{"id":11151,"date":"2006-12-27T14:44:49","date_gmt":"2006-12-27T14:44:49","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=11151"},"modified":"2025-01-09T20:39:04","modified_gmt":"2025-01-09T19:39:04","slug":"alstom-na-innotrans-4","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-4\/","title":{"rendered":"Alstom na InnoTrans (4)"},"content":{"rendered":"
Kolejnym z wa\u017cnych wystawców na InnoTrans by\u0142 koncern Alstom. Koncern ten prze\u017cywa ju\u017c pewien czas kryzys, a mimo tego wystawiono ciekawe pojazdy. Najwa\u017cniejsz\u0105 premier\u0105 by\u0142 poci\u0105g podmiejski Lirex. Niestety seryjny pojazd bardzo ró\u017cni si\u0119 od koncepcyjnego Lirexa. Dlatego te\u017c najpierw przypomnimy jak prezentowa\u0142 si\u0119 Lirex w 2000 roku, kiedy by\u0142 prawdziwym zaskoczeniem.<\/div>\n
\"Prototypowy<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a> \"Prototypowy<\/a><\/div>\n
Prototypowy Lirex by\u0142 prawdziwym zaskoczeniem na targach InnoTrans w 2000 roku. Pojazd zosta\u0142 zbudowany wed\u0142ug ca\u0142kowicie nowatorskiego podej\u015bcia. Sk\u0142ada\u0142 si\u0119 z sze\u015bciu cz\u0142onów, które tworzy\u0142y dwie niezale\u017cne trój cz\u0142onowe po\u0142ówki. Zamiast tradycyjnych wózków zastosowano pojedyncze osie, w dosy\u0107 oryginalnym uk\u0142adzie. Cz\u0142on pierwszy i trzeci mia\u0142y po jednym zestawie ko\u0142owym usytuowanym na skraju, natomiast drugi posiada dwie osie i stanowi oparcie dla ko\u0144ców cz\u0142onów pierwszego i trzeciego, pozbawionych drugiej osi. Takie rozwi\u0105zanie mia\u0142o wp\u0142yn\u0105\u0107 na zwi\u0119kszenie u\u017cytkowej przestrzeni, mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowania szerszego pud\u0142a oraz umo\u017cliwienie niskiego poprowadzenia pod\u0142ogi bez \u017cadnych zmian jej wysoko\u015bci. Z tego tez powodu powsta\u0142a konieczno\u015b\u0107 przeniesienia zespo\u0142u nap\u0119dowego z podwozia na dach. To w\u0142a\u015bnie pod tym owalnym dachem kryje si\u0119 spalinowy silnik, ca\u0142a elektronika oraz ko\u0142o zamachowe s\u0142u\u017c\u0105ce do magazynowania energii podczas hamowania oraz oddawania jej podczas rozp\u0119dzania si\u0119. To wszystko mia\u0142o pozwoli\u0107 stworzy\u0107 idealny poci\u0105g dla przewozów lokalnych na niezelektryfikowanych liniach. Niestety waga poci\u0105gu w powi\u0105zaniu z pojedynczymi osiami stworzy\u0142a zbyt du\u017cy nacisk na o\u015b aby Lirex móg\u0142 w niezmienionej formie wyjecha\u0107 na boczne linie. Pewnym zaskoczeniem mo\u017ce by\u0107 aran\u017cacja wn\u0119trza w niczym nie przypominaj\u0105ca poci\u0105gów regionalnych. Lirex zosta\u0142 wyposa\u017cony w awangardowe wn\u0119trze, ze stylowymi fotelami oraz kanapami. Pewnego smaczku zarówno wn\u0119trzu jak i wygl\u0105dowi zewn\u0119trznemu nadaj\u0105 owalne okna. Jakim zaskoczeniem by\u0142o og\u0142oszenie przez koleje szwedzkie SJ, \u017ce zamierzaj\u0105 zamówi\u0107 poci\u0105gi Lirex dla potrzeb komunikacji podmiejskiej wokó\u0142 Sztokholmu. Niestety poci\u0105g seryjny, zaprezentowany na InnoTrans ró\u017cni si\u0119 diametralnie od swojego protoplasty.<\/div>\n
\"Prz\u00f3d<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
\n
