podstawowe parametry wagonu jak pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna czy d\u0142ugo\u015b\u0107 pozosta\u0142y bez zmian, cho\u0107 wagony wyposa\u017cono w wózki z systemem SUW 2000 i przystosowano do eksploatacji w poci\u0105gach na stykach z szerokim torem najpierw na Litw\u0119, pó\u017aniej na Ukrain\u0119. Jednak najwi\u0119ksze zmiany zasz\u0142y we wn\u0119trzu, gdzie dotychczasowe przedzia\u0142y klasy 2 zosta\u0142y zast\u0105pione przez przedzia\u0142y sypialne oraz przedzia\u0142 konwojenta. Wagon zosta\u0142 doposa\u017cony równie\u017c w stosowne wyposa\u017cenie sanitarne w tym cz\u0119\u015b\u0107 z przedzia\u0142ów sypialnych zosta\u0142a wykonana w standardzie klasy A, czyli z w\u0142asnym przedzia\u0142em sanitarnym. Tak zmodernizowane wagony w niczym nie odst\u0119powa\u0142y standardem od wagonów fabrycznie nowych jak seria 305Ad produkowana przez FPS.<\/div>\n
\"Dawny<\/a><\/div>\n
Druga na li\u015bcie jest tak\u017ce wykonana przez Pes\u0119 przebudowa dwóch (niektóre \u017aród\u0142a mówi\u0105 o trzech) wagonów Z1 produkcji ABB\/FPS. W ramach tej modernizacji zachowano podstawowe parametry techniczne wagonu jak pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 200 km\/h, czy zewn\u0119trzny obrys pud\u0142a, jednak dotychczasowe wn\u0119trze klasy 1 zosta\u0142o zast\u0105pione przez pe\u0142nowymiarowy wagon restauracyjny. Przebudowa tych wagonów by\u0142a zwi\u0105zana z obs\u0142ug\u0105 nocnego poci\u0105gu EN Jan Kiepura, gdzie w pewnym okresie prowadzono wagon restauracyjny, a poniewa\u017c poci\u0105g kursowa\u0142 w Niemczech, wi\u0119c konieczny by\u0142 wagon o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200 km\/h. Poniewa\u017c polskie wagony tego typu mia\u0142y jedynie 160 km\/h, wi\u0119c konieczne by\u0142o poszukanie alternatywy. Ostatecznie z eksploatacji wagonów restauracyjnych w tym poci\u0105gu zrezygnowano, natomiast obecnie kursuj\u0105 one w poci\u0105gu EC Polonia, który jako docieraj\u0105cy do Villach nie tyle potrzebuje pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 co hamulce szynowe wymagane w tym kraju z powodu du\u017cej liczby tuneli.<\/div>\n
\"Zamiast<\/a><\/div>\n
Nast\u0119pne w kolejno\u015bci to dwa wagony konferencyjne, które powsta\u0142y w TS Opole i stanowi\u0105 niejako „tandem”, gdy\u017c umo\u017cliwiaj\u0105 \u0142\u0105czenie razem. Wagon typu 507A <\/a> powsta\u0142 w wyniku przebudowy dawnego przedzia\u0142owego wagonu Z1 klasy 2, natomiast wagon 508A powsta\u0142 w wyniku przebudowy prototypowego wagonu sypialnego \/ kuszetki typu 305Ab. Poniewa\u017c oba wagony by\u0142y dostosowane do pr\u0119dko\u015bci 200 km\/h, wi\u0119c zakres modernizacji skupia\u0142 si\u0119 na kompleksowej przebudowie wn\u0119trza.<\/div>\n
\"Zamiast<\/a><\/div>\n
Jednak jak dot\u0105d przebudowy mia\u0142y charakter jednostkowy a\u017c do czasu s\u0142awnego programu SPOT w ramach którego PKP PR dokona\u0142y (a dok\u0142adniej zleci\u0142y FPS) przebudow\u0119 a\u017c 24 wagonów przedzia\u0142owych klasy 1 typu 112A na wagony bezprzedzia\u0142owe klasy 2 typu 111A-SPOT. Dzi\u0119ki temu przewo\u017anik znalaz\u0142 nowe zastosowanie dla zb\u0119dnego taboru b\u0119d\u0105cego w jego posiadaniu, natomiast przebudowane wagony zosta\u0142y bardzo dobrze odebrane przez pasa\u017cerów, zw\u0142aszcza niepe\u0142nosprawnych, dla których wygospodarowano odpowiedni\u0105 przestrze\u0144. Obecnie wagony te s\u0105 eksploatowane przez PKP IC.<\/div>\n
\"By\u0142a<\/a><\/div>\n
