{"id":111715,"date":"2011-03-07T21:36:34","date_gmt":"2011-03-07T21:36:34","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rola-dworca-podmiejskiego-gdynia-glowna-w-obsludze-skm\/"},"modified":"2011-03-07T21:36:34","modified_gmt":"2011-03-07T21:36:34","slug":"rola-dworca-podmiejskiego-gdynia-glowna-w-obsludze-skm","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rola-dworca-podmiejskiego-gdynia-glowna-w-obsludze-skm\/","title":{"rendered":"Rola Dworca Podmiejskiego Gdynia G\u0142\u00f3wna w obs\u0142udze SKM"},"content":{"rendered":"
22 lutego 2011 roku w Warszawie odby\u0142a si\u0119 konferencja pt. „Nowoczesne dworce i przystanki kolejowe 2011 – Oczekiwania podró\u017cnych i przewo\u017aników a formu\u0142a op\u0142aty dworcowej”. Jednym z zagadnie\u0144 poruszanych na seminarium by\u0142o zaprezentowanie roli dworca Gdynia G\u0142ówna w obs\u0142udze podró\u017cnych SKM Trójmiasto. Z problemem tym zmierzy\u0142 si\u0119 Bart\u0142omiej Buczek. Na pocz\u0105tku swojej prelegent prezentacji przedstawi\u0142 spó\u0142k\u0119, która zosta\u0142a powo\u0142ana do \u017cycia w dniu 22 grudnia 2000 roku, jako podmiot zajmuj\u0105cy si\u0119 przewozem osób oraz zarz\u0105dzaniem wydzielon\u0105 lini\u0105 kolejow\u0105 nr 250 w ramach Grupy PKP. Swoj\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 jako Spó\u0142ka prawa handlowego rozpocz\u0119\u0142a w dniu 1 lipca 2001r., przejmuj\u0105c zadania, maj\u0105tek oraz pracowników zlikwidowanego PKP Zak\u0142adu Szybkiej Kolei Miejskiej w Trójmie\u015bcie. <\/div>\n
Troch\u0119 historii SKM <\/strong><\/div>\n
Tradycje Spó\u0142ki si\u0119gaj\u0105 tak naprawd\u0119 4 marca 1951r., kiedy to uruchomiono pierwszy poci\u0105g elektryczny dedykowany obs\u0142udze mieszka\u0144ców Gda\u0144ska –z Gda\u0144ska G\u0142ównego do Nowego Portu. Tym samym rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 historia obs\u0142ugi Aglomeracji Trójmiasta profesjonaln\u0105 kolej\u0105 miejsk\u0105. Pocz\u0105tki koncepcji kolei aglomeracyjnej si\u0119gaj\u0105 jeszcze wcze\u015bniejszego okresu, a wi\u0119c roku 1912, kiedy to przyst\u0105piono do budowy drugiej pary torów pomi\u0119dzy Gda\u0144skiem G\u0142ównym a Sopotem, równoleg\u0142ych do istniej\u0105cej linii kolejowej Gda\u0144sk G\u0142ówny –Stargard Szczeci\u0144ski. Prowadzono prace przy przebudowie uk\u0142adów torowych stacji oraz przy budowie wiaduktów nad ulicami. Prace przerwa\u0142 wybuch I wojny \u015bwiatowej w roku 1914. W okresie mi\u0119dzywojennym panuj\u0105ce stosunki geopolityczne, w tym mi\u0119dzy innymi funkcjonowanie Wolnego Miasta Gda\u0144ska spowodowa\u0142y brak kontynuacji prac wstrzymanych w roku 1914. Nie mniej jednak prowadzony by\u0142 ruch poci\u0105gów wahad\u0142owych pomi\u0119dzy Gda\u0144skiem G\u0142ównym a Pruszczem Gda\u0144skim, Nowym Portem (operatorem by\u0142 Zarz\u0105d Portów i Dróg Wodnych Wolnego Miasta Gda\u0144ska) oraz Sopotem. Dla przyk\u0142adu, rozk\u0142ad jazdy poci\u0105gów z 1922 r. przewidywa\u0142 kursowanie kilkunastu par poci\u0105gów pomi\u0119dzy Gda\u0144skiem G\u0142ównym a Sopotem. Podczas II wojny \u015bwiatowej dokonano budowy drugiej pary torów dla ruchu podmiejskiego pomi\u0119dzy Gdyni\u0105 