Jednak zanim przejdziemy do samego pojazdu chcemy powróci\u0107 do poruszanej ju\u017c w poprzednim artykule kwestii mieszania nazw przez producentów. Równie\u017c Alstom pod tym wzgl\u0119dem wprowadza zamieszanie dodaj\u0105c do nazwy Lirex, która jest wystarczaj\u0105cym synonimem produktu nazw\u0119 Coradia Lirex. Ponownie dotychczasowe produkty z rodziny Coradia odró\u017cniaj\u0105 si\u0119 diametralnie od Lirxa, wi\u0119c po co miesza\u0107? Najwyra\u017aniej marketingowcy nie wiedz\u0105 co tak naprawd\u0119 firma produkuje, co cz\u0119\u015bciowo potwierdzi inna prezentacja firmy, o której pó\u017aniej. Skoro ju\u017c wiemy, \u017ce Lirex to Coradia Lirex mo\u017cemy przyjrze\u0107 si\u0119 zmianom. W zasadzie zamiast wymienia\u0107 co zmieniono podamy tylko czego nie zmieniono. Mianowicie kszta\u0142tu dachu, który kryje aparatur\u0119 elektryczna oraz dwóch z cech prototypu, czyli szerokiego kad\u0142uba oraz szerokich przej\u015b\u0107 mi\u0119dzy wagonowych. Wszystko pozosta\u0142e jest inne. Poci\u0105g jest wykonany jako elektryczna jednostka, która przy d\u0142ugo\u015bci 107 metrów uchodzi za najd\u0142u\u017cszy szeroko przej\u015bciowy poci\u0105g do ruchu miejskiego i podmiejskiego. Niestety zastosowane nowe czo\u0142o pogorszy\u0142o wygl\u0105d poci\u0105gu. Na daremnie równie\u017c szuka\u0107 owalnych okien, wszystkie zast\u0105piono prostok\u0105tnymi. Pojedyncze osie zast\u0105piono tradycyjnymi wózkami dwu osiowymi oraz wózkami systemu Jacobsa pomi\u0119dzy wagonami. Do poci\u0105gu wchodzimy dwoma dwu skrzyd\u0142owymi drzwiami na ka\u017cdym boku wagonu. Wewn\u0105trz pod\u0142oga zosta\u0142a poprowadzona wy\u017cej, jak równie\u017c samo wn\u0119trze jest normalne. Jedyne co rzuca si\u0119 w oczy to uk\u0142ad siedze\u0144 3+2, bardzo nielubiany przez pasa\u017cerów, coraz powszechniejszy w Szwecji, a ostatnio równie\u017c we Francji. Innymi s\u0142owy mówi\u0105c usuni\u0119to niemal wszystko co stanowi\u0142o odmienno\u015b\u0107 Lirexa i zast\u0105piono to sprawdzonymi rozwi\u0105zaniami. Firma twierdzi, \u017ce poci\u0105g jest nader przyjazny dla \u015brodowiska, poniewa\u017c 98% materia\u0142ów u\u017cytych do produkcji mo\u017ce by\u0107 wykorzystanych ponownie. Jednak ta cecha jest powszechna w taborze kolejowym i nijak nie wyró\u017cnia specjalnie tej konstrukcji. Zreszt\u0105 stopie\u0144 w jakim Lirex b\u0119dzie zutylizowany na koniec swego istnienia zale\u017cy bardziej od istniej\u0105cej sieci recyklingu i regulacji prawnych ni\u017c tego czy materia\u0142 jest przetwarzalny.<\/div>\n<\/div>\n
\"Regio<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Kolejnym z pojazdów prezentowanych przez koncern Alstom jest RegioCitadis. Równie\u017c tutaj z nazw\u0105 si\u0119 nie postarano. Pod kryptonimem Citadis kryj\u0105 si\u0119 obecnie tramwaje serii 100 Polskie, 200 czyli Niemieckie oraz 300 i 400 b\u0119d\u0105ce francusk\u0105 modu\u0142ow\u0105 konstrukcj\u0105. W rodzinie tej mia\u0142a jeszcze by\u0107 seria 500 b\u0119d\u0105ca rozwojow\u0105 wersj\u0105 serii 300 i 400 przystosowan\u0105 do funkcji tramwaju dwusystemowego. Jednak zamiast rozwojowej wersji powsta\u0142 nowy pojazd bazuj\u0105cy na niemieckich modelach i do tego nazwany RegioCitadis. Tak wi\u0119c nadal jedynie tramwaje 300 oraz 400 s\u0105 prawdziw\u0105 platform\u0105 modu\u0142ow\u0105 pozwalaj\u0105c\u0105 na budow\u0119 dowolnych pojazdów, przy zachowaniu du\u017cej unifikacji cz\u0119\u015bci. Dlatego serie te najbardziej zas\u0142uguj\u0105 na miano Citadis. Reszta z racji odmienno\u015bci konstrukcji wprowadza niepotrzebne zamieszanie. Jednak pomijaj\u0105c nijak\u0105 nazw\u0119 mo\u017cemy spokojnie stwierdzi\u0107, \u017ce mamy do czynienia z pe\u0142nowarto\u015bciowym