{"id":111713,"date":"2011-03-07T21:16:40","date_gmt":"2011-03-07T21:16:40","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/klimatyczny-pocalunek-czyli-stadler-dla-sbb\/"},"modified":"2011-03-07T21:16:40","modified_gmt":"2011-03-07T21:16:40","slug":"klimatyczny-pocalunek-czyli-stadler-dla-sbb","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/klimatyczny-pocalunek-czyli-stadler-dla-sbb\/","title":{"rendered":"Klimatyczny poca\u0142unek czyli Stadler dla SBB"},"content":{"rendered":"
W wiede\u0144skim tunelu aerodynamicznym rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 nowego, pi\u0119trowego produktu Stadler Rail, przygotowywanego dla kolei SBB.Sk\u0142ady KISS (Komfortabel Innovatier Spurtstarker S-Bahn-Zug –poci\u0105g komfortowy, innowacyjny, szybki podmiejski) s\u0105 przystosowane do zaspokajania potrzeb przewo\u017aników, obs\u0142uguj\u0105cych przede wszystkim przewozy aglomeracyjne. Dodatkowo, zauwa\u017cy\u0107 trzeba, i\u017c dzi\u0119ki temu, i\u017c nowa konstrukcja dla SBB jest dwupi\u0119trowa, b\u0119dzie mog\u0142a zabra\u0107 na swój pok\u0142ad wi\u0119cej pasa\u017cerów, ani\u017celi tradycyjny ezt. Poci\u0105gami, które zostan\u0105 dostarczone SBB, b\u0119dzie mog\u0142o podró\u017cowa\u0107 1300 pasa\u017cerów w ka\u017cdym, z czego 535 na miejscach siedz\u0105cych. Ilo\u015b\u0107 podró\u017cnych jest uzale\u017cniona od liczby cz\u0142onów poci\u0105gu. Mo\u017ce ich by\u0107 od 2 do 8. \u0141\u0105cznie przewo\u017anik otrzyma 74 takie poci\u0105gi. Ponadto KISS ma trafi\u0107 równie\u017c do Westbahn (Austria) –7 sztuk, ODEG (Niemcy) -16 poci\u0105gów i CFL (Luksemburg) –8 sztuk, a tak\u017ce szwajcarskich kolej BLS – 24 sztuki.    <\/div>\n
\"KISS<\/a>\"KISS<\/a><\/div>\n
KISS to rozwini\u0119cie starszych konstrukcji Stadlera –GTW i FLIRT-a. Rozwój ten zosta\u0142 osi\u0105gni\u0119ty nie tylko w uk\u0142adzie nap\u0119dowym jednostki, ale równie\u017c budowie zewn\u0119trznej. Zmiany s\u0105 widoczne zw\u0142aszcza wtedy, gdy porównujemy komponenty wykorzystane przez producenta przy budowie nowego poci\u0105gu. I tak przyk\u0142adowo wskaza\u0107 mo\u017cna chocia\u017cby czo\u0142o poci\u0105gów KISS i FLIRT, które na pierwszy rzut oka wygl\u0105daj\u0105 bardzo podobnie. I tak w Polsce znajomo prezentowa\u0107 si\u0119 b\u0119d\u0105 Flirty, je\u017cd\u017c\u0105ce w barwach Kolei Mazowieckich. –Budowa modu\u0142owa naszych poci\u0105gów ma wiele zalet. Przy ich tworzeniu mogli\u015bmy wykorzysta\u0107 wcze\u015bniejsze do\u015bwiadczenia. Ma tak\u017ce znaczenie przy serwisowaniu i bie\u017c\u0105cej eksploatacji jednostek –t\u0142umaczy przedstawiciel producenta Herbert Welte.<\/div>\n
\"KISS<\/a>\"KISS<\/a><\/div>\n
Prace nad poci\u0105giem pi\u0119trowym Stadler rozpocz\u0105\u0142 ju\u017c w 2001 roku, kiedy to powsta\u0142a koncepcja i pierwsze projekty pojazdów DOSTO. Jego produkcja ruszy\u0142a jednak dopiero 7 lat pó\u017aniej. Wykorzystano, przy realizacji zamówie\u0144 do\u015bwiadczenia, które firma zdoby\u0142a w ci\u0105gu tych lat. Tak powsta\u0142 KISS, poci\u0105g przystosowany do wykonywania przewozów regionalnych i aglomeracyjnych, z pr\u0119dko\u015bci\u0105 do 160 km\/h. Co wi\u0119cej poci\u0105gi Stadlera dost\u0119pne s\u0105 równie\u017c w szybszej wersji –do 200 km\/h, z przeznaczeniem do realizacji przewozów dalekobie\u017cnych. Takie poci\u0105gi zamówi\u0142y niemieckie koleje Westbahn.  <\/div>\n
– Razem z kolejami SBB okre\u015blili\u015bmy bardzo dok\u0142adnie parametry poci\u0105gu –od d\u0142ugo\u015bci poczynaj\u0105c, na materia\u0142ach z jakich b\u0119d\u0105 wykonywane pod\u0142okietniki czy sposób montowania \u015bmietniczek. Chocia\u017c mo\u017ce si\u0119 wydawa\u0107, \u017ce s\u0105 to ma\u0142o istotne szczegó\u0142y, to jednak maj\u0105 one wp\u0142yw na komfort podró\u017cowania pasa\u017cerów i dlatego s\u0105 dla nas tak istotne – podkre\u015bla Christof Bernhart.<\/div>\n
\"KISS<\/a>\"KISS<\/a><\/div>\n
Pierwszy KISS dla SBB jest ju\u017c gotowy i jak wspomniano na wst\u0119pie aktualnie trwaj\u0105 jego testy w tunelu aerodynamicznym. Wszystko po to, aby zobaczy\u0107 jak pojazd zachowuj si\u0119 w ró\u017cnych warunkach atmosferycznych –upa\u0142, \u015bnieg, ulewa, mróz…Pojazd ma by\u0107 gotowy do eksploatacji w ka\u017cdych warunkach pogodowych. Wszystkie dane i zachowania w zmieniaj\u0105cej si\u0119 aurze odczytywane s\u0105 na specjalnie zamontowanych w tym celu przyrz\u0105dach pomiarowych. Wi\u0119cej. Klimatyzacja jest testowana w warunkach symulowanego ciep\u0142a, takiego, jak podczas liniowej jazdy „wytwarzaj\u0105”ludzie. Testy w tunelu potrwaj\u0105 do ko\u0144ca marca, pierwszy poci\u0105g ma trafi\u0107 do SBB ju\u017c w maju.
