{"id":11140,"date":"2006-12-19T14:01:23","date_gmt":"2006-12-19T14:01:23","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=11140"},"modified":"2025-01-09T20:29:19","modified_gmt":"2025-01-09T19:29:19","slug":"naj-prezentacja-siemensa-na-innotrans-3","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/naj-prezentacja-siemensa-na-innotrans-3\/","title":{"rendered":"„Naj…” prezentacja Siemensa na InnoTrans (3)"},"content":{"rendered":"
Siemens stan\u0105\u0142 na wysoko\u015bci zadania i na targi InnoTrans przygotowa\u0142 prezentacj\u0119, któr\u0105 mo\u017cna by okre\u015bli\u0107 mianem „naj”. Nale\u017cy zacz\u0105\u0107 od faktu, \u017ce pierwszym „naj”jest najwi\u0119ksza zarezerwowana powierzchnia wystawowa na ekspozycje zewn\u0119trzne. Jednak co wa\u017cniejsze teren wykorzystano bardzo efektywnie prezentuj\u0105c szerok\u0105 gam\u0119 „naj”produktów.<\/div>\n
<\/div>\n
\"Rekordowy<\/a> \"Tr\u00f3jsystemowy<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Pierwszym z omawianych eksponatów jest produkowany ju\u017c od kilku lat model Taurus. Przedstawiono dwa egzemplarze. Pierwszy z nich to trójsystemowa lokomotywa przeznaczona dla kolei austriackich OeBB. Seria Taurus jest najpopularniejsz\u0105 lokomotyw\u0105 tego koncernu. Drugi to rekordowy Taurus, który osi\u0105gn\u0105\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 357 km\/h. Tak wi\u0119c jest to obecnie najszybsza lokomotywa \u015bwiata. Dlatego nie mo\u017cemy przej\u015b\u0107 obok tego wydarzenia oboj\u0119tnie. Dotychczas istniej\u0105cy rekord pr\u0119dko\u015bci maksymalnej dla lokomotywy elektrycznej ustanowiono we Francji, gdzie na trasie Bordeaux –Dax lokomotywa SNCF CC7107 osi\u0105gn\u0119\u0142a 28 marca 1955 roku pr\u0119dko\u015b\u0107 331km\/h. Dzie\u0144 pó\u017aniej ten sam wynik osi\u0105gn\u0119\u0142a lokomotywa BB9004. Od tego wydarzenia min\u0119\u0142o przesz\u0142o 50 lat. Oczywi\u015bcie rekordy pr\u0119dko\u015bci by\u0142y pobijane ale ju\u017c przez poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. Tak wi\u0119c nasta\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 pobicia jakiego\u015b rekordu, a mo\u017cliwo\u015bci ku temu da\u0142a nowa linia du\u017cych pr\u0119dko\u015bci z Norymbergii do Ingolstadt. Bicie rekordu odby\u0142o si\u0119 w sobot\u0119 2 wrze\u015bnia. Do próby zosta\u0142 wybrany seryjny elektrowóz 1216.050, przeznaczony dla kolei austriackich. Tam b\u0119dzie nosi\u0142 numer 1216.150. Lokomotywa ta zosta\u0142a nieco dostosowana do próby, mi\u0119dzy innymi doposa\u017cono wózki o technik\u0119 pomiarow\u0105, zastosowano inny odbierak pr\u0105du oraz usuni\u0119to p\u0142ug \u015bnie\u017cny. Tak wi\u0119c w zasadzie by\u0142 to ca\u0142kowicie seryjny pojazd. Lokomotyw\u0119 pomalowano na szaro, oraz opatrzono logami firm wspó\u0142 uczestnicz\u0105cych w tej próbie. Dominuj\u0105c\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 na boku by\u0142 napis Vmax 3. Dwie pozosta\u0142e cyfry zosta\u0142y uzupe\u0142nione na stacji Allerberg. Odby\u0142y si\u0119 dwa przejazdy. Poci\u0105g wyruszy\u0142 ze stacji Kinding i ju\u017c podczas pierwszego przejazdu pobito rekord z pr\u0119dko\u015bci\u0105 344km\/h. Podczas drugiego (powrotnego) przejazdu ustanowiono nowy rekord pr\u0119dko\u015bci o wysoko\u015bci 357km\/h. Podczas krótkiego postoju na stacji Allerberg uzupe\u0142niono brakuj\u0105ce dwie cyfry, poczym lokomotywa z wagonem pomiarowym wjecha\u0142y na pe\u0142en dziennikarzy peron w Kinding, oznajmiaj\u0105c nowy rekord pr\u0119dko\u015bci dla lokomotyw elektrycznych. To wydarzenie udowadnia jaki potencja\u0142 kryje si\u0119 w tej lokomotywie. Fabryka od pocz\u0105tku twierdzi\u0142a, \u017ce Taurus to pot\u0119\u017cna lokomotywa. Teraz mamy na to dowód.<\/div>\n
<\/div>\n
