{"id":111530,"date":"2011-02-22T15:28:00","date_gmt":"2011-02-22T15:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/the-gateway-project\/"},"modified":"2011-02-22T15:28:00","modified_gmt":"2011-02-22T15:28:00","slug":"the-gateway-project","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/the-gateway-project\/","title":{"rendered":"The Gateway Project"},"content":{"rendered":"
Zamiast projektu stanowego budowy g\u0142\u0119bokiej stacji pod Manhattanem za 5 miliardów dolarów powstanie narodowa p\u0142ytka podziemna stacja za 13,5 miliarda dolarów. W niniejszym artykule przedstawiamy najnowszy projekt zwi\u0119kszenia przepustowo\u015bci najwa\u017cniejszej stacji w Nowym Jorku.<\/div>\n
\"Ciasny<\/a><\/div>\n
W zesz\u0142ym roku obchodzono 100 lecie wybudowania Pennsylvania Station<\/a> w Nowym Jorku, która obecnie stanowi najwa\u017cniejsz\u0105 stacj\u0119 w tym mie\u015bcie obs\u0142uguj\u0105c\u0105 wszystkie przewozy dalekobie\u017cne oraz poci\u0105gi regionalne NJ Transit<\/a> i LIRR<\/a>. Pomimo przeprowadzonej w latach 60. XX wieku kontrowersyjnej destrukcji pierwotnego budynku stacyjnego i zast\u0105pieniu go budynkami komercyjnymi przestrze\u0144 torów i peronów pozosta\u0142a niezmieniona a\u017c po dzi\u015b dzie\u0144. Stacja ma 11 dosy\u0107 ciasnych peronów przy których znajduje si\u0119 21 kraw\u0119dzi peronowych. Z tego trzy tory (dost\u0119pne od strony New Jersey) s\u0105 czo\u0142owe, natomiast pozosta\u0142e s\u0105 przelotowe. Jednak mo\u017cliwo\u015bci przelotowe wykorzystuje jedynie Amtrak, natomiast pozostali operatorzy traktuj\u0105 stacj\u0119 jako ko\u0144cow\u0105 co znacznie ogranicza przepustowo\u015b\u0107, poniewa\u017c poci\u0105g ko\u0144cz\u0105cy nie tylko zajmuje kraw\u0119d\u017a peronow\u0105 na d\u0142u\u017cej ni\u017c poci\u0105g przelotowy ale dodatkowo wyst\u0119puj\u0105 krzy\u017cowania tras poci\u0105gów. Jednak najwi\u0119ksz\u0105 bol\u0105czk\u0105 ca\u0142ego uk\u0142adu jest zbyt ma\u0142a przepustowo\u015b\u0107 tuneli doprowadzaj\u0105cych poci\u0105gi do stacji. W zasadzie najbardziej krytycznym jest tunel od strony New Jersey, a w zasadzie dwie jednotorowe tuby maj\u0105ce równie\u017c 100 lat eksploatacji za sob\u0105. Tunele te ograniczaj\u0105 godzinn\u0105 przepustowo\u015b\u0107 do 20 poci\u0105gów NJ Transit i zaledwie 4 poci\u0105gów z korytarza Northeast Corridor, który przedstawiali\u015bmy szerszej tutaj<\/a>. Od strony zachodniej do stacji pod\u0142\u0105cza si\u0119 równie\u017c jednotorowy tunel korytarza Empire, który jest wykorzystywany przez poci\u0105gi Amtrak zmierzaj\u0105ce na pó\u0142noc. Tunel ten jest wykorzystywany \u015brednio przez jeden poci\u0105g na godzin\u0119. Znacznie lepiej sytuacja prezentuje si\u0119 od strony wschodniej, gdzie stacja \u0142\u0105czy si\u0119 z Long Island za pomoc\u0105 dwóch dwutorowych tuneli. Dzi\u0119ki temu z Penn Station korzysta w ci\u0105gu godziny 37 poci\u0105gów LIRR, natomiast tunele maj\u0105 wystarczaj\u0105c\u0105 przepustowo\u015b\u0107 aby obs\u0142u\u017cy\u0107 do 2 par poci\u0105gów na godzin\u0119 zmierzaj\u0105cych w kierunku Bostonu (ta liczba poci\u0105gów wynika z ogranicze\u0144 infrastrukturalnych na tym ci\u0105gu), oraz pozwala przeprowadzi\u0107 poci\u0105gi Amtrak i cz\u0119\u015b\u0107 NJ Transit zmierzaj\u0105cych do wagonowni Sunnyside Yard nale\u017c\u0105cej do Amtrak i po\u0142o\u017conej na Long Island. Te ograniczenia pozwalaj\u0105 na odpraw\u0119 przez Penn Station jedynie 62 poci\u0105gów na godzin\u0119, natomiast w czasie dnia ze stacji korzysta oko\u0142o 1248 poci\u0105gów.<\/div>\n
