Poci\u0105giem ma by\u0107 \u0142atwiej dojecha\u0107 do centrum z Bronowic, Pr\u0105dnika Czerwonego, \u0141agiewnik i Z\u0142ocienia. Z przeprowadzonych przez miasto bada\u0144 wynika, \u017ce inwestowanie w Szybk\u0105 Kolej Aglomeracyjn\u0105 (SKA) mo\u017ce przyczyni\u0107 si\u0119 do zwi\u0119kszenia podró\u017cy do Krakowa poci\u0105giem kosztem samochodu – pisze Dziennik Polski. Z my\u015bl\u0105 o rozwoju po\u0142\u0105cze\u0144 kolejowych, w krakowskim magistracie opracowano studia funkcjonalno-przestrzenne zagospodarowania przystanków Bronowice, Pr\u0105dnik Czerwony, Z\u0142ocie\u0144, Sanktuarium w \u0141agiewnikach (przystanek ma tam by\u0107 przesuni\u0119ty w zwi\u0105zku z planowan\u0105 budow\u0105 Trasy \u0141agiewnickiej).
– Ostatnio tematem Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej bardzo dynamicznie zainteresowany jest marsza\u0142ek województwa. W ramach tego przedsi\u0119wzi\u0119cia miasto mo\u017ce wspó\u0142uczestniczy\u0107 w budowie przystanków s\u0142u\u017c\u0105cych obs\u0142udze miasta – mówi Tadeusz Trzmiel, wiceprezydent Krakowa.
Przypomina, \u017ce za realizacj\u0119 SKA w aglomeracji krakowskiej g\u0142ównie odpowiedzialne s\u0105 w\u0142adze województwa. W gestii Urz\u0119du Marsza\u0142kowskiego le\u017cy planowanie SKA, finansowanie taboru i przekazanie \u015brodków na zwi\u0119kszenie cz\u0119stotliwo\u015bci przejazdów poci\u0105gów. PKP odpowiedzialne jest natomiast za modernizacj\u0119 i budow\u0119 torowisk i przystanków. Miasto mo\u017ce wspiera\u0107 inwestycje zwi\u0105zane z przygotowaniem przystanków. Na razie opracowano studia dla czterech z nich, które mog\u0105 si\u0119 cieszy\u0107 najwi\u0119kszym powodzeniem w\u015bród pasa\u017cerów.
Do ko\u0144ca przysz\u0142ego roku wstrzymano natomiast procedowanie budowy przystanku kolejowego 'Grzegórzki’ wraz z parkingiem w miejscu nasypu kolejowego. Nie znalaz\u0142 si\u0119 prywatny inwestor ch\u0119tny na budow\u0119 tego parkingu, pojawi\u0142y si\u0119 równie\u017c problemy ze skompletowaniem wszystkich dzia\u0142ek. Przystanek na Grzegórzkach pozostaje jednak nadal w planach na przysz\u0142o\u015b\u0107. Wiele b\u0119dzie zale\u017ce\u0107 od tego, czy uda si\u0119 pozyska\u0107 \u015brodki zewn\u0119trzne na SKA. Na razie od 2007 roku w\u0142adze dysponuj\u0105 wst\u0119pnym studium wykonalno\u015bci dla tego przedsi\u0119wzi\u0119cia. Teraz plany maj\u0105 by\u0107 uaktualnione.
– Za trzy, cztery miesi\u0105ce powinien by\u0107 wykonany audyt dotycz\u0105cy Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej, który ma da\u0107 odpowied\u017a jakie po\u0142\u0105czenia s\u0105 najbardziej konieczne. Musimy tak\u017ce oszacowa\u0107 koszt przedsi\u0119wzi\u0119cia – informuje Marek Sowa, marsza\u0142ek województwa ma\u0142opolskiego.
Przyznaje, \u017ce na podstawie nowych opracowa\u0107 w\u0142adze województwa b\u0119d\u0105 zabiega\u0107 o pozyskanie \u015brodków unijnych na SKA w okresie finansowania po 2014 roku. Do tego czasu województwo b\u0119dzie wspiera\u0107 projekty zwi\u0105zane z SKA, które nie b\u0119d\u0105 wymaga\u0107 du\u017cych nak\u0142adów finansowych.
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w Krakowie planuje natomiast w 2013 roku uko\u0144czy\u0107 przystosowanie torowiska dla pierwszej linii SKA na trasie Balice – Kraków G\u0142ówny – Wieliczka. Dotychczasowe za\u0142o\u017cenia s\u0105 takie, aby SKA funkcjonowa\u0142o w oparciu o 132 km istniej\u0105cej sieci kolejowej, z zasi\u0119giem dzia\u0142ania w kierunkach: Trzebinia, Krzeszowice, Balice;O\u015bwi\u0119cim, Wadowice, Skawina;Bochnia, Wieliczka, Miechów, S\u0142omniki.
O tym, \u017ce warto stawia\u0107 na SKA przekona\u0142 sonda\u017c, który miasto przeprowadzi\u0142o w\u015bród 1600 mieszka\u0144ców aglomeracji krakowskiej. Okaza\u0142o si\u0119, \u017ce je\u017celi transport kolejowy w mie\u015bcie wygl\u0105da\u0142by nadal tak jak teraz, to korzysta\u0142oby z niego 11 proc. ankietowanych, a z samochodów – 38 proc. Je\u017celi jednak cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 kursowania poci\u0105gów zwi\u0119kszy\u0142aby si\u0119 dwukrotnie, to wybra\u0142oby je 35 proc. ankietowanych, samochód – 27 proc., bus – 22 proc., a autobus 16 proc. W przypadku równoczesnego podwojenia cz\u0119stotliwo\u015bci kursowania poci\u0105gów, skrócenia czasu podró\u017cowania nimi i zakazu wjazdu do centrum dla busów z SKA skorzysta\u0142oby 49 proc. ankietowanych, a z samochodów ju\u017c tylko 25 proc.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[58,100,1054],"class_list":["post-111424","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-krakow","tag-pkp-plk","tag-przystanek"],"acf":[],"yoast_head":"\n