a Sopotem. W 1945r. przyst\u0119puj\u0105c do odbudowy zniszcze\u0144 wojennych od\u017cy\u0142a koncepcja budowy wydzielonej pary torów na ca\u0142ym odcinku mi\u0119dzy Gda\u0144skiem G\u0142ównym a Gdyni\u0105 G\u0142. Planowano wykorzystanie w pocz\u0105tkowym okresie obs\u0142ug\u0119 taborem niemieckim serii 165, 166 i 167. W Polsce po II wojnie \u015bwiatowej znalaz\u0142o si\u0119 189 wagonów pojazdów ww. serii. Z tej liczby 121 wagonów: 60 silnikowych, 38 sterowniczych i 23 doczepnych, nie wymaga\u0142o wi\u0119kszych prac remontowych, prócz zmiany systemu odbioru pr\u0105du. W 1947 kierownictwo prac nad tworzeniem zal\u0105\u017cków kolei miejskiej w Aglomeracji Trójmiejskiej obj\u0105\u0142 prof. Roman Podoski. 2 stycznia 1948r. na konferencji zapad\u0142a decyzja o ostatecznym kszta\u0142cie elektryfikacji W\u0119z\u0142a Kolejowego Gda\u0144sk –Gdynia. W 1953 r. z poci\u0105gów SKM skorzysta\u0142o 22 mln osób, w 1954 r. poci\u0105gi kursowa\u0142y z cz\u0119stotliwo\u015bci\u0105 co 10 min, w 1959 r. w cyklu 10 min. z przejazdów poci\u0105gami SKM skorzysta\u0142o 50 mln. osób, w roku 1962 wprowadzono cykl co 7,5 min, w roku 1969 napi\u0119ciem 3 kV zelektryfikowano odcinek Wejherowo –Gdynia, w roku 1970 cykl zag\u0119szczono co 6 min., z us\u0142ug SKM korzysta\u0142o 100 mln. osób. Pierwotnie obs\u0142ug\u0105 przewozów realizowanych przez poci\u0105gi SKM zajmowa\u0142y si\u0119 ró\u017cne jednostki organizacyjne by\u0142ego Przedsi\u0119biorstwa Pa\u0144stwowego Polskie Koleje Pa\u0144stwowe: Oddzia\u0142 Trakcji w Gdyni, Oddzia\u0142 Ruchowo-Handlowy w Gdyni, Oddzia\u0142 Drogowy w Gdyni, Oddzia\u0142 Automatyki i Telekomunikacji w Gdyni –do 1975 r., Dyrekcja Rejonowa Kolei Pa\u0144stwowych w Gdyni wraz z Podleg\u0142ymi jednostkami, tj. Lokomotywowni\u0105 Pozaklasow\u0105 Gdynia Chylonia, Stacjami Pozaklasowymi w Gdyni G\u0142., Gda\u0144sku G\u0142., stacj\u0105 I klasy w Wejherowie, Oddzia\u0142em Drogowym w Gdyni –do 1 kwietnia 1983 r., Lokomotywowni\u0105 Gdynia Cisowa, Rejonem Przewozów Kolejowych w Gdyni wraz z podleg\u0142ymi stacjami w Gda\u0144sku, Gdyni, Wejherowie, Ko\u015bcierzynie –do 1992r. Stacjami Rejonowymi w Gda\u0144sku, Gdyni G\u0142., Gdyni Porcie, Lokomotywowni\u0105 Gdynia Cisowa –pó\u017aniej Zak\u0142adem Taboru w Gdyni –do 1 lipca 1997 r. Zak\u0142adem Aglomeracyjnych Przewozów Pasa\u017cerskich oraz Zak\u0142adem Taboru w Gdyni, Zak\u0142adem Infrastruktury w Gdyni –do 30 listopada 1999r. Zak\u0142adem SKM w Gdyni –Cisowej –od 1 grudnia 1999r. do 30 czerwca 2001r. 22 grudnia 2000r. powo\u0142ano Spó\u0142k\u0119 PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmie\u015bcie sp. z o.o. Samodzieln\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 rozpocz\u0119\u0142a ona 1 lipca 2001r. Spó\u0142ka przechodzi\u0142a wiele ewolucji struktury organizacyjnej. Nowo\u015bci\u0105 by\u0142o skupienie w r\u0119kach jednego kierownictwa, w ramach jednego podmiotu, wszystkich sfer dzia\u0142alno\u015bci niezb\u0119dnych dla prawid\u0142owego funkcjonowania zintegrowanego organizmu kolei aglomeracyjnej. Obecnie Spó\u0142ka wypracowa\u0142a efektywny i skuteczny model struktury organizacyjnej.   <\/div>\n
SKM dzi\u015b  <\/strong><\/div>\n