\"Velaro<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Pod magiczn\u0105 nazw\u0105 Velaro E kryje si\u0119 kolejna „naj”Siemensa, tym razem najszybszy zespó\u0142 trakcyjny, przystosowany do regularnej jazdy z pr\u0119dko\u015bci\u0105 350 km\/h. Pojazd Velaro E to nieoczekiwany wygrany w przetargu og\u0142oszonym przez hiszpa\u0144skie koleje RENFE, na poci\u0105g du\u017cej pr\u0119dko\u015bci AVE, który mia\u0142by kursowa\u0107 po nowej linii du\u017cej pr\u0119dko\u015bci z Madrytu przez Saragoss\u0119 do Barcelony. pierwsze poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci dla Hiszpanii dostarczy\u0142 Alstom i by\u0142y to poci\u0105gi typu TGV. Kolejne, tym razem szerokotorowe Euromed dostarczy\u0142 równie\u017c Alstom i by\u0142y to ponownie zespo\u0142y TGV. Dot\u0105d jedynie poci\u0105gi ze zmiennym rozstawem kó\u0142 Talgo 200 dostarczy\u0142o lokalne przedsi\u0119biorstwo Talgo. Podzia\u0142 na poci\u0105gi standardowe i szerokotorowe wynika z faktu, \u017ce Hiszpania ma standardowy rozstaw szerszy ni\u017c typowy europejski, czyli 1676mm, natomiast linie du\u017cej pr\u0119dko\u015bci s\u0105 ju\u017c normalnotorowe – 1435mm. Bior\u0105c pod uwag\u0119 poprzednie dostawy spodziewano si\u0119 wygranej Alstomu. Jednak przetarg zako\u0144czy\u0142 si\u0119 zaskoczeniem. Zamówienie podzielono mi\u0119dzy Siemensa oraz konsorcjum Talgo z obecnym Bombardierem. Przedmiotem zamówienia by\u0142y poci\u0105gi o maksymalnej pr\u0119dko\u015bci eksploatacyjnej 350 km\/h, przeznaczone dla nowo budowanej linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. Powodem podj\u0119cia decyzji o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 350 km\/h by\u0142a konieczno\u015b\u0107 stworzenia konkurencyjnego czasu przejazdu w stosunku do samolotu. Talgo wystartowa\u0142o z koncepcj\u0105 Talgo 350, gdzie Talgo odpowiada za dostarczenie wagonów, a Bombardier za g\u0142owice nap\u0119dowe. Siemens wystawi\u0142 do przetargu znan\u0105 ju\u017c jednostk\u0119 ICE, zwan\u0105 obecnie Velaro E. Dlaczego wi\u0119c uznajemy Velaro E za najszybszy, skoro równie\u017c Talgo osi\u0105ga tak\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107. Otó\u017c dlatego, \u017ce Talgo jest zespo\u0142em pojazdów, natomiast Velaro to stanowi\u0105ca ca\u0142o\u015b\u0107 jednostka elektryczna. Nowy poci\u0105g to rozwojowa wersja znanych ju\u017c poci\u0105gów ICE. G\u0142ówne zmiany skupiaj\u0105 si\u0119 na innym systemie zasilania stosowanym w Hiszpanii (25kV50Hz podczas gdy w Niemczech jest 15kV 16 i 2\/3Hz) oraz wi\u0119kszej pr\u0119dko\u015bci eksploatacyjnej (Niemieckie ICE podró\u017cuj\u0105 do 300km\/h, podczas gdy AVE 350). Pomimo czasu jaki up\u0142yn\u0105\u0142 od premiery ICE trzeciej generacji model ten nadal si\u0119 nie zestarza\u0142 i pozostaje bardzo dobrym przyk\u0142adem wzornictwa przemys\u0142owego. W wygl\u0105dzie ci\u0119\u017cko doszuka\u0107 si\u0119 elementów stylistycznych które nadawa\u0142yby niepowtarzalny charakter, jak te\u017c takich które by go psu\u0142y. Zarówno z zewn\u0105trz jak i wewn\u0105trz model ten jest niemal wzorcowym przyk\u0142adem udanego wzornictwa przemys\u0142owego.<\/div>\n
<\/div>\n
\"Dopieszczana<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
\n
W dziedzinie taboru regionalnego Siemens zaprezentowa\u0142 nowo\u015b\u0107, jak\u0105 jest pi\u0119trowa jednostka elektryczna przeznaczona dla S-Bahn Zürich, oznaczona symbolem RABe 514. Siemens oficjalnie przedstawia j\u0105 jako produkt z rodziny Desiro, jednak tak naprawd\u0119 z tym pierwotnym spalinowym Desiro ten projekt nie ma nic wspólnego. Troch\u0119 szkoda, \u017ce koncerny same wprowadzaj\u0105 pomieszanie z popl\u0105taniem w swojej ofercie. Takie samo zamieszanie wprowadzi\u0142 Alstom z rodzin\u0105 Citadis ale o tym w nast\u0119pnym odcinku. Nowa pi\u0119trowa jednostka w pe\u0142ni zas\u0142uguje na w\u0142asn\u0105 nazw\u0119 handlow\u0105. W ko\u0144cu nic nie ma wspólnego z lekko\u015bci\u0105 i uniwersalno\u015bci\u0105 spalinowych i elektrycznych, jednopok\u0142adowych, jednostek Desiro. Wr\u0119cz przeciwnie RABe 514 to pe\u0142no wymiarowa jednostka pi\u0119trowa, która nie umo\u017cliwia szybszego pokonywania zakr\u0119tów na bocznych liniach, za to \u015bwietnie nadaje si\u0119 do przewozu du\u017cej