{"id":111852,"date":"2011-03-15T14:57:49","date_gmt":"2011-03-15T14:57:49","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-po-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-nastala-era-prywatyzacji-pkp\/"},"modified":"2011-03-15T14:57:49","modified_gmt":"2011-03-15T14:57:49","slug":"czyzby-po-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-nastala-era-prywatyzacji-pkp","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-po-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-nastala-era-prywatyzacji-pkp\/","title":{"rendered":"Czy\u017cby po komercjalizacji i restrukturyzacji nasta\u0142a era prywatyzacji PKP?"},"content":{"rendered":"
Efektem zimowego parali\u017cu komunikacyjnego sta\u0142y si\u0119 nie tylko zmiany personalne ale co wa\u017cniejsze ruszy\u0142a d\u0142ugo odk\u0142adana fala prywatyzacji przedsi\u0119biorstw wywodz\u0105cych si\u0119 z PKP. Jak bardzo dobrze wiadomo w 2000 roku przyj\u0119to ustaw\u0119 o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji przedsi\u0119biorstwa pa\u0144stwowego „Polskie Koleje Pa\u0144stwowe”, która by\u0142a podstaw\u0105 do stworzenia PKP S.A. oraz podmiotów od tej spó\u0142ki zale\u017cnych. Niestety za wyj\u0105tkiem utworzenia odr\u0119bnych spó\u0142ek proces komercjalizacji przeprowadzono z ró\u017cnym skutkiem, pod mianem restrukturyzacji kry\u0142y si\u0119 zazwyczaj zwolnienia, natomiast prywatyzacja by\u0142a s\u0142owem wr\u0119cz zakazanym. Efektem docelowym owej ustawy mia\u0142a by\u0107 reforma systemu kolejowego oraz likwidacja spó\u0142ki PKP S.A., która zosta\u0142a powo\u0142ana jedynie w celu obs\u0142ugi zad\u0142u\u017cenia. Niestety kolejne zarz\u0105dy PKP S.A. by\u0142y mocno „na bakier”z realizacj\u0105 postanowie\u0144 tej ustawy o czym pisali\u015bmy ju\u017c rok wcze\u015bniej<\/a>. W efekcie tego w przeci\u0105gu 10 lat istnienia PKP S.A. prywatyzacji poddano jedynie Farmacj\u0119 Kolejow\u0105, natomiast w drodze komunalizacji struktury grupy PKP opu\u015bci\u0142o WKD. Nieco pokr\u0119tn\u0105 drog\u0105 skomunalizowany zosta\u0142 równie\u017c Mazowiecki Oddzia\u0142 Przewozów Regionalnych. Ostatnim dzie\u0142em komunalizacji by\u0142o przekazanie (oczywi\u015bcie w zamian za \u015brodki z Bud\u017cetu Pa\u0144stwa) samorz\u0105dom wojewódzkim spó\u0142ki PKP PR (obecnie PR). W ramach szerszej grupy umów struktury PKP ma równie\u017c opu\u015bci\u0107 PKP PLK, które zostanie wykupione przez Bud\u017cet Pa\u0144stwa. Wydaje si\u0119 wi\u0119c, \u017ce przez ostatnie 10 lat wszelakie dzia\u0142ania mia\u0142y jedynie na celu zakonserwowanie stanu przej\u015bciowego i dosadnego istnienia PKP S.A. bowiem jak inaczej wyt\u0142umaczy\u0107 fakt, \u017ce „Uamorz\u0105dowienie PKP PR”oraz odsprzeda\u017c udzia\u0142ów w PLK odby\u0142y si\u0119 w momencie, gdy zad\u0142u\u017cenie PKP S.A. dochodzi\u0142o ju\u017c do 6 miliardów z\u0142otych, czyli prawie 60 % kapita\u0142u zak\u0142adowego. Oczywi\u015bcie PKP S.A. przed upad\u0142o\u015bci\u0105 chroni ustawa, jednak komercyjne przedsi\u0119biorstwa przy takim wyniku by\u0142yby zmuszone do og\u0142oszenia bankructwa.<\/div>\n
\"Fot.<\/a><\/div>\n
