{"id":111528,"date":"2011-02-22T14:36:06","date_gmt":"2011-02-22T14:36:06","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczne-en57-w-natarciu\/"},"modified":"2011-02-22T14:36:06","modified_gmt":"2011-02-22T14:36:06","slug":"asynchroniczne-en57-w-natarciu","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczne-en57-w-natarciu\/","title":{"rendered":"Asynchroniczne EN57 w natarciu"},"content":{"rendered":"
Przebudowa sk\u0142adów EN57 i pochodnych na nap\u0119d asynchroniczny staje si\u0119 coraz bardziej popularna co przek\u0142ada si\u0119 nowe zamówienia. W niniejszym artykule dokonano zestawienia tego typu modernizacji. <\/div>\n
\"EN57<\/a><\/div>\n
Zmiana sposobu rozruchu w sk\u0142adach EN57 jeszcze kilka lat temu wydawa\u0142a si\u0119 bardzo odleg\u0142\u0105 i kosztown\u0105 zabawk\u0105, jednak wydarzenia ostatnich lat znacznie przyspieszy\u0142y i cho\u0107 sam rozruch impulsowy (cz\u0119stotliwo\u015bciowy) z pozostawieniem silników pr\u0105du sta\u0142ego<\/a> niezbyt dobrze si\u0119 przyj\u0105\u0142 o tyle kompleksowa wymiana nap\u0119du z zastosowaniem silników asynchronicznych pr\u0105du przemiennego bardzo szybko znalaz\u0142a swoich zwolenników. O koncepcji tych pojazdów szerzej pisali\u015bmy w tym<\/a> i tym<\/a> artykule jednak od tego czasu pod wzgl\u0119dem zamówie\u0144 sytuacja rozwija\u0142a si\u0119 dosy\u0107 dynamicznie, dlatego w niniejszym przedstawiamy aktualny stan w tym zakresie. Poni\u017csza tabela zawiera zestawienie zamówie\u0144 dotycz\u0105cych przebudowy sk\u0142adów EN57 oraz pochodnych jak EN71, ED72 czy ED73 na rozruch impulsowy oraz nap\u0119d asynchroniczny. Jednocze\u015bnie autor artyku\u0142u chce zaznaczy\u0107, \u017ce stworzenie listy by\u0142o dosy\u0107 skomplikowane i mog\u0105 wyst\u0105pi\u0107 pewne luki.<\/div>\n
\n
Zestawienie kontraktów na modernizacje z zastosowaniem rozruchu impulsowego i nap\u0119du asynchronicznego<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Lp.<\/div>\n<\/td>\n
\n
Silniki<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wykonawca modernizacji<\/div>\n<\/td>\n
\n
Odbiorca<\/div>\n<\/td>\n
\n
Typ \/ liczba<\/div>\n<\/td>\n
\n
Numery taborowe<\/div>\n<\/td>\n
\n
Koszt ca\u0142kowity \/ jednostkowy (w mln z\u0142)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Uwagi<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
DC<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZNTK MM<\/div>\n<\/td>\n
\n
KM<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57 \/ 5<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57KM-1486, 1561, 1562, 1566, 1567<\/div>\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
DC<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZNTK MM<\/div>\n<\/td>\n
\n
SKM w Trójmie\u015bcie<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57 \/ 4<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57 –768, 1089, 1094, 1116<\/div>\n<\/td>\n
\n
18,5 \/ 4,625<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
DC<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZNTK MM<\/div>\n<\/td>\n
\n
KM<\/div>\n<\/td>\n
\n
EW60 \/ 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
EW60 –001, 002<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,8 \/ 4,9<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
AC<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZNTK MM i Newag<\/div>\n<\/td>\n
\n
KM<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57 \/ 10<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57AKM-1564, 1568, 1569, 1572, 1573, 1577, 1578, 1582, 1584, 1586<\/div>\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
50 \/ 5<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
AC<\/div>\n<\/td>\n
\n
Newag<\/div>\n<\/td>\n
\n
SKM w Trójmie\u015bcie<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN71 \/ 1<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN71-045 (2 120 183)<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,991<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
AC<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZNTK MM<\/div>\n<\/td>\n
\n
Województwo \u0141ódzkie<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57 \/ 3<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57AKM-3003, 3004, 3005<\/div>\n<\/td>\n
\n
23,5 \/ 7,83<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n
\n
AC<\/div>\n<\/td>\n
\n
Newag<\/div>\n<\/td>\n
\n
KM<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57 \/ 23<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
85,955 \/ 3,737 (cena netto)<\/div>\n<\/td>\n
\n
W realizacji<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n
\n
AC<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZNTK MM i Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
PR<\/div>\n<\/td>\n
\n
ED72 \/ 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 130 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