ilo\u015bci osób. SBB borykaj\u0105 si\u0119 z podobnym problemem, co wielu zachodnich przewo\u017aników. Mianowicie ze wzrastaj\u0105cym popytem na przewozy oraz wzrastaj\u0105cymi wymaganiami pasa\u017cerów. To spowodowa\u0142o, \u017ce SBB ju\u017c od dawna inwestuje w wagony pi\u0119trowe. Jednak aby jeszcze zwi\u0119kszy\u0107 ilo\u015b\u0107 oferowanych miejsc postanowiono przej\u015b\u0107 z systemu ci\u0105gniono –pchanego na nowoczesne zespo\u0142y trakcyjne. Og\u0142oszony w 2003 roku przetarg na 60 jednostek wygra\u0142 Siemens wraz z koncernem Stadler, jednak ta wspó\u0142praca idzie dosy\u0107 opornie. Mimo tego praca idzie do przodu, czego efekty mogli\u015bmy ogl\u0105da\u0107 na targach. Jednostka ta sk\u0142ada si\u0119 z wagonów silnikowo –sterowniczych umieszczonych na ko\u0144cu sk\u0142adu oraz wagonów \u015brodkowych. Zamówienie pierwotnie obejmowa\u0142o sk\u0142ady cztero wagonowe, jednak obecnie mówi si\u0119 równie\u017c o trzy wagonowych. Jednostka cechuje si\u0119 moc\u0105 3,2 MW oraz pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 140 km\/h. Jeden wagon czo\u0142owy jest urz\u0105dzony jako pierwsza klasa, pozosta\u0142e trzy to druga. Dodatkowo jeden z wagonów \u015brodkowych jest przystosowany do przewozu osób niepe\u0142nosprawnych oraz posiada stosowanie przystosowane WC. Oceniaj\u0105c jednostk\u0119 pod wzgl\u0119dem stylistycznym mo\u017cna mie\u0107 mieszane uczucia. Wygl\u0105d zewn\u0119trzny z jednej strony niczym nie urzeka, z drugiej za\u015b nie daje wra\u017cenia ponadczasowo\u015bci. Ca\u0142y przód wygl\u0105da zbyt masywnie i sprawia wra\u017cenie nieco „nadmuchanego”. Równie\u017c malowanie wydaje si\u0119 by\u0107 nieco nie pasuj\u0105ce do tej jednostki. Firma stylistyczna nie popisa\u0142a si\u0119 zbytnio. Nieco lepiej jest we wn\u0119trzu, cho\u0107 i tam specjalnych fajerwerków nie ma. Dominuj\u0105 proste ponadczasowe linie, które mo\u017cna oceni\u0107 ogólnie dobrze. Jednak problemem w eksploatacji mog\u0105 si\u0119 okaza\u0107 pó\u0142ki na baga\u017ce, sprawiaj\u0105ce wra\u017cenie nieco za niskich. W klatce schodowej zastosowano co prawda kolor \u017có\u0142ty co nadaje nieco wyrazu, jednak kl\u0119sk\u0105 s\u0105 same schody. W nowoczesnych wagonach nie ma ju\u017c dwóch korytarzy bocznych z do\u0142u na przestrze\u0144 nad wózkami. Obecnie stosuje si\u0119 jedn\u0105 szerok\u0105 klatk\u0119 przy \u015bcianie prowadz\u0105ca na pó\u0142pi\u0119tro. Bombardier w swoich wagonach stosuje bardzo estetyczne i praktyczne zakrzywienie schodów, które nadaje wn\u0119trzu stylu. Niestety Siemens zastosowa\u0142 toporne proste schody, wywodz\u0105ce si\u0119 z wagonów dla OeBB, co skutecznie pogarsza estetyk\u0119 wn\u0119trza. W zasadzie jedyny stylistyczny smaczek we wn\u0119trzu znajdujemy w \u015bwiate\u0142kach na s\u0142upkach okiennych umieszczonych w pierwszej klasie. Szkoda, \u017ce Siemens nie dopracowa\u0142 tego projektu, przy zamówieniu 60 jednostek mo\u017cna sobie by\u0142o na to pozwoli\u0107. Có\u017c ksi\u0119gowy wygra\u0142, a jednostka stanowi\u0105ca nowo\u015b\u0107, zosta\u0142a przy\u0107miona przez inne prezentacje koncernu. RABe 514 jako jedyna nie pasowa\u0142a za bardzo do ducha „naj”prezentacji koncernu.<\/div>\n
Tak przedstawia\u0142a si\u0119 oferta koncernu, który przedstawi\u0142 równie\u017c tramwaj. Jednak ta konstrukcja zostanie przybli\u017cona w innym temacie. Natomiast w kolejnym odcinku cyklu przedstawimy kolejnego du\u017cego producenta jakim jest Alstom.<\/div>\n