Kto wie jak d\u0142ugo ten stan by istnia\u0142, gdyby nie wydarzenia zwi\u0105zane z przed\u015bwi\u0105teczn\u0105 katastrofaln\u0105 sytuacj\u0105 panuj\u0105c\u0105 na kolei. Bez w\u0105tpienia mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce zamieszanie trwa\u0142o przez miesi\u0105c, natomiast kolej do w\u0142a\u015bciwego stanu powróci dopiero za rok lub wr\u0119cz dwa. Nic wi\u0119c dziwnego, \u017ce za „ca\u0142okszta\u0142t twórczo\u015bci”zosta\u0142 odwo\u0142any wiceminister infrastruktury ds. kolei, natomiast w chwil\u0119 pó\u017aniej odwo\u0142ano wieloletniego prezesa PKP S.A.. Oficjalnie podawano lakoniczny powód odwo\u0142ania jako „odmienne zdanie odno\u015bnie przysz\u0142o\u015bci spó\u0142ki”, jednak o co tak naprawd\u0119 chodzi\u0142o mo\u017cemy dopiero teraz do\u015bwiadcza\u0107. Bowiem odwo\u0142any prezes by\u0142 zwolennikiem jedno\u015bci spó\u0142ki i przeciwnikiem wszelakiej prywatyzacji. Jednak rz\u0105dz\u0105ca partia, która przez lata tolerowa\u0142a taki stan w wyniku zimowego chaosu zda\u0142a sobie spraw\u0119 na jakiej „minie”si\u0119 znalaz\u0142a i jak mocno sytuacja na kolei przek\u0142ada si\u0119 na negatywn\u0105 ocen\u0119 rz\u0105du. Wr\u0119cz sam Premier Tusk przyzna\u0142, i\u017c na polu kolejnictwa poniesiono ca\u0142kowit\u0105 kl\u0119sk\u0119. Tolerowanie takiego stanu w roku wyborczym by\u0142oby jednoznaczne z przegranymi wyborami, wi\u0119c w po\u015bpiechu przyst\u0105piono do realizacji d\u0142ugo odk\u0142adanych zmian obejmuj\u0105cych g\u0142ównie prywatyzacje. Krok ten jest konieczny w celu zarówno zmniejszenia zad\u0142u\u017cenia PKP S.A. jak równie\u017c poprawienia wyników ekonomicznych Pa\u0144stwa, wi\u0119c stosunkowo szybko og\u0142oszono, i\u017c w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci sprywatyzowane zostanie PKP Cargo, PKP Energetyka, PKP PKL (Polskie Koleje Linowe) czy TK Telekom, cho\u0107 prywatyzacja PKP IC zosta\u0142a odsuni\u0119ta o dwa lata w celu „wyprowadzenia spó\u0142ki z obecnej zapa\u015bci”. Jednak jak bardzo prywatyzacja by\u0142a wstrzymywana mo\u017ce \u015bwiadczy\u0107 niedawna transakcja w której Bombardier Transportation zakupi\u0142 60 % udzia\u0142ów w Bombardier Transportation ZWUS Polska sp. z o.o.. Ju\u017c od wielu lat inwestorem strategicznym z 40 % udzia\u0142em w tej firmie by\u0142 Bombardier, natomiast obecnie staje si\u0119 jej ca\u0142kowitym w\u0142a\u015bcicielem. Za pakiet 60 % akcji firma zap\u0142aci\u0142a 150 milionów z\u0142otych oraz zobowi\u0105za\u0142a si\u0119 do zainwestowania kolejnych 83 milionów w zak\u0142ad.<\/div>\n
\"Fot.<\/a><\/div>\n
Jednak obecnie najbardziej chwytliwym tematem jest prywatyzacja PKP Cargo. Niedawno rz\u0105d okre\u015bli\u0142, \u017ce zamierza sprzeda\u0107 50 % udzia\u0142ów + 1 akcj\u0119 wybranemu inwestorowi strategicznemu, natomiast procedura prywatyzacyjna ma ruszy\u0107 jeszcze w marcu. Ta decyzja wywo\u0142a\u0142a fal\u0119 protestów, których wi\u0119kszo\u015b\u0107 mo\u017cna uzna\u0107 za motywowane politycznie lub prywatnymi interesami pewnych grup spo\u0142ecznych. Bowiem sprzeda\u017c takiej liczby udzia\u0142ów spowoduje, \u017ce prywatny inwestor b\u0119dzie mia\u0142 ca\u0142kowit\u0105 kontrol\u0119 nad przedsi\u0119biorstwem, wi\u0119c sko\u0144czy si\u0119 przyznawanie „sto\u0142ków”z nadania partyjnego lub zwi\u0105zkowego natomiast adresem \u017c\u0105da\u0144 zwi\u0105zków zawodowych b\u0119dzie ju\u017c prywatny pracodawca a nie rz\u0105d. Oczywi\u015bcie nikt z krytykuj\u0105cych prywatyzacj\u0119 PKP Cargo nie mówi tego dos\u0142ownie lecz zas\u0142ania si\u0119 innymi „faktami”a najcz\u0119\u015bciej mówi si\u0119 o sprzeda\u017cy „strategicznej”ga\u0142\u0119zi transportu. Niestety ci\u0119\u017cko zgodzi\u0107 si\u0119 z tym faktem, poniewa\u017c najnowsze opracowanie Banku \u015awiatowego dotycz\u0105ce transportu w Polsce mówi jasno. Obecnie 69 % towarów w Polsce jest transportowane drogami, natomiast zaledwie 22 % to przewozy kolej\u0105, gdzie PKP Cargo ma zaledwie 15 % udzia\u0142 w uj\u0119ciu ca\u0142ego transportu. Mo\u017cna wi\u0119c zapyta\u0107 