Obecnymi udzia\u0142owcami Spó\u0142ki s\u0105:<\/div>\n
1.Skarb Pa\u0144stwa – 22,82 % udzia\u0142ów o warto\u015bci 28.302.500 z\u0142,<\/div>\n
2.PKP S.A. –48,18 % udzia\u0142ów o warto\u015bci 59.762.500,00 z\u0142,<\/div>\n
3.Województwo Pomorskie –12,90 % udzia\u0142ów o warto\u015bci 16.000.000 z\u0142,<\/div>\n
4.Gmina Miasta Gda\u0144sk –9,76% udzia\u0142ów o warto\u015bci 12.000.000 z\u0142,<\/div>\n
5.Gmina Miasta Sopotu –2,82% udzia\u0142ów o warto\u015bci 3.500.000,00 z\u0142,<\/div>\n
6.Gmina Miasta Gdyni –2,66% udzia\u0142ów o warto\u015bci 3.300.000 z\u0142,<\/div>\n
7.Gmina Miejska Pruszcz Gda\u0144ski –0,80 % udzia\u0142ów o warto\u015bci 2.000.000,00 z\u0142.<\/div>\n
Kapita\u0142 zak\u0142adowy Spó\u0142ki wynosi obecnie 125. 015.000 z\u0142. <\/div>\n
Celem dzia\u0142ania PKP SKM w Trójmie\u015bcie Sp. z o.o. jest zarz\u0105dzanie i administrowanie Lini\u0105 Kolejow\u0105 Nr 250 (Gda\u0144sk G\u0142ówny – Rumia) oraz prowadzenie na tej linii kolejowych przewozów osób. Przedmiotem dzia\u0142alno\u015bci Spó\u0142ki jest równie\u017c wykonywanie regionalnych kolejowych przewozów pasa\u017cerskich na terenie województwa pomorskiego na liniach kolejowych zarz\u0105dzanych<\/div>\n
przez PKP PLK S.A. W obecnie realizowanym rozk\u0142adzie jazdy Spó\u0142ka uruchamia poci\u0105gi w nast\u0119puj\u0105cych relacjach:<\/div>\n
1. Gda\u0144sk G\u0142ówny –Tczew,<\/div>\n
2. Wejherowo –Gda\u0144sk G\u0142ówny,<\/div>\n
3. Gda\u0144sk G\u0142ówny –L\u0119bork,<\/div>\n
4. S\u0142upsk –Tczew. <\/div>\n
Najd\u0142u\u017cszy odcinek obs\u0142ugi S\u0142upsk –Tczew –liczy 164 km. Spó\u0142ka uruchamia dziennie ponad 260 poci\u0105gów, Spó\u0142ka przewozi dziennie ok. 102 tys. podró\u017cnych. Obs\u0142ug\u0119 pasa\u017cerów PKP SKM zapewniaj\u0105:<\/div>\n
– 6 okienek kasowych w\u0142asnych zlokalizowanych na stacjach Gdynia G\u0142ówna (4 okienka) oraz Gda\u0144sk G\u0142ówny (2 okienka)<\/div>\n
– 36 okienek kas agencyjnych zlokalizowanych na 25 stacjach, w tym 13 stacji i 21 okienek w rejonie linii kolejowej 250<\/div>\n
– 20 automatów biletowych zlokalizowanych w rejonie linii kolejowej 250,<\/div>\n
– 16 punktów wspomagaj\u0105cych odpraw\u0119 (kioski)<\/div>\n
– Infolinia zlokalizowana w Gdyni G\u0142 –dworzec podmiejski<\/div>\n
– System informacji pasa\u017cerskiej (megafony, pragotrony) –sterowanie z Dyspozytury Przedsi\u0119biorstwa w Gdyni G\u0142.<\/div>\n
– Megafony i pragotrony sterowane lokalnie z nastawni PKP PLK S.A. na stacjach i przystankach nie obj\u0119tych sterowaniem ze stanowiska w Dyspozyturze Przedsi\u0119biorstwa<\/div>\n
– Tablice og\u0142osze\u0144 na peronach<\/div>\n
\"Dworzec<\/a><\/strong><\/div>\n
Rola dworca Gdynia G\u0142ówna w obs\u0142udze podró\u017cnych<\/strong><\/div>\n
Rola dworca:<\/div>\n
-miejsce pozyskania informacji<\/div>\n
-miejsce zawarcia i ew. aneksowania umowy przewozu<\/div>\n
-miejsce za\u0142atwienia formalno\u015bci zwi\u0105zanych z zawarciem umowy przewozu<\/div>\n
-miejsce oczekiwania na przyjazd\/odjazd poci\u0105gu<\/div>\n
-siedziba placówek przewo\u017anika lub zarz\u0105dcy infrastruktury<\/div>\n
Urz\u0105dzenia sterowania ruchem kolejowym<\/strong><\/div>\n