Autor chce podzi\u0119kowa\u0107 redakcji www.k-report.eu<\/a> za udost\u0119pnienie zdj\u0119\u0107.<\/em><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":11141,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1266,16747,843,6387,16746],"class_list":["post-11140","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-innotrans","tag-rabe-514","tag-siemens","tag-taurus","tag-velaroe"],"acf":[],"yoast_head":"\n„Naj...” prezentacja Siemensa na InnoTrans (3) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/naj-prezentacja-siemensa-na-innotrans-3\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"„Naj...” prezentacja Siemensa na InnoTrans (3)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Siemens stan\u0105\u0142 na wysoko\u015bci zadania i na targi InnoTrans przygotowa\u0142 prezentacj\u0119, któr\u0105 mo\u017cna by...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/naj-prezentacja-siemensa-na-innotrans-3\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-09T19:29:19+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_457fdf21d9b75.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/naj-prezentacja-siemensa-na-innotrans-3\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/naj-prezentacja-siemensa-na-innotrans-3\/\",\"name\":\"„Naj...” prezentacja Siemensa na InnoTrans (3) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/naj-prezentacja-siemensa-na-innotrans-3\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/naj-prezentacja-siemensa-na-innotrans-3\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_457fdf21d9b75.jpg\",\"datePublished\":\"2006-12-19T14:01:23+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-09T19:29:19+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/naj-prezentacja-siemensa-na-innotrans-3\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/naj-prezentacja-siemensa-na-innotrans-3\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/naj-prezentacja-siemensa-na-innotrans-3\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_457fdf21d9b75.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_457fdf21d9b75.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/naj-prezentacja-siemensa-na-innotrans-3\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"„Naj…” prezentacja Siemensa na InnoTrans (3)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"„Naj...” prezentacja Siemensa na InnoTrans (3) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/naj-prezentacja-siemensa-na-innotrans-3\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"„Naj...” prezentacja Siemensa na InnoTrans (3)","og_description":"Siemens stan\u0105\u0142 na wysoko\u015bci zadania i na targi InnoTrans przygotowa\u0142 prezentacj\u0119, któr\u0105 mo\u017cna by...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/naj-prezentacja-siemensa-na-innotrans-3\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-09T19:29:19+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_457fdf21d9b75.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/naj-prezentacja-siemensa-na-innotrans-3\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/naj-prezentacja-siemensa-na-innotrans-3\/","name":"„Naj...” prezentacja Siemensa na InnoTrans (3) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/naj-prezentacja-siemensa-na-innotrans-3\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/naj-prezentacja-siemensa-na-innotrans-3\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_457fdf21d9b75.jpg","datePublished":"2006-12-19T14:01:23+00:00","dateModified":"2025-01-09T19:29:19+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/naj-prezentacja-siemensa-na-innotrans-3\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/naj-prezentacja-siemensa-na-innotrans-3\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/naj-prezentacja-siemensa-na-innotrans-3\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_457fdf21d9b75.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_457fdf21d9b75.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/naj-prezentacja-siemensa-na-innotrans-3\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"„Naj…” prezentacja Siemensa na InnoTrans (3)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/11140","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11140"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11141"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11140"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11140"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11140"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}