{"id":111993,"date":"2011-03-22T13:25:40","date_gmt":"2011-03-22T13:25:40","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeski-powrot-do-normalnosci\/"},"modified":"2011-03-22T13:25:40","modified_gmt":"2011-03-22T13:25:40","slug":"czeski-powrot-do-normalnosci","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeski-powrot-do-normalnosci\/","title":{"rendered":"Czeski powr\u00f3t do normalno\u015bci"},"content":{"rendered":"
Po dwóch wyj\u0105tkowych przetargach na tabor kolejowy, w których wygra\u0142y firmy spoza Czech kolejny wygra\u0142a Škoda. Czy jest to wi\u0119c powrót do sytuacji sprzed, czy mo\u017ce jednak co\u015b si\u0119 zmieni\u0142o?<\/div>\n
Czeski rynek od lat nieoficjalnie stosowa\u0142 preferencje narodowo\u015bciowe, które jednak nie przynios\u0142y wiele dobrego o czym szerzej pisali\u015bmy tutaj<\/a>. Efektem ich stosowania by\u0142o wiele negatywnych czynników jak wysokie ceny zakupu, opó\u017anienia w dostawach, wysoka awaryjno\u015b\u0107 taboru czy wr\u0119cz doprowadzenie do zmonopolizowania rynku przez Škoda Transportation i jej spó\u0142ki zale\u017cne. Efektem braku zamówie\u0144 by\u0142o równie\u017c podj\u0119cie decyzji przez Siemensa o likwidacji zak\u0142adów w Pradze. Prezes \u010cD oficjalnie nie kry\u0142 swojego rozczarowania takim obrotem spraw i zapowiedzia\u0142 diametraln\u0105 zmian\u0119 polityki zakupów nowego taboru. Efektem tego sta\u0142o si\u0119 podpisanie ze Stadler Pankow a pó\u017aniej z Pes\u0105 umów na dostaw\u0119 nowych SZT, które okaza\u0142y si\u0119 znacznie ta\u0144sze ni\u017c w przypadku konkurencyjnych ofert. Jednak w obu tych post\u0119powaniach nie uczestniczy\u0142a \u017cadna ze spó\u0142ek zale\u017cnych od Škoda Transportation, zw\u0142aszcza Pars Nova, które ju\u017c od kilku lat zapowiada\u0142o, \u017ce jest w trakcie opracowywania nowej serii SZT, a jeszcze dwa lata temu mówiono o licencyjnej produkcji tego typu pojazdów. Jednak ostatecznie konkurencyjn\u0105 ofert\u0119 z\u0142o\u017cy\u0142o jedynie s\u0142owackie \u017dOS Vrútky, cho\u0107 zaproponowana cena by\u0142a raczej z granicy abstrakcyjnych. W wyniku takiego obrotu spraw coraz powa\u017cniej mo\u017cna by\u0142o rozwa\u017ca\u0107 nieoficjalny podzia\u0142 rynku czeskiego i s\u0142owackiego, gdzie czeskie firmy specjalizowa\u0142y si\u0119 w pojazdach elektrycznych, natomiast s\u0142owackie w produkcji SZT i wagonów. Jednak dzia\u0142ania \u010cD da\u0142y jasny sygna\u0142, \u017ce konieczna jest zmiana podej\u015bcia.<\/div>\n
\"Nowy<\/a><\/div>\n
Te dzia\u0142ania chyba przynios\u0142y oczekiwane efekty i cho\u0107 w kolejnym post\u0119powaniu tym razem na dostaw\u0119 EZT wystartowa\u0142 jedynie jeden oferent (Škoda Vagonka), to jednak by\u0142o ju\u017c wida\u0107 wyra\u017an\u0105 zmian\u0119 podej\u015bcia. Koleje czeskie poszukiwa\u0142y dostawcy 19 EZT z przedzia\u0142em w strefie niskiej pod\u0142ogi, z czego 15 w wariancie trójwagonowym oraz 4 w wariancie dwuwagonowym. By\u0107 mo\u017ce wymagania zamawiaj\u0105cego dotycz\u0105ce specyfikacji taboru (tradycyjne wagony z dwoma wózkami zamiast wózków wspólnych) wp\u0142yn\u0119\u0142y na ma\u0142\u0105 konkurencj\u0119, bowiem tak\u0105 konstrukcj\u0119 w zaawansowanym stadium projektowym posiada wy\u0142\u0105cznie Škoda Vagonka, natomiast w formie je\u017cd\u017c\u0105cej Siemens (Desiro ML). Ostatecznie swoj\u0105 ofert\u0119 z\u0142o\u017cy\u0142a jedynie Škoda Vagonka<\/a>, jednak w przeciwie\u0144stwie do CityElefantów oferta zosta\u0142a znacznie bardziej rozs\u0105dnie skalkulowana. Bowiem \u0142\u0105cznie kontrakt wyceniono na 2,511 miliarda koron czeskich, z czego 15 sk\u0142adów trójwagonowych b\u0119dzie kosztowa\u0142o 2,063 miliarda koron, natomiast pozosta\u0142e 4 sk\u0142ady dwuwagonowe b\u0119d\u0105 kosztowa\u0142y 448 milionów koron. Daje to cen\u0119 jednostkow\u0105 sk\u0142adu trójwagonowego wynosz\u0105c\u0105 137,5 miliona koron czeskich co wed\u0142ug kursu NBP z dnia 21.02.2011 daje 22,8 miliona z\u0142otych, natomiast jeden sk\u0142ad dwuwagonowy b\u0119dzie kosztowa\u0142 112 milionów koron czeskich czyli 18,59 miliona z\u0142otych. Dzi\u0119ki niedawnym wydarzeniom po raz pierwszy od d\u0142u\u017cszego czasu zaoferowana warto\u015b\u0107 zakupu taboru jest ni\u017csza od zak\u0142adanej przez przewo\u017anika. Dodatkowo warto nadmieni\u0107, \u017ce osi\u0105gni\u0119to bardzo konkurencyjn\u0105 cen\u0119, poniewa\u017c pud\u0142a sk\u0142adów zostan\u0105 wykonane jako w pe\u0142ni aluminiowe, natomiast trzy sk\u0142ady trójwagonowe oraz cztery dwuwagonowe zostan\u0105 wykonane jako dwunapi\u0119ciowe (3 kV DC oraz 25 kV 50 Hz AC) podczas gdy pozosta\u0142e b\u0119d\u0105 jedynie na 3 kV DC. <\/div>\n