\"Niedawno<\/a> \"Niedawno<\/a><\/div>\n
Ograniczenia przepustowo\u015bci Penn Station od lat by\u0142y znane, jednak dotychczasowe dzia\u0142ania zmierza\u0142y do jak najlepszego wykorzystania przepustowo\u015bci stacji. Dzi\u0119ki temu liczba poci\u0105gów obs\u0142uguj\u0105cych stacj\u0119 uleg\u0142a podwojeniu od czasu jej przej\u0119cia przez Amtrak w 1976 roku. Jednak mimo tego znaczna cz\u0119\u015b\u0107 poci\u0105gów z New Jersey musi ko\u0144czy\u0107 na terminalu Hoboken (wymuszaj\u0105ce przesiadk\u0119), natomiast poci\u0105gi Metro North s\u0105 zmuszone do korzystania ze stacji Grand Central. Niestety w wyniku historycznych zasz\u0142o\u015bci nie ma \u017cadnej linii metra \u0142\u0105cz\u0105cej te dwie wa\u017cne stacje, co znacznie komplikuje mo\u017cliwo\u015bci przesiadki. Ju\u017c od d\u0142u\u017cszego czasu wiele osób zauwa\u017ca ten problem i sugeruje wprowadzenie znanych z europy rozwi\u0105za\u0144, czyli poci\u0105gów przelotowych przez g\u0142ówn\u0105 stacj\u0119, które technicznie ju\u017c obecnie s\u0105 mo\u017cliwe, jednak spraw\u0119 komplikuj\u0105 kwestie w\u0142a\u015bcicielskie i odpowiedzialno\u015b\u0107 obszarowa. Przyk\u0142adowo ju\u017c obecnie mo\u017cna by operowa\u0107 bezpo\u015brednie poci\u0105gi mi\u0119dzy NJ Transit a Metro North, czy NJ Transit a LIRR, natomiast w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci z LIRR do Metro North, jednak z przyczyn wymienionych wy\u017cej takie po\u0142\u0105czenia nie s\u0105 oferowane wymuszaj\u0105c nie tylko przesiadki ale równie\u017c znacznie ograniczaj\u0105c przepustowo\u015b\u0107 istniej\u0105cego uk\u0142adu. Niestety odpowiedzi\u0105 na te problemy sta\u0142o si\u0119 „okopywanie”na istniej\u0105cych pozycjach, gdzie LIRR buduje tunele i nowe podziemne perony pod Grand Central, natomiast NJ Transit jeszcze do niedawna realizowa\u0142o podobny projekt znany jako Acces to Regions Core (ARC). Projekt o warto\u015bci oko\u0142o 5 miliardów dolarów zak\u0142ada\u0142 budow\u0119 dwóch nowych tuneli pod rzek\u0105 Hudson, budow\u0119 nowej podziemnej kawerny z sze\u015bcioma kraw\u0119dziami peronowymi pod Penn Station oraz \u0142\u0105czników torowych w okolicach stacji Secaucus. Dzi\u0119ki temu NJ Transit mog\u0142oby zaoferowa\u0107 o 20 bezpo\u015brednich poci\u0105gów do Nowego Jorku na godzin\u0119 wi\u0119cej. Ca\u0142y projekt mia\u0142 zagwarantowane finansowanie i nawet rozpocz\u0119to jego realizacj\u0119, któr\u0105 pokrzy\u017cowa\u0142y wybory stanowe. Niestety nowo wybrany gubernator stanu New Jersey nale\u017c\u0105cy do opozycyjnej (w stosunku do pro kolejowego Prezydenta Baracka Obamy) zdecydowa\u0142 si\u0119 na rezygnacj\u0119 z realizacji tego projektu nawet za koszt konieczno\u015bci zwrotu 271 milionów dolarów dotacji ju\u017c wydanych na ten projekt. Gubernator my\u015bla\u0142, \u017ce pieni\u0105dze z tego projektu b\u0119dzie móg\u0142 przeznaczy\u0107 na drogi, jednak „zaparcie polityczne”sprawi\u0142o, i\u017c trwa\u0142 on przy swojej decyzji nawet gdy okaza\u0142o si\u0119, \u017ce pieni\u0105dze kolejowe nie mo\u017cna wyda\u0107 na drogi a ju\u017c pobrane dotacje trzeba zwróci\u0107.<\/div>\n