Jednak jeszcze przed po\u0142\u0105czeniem poci\u0105gów mi\u0119dzywojewódzkich z PKP IC równie\u017c ta druga firma postanowi\u0142a nieco poprawi\u0107 swoj\u0105 struktur\u0119 taborow\u0105. Firma posiada\u0142a znaczny naddatek kuszetek typu 110Ac, które ostatecznie postanowi\u0142a przebudowa\u0107 na równie\u017c wagony bezprzedzia\u0142owe typu 111Arow<\/a> aczkolwiek z zastosowaniem bardziej komfortowych foteli oraz zabudowaniem przestrzeni do przewozu rowerów w miejscu jednego WC i cz\u0119\u015bci przestrzeni pasa\u017cerskiej. To zaowocowa\u0142o zmniejszon\u0105 do 66 ilo\u015bci\u0105 miejsc siedz\u0105cych, cho\u0107 niektóre \u017aród\u0142a podaj\u0105 liczb\u0119 72 miejsc. Wagony te okaza\u0142y si\u0119 na tyle trafionym pomys\u0142em, \u017ce w pó\u017aniejszym okresie zlecono modernizacj\u0119 kolejnych 30 wagonów, jednak tym razem by\u0142y to ju\u017c wagony przedzia\u0142owe klasy 2 typu 111A. Przebudowy wykona\u0142a Pesa, natomiast wagony te mo\u017cna spotka\u0107 zarówno w poci\u0105gach EIC jak równie\u017c TLK.<\/div>\n
\"Takie<\/a><\/div>\n
W 2007 roku podj\u0119to równie\u017c próby unowocze\u015bnienia przestarza\u0142ego parku wagonów barowych poprzez gruntown\u0105 przebudow\u0119 wagonów przedzia\u0142owych klasy 2 typu XB na wagony barowe z trzema przedzia\u0142ami klasy drugiej. Pomys\u0142 by\u0142 bardzo trafiony, poniewa\u017c wagony barowe pochodz\u0105 z 1972 roku i maj\u0105 ju\u017c prawie 40 lat eksploatacji, wi\u0119c nadaj\u0105 si\u0119 jedynie do wymiany, natomiast przewo\u017anik posiada\u0142 bardzo du\u017co wagonów XB, które cho\u0107 konstrukcyjnie nowoczesne, to jednak pod wzgl\u0119dem wyposa\u017cenia odstawa\u0142y od wspó\u0142czesnych oczekiwa\u0144. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z tych wagonów zosta\u0142a przebudowana do standardu Z2, czyli sze\u015bciu siedze\u0144 w klimatyzowanych przedzia\u0142ach, jednak oko\u0142o 50 wagonów odstawiono z my\u015bl\u0105 o ich przebudowie na wzmiankowany typ 155A<\/a>. Niestety z pierwotnego projektu pozosta\u0142y jedynie trzy prototypowe wagony (wykonane przez Pes\u0119, Newag i FPS), kursuj\u0105ce w poci\u0105gach EIC, natomiast pozosta\u0142e s\u0105 nadal odstawione i czekaj\u0105 na decyzje.<\/div>\n
\"Najnowsze<\/a><\/div>\n
Ostatni\u0105 grup\u0105 gruntownych modernizacji s\u0105 wagony Regio Ekspres <\/a>zmodernizowane przez Pes\u0119 dla PR. Pierwotnie wagony by\u0142y przewidziane do obs\u0142ugi po\u0142\u0105cze\u0144 z Poznania do Berlina, jednak ostatecznie poci\u0105gi zosta\u0142y zablokowane przez MI a wagony trafi\u0142y na po\u0142\u0105czenia krajowe. W\u0142a\u015bnie z powodu Niemiec wagony te zosta\u0142y znacznie zmodyfikowane, poniewa\u017c pierwotne typu 111A dosy\u0107 mocno odbiega\u0142y od wspó\u0142czesnych standardów i wymaga\u0144 zw\u0142aszcza niemieckich. \u0141\u0105cznie zmodernizowano 6 wagonów, z czego wszystkie zosta\u0142y przebudowane na bezprzedzia\u0142owe z ró\u017cnym wyposa\u017ceniem wn\u0119trza. Modernizacje tych wagonów s\u0105 na tyle przemy\u015blane, \u017ce warto by je powieli\u0107 na znacznie wi\u0119kszej liczbie wagonów, zw\u0142aszcza dla poci\u0105gów TLK.<\/div>\n
 Tabor kolejowy ze swoj\u0105 \u017cywotno\u015bci\u0105 na poziomie minimum 30 lat a niejednokrotnie nawet 50 lat (w skrajnych przypadkach nawet 70 lat) stawia bardzo wysokie wymagania. Z jednej strony musi by\u0107 trwa\u0142y, lecz z drugiej strony musi by\u0107 równie\u017c podatny na modyfikacje w postaci przeró\u017cnych modernizacji. Zw\u0142aszcza przebudowa wn\u0119trza jest czym\u015b, co powinno by\u0107 zawsze brane pod uwag\u0119 i faktycznie przeprowadzane w odst\u0119pach 7-10 letnich, aby wagon zawsze odpowiada\u0142 swojemu okresowi eksploatacji.