jakie cele strategiczne realizuje w tym przypadku PKP Cargo? Przecie\u017c w ustawie jest zapis, \u017ce w czasie wojny wszelakie \u015brodki transportowe mog\u0105 zosta\u0107 „wcielone do armii”, wi\u0119c po co utrzymywa\u0107 pa\u0144stwow\u0105 kolej, przecie\u017c i j\u0105 mo\u017cna „wcieli\u0107”w razie potrzeby. Dodatkowo obecnie si\u0142y zbrojne korzystaj\u0105 w wi\u0119kszo\u015bci z transportu lotniczego, wi\u0119c do jakich celów strategicznych ma s\u0142u\u017cy\u0107 PKP Cargo? Powtarzanie mantry z I i II Wojny \u015awiatowej mija si\u0119 z celem, poniewa\u017c \u015awiat si\u0119 zmieni\u0142, cho\u0107 przeciwnicy prywatyzacji zdaj\u0105 si\u0119 nie zauwa\u017ca\u0107 tego faktu. Jednocze\u015bnie tak naprawd\u0119 ca\u0142a „dyskusja”o prywatyzacji PKP Cargo jest „p\u0142onna”i \u017cadna ze stron nie podaje konkretnych argumentów. Oczywi\u015bcie da si\u0119 zrozumie\u0107 grupy maj\u0105ce obecnie wp\u0142yw na zarz\u0105dzanie spó\u0142k\u0105 oraz zwi\u0105zki zawodowe, \u017ce im nie jest na r\u0119k\u0119 jasne wskazanie powódek sprzeciwu w sprawie prywatyzacji spó\u0142ki, jednak z drugiej strony zadziwiaj\u0105ce jest, \u017ce strona rz\u0105dowa nie mówi konkretnie dlaczego prywatyzuje t\u0105 spó\u0142k\u0119. Pomijaj\u0105c ch\u0119\u0107 „odegrania si\u0119”za chaos, który pogorszy\u0142 notowania partii rz\u0105dz\u0105cej nale\u017cy jasno wskaza\u0107 konieczno\u015b\u0107 prywatyzacji. Obecnie PKP Cargo ma kapita\u0142 zak\u0142adowy o warto\u015bci 2,67 miliarda z\u0142otych, natomiast spó\u0142ka w wi\u0119kszo\u015bci nale\u017cy do Skarbu Pa\u0144stwa, natomiast PKP S.A. ma udzia\u0142 mniejszo\u015bciowy wynosz\u0105cy zaledwie 2,47 %. Jednak przed prywatyzacj\u0105 spó\u0142ka zostanie dokapitalizowana poprzez przeniesienie w\u0142asno\u015bci nieruchomo\u015bci, które obecnie s\u0105 dzier\u017cawione w efekcie czego udzia\u0142 PKP S.A. wzro\u015bnie. Pieni\u0105dze ze sprzeda\u017cy zostan\u0105 przeznaczone na sp\u0142at\u0119 zad\u0142u\u017cenia PKP S.A., jak równie\u017c w celu zmniejszenia dziury bud\u017cetowej. O ile wzro\u015bnie warto\u015b\u0107 firmy po aporcie ci\u0119\u017cko przewidzie\u0107 zw\u0142aszcza, \u017ce warto\u015b\u0107 w momencie sprzeda\u017cy b\u0119dzie równie\u017c obejmowa\u0142a wyniki finansowe firmy. Bowiem wbrew temu co masowe media rysuj\u0105 warto\u015b\u0107 firmy to nie tylko \u015brodki fizyczne ale równie\u017c przysz\u0142e dochody. Je\u017celi firma jest dochodowa, wówczas jej warto\u015b\u0107 zakupu jest wy\u017csza, co niejako eliminuje teori\u0119 o prywatyzacji zysków, poniewa\u017c przysz\u0142y inwestor zap\u0142aci odpowiednio wi\u0119cej za „przysz\u0142e dochody”. Jednak odpowied\u017a na pytanie dlaczego nale\u017cy sprywatyzowa\u0107 PKP Cargo jest zakl\u0119ta wewn\u0105trz firmy, która wewn\u0119trznie jest przestarza\u0142a i o ile zmiany personalne i mentalno\u015bci da si\u0119 wprowadzi\u0107 stosunkowo niskim kosztem o tyle kwestia warto\u015bci i przydatno\u015bci nieruchomo\u015bci oraz \u015brodków ruchomych (w tym g\u0142ównie trakcyjnych) jest ci\u0119\u017csza do nadrobienia. PKP Cargo ma 20 lat zapó\u017anie\u0144 inwestycyjnych, które w najbli\u017cszym okresie b\u0119dzie trzeba wyeliminowa\u0107. Takich \u015brodków firma w obecnym uk\u0142adzie nie posiada i nawet w przypadku znacznej poprawy wyników finansowych posiada\u0107 nie b\u0119dzie. Wszak w roku 2008 zanotowano 497 milionów z\u0142otych straty, w 2009 roku by\u0142o to 178 milionów z\u0142otych straty, natomiast w 2010 zanotowano dochód w wysoko\u015bci zaledwie 60 milionów z\u0142otych. Jak nie trudno