{"id":111409,"date":"2011-02-15T13:33:17","date_gmt":"2011-02-15T13:33:17","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/haracz-dworcowy-z-nieco-innego-punktu-widzenia\/"},"modified":"2011-02-15T13:33:17","modified_gmt":"2011-02-15T13:33:17","slug":"haracz-dworcowy-z-nieco-innego-punktu-widzenia","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/haracz-dworcowy-z-nieco-innego-punktu-widzenia\/","title":{"rendered":"Haracz dworcowy z nieco innego punktu widzenia"},"content":{"rendered":"
Nowo stworzona (a w zasadzie nowo wskrzeszona) spó\u0142ka Dworzec Polski rozpoczyna swoj\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 od … wprowadzenia kolejnej op\u0142aty, która coraz bardziej przypomina haracz ni\u017c sensowny instrument fiskalny. W niniejszym artykule przedstawiamy pewne reperkusje wprowadzenia tej op\u0142aty w proponowanej obecnie formie.<\/div>\n
O tym, i\u017c na kolei w Polsce dzia\u0142a zbyt du\u017co spó\u0142ek ze zbyt mocno rozmyt\u0105 odpowiedzialno\u015bci\u0105 wie ju\u017c chyba ka\u017cdy. Dlatego kolejne plany „spó\u0142kowania”czyli tworzenia kolejnych zb\u0119dnych spó\u0142ek by\u0142y ju\u017c od pewnego czasu blokowane –tak wstrzymano utworzenie spó\u0142ki Kasy Biletowe, w podobny sposób mia\u0142a si\u0119 zako\u0144czy\u0107 sprawa Dworca Polskiego, jednak ostatecznie znaleziono nowy sposób na jej utworzenie poprzez wskrzeszenie u\u015bpionej spó\u0142ki Konsorcjum Taborowe S.A., które zako\u0144czy\u0142o swoj\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 w dosy\u0107 niejasnej atmosferze. Dekad\u0119 pó\u017aniej ten u\u015bpiony twór sta\u0142 si\u0119 przyczó\u0142kiem do reinkarnacji w postaci spó\u0142ki Dworzec Polski. Nowa spó\u0142ka w za\u0142o\u017ceniach mia\u0142aby skonsolidowa\u0107 wszystkie funkcje dzia\u0142alno\u015bci dworcowej na budynkach pocz\u0105wszy poprzez przej\u0119cie odpowiedzialno\u015bci za systemy informacji pasa\u017cerskiej przej\u015bcia oraz perony i cho\u0107 \u017cadna z kwestii maj\u0105tkowych nie zosta\u0142a jeszcze w pe\u0142ni za\u0142atwiona Dworzec Polski og\u0142osi\u0142 stawki za bli\u017cej niesprecyzowane us\u0142ugi dworcowe oraz wyst\u0105pi\u0142 o ich zatwierdzenie do UTK. Ogólnie koncepcja ta wydaje si\u0119 sensowna a\u017c do czasu, gdy zaprezentowano stawki. Z ich analizy mo\u017cna odnie\u015b\u0107 wra\u017cenie, \u017ce stawki te maj\u0105 by\u0107 bardziej form\u0105 haraczu, ni\u017c faktycznej op\u0142aty dworcowej, bowiem w ten prosty sposób Dworzec Polski chce wyci\u0105gn\u0105\u0107 z PR prawie 100 milionów z\u0142otych rocznie! Oczywi\u015bcie problem ten dotyczy równie\u017c innych przewo\u017aników, jednak op\u0142aty dla PR stanowi\u0105 niemal po\u0142ow\u0119 planowanych do pozyskania \u015brodków! Jest to 100 milionów, których w tej spó\u0142ce nie ma, wi\u0119c w jaki sposób mia\u0142aby te pieni\u0105dze pozyska\u0107 i co otrzyma w zamian? Bowiem fakt horrendalnie wysokiej op\u0142aty dworcowej staje si\u0119 jasny, jednak co w zamian otrzyma przewo\u017anik jest okryte tajemnic\u0105. Skoro p\u0142aci op\u0142at\u0119 dworcow\u0105, do dlaczego mia\u0142by p\u0142aci\u0107 za wynajem kas i dlaczego Dworzec Polski mia\u0142by odmawia\u0107 umieszczenia tam kas PR? Równie dobrze mo\u017cna by zapyta\u0107 co b\u0119dzie mia\u0142 z tego pasa\u017cer, skoro przewo\u017anik zap\u0142aci op\u0142at\u0119 dworcow\u0105 to czy pasa\u017cer mo\u017ce liczy\u0107 na darmowe WC? Poza tym jak ma si\u0119 op\u0142ata dworcowa do obiektów komercyjnych jak przysz\u0142y obiekt w Katowicach czy Poznaniu? Dlaczego za zatrzymanie si\u0119 na takiej stacji ma p\u0142aci\u0107 przewo\u017anik, skoro obiekt jako komercyjny zarabia wystarczaj\u0105co na swoje utrzymanie. Owszem stan dworców jest op\u0142akany, jednak czy aby na pewno przewo\u017anikowi potrzeby dworzec? Wszak na przystanku wystarczy wiata, na \u015bredniej stacji wystarczy kilkuset metrowa hala, natomiast obiekty w g\u0142ównych miastach mog\u0105 