produktem. RegioCitadis to tramwaj dwusystemowy, czyli mog\u0105cy porusza\u0107 si\u0119 zarówno po torach tramwajowych jak i kolejowych. Systemy tego typu staj\u0105 si\u0119 coraz powszechniejsze, a prezentowany pojazd jest kolejnym przedstawicielem tego typu. Pierwotnie pojazd zosta\u0142 opracowany na potrzeby przetargu w Kassel, jednak taki sam pojazd zamówiono równie\u017c do przebudowywanego po\u0142\u0105czenia Haga –Rotterdam w Holandii. Od dotychczas produkowanych tramwajów dwusystemowych Regio Citadis odró\u017cnia si\u0119 zastosowaniem niskiej pod\u0142ogi równie\u017c w cz\u0119\u015bci \u015brodkowej pojazdu. Zazwyczaj cz\u0142on \u015brodkowy w tych konstrukcjach posiada\u0142 wysok\u0105 pod\u0142og\u0119. Pojazd b\u0119dzie wykonywany w trzech wersjach. Pierwsza to trój cz\u0142onowy tramwaj, przystosowany wy\u0142\u0105cznie do poruszania si\u0119 po torach tramwajowych. Druga to typowy tramwaj dwusystemowy przystosowany do poruszania si\u0119 zarówno po torach tramwajowych jak i zelektryfikowanych kolejowych. Trzecie to tramwaj hybrydowy, mog\u0105cy porusza\u0107 si\u0119 na torowisku tramwajowym wykorzystuj\u0105c energi\u0119 z sieci oraz po torach kolejowych za pomoc\u0105 agregatu spalinowego. Co wa\u017cniejsze agregat zamontowano na dachu, tak wi\u0119c nie tracimy cennego miejsca w przestrzeni pasa\u017cerskiej. Swoj\u0105 drog\u0105 ciekawe kiedy takie rozwi\u0105zanie zostanie zastosowane w autobusach hybrydowych, pozwalaj\u0105c na zastosowanie w ca\u0142o\u015bci niskiej pod\u0142ogi bez tracenia cennego miejsca wewn\u0105trz kabiny. Odmiana spalinowa jest specyfik\u0105 Kassel, poniewa\u017c wcze\u015bniej zawsze elektryfikowano linie, natomiast w Kassel postanowiono na nie zelektryfikowan\u0105 lini\u0119 zamówi\u0107 pojazdy spalinowe. Jest to rozwi\u0105zanie na tyle praktyczne co kontrowersyjne, poniewa\u017c przy du\u017cej cz\u0119stotliwo\u015bci kursów i mniejszej awaryjno\u015bci pojazdów elektrycznych op\u0142aca si\u0119 elektryfikowa\u0107 nawet boczne linie. Generalnie RegioCitadis mo\u017cna uzna\u0107 za dobr\u0105, cz\u0119\u015bciowo innowacyjn\u0105 konstrukcj\u0119, o w\u0142asnym stylu zewn\u0119trznym tworzonym g\u0142ównie przez wygl\u0105d \u015bciany czo\u0142owej. Jedynie przeguby, co typowe dla tramwajów Citadis serii 100 oraz 200, wydaj\u0105 si\u0119 zbyt d\u0142ugie. Konkurencja pod tym wzgl\u0119dem stosuje optycznie krótsze „harmonie”przej\u015bciowe. Pod wzgl\u0119dem stylistyki wn\u0119trza równie\u017c post\u0105piono zachowawczo, dzi\u0119ki czemu powsta\u0142a stosunkowo przyjemna przestrze\u0144 z ciekawym sufitem. Patrz\u0105c ca\u0142o\u015bciowo na pojazd odnosi si\u0119 wra\u017cenie, \u017ce zosta\u0142 zaprojektowany i wykonany przez profesjonalny zespó\u0142 pracowników.<\/div>\n
\"Hybrydowa<\/a><\/div>\n
Koncern Alstom zgotowa\u0142 nie lada zaskoczenie prezentuj\u0105c bodaj pierwsz\u0105 na \u015bwiecie lokomotyw\u0119 hybrydow\u0105. Wraz z tym eksponatem, jak grom z jasnego nieba, spada na nas my\u015bl, dlaczego nie zrobiono tego wcze\u015bniej? Przecie\u017c to takie oczywiste. Lokomotywy spalinowe ju\u017c od wielu lat s\u0105 g\u0142ównie wersjami spalinowo –elektrycznymi (silnik nap\u0119dza generator, który daje energi\u0119 do elektrycznych silników trakcyjnych). Dlaczego wi\u0119c nie zastosowa\u0107 wi\u0119kszych baterii i skonstruowa\u0107 lokomotyw\u0119 hybrydow\u0105? Prosta z za\u0142o\u017cenia sprawa doczeka\u0142a si\u0119 realizacji