policzy\u0107 zysk z jednego roku jest daleki od pokrycia strat z lat ubieg\u0142ych, natomiast nawet bez zaleg\u0142ych zobowi\u0105za\u0144 taki zysk pozwoli na zakup zaledwie 2-3 nowych lokomotyw elektrycznych. Tymczasowym wyj\u015bciem mo\u017ce by\u0107 modernizacja, jednak tej nie mo\u017cna prowadzi\u0107 w niesko\u0144czono\u015b\u0107. PKP Cargo musi zosta\u0107 sprywatyzowane, poniewa\u017c obecnego w\u0142a\u015bciciela nie sta\u0107 na dokonanie stosownych inwestycji, których brak b\u0119dzie prowadzi\u0142 do dalszej utraty udzia\u0142ów w rynku. Pytanie tylko kto b\u0119dzie tym inwestorem strategicznym, poniewa\u017c PKP Cargo jako drugi pod wzgl\u0119dem wielko\u015bci przewozów przewo\u017anik towarowy w UE wbrew nieuzasadnionym obawom wi\u0119kszo\u015bci nie mo\u017ce zosta\u0107 przej\u0119ty przez DB Schenker, poniewa\u017c spó\u0142ka ta uzyska\u0142aby wówczas status monopolisty.<\/div>\n
Kolej w Polsce znajduje si\u0119 na skraju przemian, które pr\u0119dzej czy pó\u017aniej musia\u0142y zaj\u015b\u0107. Przez lata odk\u0142adana prywatyzacja jedynie zem\u015bci\u0142a si\u0119 w postaci zwi\u0119kszenia zad\u0142u\u017cenia czy wr\u0119cz znacznej utraty warto\u015bci (przyk\u0142ad PKP Cargo). Obecnie kolej (a dok\u0142adniej spó\u0142ki pa\u0144stwowe) wydaj\u0105 si\u0119 rz\u0105dzi\u0107 zupe\u0142nie innymi ni\u017c rynkowe realiami, czemu prywatyzacja mo\u017ce zapobiec. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 Polski \u017cyje ju\u017c w kapitalizmie wi\u0119c czas najwy\u017cszy aby i kolej tam si\u0119 znalaz\u0142a.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":111853,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[827,3840,63,3292,3772,185,10094,100,3077,1166,3898,16834,1176],"class_list":["post-111852","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-bombardier","tag-km","tag-pkp","tag-pkp-cargo","tag-pkp-energetyka","tag-pkp-ic","tag-pkp-pkl","tag-pkp-plk","tag-pkp-pr","tag-pr","tag-tk-telekom","tag-usamorzadowienie","tag-wkd"],"acf":[],"yoast_head":"\nCzy\u017cby po komercjalizacji i restrukturyzacji nasta\u0142a era prywatyzacji PKP? - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-po-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-nastala-era-prywatyzacji-pkp\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Czy\u017cby po komercjalizacji i restrukturyzacji nasta\u0142a era prywatyzacji PKP?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Efektem zimowego parali\u017cu komunikacyjnego sta\u0142y si\u0119 nie tylko zmiany personalne ale co wa\u017cniejsze ruszy\u0142a...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-po-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-nastala-era-prywatyzacji-pkp\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/38836\/p1030316_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-po-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-nastala-era-prywatyzacji-pkp\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-po-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-nastala-era-prywatyzacji-pkp\/\",\"name\":\"Czy\u017cby po komercjalizacji i restrukturyzacji nasta\u0142a era prywatyzacji PKP? - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-po-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-nastala-era-prywatyzacji-pkp\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-po-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-nastala-era-prywatyzacji-pkp\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d7f705d16d27.jpg\",\"datePublished\":\"2011-03-15T14:57:49+00:00\",\"dateModified\":\"2011-03-15T14:57:49+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-po-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-nastala-era-prywatyzacji-pkp\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-po-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-nastala-era-prywatyzacji-pkp\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-po-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-nastala-era-prywatyzacji-pkp\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d7f705d16d27.