dzia\u0142a\u0107 komercyjnie. Przecie\u017c dworce s\u0105 w\u0142asno\u015bci\u0105 PKP S.A. –spó\u0142ki, która od lat je zaniedbywa\u0142a, natomiast obecnie chce si\u0119 poprzez haracz wydoby\u0107 pieni\u0105dze ze spó\u0142ek przewozowych lub bezpo\u015brednio z bud\u017cetu pa\u0144stwa. T\u0105 sytuacj\u0119 mo\u017cna by przyrówna\u0107 do w\u0142a\u015bciciela prywatnego domu, który o niego nie dba\u0142 a gdy ten si\u0119 zacz\u0105\u0142 wali\u0107 zacz\u0105\u0107 \u017c\u0105da\u0107 od przeje\u017cd\u017caj\u0105cych drog\u0105 samochodów op\u0142at „za zniszczenia”lub ich ekwiwalentu w postaci dotacji z gminy… .<\/div>\n
\"Czy<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Poniewa\u017c wprowadzona op\u0142ata jest zró\u017cnicowana nie tylko od kategorii danego dworca ale równie\u017c od d\u0142ugo\u015bci poci\u0105gu mo\u017cemy si\u0119 wi\u0119c spodziewa\u0107 masowej redukcji postojów handlowych d\u0142ugich poci\u0105gów na magistralach oraz likwidacji resztek bocznych linii. Przyk\u0142adowo dla dworca kategorii A zatrzymanie sk\u0142adu o d\u0142ugo\u015bci do 50 metrów ma kosztowa\u0107 16,7 z\u0142, od 50 do 100 metrów 33,41, od 100 do 200 metrów 50,11 z\u0142, natomiast powy\u017cej 200 metrów by\u0142oby to 66 z\u0142otych. Wida\u0107 wi\u0119c bardzo wyra\u017anie, \u017ce op\u0142ata uderzy w\u0142a\u015bnie w przewozy regionalne, poniewa\u017c tutaj pomimo ma\u0142ej liczby przewo\u017conych pasa\u017cerów wyst\u0119puje du\u017ca zmienno\u015b\u0107 wysoko\u015bci op\u0142aty, natomiast d\u0142ugie i pojemne poci\u0105gi dalekobie\u017cne zatrzymuj\u0105ce si\u0119 na wybranych stacjach maj\u0105 stosunkowo nisk\u0105 i niewiele zmieniaj\u0105c\u0105 si\u0119 op\u0142at\u0119. I niewiele zmienia tutaj fakt, \u017ce kolejne kategorie dworców s\u0105 ta\u0144sze, natomiast zatrzymanie na podstawowym peronie b\u0119dzie kosztowa\u0142o od 1,29 do 5,16 z\u0142. Takich op\u0142at obecny system przewozów pasa\u017cerskich, zw\u0142aszcza regionalnych nie wytrzyma, natomiast najbardziej wymownym mo\u017ce by\u0107 tutaj porównanie obecnie dost\u0119pnego taboru i jego zaszeregowania pod wzgl\u0119dem d\u0142ugo\u015bci.<\/div>\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 obecnie eksploatowanego taboru i zaszeregowanie stawki<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 (m)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Liczba m. siedz. (przybli\u017cona)<\/div>\n<\/td>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 rozliczeniowa stawki<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
SA103\/106\/135<\/div>\n<\/td>\n
\n
24,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
58-70<\/div>\n<\/td>\n
\n
<50 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
EN81<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,53<\/div>\n<\/td>\n
\n
60<\/div>\n<\/td>\n
\n
<50 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
SU42+120A<\/div>\n<\/td>\n
\n
38,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
88<\/div>\n<\/td>\n
\n
<50 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
SA132\/133\/134<\/div>\n<\/td>\n
\n
41,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
134-146<\/div>\n<\/td>\n
\n
<50 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
SA137<\/div>\n<\/td>\n
\n
41,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
140<\/div>\n<\/td>\n
\n
<50 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Elf 2 wagonowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
~41<\/div>\n<\/td>\n
\n
~60<\/div>\n<\/td>\n
\n
<50 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
SA136<\/div>\n<\/td>\n
\n
55,57<\/div>\n<\/td>\n
\n
157<\/div>\n<\/td>\n
\n
50<P<100 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
SA138<\/div>\n<\/td>\n
\n
58,36<\/div>\n<\/td>\n
\n
190<\/div>\n<\/td>\n
\n
50<P<100 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
SU42+2x120A<\/div>\n<\/td>\n
\n
63,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
176<\/div>\n<\/td>\n
\n
