{"id":111709,"date":"2011-03-07T16:34:56","date_gmt":"2011-03-07T16:34:56","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-regionalnymi\/"},"modified":"2011-03-07T16:34:56","modified_gmt":"2011-03-07T16:34:56","slug":"co-dalej-z-przewozami-regionalnymi","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-regionalnymi\/","title":{"rendered":"Co dalej z Przewozami Regionalnymi"},"content":{"rendered":"
W ostatnim okresie problemy PKP IC w du\u017cej mierze przy\u0107mi\u0142y te a jakimi zmaga si\u0119 spó\u0142ka PR. Wydzielona w po\u015bpiechu, nie w pe\u0142ni odd\u0142u\u017cona i ogo\u0142ocona ze znacznej cz\u0119\u015bci maj\u0105tku dalej „walczy o przetrwanie”.<\/div>\n
O s\u0142awnym ju\u017c „Usamorz\u0105dowieniu PKP PR”pisali\u015bmy na \u0142amach inforail.pl wielokrotnie, natomiast napisane zaledwie dwa lata wcze\u015bniej<\/a> s\u0142owa zdaj\u0105 si\u0119 obecnie potwierdza\u0107. Przygotowana na kolanie i w po\u015bpiechu „reforma”odbi\u0142a si\u0119 czkawk\u0105 w ca\u0142ym systemie kolejowym. Plan by\u0142 i\u015bcie prosty –pozby\u0107 si\u0119 problematycznych przewozów regionalnych przy jednoczesnym zapewnieniu grupie PKP przychodów ze sprzeda\u017cy (na sp\u0142at\u0119 d\u0142ugów) oraz zagwarantowaniu monopolu dla „z\u0142ota narodowego”w postaci PKP IC. W efekcie tego PR zosta\u0142y przekazane samorz\u0105dom jako nadal obci\u0105\u017cone cz\u0119\u015bci\u0105 historycznego zad\u0142u\u017cenia, oraz z niew\u0142a\u015bciw\u0105 struktur\u0105 taborow\u0105 o czym szerzej pisali\u015bmy tutaj<\/a>. „Reforma”by\u0142a na tyle „udana”, \u017ce wszystko zacz\u0119\u0142o si\u0119 wali\u0107 jak domek z kart ju\u017c w pierwszych miesi\u0105cach funkcjonowania w nowym podziale. PKP IC otrzyma\u0142o maj\u0105tek i pracowników nad którym nie by\u0142o w stanie zapanowa\u0107, natomiast PR \u0142ataj\u0105c olbrzymi deficyt rozpocz\u0119\u0142o operowanie poci\u0105gów dalekobie\u017cnych. Dwa lata pó\u017aniej kolej w ca\u0142ym kraju znalaz\u0142a si\u0119 „na kolanach”<\/a> i cho\u0107 segment przewozów dalekobie\u017cnych ratowa\u0142y w\u0142a\u015bnie poci\u0105gi iR<\/a> to MI nadal d\u0105\u017cy do wdro\u017cenia misternie tkanego monopolu dla PKP IC<\/a>.<\/div>\n
\"Fot.<\/a><\/div>\n
Jednak pomijaj\u0105c rol\u0119 jak\u0105 PR odegra\u0142y w rynku przewozów dalekobie\u017cnych nie da si\u0119 pomin\u0105\u0107 faktu, i\u017c na polu przewozów regionalnych spó\u0142ka ponosi dramatyczn\u0105 pora\u017ck\u0119. By\u0107 mo\u017ce jest to efektem walki centrali spó\u0142ki o utrzymanie jej na powierzchni i braku aktywnych dzia\u0142a\u0144 w celu zreformowania struktur wojewódzkich zak\u0142adów. Obecnie wiadomo ju\u017c, \u017ce PR wbrew postanowieniom ustawy zosta\u0142y przekazane samorz\u0105dom wojewódzkim nie w pe\u0142ni odd\u0142u\u017cone. Zad\u0142u\u017cenie to zosta\u0142o ocenione na oko\u0142o 400 milionów z\u0142otych, których zwrotu spó\u0142ka pono\u0107 domaga si\u0119 drog\u0105 s\u0105dow\u0105. Sprawa tego zad\u0142u\u017cenia jest bardzo wa\u017cna, poniewa\u017c by\u0142a ona przedmiotem „perswazji”Grupy PKP odno\u015bnie prowadzonych przez PR dzia\u0142a\u0144. W efekcie konieczno\u015bci sp\u0142aty historycznego zad\u0142u\u017cenia spó\u0142ka nie p\u0142aci\u0142a bie\u017c\u0105cych nale\u017cno\u015bci, które w g\u0142ównej mierze dotycz\u0105 PKP PLK. Oprócz tego spó\u0142ka w formie „odziedziczonej”po wydzieleniu z Grupy PKP by\u0142a bardzo nieefektywna i 2009 roku wygenerowa\u0142a 296 milionów z\u0142otych strat, cho\u0107 rok wcze\u015bniej, gdy by\u0142a operatorem równie\u017c przewozów