9<\/div>\n<\/td>\n
\n
AC<\/div>\n<\/td>\n
\n
Newag<\/div>\n<\/td>\n
\n
SKM w Trójmie\u015bcie<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57 + EW58 \/ 17 +4<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
139,217 \/ 6,62<\/div>\n<\/td>\n
\n
Najkorzystniejsza oferta, trzy EW58 wyd\u0142u\u017cone do 4 wagonów<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n
\n
AC<\/div>\n<\/td>\n
\n
n\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
Województwo Lubelskie<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57 \/ 5<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
n\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
Przetarg w toku<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n<\/div>\n
\"Jednostka<\/a> \"Jednostka<\/a> <\/a><\/div>\n
Pierwsza cz\u0119\u015b\u0107 tabeli obejmuj\u0105ca punkty od 1 do 3 dotyczy sk\u0142adów przebudowanych na rozruch impulsowy (cz\u0119stotliwo\u015bciowy) z pozostawieniem silników pr\u0105du sta\u0142ego. Rozwi\u0105zanie to poprawia p\u0142ynno\u015b\u0107 rozruchu, jednak przy stosunkowo wysokiej cenie nie poprawia w dostatecznym stopniu parametrów jednostki. Nic wi\u0119c dziwnego, \u017ce prowadzone modernizacje mia\u0142y charakter bardziej jednostkowy. Najwi\u0119cej sk\u0142adów przebudowa\u0142y Koleje Mazowieckie, które w taki rozruch wyposa\u017cy\u0142y 5 sk\u0142adów EN57 oraz dwa sk\u0142ady EW60. Oprócz tego SKM w Trójmie\u015bcie przebudowa\u0142o cztery sk\u0142ady.<\/div>\n
\"EN57AKM.<\/a><\/div>\n
Dopiero rozbudowa koncepcji modernizacji o silniki asynchroniczne znacznie poprawi\u0142a atrakcyjno\u015b\u0107 oferty. Jak mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 przy nieznacznym wzro\u015bcie kosztów niemal dwukrotnej poprawie ulegaj\u0105 parametry trakcyjne jednostek. Nic wi\u0119c dziwnego, \u017ce ju\u017c prototypy zosta\u0142y zamówione w liczbie 10 sztuk przez KM, natomiast pozytywne wyniki eksploatacyjne doprowadzi\u0142y do zawarcia drugiego kontraktu na kolejne 23 modernizacje. W efekcie do ko\u0144ca 2011 roku KM powinno posiada\u0107 a\u017c 33 sk\u0142ady EN57 z nap\u0119dem asynchronicznym.<\/div>\n
\"EN71<\/a> \"Klasyczne<\/a><\/div>\n
W podobny sposób postanowi\u0142o post\u0105pi\u0107 SKM w Trójmie\u015bcie. Poniewa\u017c sk\u0142ady EN57 z rozruchem impulsowym i silnikami pr\u0105du sta\u0142ego nadal wykazywa\u0142y si\u0119 zbyt ma\u0142\u0105 moc\u0105 w stosunku do potrzeb ruchu aglomeracyjnego, wi\u0119c przewo\u017anik ten postanowi\u0142 zamówi\u0107 czterocz\u0142onowy sk\u0142ad EN71 z nap\u0119dem asynchronicznym. Jak wykaza\u0142a eksploatacja wprowadzenie silników asynchronicznych da\u0142o po\u017c\u0105dan\u0105 popraw\u0119 parametrów, wi\u0119c w najnowszym przetargu postanowiono zrezygnowa\u0107 z wyd\u0142u\u017cania EN57 i zamówi\u0107 przebudow\u0119 17 sk\u0142adów tego typu. Drug\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 tego zamówienia jest modernizacja dosy\u0107 ju\u017c antycznych sk\u0142adów EW58 wyprodukowanych w latach 1974-80. Z resztek tej serii postanowiono zmodernizowa\u0107 cztery sk\u0142ady, z czego trzy zostan\u0105 wyd\u0142u\u017cone o dodatkowy wagon \u015brodkowy. Poniewa\u017c sk\u0142ady EW58 maj\u0105 nap\u0119dne cz\u0142ony skrajne, wi\u0119c przy parametrach EN71 AC wyd\u0142u\u017cenie jest mo\u017cliwe, cho\u0107 „zapas”wagonów \u015brodkowych uniemo\u017cliwia wyd\u0142u\u017cenie wszystkich czterech modernizowanych sk\u0142adów.<\/div>\n
\"EN57AKM-3003.<\/a><\/div>\n
Dosy\u0107 nieoczekiwanie w zestawieniu znalaz\u0142y si\u0119 trzy sk\u0142ady EN57 zmodernizowane dla Województwa \u0141ódzkiego, których numeracja jest kontynuacj\u0105 sk\u0142adów dostarczonych dla SKM w Warszawie. Dodatkowo Województwo Lubelskie jest w trakcie przetargu na dostaw\u0119 5 sk\u0142adów EN57. Wed\u0142ug dost\u0119pnych danych plany innych województw dotycz\u0105ce zakupów sk\u0142adów EN57 obejmowa\u0142y jedynie sk\u0142ady po remontach, natomiast zamówienia na zmodernizowane do standardu „AKM”czyli z nap\u0119dem asynchronicznym zosta\u0142y anulowane, aczkolwiek w tym zakresie mog\u0105 wyst\u0105pi\u0107 najwi\u0119ksze „bia\u0142e plamy”.<\/div>\n
Interesuj\u0105cym by\u0142 równie\u017c obrót spraw w PR, które postanowi\u0142o zmodernizowa\u0107 dwa sk\u0142ady ED72 z zastosowaniem nap\u0119du asynchronicznego. Poniewa\u017c modernizacja daje znaczny przyrost mocy, wi\u0119c przewo\u017anik zdecydowa\u0142 si\u0119 za zamówienie tych zespo\u0142ów z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 130 km\/h, czyli jeszcze w granicach technicznych mo\u017cliwo\u015bci a jednocze\u015bnie unikaj\u0105c „zabaw”w podwójn\u0105 obs\u0142ug\u0119. Zakres modernizacji mo\u017cna uzna\u0107 za najbardziej optymalny jak dla tej serii, cho\u0107 mo\u017cna zapyta\u0107 dlaczego jedynie dwa zespo\u0142y a nie ca\u0142a seria? Przecie\u017c seria ED72 nie jest jako\u015b specjalnie liczna, wi\u0119c ujednolicona modernizacja by\u0142aby po\u017c\u0105dana, natomiast w uk\u0142adzie modernizacji pojedynczych sztuk znacznie skomplikuje si\u0119 sprawa pó\u017aniejszej eksploatacji serii.<\/div>\n