\"Gateway<\/a> \"Gateway<\/a><\/div>\n
\"Ruchomy<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
W wyniku tej decyzji ponownie powróci\u0142 problem wyczerpuj\u0105cej si\u0119 przepustowo\u015bci nie tylko kolei ale równie\u017c PATH<\/a>, czyli praktycznie wszystkich po\u0142\u0105cze\u0144 Nowego Jorku z New Jersey. Jako pewne kompromisowe rozwi\u0105zanie proponowano wyd\u0142u\u017cenie siódmej linii metra a\u017c do stacji Secaucus w New Jersey, o którym szerzej pisali\u015bmy tutaj<\/a>, jednak z braku jakichkolwiek wcze\u015bniejszych prac projekt móg\u0142by wej\u015b\u0107 do realizacji dopiero za 8 lat, natomiast \u015brodki zarezerwowane na ARC najzwyczajniej by „przepad\u0142y”. Dopiero niedawno Amtrak og\u0142osi\u0142 nowy projekt okre\u015blany jako Gateway Project. \u0141\u0105czy on ze sob\u0105 kilka koncepcji i cho\u0107 w ogólnym rozrachunku ma by\u0107 dro\u017cszy (szacowana warto\u015b\u0107 13,5 miliarda dolarów), to jednak daje on bardziej uniwersalne zalety i co wa\u017cniejsze mo\u017ce by\u0107 realizowany etapami, z czego realizacja cz\u0119\u015bci z nich mo\u017ce ruszy\u0107 ju\u017c w przeci\u0105gu pó\u0142 roku. Poniewa\u017c Penn Station stanowi dosy\u0107 wa\u017cne „w\u0105skie gard\u0142o”na ca\u0142ym Northeast Corridor o czym szerzej pisali\u015bmy tutaj<\/a>, wi\u0119c Amtrak jest zainteresowany w rozbudowie uk\u0142adu torowego w tym regionie. Projekt Amtrak zak\u0142ada budow\u0119 ju\u017c od Newark NJ drugiej pary torów, co wraz z przebudow\u0105 ruchomego dwutorowego „Portal Bridge”znacznie podniesie przepustowo\u015b\u0107. Projekt przebudowy mostu ruchomego na wysoki most sta\u0142y jest ju\u017c mocno zaawansowany i jego realizacj\u0119 mo\u017cna rozpocz\u0105\u0107 w zasadzie „od zaraz”. Nast\u0119pnie nowa trasa \u0142\u0105czy\u0142aby si\u0119 z korytarzem wcze\u015bniejszych tuneli ARC i w po\u0142owie prowadzi\u0142aby ich tras\u0105, jednak w ostatecznej cz\u0119\u015bci tunele prowadzi\u0142yby do uk\u0142adu torowego Penn Station. Poniewa\u017c prace wst\u0119pne przy tych dwóch jednotorowych tunelach by\u0142y ju\u017c rozpocz\u0119te, wi\u0119c i na tym froncie robót praca mog\u0142aby si\u0119 rozpocz\u0105\u0107 „od zaraz”, cho\u0107 w projektach nale\u017ca\u0142oby na nowo zdefiniowa\u0107 drug\u0105 po\u0142ow\u0119 tunelu, jednak to mo\u017cna wykona\u0107 w czasie dr\u0105\u017cenia pierwszej cz\u0119\u015bci. Ju\u017c realizacja tego zakresu prac znacznie poprawi\u0142aby elastyczno\u015b\u0107 prowadzenia ruchu oraz da\u0142aby mo\u017cliwo\u015b\u0107 czasowego zamkni\u0119cia starszych tuneli w celu przeprowadzenia robót. Jednak przy zachowaniu obecnego uk\u0142adu po\u0142\u0105cze\u0144 (poci\u0105gów ko\u0144cz\u0105cych) stacja mia\u0142aby niewystarczaj\u0105c\u0105 przepustowo\u015b\u0107 w celu której zwi\u0119kszenia projekt przewiduje budow\u0119 czterech nowych peronów czo\u0142owych okre\u015blanych Penn South, oraz wyd\u0142u\u017cenie dwóch istniej\u0105cych peronów czo\u0142owych. Niestety aby te perony wykona\u0107 konieczne b\u0119dzie wyburzenie istniej\u0105cych zabudowa\u0144 mi\u0119dzy ulicami 30 i 31 oraz alejami 7 i 8. W\u0142a\u015bnie z tego powodu ca\u0142o\u015bciowo projekt osi\u0105ga astronomiczn\u0105 sum\u0119 13,5 miliarda dolarów, jednak zwolennicy tego rozwi\u0105zania