mi\u0119dzywojewódzkich straty wynosi\u0142y „zaledwie”138 milionów z\u0142otych. Dlatego spó\u0142ka bardzo szybko podj\u0119\u0142a dzia\u0142ania w celu redukcji kosztów, g\u0142ównie poprzez zwolnienia co pozwoli\u0142o na zmniejszenie straty w 2010 roku do 140 milionów z\u0142otych. Niestety zmiany te mo\u017cna uzna\u0107 za drobny „lifting”poniewa\u017c nie dokonano koniecznej reformy, natomiast wynik zosta\u0142 poprawiony w du\u017cej mierze poprzez poci\u0105gi iR. W 2010 roku PR przewioz\u0142o oko\u0142o 18 milionów pasa\u017cerów w poci\u0105gach iR, gdzie przychody z tych po\u0142\u0105cze\u0144 wynosi\u0142y oko\u0142o 130 milionów z\u0142otych. Ta suma pozwoli\u0142a na pokrycie w pe\u0142ni kosztów zmiennych (operacyjnych) szacowanych na 80 milionów z\u0142otych, cho\u0107 z kosztami sta\u0142ymi jest nieco gorzej. Koszty sta\u0142e zwi\u0105zane z tymi poci\u0105gami wyceniono na 80 milionów z\u0142otych, jednak z przychodów pokryto jedynie 50 milionów i cho\u0107 brakuje nadal tych 30 milionów, to jednak poci\u0105gi iR pozwoli\u0142y na zmniejszenie obci\u0105\u017cenia jakie generowa\u0142aby spó\u0142ka, gdyby tych poci\u0105gów nie by\u0142o. Bowiem koszty sta\u0142e nie ulegaj\u0105 zmianie i je\u017celi PR nie oferowa\u0142oby tych poci\u0105gów wówczas te pozosta\u0142e 80 milionów z\u0142otych musia\u0142oby zosta\u0107 pokryte przez województwa. Pomimo wielu trudno\u015bci PR planuje w 2011 roku zmniejszy\u0107 ogóln\u0105 strat\u0119 przedsi\u0119biorstwa do „zaledwie”30 milionów z\u0142otych. Równie\u017c tutaj ma to zosta\u0107 osi\u0105gni\u0119te dzi\u0119ki poci\u0105gom iR, które w styczniu tego roku wykaza\u0142y znacznie lepsze wyniki ni\u017c rok wcze\u015bniej.<\/div>\n
\"Fot.<\/a><\/div>\n
Niestety na poziomie przewozów regionalnych PR nadal wygl\u0105da „blado”i praktycznie w \u017cadnym z województw strata nie jest pokrywana w pe\u0142ni. Wed\u0142ug danych z roku 2009 stopie\u0144 pokrycia deficytu by\u0142 ró\u017cny w zale\u017cno\u015bci od poszczególnych województw i kszta\u0142towa\u0142 si\u0119 od 55 do 78%, gdzie \u015brednio wska\u017anik wynosi\u0142 66,6 %, oficjalnie dost\u0119pnych wyników za rok 2010 jeszcze nie ma. Oczywi\u015bcie stopie\u0144 pokrycia si\u0119 zwi\u0119kszy\u0142, jednak z drugiej strony pewne jest, \u017ce by\u0142 daleki od 100 %. Niestety b\u0142\u0119dy „usamorz\u0105dowienia”wida\u0107 bardzo wyra\u017anie w\u0142a\u015bnie w poszczególnych województwach, gdzie rozdrobniony akcjonariat ma bardzo ma\u0142y wp\u0142yw na dzia\u0142anie przedsi\u0119biorstwa, zw\u0142aszcza w zakresie przewozów wojewódzkich. Zupe\u0142nie niezrozumia\u0142ym tokiem my\u015blowym w PR (i to z najwi\u0119kszym udzia\u0142em) znalaz\u0142o si\u0119 Województwo Mazowieckie, które od 2005 roku ma w\u0142asn\u0105 spó\u0142k\u0119. Jednak mimo tego to w\u0142a\u015bnie województwo otrzyma\u0142o du\u017cy udzia\u0142, co przek\u0142ada si\u0119 na zajmowane pozycje w zarz\u0105dzie. W efekcie decyduj\u0105cy g\u0142os ma paradoksalnie województwo, które nie ma \u017cadnego interesu w dzia\u0142aniu tej spó\u0142ki. Efektem kiepskiej sytuacji finansowej Województwa Mazowieckiego, które pono\u0107 w wyniku du\u017cego „Janosikowego”musi ratowa\u0107 si\u0119 sprzeda\u017c\u0105 KM wcze\u015bniej rozwa\u017ca\u0142o mo\u017cliwo\u015b\u0107 „pozbycia si\u0119”udzia\u0142ów w PR. Jednak sprawa ta okaza\u0142a si\u0119 na tyle skomplikowana, \u017ce ostatecznie nic z pomys\u0142u nie wysz\u0142o, zapewne pozosta\u0142e województwa by\u0142y niech\u0119tne w zakupie udzia\u0142ów od Mazowieckiego, cho\u0107 taki krok znacznie usprawni\u0142by