{"id":112101,"date":"2011-03-29T13:30:02","date_gmt":"2011-03-29T13:30:02","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modularwagen\/"},"modified":"2011-03-29T13:30:02","modified_gmt":"2011-03-29T13:30:02","slug":"modularwagen","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modularwagen\/","title":{"rendered":"Modularwagen"},"content":{"rendered":"
Wagony pasa\u017cerskie zazwyczaj s\u0105 budowane wed\u0142ug mi\u0119dzynarodowych standardów, jednak czasami zdarzaj\u0105 si\u0119 konstrukcje nietuzinkowe i w\u0142a\u015bnie do takich zaliczaj\u0105 si\u0119 austriackie Modularwagen.<\/div>\n
Austria nie jest uwa\u017cana za kraj specjalnie przoduj\u0105cy pod wzgl\u0119dem techniki kolejowej, jednak w zakresie wagonów jest to bezwzgl\u0119dny lider. Zapewne niewiele osób wie, \u017ce obecny standard wagonów „Z”zosta\u0142 opracowany w\u0142a\u015bnie w Austrii i w pó\u017aniejszym czasie zaadaptowano go jako standard europejski. W tym miejscu warto nadmieni\u0107, \u017ce pierwotnie standard Z obejmowa\u0142 jedynie wagony z klimatyzacj\u0105 o d\u0142ugo\u015bci ca\u0142kowitej 26,4 m, rozstawie czopów skr\u0119tu 19 m i po sze\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych w przedziale zarówno klasy 2 (11 przedzia\u0142ów) jak i w klasie 1 (9 przedzia\u0142ów). Jednak bardzo szybko pojawi\u0142y si\u0119 dwa standardy –Z1 z klimatyzacj\u0105 i Z2 bez klimatyzacji, natomiast w drodze dalszej ewolucji przyj\u0119to oznaczanie Z1 jako wagony klimatyzowane z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 200 km\/h, natomiast Z2 to wagony o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h z opcjonaln\u0105 klimatyzacj\u0105. Jednak koleje austriackie ÖBB na tym nie poprzestawa\u0142y i dalej rozwija\u0142y innowacyjne koncepcje w budowie wagonów. Jednym z nowych „wyzwa\u0144”sta\u0142a si\u0119 próba opracowania wagonu bezprzedzia\u0142owego klasy 2, który dzi\u0119ki uk\u0142adowi 2+2 dawa\u0142by wi\u0119ksz\u0105 pojemno\u015b\u0107 w stosunku do wagonów przedzia\u0142owych klasy Z. Oczywi\u015bcie obecnie zadanie to wydaje si\u0119 b\u0142ahostk\u0105, jednak przedstawiciele ÖBB chc\u0105c zachowa\u0107 odpowiedni poziom komfortu i sprawi\u0107 wagon bardziej praktycznym rozpocz\u0119li poszukiwania rozwi\u0105zania, którym sta\u0142y si\u0119 wagony znane obecnie jako Modularwagen. <\/div>\n
\"Modularwagen<\/a><\/div>\n
Podstawowym problemem w przypadku uk\u0142adu siedze\u0144 2+2 jest zazwyczaj szeroko\u015b\u0107 przej\u015bcia na \u015brodku, która determinuje zastosowanie nieco w\u0119\u017cszych siedze\u0144 lub w przypadku zastosowania szerszych siedze\u0144 nadmierne zw\u0119\u017cenie alejki. Chc\u0105c pogodzi\u0107 wi\u0119ksz\u0105 szeroko\u015b\u0107 siedze\u0144 z odpowiednio szerokim przej\u015bciem nale\u017ca\u0142o dokona\u0107 poszerzenia pud\u0142a wagonu, jednak zadanie to natrafia\u0142o na pewien problem zwi\u0105zany ze skrajni\u0105<\/a>. Oczywi\u015bcie zarówno skrajnia Austriacka jak i Niemiecka, Czeska, S\u0142owacka czy W\u0119gierska dopuszczaj\u0105 stosowanie szerszych wagonów, jednak problemem okaza\u0142a si\u0119 ch\u0119\u0107 ich wykorzystania w Szwajcarii oraz W\u0142oszech, gdzie minimalna skrajnia dopuszcza maksymaln\u0105 szeroko\u015b\u0107 (przy d\u0142ugo\u015bci Z) oko\u0142o 2,8 m. Aby obej\u015b\u0107 ten problem postanowiono skonstruowa\u0107 wagon wed\u0142ug nieco zmienionych zasad. Oczywi\u015bcie bazowa d\u0142ugo\u015b\u0107 pozosta\u0142a na warto\u015bci 26,4 metra, jednak diametralnemu skróceniu uleg\u0142 rozstaw czopów skr\u0119tu, który zosta\u0142 zmniejszony do 18,3 metra. Dzi\u0119ki temu zabiegowi szeroko\u015b\u0107 pud\u0142a wagonu mi\u0119dzy wózkami mog\u0142a zosta\u0107 zwi\u0119kszona do 2,92 metra, cho\u0107 w celu zmieszczenia si\u0119 w skrajni ko\u0144cowe zwisy wagonu mieszcz\u0105ce przedsionki wej\u015bciowe musia\u0142y zosta\u0107 zw\u0119\u017cone, co da\u0142o wagonom charakterystyczny skos. To pozwoli\u0142o na skonstruowanie szerszego wagonu mieszcz\u0105cego si\u0119 w minimalnej skrajni, cho\u0107 odby\u0142o