Szybka Kolej Miejska w Trójmie\u015bcie od zawsze stanowi\u0142a nowoczesny system komunikacyjny, otwarty na wdra\u017canie nowych i nowatorskich rozwi\u0105za\u0144. Jednym z pierwszych takich rozwi\u0105za\u0144 by\u0142o centrum dyspozytorskie, umo\u017cliwiaj\u0105ce podgl\u0105d i diagnozowanie bie\u017c\u0105cej sytuacji eksploatacyjno-technicznej na linii kolejowej nr 250. Dzi\u0119ku zastosowaniu prezentowanych poni\u017cej urz\u0105dze\u0144 – tablic synoptycznych typu ESKD-72, wdro\u017conych do eksploatacji ju\u017c w latach 70. ubieg\u0142ego wieku, mo\u017cliwe by\u0142o z jednego miejsca \u015bledzenie oraz diagnozowanie sytuacji eksploatacyjnej na linii. Zamiast wykonywania licznych rozmów i lokalizowania na trasie poci\u0105gu, dyspozytor otrzymywa\u0142 na bie\u017c\u0105co podgl\u0105d aktualnych warunków techniczno-eksploatacyjnych na nadzorowanym odcinku. W 2004 roku Zarz\u0105d Spó\u0142ki SKM podj\u0105\u0142 decyzj\u0119 budowy od podstaw nowego, autonomicznego systemu sterowania i kierowania ruchem poci\u0105gów na Linii Kolejowej Nr 250 Gda\u0144sk G\u0142ówny – Rumia. Zarz\u0105d Spó\u0142ki zdecydowa\u0142 o instalacji komputerowego systemu zdalnego sterowania i kierowania ruchem poci\u0105gów i elektronicznych urz\u0105dze\u0144 zale\u017cno\u015bciowych, jako najbardziej odpowiadaj\u0105cy potrzebom Linii Kolejowej Nr 250 i Spó\u0142ki SKM w Trójmie\u015bcie. Rozpocz\u0119cie prac modernizacyjnych nast\u0105pi\u0142o na stacji Gdynia G\u0142ówna, gdzie w budynku Dworca Podmiejskiego utworzono Dyspozytorskie Centrum Sterowania „GG –SKM”, sk\u0105d kierowany b\u0119dzie docelowo ruch wszystkich poci\u0105gów na ca\u0142ej Linii Kolejowej Nr 250. Dzi\u0119ki prowadzonym modernizacjom infrastruktury kolejowej tradycyjne urz\u0105dzenia blokady s\u0105 zast\u0119powane przez nowoczesne urz\u0105dzenia WYUZ. Kontenery wyposa\u017cone s\u0105 w niezb\u0119dne zaplecze socjalne (pomieszczenie dy\u017curnego ruchu, w\u0119ze\u0142 sanitarny, ogrzewanie itp.), umo\u017cliwiaj\u0105ce wykonywanie pracy do czasu przywrócenia mo\u017cliwo\u015bci zdalnej obs\u0142ugi systemu. Poni\u017cej zaprezentowano widok nastawni zdalnego sterowania S-SKM z widocznym obok kontenerem z generatorem rezerwowym, wykorzystywanym podczas zaników napi\u0119cia zasilania. <\/div>\n
Systemy informacji pasa\u017cerskiej<\/strong><\/div>\n
W ci\u0105gu 10 lat dzia\u0142alno\u015bci Spó\u0142ki tradycyjne urz\u0105dzenia informacji wizualnej, oparte na wska\u017anikach zbli\u017cenia poci\u0105gów zast\u0105piono i zast\u0119puje si\u0119 nowoczesnymi informatorami panelowymi, pokazuj\u0105cymi informacje o przyje\u017adzie i odje\u017adzie poci\u0105gu w czasie rzeczywistym. <\/div>\n
Monitoring na stacjach i przystankach<\/strong><\/div>\n
Wykonuj\u0105c funkcje zarz\u0105dcy infrastruktury linii kolejowej nr 250 Gda\u0144sk G\u0142ówny –Rumia, PKP SKM zarz\u0105dza 8 stacjami i 15 przystankami osobowymi. Zachowanie \u0142adu i porz\u0105dku na tych przystankach i stacjach jest niezwykle istotne –zarówno z punktu widzenia bezpiecze\u0144stwa podró\u017cnych, jak i mienia Spó\u0142ki (automaty biletowe, ma\u0142a architektura, urz\u0105dzenia wizualnej i akustycznej informacji pasa\u017cerskiej). W tym celu na 6 stacjach i przystankach zabudowano system monitoringu firmy MULTIHERTZ Sopot –Jacek Lewera. <\/div>\n