proces zarz\u0105dzania spó\u0142k\u0105. Niezadowolone z dzia\u0142alno\u015bci PR jest równie\u017c województwo Wielkopolskie, które w ko\u0144cu powo\u0142a\u0142o swoj\u0105 spó\u0142k\u0119 samorz\u0105dow\u0105. Spó\u0142ka ta ma w pierwszej kolejno\u015bci (by\u0107 mo\u017ce ju\u017c podczas grudniowej zmiany RJ) przej\u0105\u0107 dzia\u0142alno\u015b\u0107 na liniach niezelektryfikowanych, natomiast w dalszej kolejno\u015bci na liniach zelektryfikowanych. Taki obrót spraw jest podyktowany kwesti\u0105 taborow\u0105, gdzie województwo ma du\u017c\u0105 liczb\u0119 SZT, natomiast dopiero niedawno zakontraktowa\u0142o nowe EZT i kupuje u\u017cywane. Nieco odmienn\u0105 strategi\u0119 przyj\u0119to w Dolno\u015bl\u0105skim, gdzie po pocz\u0105tkowych sukcesach KD zmiana zarz\u0105du doprowadzi\u0142a spó\u0142k\u0119 do takiej sytuacji w której rocznie generuje prawie 7 milionów z\u0142otych straty. Zwa\u017cywszy na to oraz na fakt, \u017ce województwo nie posiada odpowiedniej liczby EZT postanowiono przyj\u0105\u0107 nieco bardziej skomplikowane rozwi\u0105zanie. Bowiem województwo planuje wykupi\u0107 z PR ca\u0142y Dolno\u015bl\u0105ski Zak\u0142ad Przewozów Regionalnych, który jako samorz\u0105dowy by\u0142by bardziej kontrolowalny, cho\u0107 plan jest jeszcze daleki od ostatecznej realizacji i niejasne jest jak b\u0119dzie wygl\u0105da\u0142a sytuacja posiadania przez województwo dwóch spó\u0142ek. Oprócz tego wyj\u015bcie z PR planuje równie\u017c \u0141ódzkie, które powo\u0142uje w\u0142asn\u0105 „\u0141ódzk\u0105 Kolej Aglomeracyjn\u0105”, natomiast Pomorskie jako plan awaryjny na wypadek upad\u0142o\u015bci PR przewiduje zwi\u0119kszenie roli SKM, która w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci ma si\u0119 sta\u0107 w pe\u0142ni samorz\u0105dowa.<\/div>\n
\"Fot.<\/a><\/div>\n
Od lat pi\u0119t\u0105 achillesow\u0105 PR by\u0142y kwestie finansowe a dok\u0142adniej brak jasnej przejrzystej ksi\u0119gowo\u015bci na podstawie której mo\u017cna by prowadzi\u0107 rozmowy z poszczególnymi samorz\u0105dami. Kulminacj\u0105 tego problemu jest sytuacja w \u015al\u0105skim Zak\u0142adzie PR, który od lat mo\u017cna uzna\u0107 za najgorszy. Przez lata dzia\u0142alno\u015b\u0107 tego zak\u0142adu generowa\u0142a du\u017ce straty, jednak za wyj\u0105tkiem \u017c\u0105da\u0144 nigdy nie potrafiono tam wprowadzi\u0107 odpowiedniej przejrzystej ksi\u0119gowo\u015bci pozwalaj\u0105cej na udowodnienie poniesionych wydatków. Paradoksalnie tutaj „usamorz\u0105dowienie”mia\u0142o by\u0107 pomocnym, jednak przez dwa lata ponoszono na tym polu sromotne kl\u0119ski. W 2008 roku Urz\u0105d Marsza\u0142kowski podpisa\u0142 z PR umow\u0119 wieloletni\u0105 na obs\u0142ug\u0119 po\u0142\u0105cze\u0144 w województwie do 2012 roku. Niestety zapisane w pierwotnej umowie kwoty ju\u017c dawno zosta\u0142y przekroczone. Ju\u017c w 2009 roku nast\u0105pi\u0142 znacz\u0105cy wzrost dofinansowania, jednak by\u0142 on poni\u017cej \u017c\u0105da\u0144 PR i ostatecznie RJ wygl\u0105da\u0142 wr\u0119cz \u017ca\u0142o\u015bnie<\/a>. Jednak na rok 2010 zawia\u0142o nieco optymizmem, poniewa\u017c wprowadzono nowy RJ, który rokowa\u0142 na du\u017ce szanse odzyskania pasa\u017cerów a przynajmniej zahamowania ich odp\u0142ywu<\/a>. Województwo zwi\u0119kszy\u0142o nawet kwot\u0119 na jego realizacj\u0119 ze 100 do 110 milionów z\u0142otych, jednak szybko si\u0119 okaza\u0142o, \u017ce dla PR to zbyt ma\u0142o i ostatecznie za 2010 rok wystawiono rachunek na 140 milionów z\u0142otych. Co ciekawsze Województwo pono\u0107 jest sk\u0142onne do zap\u0142aty tej kwoty, jednak oczekuje