KISS dla SBB AG – dane techniczne: <\/strong><\/div>\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 –150 m
Wysoko\u015b\u0107 –4,595 m
Szeroko\u015b\u0107 –2,8 m
Masa –297 t<\/div>\n
Uk\u0142ad osi: Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’
V max –160 km\/h
Przyspieszenie –1,1 m\/s²
Zasilanie –15 kV (AC)
Liczba miejsc:
Klasa 1 –120
Klasa 2 –415
Stoj\u0105cych –838 (4 os.\/m²)
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi:
Przy wej\u015bciu –555 mm
Na dolnym poziomie –440 mm
Na górnym poziomie –2515 mm<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":111714,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3129,3514,814],"class_list":["post-111713","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-kiss","tag-sbb","tag-stadler"],"acf":[],"yoast_head":"\nKlimatyczny poca\u0142unek czyli Stadler dla SBB - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/klimatyczny-pocalunek-czyli-stadler-dla-sbb\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Klimatyczny poca\u0142unek czyli Stadler dla SBB\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W wiede\u0144skim tunelu aerodynamicznym rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 nowego, pi\u0119trowego produktu Stadler Rail, przygotowywanego dla kolei...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/klimatyczny-pocalunek-czyli-stadler-dla-sbb\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/www.infobus.pl\/files\/38660\/100603_7278_zurich__depotf_sbb511001_jpg_800x600_q95_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"3 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/klimatyczny-pocalunek-czyli-stadler-dla-sbb\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/klimatyczny-pocalunek-czyli-stadler-dla-sbb\/\",\"name\":\"Klimatyczny poca\u0142unek czyli Stadler dla SBB - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/klimatyczny-pocalunek-czyli-stadler-dla-sbb\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/klimatyczny-pocalunek-czyli-stadler-dla-sbb\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d753d283dd99.jpg\",\"datePublished\":\"2011-03-07T21:16:40+00:00\",\"dateModified\":\"2011-03-07T21:16:40+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/klimatyczny-pocalunek-czyli-stadler-dla-sbb\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/klimatyczny-pocalunek-czyli-stadler-dla-sbb\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/klimatyczny-pocalunek-czyli-stadler-dla-sbb\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d753d283dd99.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d753d283dd99.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/klimatyczny-pocalunek-czyli-stadler-dla-sbb\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Klimatyczny poca\u0142unek czyli Stadler dla SBB\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Klimatyczny poca\u0142unek czyli Stadler dla SBB - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/klimatyczny-pocalunek-czyli-stadler-dla-sbb\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Klimatyczny poca\u0142unek czyli Stadler dla SBB","og_description":"W wiede\u0144skim tunelu aerodynamicznym rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 nowego, pi\u0119trowego produktu Stadler Rail, przygotowywanego dla kolei...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/klimatyczny-pocalunek-czyli-stadler-dla-sbb\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"http:\/\/www.infobus.pl\/files\/38660\/100603_7278_zurich__depotf_sbb511001_jpg_800x600_q95_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"3 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/klimatyczny-pocalunek-czyli-stadler-dla-sbb\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/klimatyczny-pocalunek-czyli-stadler-dla-sbb\/","name":"Klimatyczny poca\u0142unek czyli Stadler dla SBB - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/klimatyczny-pocalunek-czyli-stadler-dla-sbb\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/klimatyczny-pocalunek-czyli-stadler-dla-sbb\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d753d283dd99.jpg","datePublished":"2011-03-07T21:16:40+00:00","dateModified":"2011-03-07T21:16:40+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/klimatyczny-pocalunek-czyli-stadler-dla-sbb\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/klimatyczny-pocalunek-czyli-stadler-dla-sbb\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/klimatyczny-pocalunek-czyli-stadler-dla-sbb\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d753d283dd99.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d753d283dd99.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/klimatyczny-pocalunek-czyli-stadler-dla-sbb\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Klimatyczny poca\u0142unek czyli Stadler dla SBB"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/111713","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=111713"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/111714"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=111713"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=111713"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=111713"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}