50<P<100 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
EN57<\/div>\n<\/td>\n
\n
65<\/div>\n<\/td>\n
\n
180<\/div>\n<\/td>\n
\n
50<P<100 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
EN75<\/div>\n<\/td>\n
\n
74<\/div>\n<\/td>\n
\n
172<\/div>\n<\/td>\n
\n
50<P<100 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
EN76<\/div>\n<\/td>\n
\n
75<\/div>\n<\/td>\n
\n
~180<\/div>\n<\/td>\n
\n
50<P<100 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
EN71\/ED72\/73<\/div>\n<\/td>\n
\n
86,84<\/div>\n<\/td>\n
\n
264<\/div>\n<\/td>\n
\n
50<P<100 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
EU07+3xBdhpumn<\/div>\n<\/td>\n
\n
99,33<\/div>\n<\/td>\n
\n
384<\/div>\n<\/td>\n
\n
50<P<100 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
EU07+3x111A<\/div>\n<\/td>\n
\n
89,73<\/div>\n<\/td>\n
\n
240<\/div>\n<\/td>\n
\n
50<P<100 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
EU07+3x111A+112A<\/div>\n<\/td>\n
\n
114,23<\/div>\n<\/td>\n
\n
143<\/div>\n<\/td>\n
\n
100<P<150 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2xEN57<\/div>\n<\/td>\n
\n
130<\/div>\n<\/td>\n
\n
360<\/div>\n<\/td>\n
\n
100<P<150 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2xEN75<\/div>\n<\/td>\n
\n
148<\/div>\n<\/td>\n
\n
344<\/div>\n<\/td>\n
\n
100<P<150 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2xEN76<\/div>\n<\/td>\n
\n
150<\/div>\n<\/td>\n
\n
360<\/div>\n<\/td>\n
\n
150<P<200<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2xEN71<\/div>\n<\/td>\n
\n
173,68<\/div>\n<\/td>\n
\n
538<\/div>\n<\/td>\n
\n
150<P<200<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
EU44+ 7 wag Y<\/div>\n<\/td>\n
\n
191,1<\/div>\n<\/td>\n
\n
480<\/div>\n<\/td>\n
\n
P>200<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
EU44+ 7 wag Z1<\/div>\n<\/td>\n
\n
204,38<\/div>\n<\/td>\n
\n
460<\/div>\n<\/td>\n
\n
P>200<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
W powy\u017cszej tabeli zestawiono przyk\u0142adowe d\u0142ugo\u015bci i pojemno\u015bci sk\u0142adów oraz ich wp\u0142yw na op\u0142at\u0119 dworcow\u0105. Jak nie trudno nie zauwa\u017cy\u0107 op\u0142ata jest zupe\u0142nie oderwana od rzeczywisto\u015bci taborowej i mo\u017cna wr\u0119cz powiedzie\u0107, \u017ce karze niektóre typy taboru. Przyk\u0142adowo w najni\u017cszej kategorii mieszcz\u0105 si\u0119 w zasadzie jedynie SZT i pojedyncze sztuki EN81 oraz zamówione dwucz\u0142onowe sk\u0142ady Elf. Jednak ju\u017c poprzez dodanie jednego cz\u0142onu l\u0105dujemy w kolejnej stawce jak w przypadku SA136 i SA138. W tych przypadkach ch\u0119\u0107 zaoferowania nieco wy\u017cszego komfortu wi\u0105\u017ce si\u0119 z niemal podwojeniem stawki dworcowej, poniewa\u017c sk\u0142ady te przekraczaj\u0105 ju\u017c granic\u0119 50 metrów, cho\u0107 w zasadzie oferuj\u0105 nieznacznie wi\u0119ksz\u0105 pojemno\u015b\u0107 od  krótszych wariantów. Kuriozum przyj\u0119tego systemu d\u0142ugo\u015bci wida\u0107 równie\u017c w sk\u0142adach wagonowych, które cz\u0119sto zast\u0119puj\u0105 zdefektowane SZT, bowiem o ile jeden wagon z lokomotyw\u0105 mie\u015bci si\u0119 z najni\u017cszej stawce o tyle ju\u017c dwa wagony s\u0105 w kolejnej.<\/div>\n
\"Przy<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Dosy\u0107 du\u017cym utrapieniem w przyj\u0119tym systemie d\u0142ugo\u015bciowym b\u0119d\u0105 najpopularniejsze w Polsce sk\u0142ady EN57, które przy d\u0142ugo\u015bci 65 metrów plasuj\u0105 si\u0119 w po\u0142owie drugiej stawki, przez co koszt zatrzymania b\u0119dzie to\u017csamy ze znacznie pojemniejszym EN71, czy chocia\u017cby trójwagonowym sk\u0142adem pi\u0119trowym z lokomotyw\u0105 EU07, jednak co nale\u017cy podkre\u015bli\u0107 jedynie z t\u0105 lokomotyw\u0105, poniewa\u017c zastosowanie nowszych (d\u0142u\u017cszych o 2-3 metry) wprowadzi\u0142oby ten zestaw ju\u017c do kolejnego zakresu! Równie niekorzystnie kszta\u0142towa\u0142oby si\u0119 eksploatowanie sk\u0142adów wagonowych, gdzie przy trzech plasujemy si\u0119 w drugiej stawce, natomiast wyd\u0142u\u017caj\u0105c