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d7f705d16d27.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-po-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-nastala-era-prywatyzacji-pkp\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Czy\u017cby po komercjalizacji i restrukturyzacji nasta\u0142a era prywatyzacji PKP?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Czy\u017cby po komercjalizacji i restrukturyzacji nasta\u0142a era prywatyzacji PKP? - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-po-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-nastala-era-prywatyzacji-pkp\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Czy\u017cby po komercjalizacji i restrukturyzacji nasta\u0142a era prywatyzacji PKP?","og_description":"Efektem zimowego parali\u017cu komunikacyjnego sta\u0142y si\u0119 nie tylko zmiany personalne ale co wa\u017cniejsze ruszy\u0142a...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-po-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-nastala-era-prywatyzacji-pkp\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/38836\/p1030316_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-po-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-nastala-era-prywatyzacji-pkp\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-po-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-nastala-era-prywatyzacji-pkp\/","name":"Czy\u017cby po komercjalizacji i restrukturyzacji nasta\u0142a era prywatyzacji PKP? - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-po-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-nastala-era-prywatyzacji-pkp\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-po-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-nastala-era-prywatyzacji-pkp\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d7f705d16d27.jpg","datePublished":"2011-03-15T14:57:49+00:00","dateModified":"2011-03-15T14:57:49+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-po-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-nastala-era-prywatyzacji-pkp\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-po-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-nastala-era-prywatyzacji-pkp\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-po-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-nastala-era-prywatyzacji-pkp\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d7f705d16d27.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d7f705d16d27.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-po-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-nastala-era-prywatyzacji-pkp\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Czy\u017cby po komercjalizacji i restrukturyzacji nasta\u0142a era prywatyzacji PKP?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/111852","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=111852"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/111853"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=111852"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=111852"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=111852"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}