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":112108,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[18689,3886,10879,19050,19051,19052,19179,17503,17820,905,19180],"class_list":["post-112107","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-111a-spot","tag-111arow","tag-155a","tag-161a","tag-162a","tag-163a","tag-306ab","tag-507a","tag-508a","tag-wagon","tag-z1a-wr"],"acf":[],"yoast_head":"\nStary prawie jak nowy - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stary-prawie-jak-nowy\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Stary prawie jak nowy\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Wagony pasa\u017cerskie stanowi\u0105 wa\u017cne ogniwo w systemie przewozu osób, jednak o ile zainteresowanie \u015brodkami...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stary-prawie-jak-nowy\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/39148\/p1030786_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stary-prawie-jak-nowy\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stary-prawie-jak-nowy\/\",\"name\":\"Stary prawie jak nowy - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stary-prawie-jak-nowy\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stary-prawie-jak-nowy\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d91cbcb4e831.jpg\",\"datePublished\":\"2011-03-29T14:08:43+00:00\",\"dateModified\":\"2011-03-29T14:08:43+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stary-prawie-jak-nowy\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stary-prawie-jak-nowy\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stary-prawie-jak-nowy\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d91cbcb4e831.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d91cbcb4e831.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stary-prawie-jak-nowy\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Stary prawie jak nowy\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Stary prawie jak nowy - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stary-prawie-jak-nowy\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Stary prawie jak nowy","og_description":"Wagony pasa\u017cerskie stanowi\u0105 wa\u017cne ogniwo w systemie przewozu osób, jednak o ile zainteresowanie \u015brodkami...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stary-prawie-jak-nowy\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/39148\/p1030786_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stary-prawie-jak-nowy\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stary-prawie-jak-nowy\/","name":"Stary prawie jak nowy - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stary-prawie-jak-nowy\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stary-prawie-jak-nowy\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d91cbcb4e831.jpg","datePublished":"2011-03-29T14:08:43+00:00","dateModified":"2011-03-29T14:08:43+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stary-prawie-jak-nowy\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stary-prawie-jak-nowy\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stary-prawie-jak-nowy\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d91cbcb4e831.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d91cbcb4e831.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stary-prawie-jak-nowy\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Stary prawie jak nowy"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/112107","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=112107"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/112108"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=112107"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=112107"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=112107"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}