\"Nowy<\/a><\/div>\n
Dodatkowo warto nadmieni\u0107, \u017ce sk\u0142ady b\u0119d\u0105 oferowa\u0142y du\u017c\u0105 liczb\u0119 miejsc siedz\u0105cych, gdzie sk\u0142ad dwuwagonowy o d\u0142ugo\u015bci 52,9 m zaoferuje 147 miejsc siedz\u0105cych, natomiast sk\u0142ad trójwagonowy o d\u0142ugo\u015bci 79,4 m b\u0119dzie posiada\u0142 a\u017c 241 miejsc siedz\u0105cych. Dla porównania kupowane w Polsce sk\u0142ady Flirt \/ Elf przy d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 75 metrów oferuj\u0105 zaledwie 180-200 miejsc siedz\u0105cych przy cenie jednostkowej 18 (z pud\u0142em stalowym) do 25 milionów z\u0142otych (z pud\u0142em aluminiowym). Pomijaj\u0105c fakt, \u017ce produkt czeski b\u0119dzie d\u0142u\u017cszy o 4-5 metry to jednak mimo tego ró\u017cnica w liczbie miejsc jest bardzo du\u017ca, co jest efektem przeniesienia aparatury trakcyjnej na dach podczas gdy w sk\u0142adach Flirt\/Elf zajmuje ona cenn\u0105 przestrze\u0144 we wn\u0119trzu. Zwa\u017cywszy na te parametry mo\u017cna uzna\u0107, i\u017c zaproponowana oferta jest bardzo wywa\u017cona i w przeciwie\u0144stwie do sk\u0142adów City Elefant nowe jednostki jednopok\u0142adowe by\u0142yby bardzo konkurencyjne równie\u017c w Polsce. Przyk\u0142adowo trójwagonowy sk\u0142ad za 23 miliony z\u0142otych zmie\u015bci si\u0119 w ni\u017cszych stawkach PLK a jednocze\u015bnie oferuje prawie 50 miejsc siedz\u0105cych wi\u0119cej. Bior\u0105c to pod uwag\u0119 Škoda Vagonka mia\u0142aby du\u017ce szanse zyskania zamówie\u0144 równie\u017c w Polsce.<\/div>\n
\"Nowy<\/a><\/div>\n
Jednak wracaj\u0105c do niedawnego zamówienia od kolei czeskich 7 trójwagonowych sk\u0142adów b\u0119dzie wykorzystywanych na trasach Litvínov –Ústínad Labem oraz Kada\u0148 –Most –Ústínad Labem –D\u011b\u010dín, gdzie zast\u0105pi\u0105 klasyczne sk\u0142ady wagonowe. Kolejne 5 sk\u0142adów trójwagonowych b\u0119dzie wykorzystywanych na trasie Pardubice –Hradec Králové –Jarom\u011b\u0159, gdzie równie\u017c zast\u0105pi\u0105 sk\u0142ady wagonowe. Kolejne 3 sk\u0142ady trójwagonowe, jednak tym razem wyposa\u017cone w dwa napi\u0119cia zasilania b\u0119d\u0105 wykorzystywane na trasach Šumperk –Záb\u0159eh na Morav\u011b oraz Olomouc –Prost\u011bjov –Nezamyslice, gdzie zast\u0105pi\u0105 starsze EZT serii 460<\/a> jak równie\u017c pozwol\u0105 na zast\u0105pienie sk\u0142adów wagonowych ci\u0105gni\u0119tych lokomotywami dwunapi\u0119ciowymi co pozwoli na znaczn\u0105 popraw\u0119 oferty na styku napi\u0119\u0107. Ostatnie 4 sk\u0142ady dwuwagonowe, tak\u017ce z dwoma systemami zasilania b\u0119d\u0105 eksploatowane na ramieniu Strakonice –\u010ceskéBud\u011bjovice –\u010ceskéVelenice, gdzie zast\u0105pi\u0105 klasyczne sk\u0142ady wagonowe. Nowe jednostki b\u0119d\u0105 mia\u0142y pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 160 km\/h, jednak te mo\u017cliwo\u015bci raczej nie b\u0119d\u0105 wykorzystywane w ruchu liniowym, znacznie bardziej wa\u017cne s\u0105 parametry przyspieszania, które dzi\u0119ki mocy 1,36 MW w sk\u0142adzie dwuwagonowym i 2,04 MW w sk\u0142adzie trójwagonowym b\u0119d\u0105 zadowalaj\u0105ce. Oprócz tego sk\u0142ady maj\u0105 mie\u0107 ma\u0142y przedzia\u0142 kl 1 czy te\u017c system informacji pasa\u017cerskiej oparty o monitory LCD. W ca\u0142ym poci\u0105gu (równie\u017c w klasie 2) maj\u0105 zosta\u0107 zainstalowane gniazdka do zasilania urz\u0105dze\u0144 przeno\u015bnych, mówi si\u0119 równie\u017c o dost\u0119pie do internetu za pomoc\u0105 WiFi. Dostawy nowych sk\u0142adów maj\u0105 si\u0119 odbywa\u0107 w latach 2012-14. <\/div>\n