si\u0119 to kosztem nieco wi\u0119kszego oddalenia wej\u015b\u0107 od kraw\u0119dzi peronu. Ca\u0142a konstrukcja wagonu zosta\u0142a zwie\u0144czona charakterystycznym dachem, który pó\u017aniej zosta\u0142 zastosowany w tradycyjnych wagonach przez co s\u0105 one b\u0142\u0119dnie zaliczane do serii „modularów”. Jednak wracaj\u0105c do faktycznych Modularwagen nale\u017cy równie\u017c podkre\u015bli\u0107, \u017ce dzia\u0142ania zmierzaj\u0105ce do powi\u0119kszenia przestrzeni pasa\u017cerskiej nie ogranicza\u0142y si\u0119 do zwi\u0119kszenia szeroko\u015bci wagonu. Wr\u0119cz przeciwnie szukaj\u0105c kolejnych „milimetrów”postanowiono ca\u0142kowicie zmieni\u0107 rozplanowanie kana\u0142ów powietrznych, które w tradycyjnych wagonach zabieraj\u0105 cenn\u0105 przestrze\u0144 na wysoko\u015bci siedziska. Dlatego w „modularach”system klimatyzacji zosta\u0142 jak najbardziej zintegrowany z konstrukcj\u0105 pud\u0142a przez co zajmuje on minimaln\u0105 szeroko\u015b\u0107. Dzi\u0119ki tym dzia\u0142aniom uda\u0142o si\u0119 wygospodarowa\u0107 odpowiedni\u0105 szeroko\u015b\u0107 pozwalaj\u0105c\u0105 na zabudowanie komfortowych siedze\u0144 w uk\u0142adzie 2+2. Wra\u017cenie komfortu pot\u0119guje zwi\u0119kszenie odst\u0119pów mi\u0119dzy siedzeniami, gdzie zamiast 22 rz\u0119dów (odpowiednik 11 przedzia\u0142ów) zastosowano na tej samej d\u0142ugo\u015bci 20 rz\u0119dów siedze\u0144. Ostatecznie wagon ma 78 miejsc siedz\u0105cych zgrupowanych w trzy du\u017ce przedzia\u0142y z centralnym przej\u015bciem. Pierwotnie jeden z przedzia\u0142ów by\u0142 przeznaczony dla pal\u0105cych, jednak w ostatnim czasie zosta\u0142 wprowadzony ca\u0142kowity zakaz palenia. Jego wprowadzenie jest cz\u0119\u015bciowo win\u0105 samych palaczy, którzy niech\u0119tne rezerwowali miejsca dla pal\u0105cych wybieraj\u0105c przedzia\u0142y dla niepal\u0105cych a nast\u0119pnie w celu zapalenia przechodzili do stosownego przedzia\u0142u. Spó\u0142ki kolejowe wykorzysta\u0142y ten fakt oraz ogóln\u0105 polityk\u0119 antynikotynow\u0105 UE i zlikwidowa\u0142y przedzia\u0142y dla pal\u0105cych. <\/div>\n
\"Plan<\/a><\/div>\n
Pierwsze Modularwagen pojawi\u0142y si\u0119 w 1994 roku i ostatecznie dostarczono ich 60. Oficjalnie ich konstrukcja i produkcja by\u0142a realizowana przez Siemens, cho\u0107 specyfik\u0105 austriack\u0105 by\u0142y one produkowane w kooperacji z zak\u0142adami taboru ÖBB (odpowiednikami polskich ZNTK). Niestety z pierwotnej bardzo rozs\u0105dnej koncepcji zrealizowano jedynie jej minimalny zakres obejmuj\u0105cy dostaw\u0119 wagonów klasy 2, cho\u0107 pierwotnie planowano równie\u017c dostaw\u0119 wagonów klasy pierwszej. Dodatkowo zastosowanie jedynie jednego napi\u0119cia zasilania praktycznie wyeliminowa\u0142o te wagony z eksploatacji w poci\u0105gach mi\u0119dzynarodowych co z kolei podda\u0142o w w\u0105tpliwo\u015b\u0107 stosowanie tak wyrafinowanej konstrukcji, gdy\u017c w jej miejsce mo\u017cna by\u0142o zbudowa\u0107 prosty wagon o szeroko\u015bci 3,02 metra, który z powodzeniem móg\u0142by by\u0107 stosowany praktycznie w taki sam sposób jak „modulary”a jednocze\u015bnie by\u0142by to wagon znacznie bardziej przestronny. Cho\u0107 ogólna koncepcja „modularów”czyli wi\u0119ksza szeroko\u015b\u0107 kosztem mniejszego rozstawu czopów skr\u0119tnych nie zyska\u0142a wi\u0119kszego grona zwolenników, to jednak niektóre rozwi\u0105zania znalaz\u0142y zastosowanie w pó\u017aniejszych konstrukcjach wagonów Siemensa. Najbardziej wizualnym rozwi\u0105zaniem sta\u0142 si\u0119 charakterystyczny kszta\u0142t dachu, który zosta\u0142 powtórzony w 10 wagonach kuszetkach dla ÖBB (cho\u0107 konstrukcyjnie bazuj\u0105 one na koncepcji Z), podobny krok uczyniono w zakresie wagonów dla kolei greckich (wagony przedzia\u0142owe kl 1, 2 oraz gastronomiczne), jednak najwi\u0119kszy wp\u0142yw „modulary”mia\u0142y na opracowanie wagonów typu Railjet okre\u015blanych przez Siemens jako Viaggio Comfort. Wagony te, cho\u0107 wymiarami bazuj\u0105ce na Z maj\u0105 szereg rozwi\u0105za\u0144 zaczerpni\u0119tych z „modularów”jak chocia\u017cby kszta\u0142t dachu, czy rozwi\u0105zania w zakresie systemu klimatyzacji. Natomiast same „modular”y sta\u0142y si\u0119 bardzo interesuj\u0105cym przyk\u0142adem ludzkiej kreatywno\u015bci w szukaniu idealnych rozwi\u0105za\u0144, które czasami nie znajduj\u0105 odpowiedniego odbioru. Có\u017c, by\u0107 mo\u017ce w obecnym \u015bwiecie zachodnim poszukuj\u0105cym mo\u017cliwo\u015bci zwi\u0119kszenia przestrzeni w ramach ciasnej skrajni „modulary”znalaz\u0142yby wi\u0119ksze grono odbiorców ni\u017c 15 lat wcze\u015bniej… .