\"Zmodernizowany<\/a><\/div>\n
Centrum Monitoringu w Gdyni G\u0142ównej<\/strong><\/div>\n
Zdarzenia monitorowane przez 35 kamer s\u0105 przekazywane do Centrum Monitoringu mieszcz\u0105cego si\u0119 w dyspozyturze Komendy SOK SKM w Gdyni G\u0142ównej. System monitoringu obejmuje 26 kamer kopu\u0142owych i 9 kamer obrotowych, zlokalizowanych w 6 punktach na stacjach i przystankach linii kolejowej nr 250. Wszystkie kamery s\u0105 umieszczone w oddzielnych obudowach i zaopatrzone w grza\u0142ki. Kamery –g\u0142ównie typów VDC-445V03 oraz ENVE230 –umo\u017cliwiaj\u0105 podgl\u0105d i rejestracj\u0119 obrazów w dzie\u0144 oraz w nocy. Wszystkie kamery po\u0142\u0105czone s\u0105 do rejestratora cyfrowego z multiplekserem Philips Divar 16. Obraz jest zapisywany, a operator systemu ma mo\u017cliwo\u015b\u0107 –za pomoc\u0105 manipulatora (joystick’a) dokona\u0107 zbli\u017cenia obrazu z powi\u0119kszeniem 12 razy. Obraz jest zapisywany w formie cyfrowej i przechowywany w pami\u0119ci przez 14 – 30 dni. Zastosowanie monitoringu pozwoli\u0142o na zahamowanie liczby przest\u0119pstw w miejscach nim obj\u0119tych do minimum. Koszt wdro\u017cenia systemu wyniós\u0142 dotychczas oko\u0142o 300 tys. z\u0142. Spó\u0142ka zamierza rozszerza\u0107 sie\u0107 monitoringu. Monitoringiem obejmowane b\u0119d\u0105 kolejne modernizowane perony (to jest m.in. Sopot Wy\u015bcigi, Gdynia Wzgórze \u015awi\u0119tego Maksymiliana, Gda\u0144sk \u017babianka, Gda\u0144sk Wrzeszcz. <\/div>\n
Automaty biletowe<\/strong><\/div>\n
W 2006r. rozpocz\u0119to monta\u017c na stacjach i przystankach SKM zlokalizowanych na linii kolejowej nr 250 od Gda\u0144ska G\u0142ównego do Rumi oraz na stacji Wejherowo 21 automatów biletowych produkcji ELGEBA.  Automaty biletowe umo\u017cliwiaj\u0105:<\/div>\n
– Sprzeda\u017c biletów jednorazowych,<\/div>\n
– Sprzeda\u017c biletów strefowych –dla odprawy podró\u017cnych pomi\u0119dzy Gda\u0144skiem Oliw\u0105, Gda\u0144skiem Wrzeszczem, Gda\u0144skiem G\u0142ównym a Pruszczem Gda\u0144skim wed\u0142ug oferty specjalnej DWA-TRZY-CZTERY;<\/div>\n
– Sprzeda\u017c biletów na przewóz rzeczy pod opiek\u0105 podró\u017cnego, rowerów, wózków dzieci\u0119cych,<\/div>\n
– Sprzeda\u017c biletów na przewóz psa,<\/div>\n
– Sprzeda\u017c biletów okresowych,<\/div>\n
– Emisj\u0119 reklam oraz og\u0142osze\u0144 na monitorze dotykowym.<\/div>\n
Wszystkie automaty dzia\u0142aj\u0105 w trybie on-line (jakkolwiek sprzeda\u017c biletów prowadzona jest na podstawie danych zgromadzonych w pami\u0119ci automatu –tryb offline). W trybie on-line realizowane s\u0105 nast\u0119puj\u0105ce funkcje: <\/div>\n
– bie\u017c\u0105cy monitoring pracy automatów –z wykorzystaniem specjalnego programu monitoruj\u0105cego Tico-Monitor;mo\u017cliwo\u015b\u0107 szybkiej, zdalnej diagnostyki usterek oraz szybkiej reakcji serwisanta na konkretny przypadek uszkodzenia automatu;<\/div>\n
– transmisja danych o sprzeda\u017cy –mo\u017cliwo\u015b\u0107 generowania przez operatora systemu Tico-Monitor danych o sprzeda\u017cy poszczególnych automatów lub ca\u0142ej sieci;<\/div>\n