dopiero w XXI wieku. Dzi\u0119ki zastosowaniu rozwi\u0105zania hybrydowego mo\u017cna zwi\u0119kszy\u0107 \u017cywotno\u015b\u0107 jednostki nap\u0119dowej przy jednoczesnym zmniejszeniu emisji spalin. Wszystko dzi\u0119ki odzyskiwaniu energii podczas hamowania i czerpaniu jej z akumulatorów, bez zwi\u0119kszania obrotów silnika przy ruszaniu. Równiez podczas postoju akumulatory by\u0142yby do\u0142adowywane. Oczywi\u015bcie aby osi\u0105gn\u0105\u0107 efekty lokomotywa musi wykonywa\u0107 wiele sekwencji zatrzymanie i ruszanie, co dok\u0142adnie odpowiada charakterowi pracy lokomotyw manewrowych. W takiej te\u017c wersji zosta\u0142a przedstawiona lokomotywa jako przebudowa serii 203. Nale\u017cy mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce lokomotywy hybrydowe szybko pojawi\u0105 si\u0119 na bocznicach kolejowych, co przyniesie korzy\u015bci wszystkim. Spó\u0142ki przewozowe odczuj\u0105 mniejsze koszty paliwa oraz naprawy, ludzie mniej ha\u0142asów dochodz\u0105cych od torów, a \u015brodowisko naturalne mniej szkodliwych emisji.<\/div>\n
\"Elektrow\u00f3z<\/a><\/div>\n
\n
Na zako\u0144czenie chcieliby\u015bmy jeszcze wspomnie\u0107 o francuskiej lokomotywie Prima. Lokomotywa nale\u017cy do nowoczesnej rodziny kolejowych pojazdów trakcyjnych. Otó\u017c do niedawna za lokomotyw\u0119 przysz\u0142o\u015bci uznawano pojazdy uniwersalne o mocy 6MW oraz pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200km\/h. Jednak takie lokomotywy s\u0105 drogie w budowie i utrzymaniu. Nast\u0119pnie dokona\u0142a si\u0119 fala podzia\u0142u przewo\u017aników na towarowych i pasa\u017cerskich. Efektem podzielenia by\u0142o opracowanie nowej koncepcji lokomotywy o mocy 4MW i pr\u0119dko\u015bci zale\u017cnej od wykonania. Towarowa do 140 km\/h, pasa\u017cerska do 200 km\/h. Dzi\u0119ki temu mo\u017cliwe jest wyprodukowanie lokomotywy taniej o ni\u017cszych kosztach u\u017cytkowania. Do tej generacji lokomotyw nale\u017cy Prima. Co prawda na InnoTrans prezentowano egzemplarz towarowy przeznaczony dla SNCF FRET (czyli SNCF Cargo). Jednak nic nie stoi na drodze aby zamówi\u0107 tak\u0105 lokomotyw\u0119 w wersji pasa\u017cerskiej. Lokomotywa ta otrzyma\u0142a równie\u017c swój w\u0142asny styl, który nie wszystkim przypadnie do gustu. Jednak z czasem styl staje si\u0119 mniej szokuj\u0105cy, za to docenia si\u0119 odmienno\u015b\u0107 urozmaicaj\u0105c\u0105 monotoni\u0119.<\/div>\n
 <\/div>\n
Podsumowuj\u0105c wystaw\u0119 koncernu Alstom mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce firma stan\u0119\u0142a na wysoko\u015bci zadania. Pomimo problemów finansowych przedstawiono bardzo zró\u017cnicowan\u0105 i nowatorsk\u0105 ekspozycj\u0119, zahaczaj\u0105c\u0105 nawet o rekord. Najd\u0142u\u017cszy przegubowy zespó\u0142 trakcyjny, dwusystemowy tramwaj dla Kassel, lokomotywa Prima oraz gwó\u017ad\u017a programu czyli manewrowa lokomotywa hybrydowa. Patrz\u0105c na to wida\u0107 dlaczego wystaw\u0119 Bombardiera mo\u017cna ocenia\u0107 jako nieciekaw\u0105. Co do ekspozycji koncernu Alstom wielkim nieobecnym by\u0142o nowe Pendolino, które przechodzi ju\u017c testy. Jednak dla os\u0142ody mo\u017cna z niecierpliwo\u015bci\u0105 czeka\u0107 na InnoTrans 2008, gdzie raczej napewno nowe Pendolino b\u0119dzie pokazane.<\/div>\n
 <\/div>\n