przedstawienia wylicze\u0144 finansowych uzasadniaj\u0105cych taki wzrost kosztów. Owszem mo\u017cna go t\u0142umaczy\u0107 wzrostem op\u0142at za dost\u0119p do infrastruktury czy energii elektrycznej, jednak w ogólnym rozrachunku kosztów operacyjnych wzrost ten wynosi\u0142 12-15 %, czyli gdzie\u015b w granicach 16 milionów z\u0142otych podczas gdy przewo\u017anik chce o 30 milionów wi\u0119cej. Niestety jeden dobry RJ by\u0142 tylko „wypadkiem przy pracy”, poniewa\u017c rozk\u0142ad na rok 2011 ponownie powraca\u0142 do negatywnych trendów z likwidacj\u0105 obiegów a nie wybranych po\u0142\u0105cze\u0144, oprócz tego \u015aZPR nie posiada odpowiedniej liczby sprawnego taboru aby go obs\u0142u\u017cy\u0107 a \u017c\u0105dania finansowe za jego realizacj\u0119 wzros\u0142y o kolejne 20 milionów do kwoty 160 milionów. Takiego wzrostu nie da si\u0119 ju\u017c w prosty sposób wyt\u0142umaczy\u0107 wzrostami kosztów dost\u0119pu czy energii, poniewa\u017c te drastycznie wzros\u0142y w roku wcze\u015bniejszym. Poza tym \u015aZPR nadal nie potrafi przedstawi\u0107 konkretnych wylicze\u0144 na jakiej podstawie s\u0105 formu\u0142owane te \u017c\u0105dania. Patrz\u0105c na takie stanowisko faktycznie jedynym wyj\u015bciem z impasu jawi si\u0119 utworzenie Kolei \u015al\u0105skich, które przej\u0119\u0142yby wszystkie poci\u0105gi w regionie. Spó\u0142ka ju\u017c jest, jednak województwo nie posiada stosownego taboru, cho\u0107 mimo tego pojawiaj\u0105 si\u0119 g\u0142osy, i\u017c ju\u017c w 2012 lub 2013 roku \u015al\u0105skie ma zrezygnowa\u0107 z us\u0142ug PR. Jednak zwa\u017cywszy na obecn\u0105 sytuacj\u0119 eskalacji \u017c\u0105da\u0144 bez poparcia tego jakimikolwiek wyliczeniami droga do rezygnacji z \u015aZPR wydaje si\u0119 jedyn\u0105 w\u0142a\u015bciw\u0105. Taki obrót spraw pozwoli na obej\u015bcie osób blokuj\u0105cych zmiany, które w nowym uk\u0142adzie wyl\u0105duj\u0105 na „zielonej trawce”. Oprócz tego Województwo (miejmy nadziej\u0119) zyska wiarygodn\u0105 ksi\u0119gowo\u015b\u0107, która pozwoli na w\u0142a\u015bciwe okre\u015blenie struktury wydatków i nawet gdyby faktycznie warto\u015b\u0107 dotacji wzros\u0142a to przynajmniej wiadomo by na co poszczególne pieni\u0105dze id\u0105. Bowiem jak si\u0119 okazuje \u015al\u0105skie zak\u0142ady taboru PR \u015bwiadcz\u0105 us\u0142ugi równie\u017c dla innych o\u015bciennych województw, które w wyniku b\u0142\u0119dnej alokacji maj\u0105tku w „usamorz\u0105dowieniu”zosta\u0142y pozbawione zaplecza. S\u0105 to jednostki \u0142ódzkie i ca\u0142kiem prawdopodobnie równie\u017c dolno\u015bl\u0105skie. Dot\u0105d koszty funkcjonowania zaplecza by\u0142y najprawdopodobniej w pe\u0142ni wpisane do \u015al\u0105skiego. <\/div>\n
Bez w\u0105tpienia w 2011 roku b\u0119d\u0105 si\u0119 rozstrzyga\u0142y losy PR, a o pó\u017aniejszym kszta\u0142cie spó\u0142ki zapewne zadecyduj\u0105 wydarzenia na \u015al\u0105sku. Niestety obecny kszta\u0142t spó\u0142ki jest daleki od rozs\u0105dnego, przez co zmiany s\u0105 konieczne. Wycofanie si\u0119 ze spó\u0142ki Mazowieckiego by\u0142oby bardzo po\u017c\u0105dane, podobnie mo\u017ce zadzia\u0142a\u0107 likwidacja du\u017cych zak\u0142adów. W efekcie wycofania si\u0119 ze spó\u0142ki wi\u0119kszych województw mog\u0105cych organizowa\u0107 przewozy we w\u0142asnym zakresie PR pozosta\u0142oby w g\u0142ównej mierze jako spó\u0142ka obs\u0142uguj\u0105ca mniejsze województwa dla których tworzenie w\u0142asnych spó\u0142ek by\u0142oby nieop\u0142acalne, natomiast zmieniona struktura w\u0142a\u015bcicielska pozwoli\u0142aby tym województwom na posiadanie wi\u0119kszej kontroli nad spó\u0142k\u0105. Czy