– generowanie raportów i journali w zakresie sprzeda\u017cy;<\/div>\n
– mo\u017cliwo\u015b\u0107 przes\u0142ania kolejnej wersji oprogramowania automatów. <\/div>\n
Liczba funkcji sprzeda\u017cy dost\u0119pnych w automatach biletowych w zasadzie nie ró\u017cni si\u0119 od opcji sprzeda\u017cy dost\u0119pnych w kasach biletowych, natomiast prosta obs\u0142uga urz\u0105dze\u0144 oraz krótki czas na zakup biletu powoduje, \u017ce popularno\u015b\u0107 tego kana\u0142u dystrybucji ca\u0142y czas ro\u015bnie. Liczba biletów sprzedanych w automatach \u015bredniomiesi\u0119cznie w roku 2009 jest o 310,64% wi\u0119ksza od analogicznej liczby biletów sprzedanych w roku 2007 (pierwszy rok funkcjonowania automatów) oraz o 41,26 % wi\u0119ksza do \u015bredniomiesi\u0119cznej liczby biletów nabywanych w automatach w roku 2008. Przeci\u0119tny miesi\u0119czny koszt utrzymania automatu biletowego jest o 67,25% ni\u017cszy od kosztu prowadzenia kasy biletowej. Plany Spó\u0142ki PKP SKM Sp. z o.o. przewiduj\u0105 dalszy rozwój sieci automatów biletowych. Zak\u0142ada si\u0119 mo\u017cliwo\u015b\u0107 powierzenia sprzeda\u017cy biletów z automatów biletowych podmiotom zewn\u0119trznym –tzw. model operatorski, oparty na sprzeda\u017cy agencyjnej. Spó\u0142ka nie wyklucza modelu po\u0142\u0105czenia funkcji automatu biletowego z funkcj\u0105 „kiosku”, sprzedaj\u0105cego tak\u017ce inne produkty –np. napoje zimne i gor\u0105ce, s\u0142odycze, gazety, bilety innych przewo\u017aników (kolejowych i nie tylko). Zak\u0142ada si\u0119, \u017ce przy ka\u017cdym wej\u015bciu na peron automaty biletowe ustawione b\u0119d\u0105 w bloki po przynajmniej dwa-trzy automaty. Takie rozwi\u0105zanie wyeliminuje brak mo\u017cliwo\u015bci nabycia biletu z powodu awarii automatu. Zak\u0142ada si\u0119 mo\u017cliwo\u015b\u0107 stosowania nowych instrumentów p\u0142atnicznych w nowych typach automatów –portmonetek elektronicznych, kart zbli\u017ceniowych, kart miejskich.<\/div>\n
\"Biletomat<\/a><\/div>\n
Obs\u0142uga podró\u017cnych niepe\u0142nosprawnych oraz podró\u017cnych o ograniczonej sprawno\u015bci ruchowej<\/strong><\/div>\n
Spó\u0142ka wdro\u017cy\u0142a –jako jeden z pierwszych w Polsce przewo\u017aników oraz zarz\u0105dców infrastruktury kolejowej –kompleksowo przepisy Rozporz\u0105dzenia Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 pa\u017adziernika 2007r. dotycz\u0105cego praw i obowi\u0105zków pasa\u017cerów w ruchu kolejowym. By\u0142y, s\u0105 i b\u0119d\u0105 podejmowane dzia\u0142ania na rzecz poprawy obs\u0142ugi podró\u017cnych niepe\u0142nosprawnych oraz podró\u017cnych o ograniczonej sprawno\u015bci ruchowej. Dotyczy to zarówno dostosowania infrastruktury kolejowej, jak i taboru. Podejmowane dzia\u0142ania maj\u0105 na celu coraz to lepsze dostosowanie naszych us\u0142ug do potrzeb osób, które niejednokrotnie s\u0105 najwierniejszymi klientami Spó\u0142ki. Prowadzona jest o\u017cywiona wspó\u0142praca z organizacjami osób niepe\u0142nosprawnych. W Spó\u0142ce dzia\u0142a zespó\u0142 ds. obs\u0142ugi osób niepe\u0142nosprawnych oraz osób o ograniczonej sprawno\u015bci ruchowej. Obecnie nawi\u0105zywana jest \u015bcis\u0142a wspó\u0142praca m.in. z korporacjami TAXI w celu zapewnienia kompleksowej us\u0142ugi transportowej „od drzwi do drzwi”. <\/div>\n