twierdz\u0105, i\u017c po zako\u0144czeniu inwestycji nad tymi peronami b\u0119dzie mo\u017cna wybudowa\u0107 warto\u015bciowe obiekty komercyjne, które pozwol\u0105 zwróci\u0107 znaczn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 poniesionych nak\u0142adów. Dzi\u0119ki realizacji Gateway Project liczba poci\u0105gów Amtrak w korytarzu Northeast (równie\u017c po budowie KDP) wzro\u015bnie do 12 na godzin\u0119, liczba poci\u0105gów Amtrak w korytarzu Empire wzros\u0142aby do trzech na godzin\u0119, NJ Transit mog\u0142oby odprawia\u0107 do 33 poci\u0105gów na godzin\u0119, LIRR do 38 a oprócz tego znalaz\u0142oby si\u0119 jeszcze miejsce dla 6 poci\u0105gów Metro North z New Haven. Ogólnie godzinna przepustowo\u015b\u0107 stacji wzros\u0142aby z 62 do 92 poci\u0105gów na godzin\u0119. W\u015bród komentarzy przewa\u017ca ton, \u017ce tak od pocz\u0105tku mia\u0142 wygl\u0105da\u0107 projekt ARC i je\u017celi projekt Gateway zosta\u0142by zrealizowany by\u0142by dobr\u0105 alternatyw\u0105. Cho\u0107 z drugiej strony mo\u017cna mie\u0107 zastrze\u017cenia do planów wyburze\u0144 praktycznie ca\u0142ej przecznicy pod nowe perony. Zw\u0142aszcza, \u017ce istniej\u0105ca infrastruktura Penn Station maj\u0105ca ju\u017c ponad 100 lat nie dostaje do wspó\u0142czesnych potrzeb. Perony s\u0105 zbyt w\u0105skie, podobnie jak schody, zabudowa urz\u0105dze\u0144 dla niepe\u0142nosprawnych zakrawa na zadanie niemo\u017cliwe podobnie jak pomys\u0142y budowy schodów ruchomych. Dodatkowo podziemne przestrzenie pasa\u017cerskie s\u0105 zbyt ma\u0142e i nie pozwalaj\u0105 na drastyczne zwi\u0119kszenie przepustowo\u015bci (liczby odprawianych pasa\u017cerów). Wobec tego ju\u017c od lat pojawiaj\u0105 si\u0119 pomys\u0142y wyburzenia budynków komercyjnych znajduj\u0105cych si\u0119 nad stacj\u0105 i ods\u0142oni\u0119cia peronów, co mo\u017cna by po\u0142\u0105czy\u0107 z ich przebudow\u0105 na dwupoziomowe. Wówczas na tym samym obszarze uda\u0142oby si\u0119 zmie\u015bci\u0107 16 dwukraw\u0119dziowych peronów. <\/div>\n
Je\u017celi Gateway Projet zostanie zrealizowany, wówczas b\u0119dzie mo\u017cna uzna\u0107, i\u017c decyzja o kasacji ARC wysz\u0142a ostatecznie na dobre. Bowiem we wcze\u015bniejszym uk\u0142adzie ze zwi\u0119kszenia liczby poci\u0105gów korzysta\u0142oby jedynie NJ Transit, z kolei Amtrak musia\u0142by sam szuka\u0107 sposobów jak przeprowadzi\u0107 wi\u0119cej poci\u0105gów. Natomiast dzi\u0119ki Gateway Project zalety b\u0119d\u0105 obejmowa\u0142y wszystkich przewo\u017aników zarówno NJ ransit jak i Amtrak, LIRR czy na Metro North sko\u0144czywszy. Jedynym pytaniem jest czy uda si\u0119 w ekspresowym tempie wprowadzi\u0107 projekt na istniej\u0105c\u0105 list\u0119 do realizacji, gdzie w wyniku rezygnacji innych stanów (z przyczyn politycznych) z projektów kolejowych wyst\u0119puje stosowny zapas, który mo\u017cna zagospodarowa\u0107 jedynie na projekty rokuj\u0105ce szans\u0119 szybkiego rozpocz\u0119cia realizacji, a tak\u0105 Gateway akurat daje. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":111531,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[16602,17931,1157,652],"class_list":["post-111530","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-amtrak","tag-northeast-corridor","tag-nowy-jork","tag-usa"],"acf":[],"yoast_head":"\nThe Gateway Project - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/the-gateway-project\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"The Gateway Project\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Zamiast projektu stanowego budowy g\u0142\u0119bokiej stacji pod Manhattanem za 5 miliardów dolarów powstanie narodowa...