o jeden wagon l\u0105dujemy ju\u017c w trzeciej. Podobnie do EN57 dosy\u0107 niekorzystnie kszta\u0142tuje si\u0119 stosunek kosztów dost\u0119pu do d\u0142ugo\u015bci w zespo\u0142ach Flirt i Elf, które w trakcji pojedynczej plasuj\u0105 si\u0119 w drugim zakresie, jednak po spi\u0119ciu w trakcj\u0119 ukrotnion\u0105 d\u0142ugo\u015bci\u0105 sk\u0142ady Flirt plasuj\u0105 si\u0119 ju\u017c w trzeciej, natomiast Elf-y jako maj\u0105ce nieco ponad 75 metrów wpada\u0142yby wr\u0119cz w czwart\u0105 stawk\u0119! W ten sam zakres wpada tak\u017ce EN71 w trakcji ukrotnionej, jednak przy d\u0142ugo\u015bci prawie 174 metrów jest to bardziej uzasadnione. Ca\u0142kowit\u0105 kuriozalno\u015b\u0107 zaproponowanych stawek d\u0142ugo\u015bciowych mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 w przypadku poci\u0105gów dalekobie\u017cnych, gdzie zestawienie poci\u0105gu z nowoczesnej lokomotywy EU44 i 7 starych wagonów standardu Y daje sk\u0142ad w kategorii czwartej (do 200 metrów), jednak zastosowanie w ich miejsce nowoczesnych wagonów klasy Z przenosi sk\u0142ad ju\u017c do kategorii pi\u0105tej o d\u0142ugo\u015bci powy\u017cej 200 metrów!<\/div>\n
\"Kara<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 zaproponowane stawki za dost\u0119p do infrastruktury dworcowej mo\u017cna uzna\u0107 za bardzo daleko posuni\u0119ty bubel, który przyczyni si\u0119 bezpo\u015brednio do pogorszenia oferty pasa\u017cerskiej poprzez wymuszanie stosowania krótszych sk\u0142adów i rezygnacj\u0119 z postojów d\u0142ugich sk\u0142adów na mniejszych stacjach. Zaproponowane warianty d\u0142ugo\u015bciowe nijak nie odpowiadaj\u0105 nie tylko pojemno\u015bci danego taboru ale równie\u017c nie odpowiadaj\u0105 przepisom dotycz\u0105cym budowy taboru –wagony standardu (d\u0142ugo\u015bci) Z nie s\u0105 polskim wymys\u0142em, tylko standardem mi\u0119dzynarodowym, wi\u0119c dlaczego Dworzec Polski nie uwzgl\u0119dnia tego parametru w swoich cennikach? Równie dobrze mo\u017cna zapyta\u0107 dlaczego nie wypracowano jakiego\u015b bardziej realnego standardu dla poci\u0105gów regionalnych? Poza tym jak przek\u0142ada si\u0119 potencjalna d\u0142ugo\u015b\u0107 taboru na liczb\u0119 przewo\u017conych i obs\u0142u\u017conych pasa\u017cerów? A mo\u017ce tak ustali\u0107 stawki od liczby przewo\u017conych pasa\u017cerów, z dodatkowym uwzgl\u0119dnieniem potrzeb zg\u0142aszanych przez tych pasa\u017cerów? Przecie\u017c pasa\u017cer poci\u0105gu regionalnego zazwyczaj regularnie doje\u017cd\u017caj\u0105cy do danej stacji nie potrzebuje wi\u0119kszego zaplecza w przeciwie\u0144stwie do podró\u017cnego na dalsz\u0105 odleg\u0142o\u015b\u0107, dlaczego nie uwzgl\u0119dniono tego czynnika? No i ostatecznie dlaczego przewo\u017anik ma p\u0142aci\u0107 „haracz”za dowiezienie pasa\u017cerów do centrum handlowego stanowi\u0105cego cz\u0119\u015b\u0107 dworca? Przecie\u017c hipermarkety cz\u0119sto uruchamiaj\u0105 w\u0142asne linie autobusowe, wi\u0119c dlaczego to przewo\u017anik ma p\u0142aci\u0107 za „zrobienie dobrze”galerii handlowej? Jest to zaledwie garstka pyta\u0144, które pozwalaj\u0105 na poddanie w w\u0105tpliwo\u015b\u0107 sens istnienia Dworca Polskiego w takiej jak obecnie proponowana formie, bowiem przyj\u0119cie tych stawek b\u0119dzie równoznaczne z kolejnym etapem degradacji kolei w Polsce, gdzie do zrujnowanego (przez w\u0142a\u015bciciela czyli PKP S.A.) dworca do\u0142\u0105cz\u0105 równie bezu\u017cyteczne perony i linie kolejowe.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":111410,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[19163,18972,4672,3840,63,185,1166],"class_list":["post-111409","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-arrivarp","tag-dworzec-polski","tag-kd","tag-km","tag-pkp","tag-pkp-ic","tag-pr"],"acf":[],"yoast_head":"\nHaracz dworcowy z nieco innego punktu widzenia - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/haracz-dworcowy-z-nieco-innego-punktu-widzenia\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Haracz dworcowy z nieco innego punktu widzenia\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Nowo stworzona (a w zasadzie nowo wskrzeszona) spó\u0142ka Dworzec Polski rozpoczyna swoj\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 od...