Dworzec Podmiejski w Gdyni G\u0142ównej w liczbach:<\/div>\n
-Liczba obs\u0142ugiwanych pasa\u017cerów SKM oko\u0142o 17 tys.<\/div>\n
-Liczba obs\u0142ugiwanych poci\u0105gów SKM –\u015bredniodobowo 260<\/div>\n
-Liczba obs\u0142ugiwanych poci\u0105gów PR –\u015bredniodobowo 96<\/div>\n
-Liczba obs\u0142ugiwanych poci\u0105gów IC –\u015bredniodobowo 56.<\/div>\n
Op\u0142ata dworcowa – <\/strong>pokazuje, jakie s\u0105 faktyczne potrzeby w zakresie utrzymaniadworców kolejowych. <\/strong>Jest prób\u0105 uregulowania stosunków pomi\u0119dzy w\u0142a\u015bcicielemdworców a przewo\u017anikami i innymi podmiotami zainteresowanymifunkcjonowaniem dworców. <\/strong>Jest potrzebna, ale pytanie kto i w jakiej wysoko\u015bci powinien j\u0105ponosi\u0107? Czy tylko przewo\u017anicy?Dworzec –dobro przewo\u017anika, pasa\u017cera, czy co\u015b wi\u0119cej? <\/div>\n
Czy dworzec jest potrzebny takim przewo\u017anikom, jak PKP SKM w Trójmie\u015bcie?<\/strong><\/div>\n
TAK, ale:<\/div>\n
-tylko tam, gdzie jest faktycznie taka potrzeba,<\/div>\n
-je\u015bli przemawia za tym funkcjonalno\u015b\u0107 lub<\/div>\n
-je\u015bli przemawia za tym ekonomia<\/div>\n
Dworzec SKM –wpisuje si\u0119 w strategi\u0119 Spó\u0142ki –jako zarz\u0105dcy infrastruktury. Pozwala na spójn\u0105 realizacj\u0119 celów zarz\u0105dcy infrastruktury i przewo\u017anika kolejowego. Jest potrzebny, pod warunkiem zachowania nale\u017cytych proporcji pomi\u0119dzy liczb\u0105 obiektów tego typu a faktycznymi potrzebami przewo\u017anika i zarz\u0105dcy infrastruktury. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":111716,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[975,225,3125],"class_list":["post-111715","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-dworzec","tag-gdynia","tag-pkp-skm"],"acf":[],"yoast_head":"\nRola Dworca Podmiejskiego Gdynia G\u0142\u00f3wna w obs\u0142udze SKM - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rola-dworca-podmiejskiego-gdynia-glowna-w-obsludze-skm\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Rola Dworca Podmiejskiego Gdynia G\u0142\u00f3wna w obs\u0142udze SKM\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"22 lutego 2011 roku w Warszawie odby\u0142a si\u0119 konferencja pt. „Nowoczesne dworce i przystanki...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rola-dworca-podmiejskiego-gdynia-glowna-w-obsludze-skm\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/www.infobus.pl\/files\/38661\/800px1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"14 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rola-dworca-podmiejskiego-gdynia-glowna-w-obsludze-skm\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rola-dworca-podmiejskiego-gdynia-glowna-w-obsludze-skm\/\",\"name\":\"Rola Dworca Podmiejskiego Gdynia G\u0142\u00f3wna w obs\u0142udze SKM - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rola-dworca-podmiejskiego-gdynia-glowna-w-obsludze-skm\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rola-dworca-podmiejskiego-gdynia-glowna-w-obsludze-skm\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d75426a8e619.jpg\",\"datePublished\":\"2011-03-07T21:36:34+00:00\",\"dateModified\":\"2011-03-07T21:36:34+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rola-dworca-podmiejskiego-gdynia-glowna-w-obsludze-skm\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rola-dworca-podmiejskiego-gdynia-glowna-w-obsludze-skm\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rola-dworca-podmiejskiego-gdynia-glowna-w-obsludze-skm\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d75426a8e619.