Jak wi\u0119c wida\u0107 „ultimatum”jakie postawi\u0142o \u010cD zosta\u0142o przez przemys\u0142 krajowy zaakceptowane. Wida\u0107 bowiem bardzo wyra\u017anie, \u017ce przewo\u017anikowi nie chodzi\u0142o o wyeliminowanie krajowego przemys\u0142u, lecz o urealnienie kosztów i popraw\u0119 oferty. Jak wida\u0107 ten cel zosta\u0142 osi\u0105gni\u0119ty i to z nawi\u0105zk\u0105. Bez w\u0105tpienia gdyby Škoda Vagonka zdecydowa\u0142a si\u0119 wej\u015b\u0107 z jednopok\u0142adowymi EZT na rynek Polski, to przy zachowaniu czeskich cen mia\u0142aby bardzo du\u017ce szanse na zyskanie zamówie\u0144. Czy tak si\u0119 stanie zale\u017cy ju\u017c od samego producenta.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":111994,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3251,506,2984,835],"class_list":["post-111993","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-cd","tag-czechy","tag-ezt","tag-skoda"],"acf":[],"yoast_head":"\nCzeski powr\u00f3t do normalno\u015bci - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeski-powrot-do-normalnosci\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Czeski powr\u00f3t do normalno\u015bci\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Po dwóch wyj\u0105tkowych przetargach na tabor kolejowy, w których wygra\u0142y firmy spoza Czech kolejny...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeski-powrot-do-normalnosci\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/39008\/ezt1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeski-powrot-do-normalnosci\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeski-powrot-do-normalnosci\/\",\"name\":\"Czeski powr\u00f3t do normalno\u015bci - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeski-powrot-do-normalnosci\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeski-powrot-do-normalnosci\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d889544e03d2.jpg\",\"datePublished\":\"2011-03-22T13:25:40+00:00\",\"dateModified\":\"2011-03-22T13:25:40+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeski-powrot-do-normalnosci\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeski-powrot-do-normalnosci\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeski-powrot-do-normalnosci\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d889544e03d2.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d889544e03d2.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeski-powrot-do-normalnosci\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Czeski powr\u00f3t do normalno\u015bci\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Czeski powr\u00f3t do normalno\u015bci - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeski-powrot-do-normalnosci\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Czeski powr\u00f3t do normalno\u015bci","og_description":"Po dwóch wyj\u0105tkowych przetargach na tabor kolejowy, w których wygra\u0142y firmy spoza Czech kolejny...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeski-powrot-do-normalnosci\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/39008\/ezt1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeski-powrot-do-normalnosci\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeski-powrot-do-normalnosci\/","name":"Czeski powr\u00f3t do normalno\u015bci - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeski-powrot-do-normalnosci\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeski-powrot-do-normalnosci\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d889544e03d2.jpg","datePublished":"2011-03-22T13:25:40+00:00","dateModified":"2011-03-22T13:25:40+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeski-powrot-do-normalnosci\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeski-powrot-do-normalnosci\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeski-powrot-do-normalnosci\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d889544e03d2.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d889544e03d2.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czeski-powrot-do-normalnosci\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Czeski powr\u00f3t do normalno\u015bci"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/111993","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=111993"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/111994"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=111993"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=111993"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=111993"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}