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/haracz-dworcowy-z-nieco-innego-punktu-widzenia\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/38221\/p1030061_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/haracz-dworcowy-z-nieco-innego-punktu-widzenia\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/haracz-dworcowy-z-nieco-innego-punktu-widzenia\/\",\"name\":\"Haracz dworcowy z nieco innego punktu widzenia - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/haracz-dworcowy-z-nieco-innego-punktu-widzenia\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/haracz-dworcowy-z-nieco-innego-punktu-widzenia\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d5a728d70a31.jpg\",\"datePublished\":\"2011-02-15T13:33:17+00:00\",\"dateModified\":\"2011-02-15T13:33:17+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/haracz-dworcowy-z-nieco-innego-punktu-widzenia\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/haracz-dworcowy-z-nieco-innego-punktu-widzenia\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/haracz-dworcowy-z-nieco-innego-punktu-widzenia\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d5a728d70a31.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d5a728d70a31.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/haracz-dworcowy-z-nieco-innego-punktu-widzenia\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Haracz dworcowy z nieco innego punktu widzenia\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Haracz dworcowy z nieco innego punktu widzenia - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/haracz-dworcowy-z-nieco-innego-punktu-widzenia\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Haracz dworcowy z nieco innego punktu widzenia","og_description":"Nowo stworzona (a w zasadzie nowo wskrzeszona) spó\u0142ka Dworzec Polski rozpoczyna swoj\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 od...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/haracz-dworcowy-z-nieco-innego-punktu-widzenia\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/38221\/p1030061_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/haracz-dworcowy-z-nieco-innego-punktu-widzenia\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/haracz-dworcowy-z-nieco-innego-punktu-widzenia\/","name":"Haracz dworcowy z nieco innego punktu widzenia - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/haracz-dworcowy-z-nieco-innego-punktu-widzenia\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/haracz-dworcowy-z-nieco-innego-punktu-widzenia\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d5a728d70a31.jpg","datePublished":"2011-02-15T13:33:17+00:00","dateModified":"2011-02-15T13:33:17+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/haracz-dworcowy-z-nieco-innego-punktu-widzenia\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/haracz-dworcowy-z-nieco-innego-punktu-widzenia\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/haracz-dworcowy-z-nieco-innego-punktu-widzenia\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d5a728d70a31.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d5a728d70a31.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/haracz-dworcowy-z-nieco-innego-punktu-widzenia\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Haracz dworcowy z nieco innego punktu widzenia"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/111409","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=111409"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/111410"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=111409"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=111409"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=111409"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}