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d75426a8e619.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rola-dworca-podmiejskiego-gdynia-glowna-w-obsludze-skm\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Rola Dworca Podmiejskiego Gdynia G\u0142\u00f3wna w obs\u0142udze SKM\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Rola Dworca Podmiejskiego Gdynia G\u0142\u00f3wna w obs\u0142udze SKM - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rola-dworca-podmiejskiego-gdynia-glowna-w-obsludze-skm\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Rola Dworca Podmiejskiego Gdynia G\u0142\u00f3wna w obs\u0142udze SKM","og_description":"22 lutego 2011 roku w Warszawie odby\u0142a si\u0119 konferencja pt. „Nowoczesne dworce i przystanki...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rola-dworca-podmiejskiego-gdynia-glowna-w-obsludze-skm\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"http:\/\/www.infobus.pl\/files\/38661\/800px1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"14 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rola-dworca-podmiejskiego-gdynia-glowna-w-obsludze-skm\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rola-dworca-podmiejskiego-gdynia-glowna-w-obsludze-skm\/","name":"Rola Dworca Podmiejskiego Gdynia G\u0142\u00f3wna w obs\u0142udze SKM - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rola-dworca-podmiejskiego-gdynia-glowna-w-obsludze-skm\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rola-dworca-podmiejskiego-gdynia-glowna-w-obsludze-skm\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d75426a8e619.jpg","datePublished":"2011-03-07T21:36:34+00:00","dateModified":"2011-03-07T21:36:34+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rola-dworca-podmiejskiego-gdynia-glowna-w-obsludze-skm\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rola-dworca-podmiejskiego-gdynia-glowna-w-obsludze-skm\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rola-dworca-podmiejskiego-gdynia-glowna-w-obsludze-skm\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d75426a8e619.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d75426a8e619.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rola-dworca-podmiejskiego-gdynia-glowna-w-obsludze-skm\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Rola Dworca Podmiejskiego Gdynia G\u0142\u00f3wna w obs\u0142udze SKM"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/111715","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=111715"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/111716"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=111715"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=111715"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=111715"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}