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/the-gateway-project\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/38406\/ny_penn_station_platform_nhrhs2010_gfdl_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/the-gateway-project\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/the-gateway-project\/\",\"name\":\"The Gateway Project - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/the-gateway-project\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/the-gateway-project\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d63c7f099df5.jpg\",\"datePublished\":\"2011-02-22T15:28:00+00:00\",\"dateModified\":\"2011-02-22T15:28:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/the-gateway-project\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/the-gateway-project\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/the-gateway-project\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d63c7f099df5.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d63c7f099df5.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/the-gateway-project\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"The Gateway Project\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"The Gateway Project - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/the-gateway-project\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"The Gateway Project","og_description":"Zamiast projektu stanowego budowy g\u0142\u0119bokiej stacji pod Manhattanem za 5 miliardów dolarów powstanie narodowa...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/the-gateway-project\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/38406\/ny_penn_station_platform_nhrhs2010_gfdl_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/the-gateway-project\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/the-gateway-project\/","name":"The Gateway Project - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/the-gateway-project\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/the-gateway-project\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d63c7f099df5.jpg","datePublished":"2011-02-22T15:28:00+00:00","dateModified":"2011-02-22T15:28:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/the-gateway-project\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/the-gateway-project\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/the-gateway-project\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d63c7f099df5.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d63c7f099df5.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/the-gateway-project\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"The Gateway Project"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/111530","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=111530"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/111531"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=111530"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=111530"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=111530"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}