<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":112102,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1173,19177,3033,843,905,19178],"class_list":["post-112101","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-austria","tag-modularwagen","tag-obb","tag-siemens","tag-wagon","tag-z"],"acf":[],"yoast_head":"\nModularwagen - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modularwagen\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Modularwagen\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Wagony pasa\u017cerskie zazwyczaj s\u0105 budowane wed\u0142ug mi\u0119dzynarodowych standardów, jednak czasami zdarzaj\u0105 si\u0119 konstrukcje nietuzinkowe...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modularwagen\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/39142\/modular_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modularwagen\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modularwagen\/\",\"name\":\"Modularwagen - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modularwagen\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modularwagen\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d91c2ba79ca3.jpg\",\"datePublished\":\"2011-03-29T13:30:02+00:00\",\"dateModified\":\"2011-03-29T13:30:02+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modularwagen\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modularwagen\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modularwagen\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d91c2ba79ca3.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d91c2ba79ca3.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modularwagen\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Modularwagen\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Modularwagen - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modularwagen\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Modularwagen","og_description":"Wagony pasa\u017cerskie zazwyczaj s\u0105 budowane wed\u0142ug mi\u0119dzynarodowych standardów, jednak czasami zdarzaj\u0105 si\u0119 konstrukcje nietuzinkowe...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modularwagen\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/39142\/modular_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modularwagen\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modularwagen\/","name":"Modularwagen - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modularwagen\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modularwagen\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d91c2ba79ca3.jpg","datePublished":"2011-03-29T13:30:02+00:00","dateModified":"2011-03-29T13:30:02+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modularwagen\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modularwagen\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modularwagen\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d91c2ba79ca3.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d91c2ba79ca3.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modularwagen\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Modularwagen"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/112101","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=112101"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/112102"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=112101"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=112101"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=112101"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}