Jak wi\u0119c mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 jedynie 13 sk\u0142adów wyposa\u017cono w rozruch impulsowy, natomiast zastosowanie silników asynchronicznych okaza\u0142o si\u0119 sukcesem i ju\u017c obejmuje przebudow\u0119 60 sk\u0142adów. Przy czyn nap\u0119d ten jest dost\u0119pny na rynku od zaledwie 2 lat, natomiast modernizacje tego typu b\u0119d\u0105 prowadzone przynajmniej do 2014 roku, wi\u0119c ogólna liczba sk\u0142adów zmodernizowanych z zastosowaniem nap\u0119du asynchronicznego na pewno znacz\u0105co wzro\u015bnie –o ile to ju\u017c odpowie przysz\u0142o\u015b\u0107.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":111529,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3367,2965,3862,19168,3368,4520,6620,3840,1045,923,810,1166,17938,18145,18745],"class_list":["post-111528","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ed72","tag-en57","tag-en57akm","tag-en57km","tag-en71","tag-ew58","tag-ew60","tag-km","tag-lodzkie","tag-newag","tag-pesa","tag-pr","tag-skm-w-trojmiescie","tag-skm-w-warszawie","tag-zntk-mm"],"acf":[],"yoast_head":"\nAsynchroniczne EN57 w natarciu - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczne-en57-w-natarciu\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Asynchroniczne EN57 w natarciu\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Przebudowa sk\u0142adów EN57 i pochodnych na nap\u0119d asynchroniczny staje si\u0119 coraz bardziej popularna co...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczne-en57-w-natarciu\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/38405\/5487c50f_large_zntkmm_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczne-en57-w-natarciu\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczne-en57-w-natarciu\/\",\"name\":\"Asynchroniczne EN57 w natarciu - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczne-en57-w-natarciu\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczne-en57-w-natarciu\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d63bbc69ff65.jpg\",\"datePublished\":\"2011-02-22T14:36:06+00:00\",\"dateModified\":\"2011-02-22T14:36:06+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczne-en57-w-natarciu\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczne-en57-w-natarciu\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczne-en57-w-natarciu\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d63bbc69ff65.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d63bbc69ff65.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczne-en57-w-natarciu\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Asynchroniczne EN57 w natarciu\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Asynchroniczne EN57 w natarciu - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczne-en57-w-natarciu\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Asynchroniczne EN57 w natarciu","og_description":"Przebudowa sk\u0142adów EN57 i pochodnych na nap\u0119d asynchroniczny staje si\u0119 coraz bardziej popularna co...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczne-en57-w-natarciu\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/38405\/5487c50f_large_zntkmm_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczne-en57-w-natarciu\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczne-en57-w-natarciu\/","name":"Asynchroniczne EN57 w natarciu - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczne-en57-w-natarciu\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczne-en57-w-natarciu\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d63bbc69ff65.jpg","datePublished":"2011-02-22T14:36:06+00:00","dateModified":"2011-02-22T14:36:06+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczne-en57-w-natarciu\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczne-en57-w-natarciu\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczne-en57-w-natarciu\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d63bbc69ff65.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d63bbc69ff65.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/asynchroniczne-en57-w-natarciu\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Asynchroniczne EN57 w natarciu"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/111528","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=111528"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/111529"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=111528"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=111528"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=111528"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}