Autor chce podzi\u0119kowa\u0107 www.k-report.eu<\/a> , oraz Dr Heribert Menzel prowadz\u0105cemu stron\u0119 www.tram-kassel.de<\/a> za udost\u0119pnienie zdj\u0119\u0107.<\/em><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":11152,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1068,15458,1266,16755,16756,15501],"class_list":["post-11151","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-alstom","tag-citadis","tag-innotrans","tag-lirex","tag-prima","tag-regiocitadis"],"acf":[],"yoast_head":"\nAlstom na InnoTrans (4) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-4\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Alstom na InnoTrans (4)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Kolejnym z wa\u017cnych wystawców na InnoTrans by\u0142 koncern Alstom. Koncern ten prze\u017cywa ju\u017c pewien...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-4\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-09T19:39:04+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4592788d07ed7.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-4\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-4\/\",\"name\":\"Alstom na InnoTrans (4) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-4\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-4\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4592788d07ed7.jpg\",\"datePublished\":\"2006-12-27T14:44:49+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-09T19:39:04+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-4\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-4\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-4\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4592788d07ed7.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4592788d07ed7.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-4\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Alstom na InnoTrans (4)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Alstom na InnoTrans (4) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-4\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Alstom na InnoTrans (4)","og_description":"Kolejnym z wa\u017cnych wystawców na InnoTrans by\u0142 koncern Alstom. Koncern ten prze\u017cywa ju\u017c pewien...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-4\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-09T19:39:04+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4592788d07ed7.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-4\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-4\/","name":"Alstom na InnoTrans (4) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-4\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-4\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4592788d07ed7.jpg","datePublished":"2006-12-27T14:44:49+00:00","dateModified":"2025-01-09T19:39:04+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-4\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-4\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-4\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4592788d07ed7.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4592788d07ed7.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-4\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Alstom na InnoTrans (4)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/11151","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11151"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11152"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11151"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11151"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11151"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}