tak si\u0119 stanie zobaczymy w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":111710,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[63,185,1166,16834],"class_list":["post-111709","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-pkp","tag-pkp-ic","tag-pr","tag-usamorzadowienie"],"acf":[],"yoast_head":"\nCo dalej z Przewozami Regionalnymi - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-regionalnymi\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Co dalej z Przewozami Regionalnymi\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W ostatnim okresie problemy PKP IC w du\u017cej mierze przy\u0107mi\u0142y te a jakimi zmaga...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-regionalnymi\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/38658\/p1000266_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-regionalnymi\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-regionalnymi\/\",\"name\":\"Co dalej z Przewozami Regionalnymi - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-regionalnymi\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-regionalnymi\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d74fb2064821.jpg\",\"datePublished\":\"2011-03-07T16:34:56+00:00\",\"dateModified\":\"2011-03-07T16:34:56+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-regionalnymi\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-regionalnymi\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-regionalnymi\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d74fb2064821.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d74fb2064821.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-regionalnymi\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Co dalej z Przewozami Regionalnymi\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Co dalej z Przewozami Regionalnymi - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-regionalnymi\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Co dalej z Przewozami Regionalnymi","og_description":"W ostatnim okresie problemy PKP IC w du\u017cej mierze przy\u0107mi\u0142y te a jakimi zmaga...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-regionalnymi\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/38658\/p1000266_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-regionalnymi\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-regionalnymi\/","name":"Co dalej z Przewozami Regionalnymi - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-regionalnymi\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-regionalnymi\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d74fb2064821.jpg","datePublished":"2011-03-07T16:34:56+00:00","dateModified":"2011-03-07T16:34:56+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-regionalnymi\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-regionalnymi\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-regionalnymi\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d74fb2064821.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d74fb2064821.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-regionalnymi\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Co dalej z Przewozami Regionalnymi"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/111709","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=111709"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/111710"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=111709"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=111709"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=111709"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}