{"id":111245,"date":"2011-02-08T16:26:37","date_gmt":"2011-02-08T16:26:37","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/a-moze-by-tak-franszyzy-w-ruchu-dalekobieznym\/"},"modified":"2011-02-08T16:26:37","modified_gmt":"2011-02-08T16:26:37","slug":"a-moze-by-tak-franszyzy-w-ruchu-dalekobieznym","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/a-moze-by-tak-franszyzy-w-ruchu-dalekobieznym\/","title":{"rendered":"A mo\u017ce by tak franszyzy w ruchu dalekobie\u017cnym?"},"content":{"rendered":"
O obecnej „polityce”MI odno\u015bnie poci\u0105gów dalekobie\u017cnych pisali\u015bmy szerzej w tym artykule<\/a>, natomiast w niniejszym autor pozwoli sobie na „odlot”aby pokaza\u0107 mo\u017cliwe alternatywne systemowe rozwi\u0105zanie problemu i efekty wraz z horyzontami czasowymi.<\/div>\n
Ogólna koncepcja<\/strong><\/div>\n
Dla potrzeb Polski mo\u017cna w dosy\u0107 dobry sposób zaadaptowa\u0107 rozwi\u0105zania z Wielkiej Brytanii, gdzie rozdzielono funkcj\u0119 w\u0142asno\u015bci taboru od firm przewozowych. Tabor w tych krajach jest w\u0142asno\u015bci\u0105 firm leasingowych, jednak o jego wykorzystaniu decyduje Departament Transportu, który równie\u017c przydziela franszyzy na obs\u0142ug\u0119 poszczególnych linii lub obszarów. Niestety dos\u0142owne przej\u0119cie systemu brytyjskiego jest niemo\u017cliwe z powodu konieczno\u015bci uwzgl\u0119dnienia konkurencji na ci\u0105gach mi\u0119dzynarodowych, jednak po pewnych zmianach mo\u017cna si\u0119 na nim opiera\u0107. Bazuj\u0105c na obecnej kondycji rynku Polsk\u0119 oraz jej obs\u0142ug\u0119 mo\u017cna podzieli\u0107 na 3 franszyzy liniowe, które rokuj\u0105 du\u017ce szanse operowania na zasadach komercyjnych lub przy minimalnych stratach, oraz trzy franszyzy obszarowe, gdzie po\u0142\u0105czenia musia\u0142yby by\u0107 dosy\u0107 mocno dotowane, natomiast operator franszyzy mia\u0142by dosy\u0107 du\u017c\u0105 swobod\u0119 tworzenia po\u0142\u0105cze\u0144. Operatorzy franszyz obszarowych byliby zobowi\u0105zani do tworzenia po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzy nimi, natomiast komercyjne poci\u0105gi typu open acces b\u0119d\u0105 dopuszczane jedynie na g\u0142ównych ci\u0105gach obs\u0142ugiwanych przez franszyzy liniowe oraz na pozosta\u0142ych odcinkach ci\u0105gów mi\u0119dzynarodowych. Bardzo przybli\u017cony podzia\u0142 franszyz przedstawia poni\u017csza mapka.<\/div>\n
\"Przyk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Franszyzy liniowe i konkurencja<\/strong><\/div>\n
Franszyzy liniowe by\u0142yby odpowiedzialne za zapewnienie potrzeb transportowych na g\u0142ównych ci\u0105gach transportowych. Zwa\u017cywszy na obecny uk\u0142ad sieci kolejowej i jej mo\u017cliwo\u015bci franszyzy liniowe mo\u017cna podzieli\u0107 na trzy: 1. Gdynia –Warszawa –Kraków \/ Katowice –Praga \/ Wiede\u0144 \/ Budapeszt (z dodatkowymi odcinkami CMK –Wroc\u0142aw, Kraków –Rzeszów \/ Krynica \/ Zakopane oraz I\u0142awa – Olsztyn);2. Warszawa –Pozna\u0144 –Berlin \/ Szczecin \/ Wroc\u0142aw (z dopuszczeniem do \u015awinouj\u015bcia, Bia\u0142egostoku i Lublina) oraz 3. Przemy\u015bl –Kraków –Wroc\u0142aw –Pozna\u0144 –Szczecin z po\u0142\u0105czeniami Wroc\u0142aw –Niemcy. Wymienione g\u0142ówne ci\u0105gi musia\u0142yby by\u0107 obs\u0142ugiwane z dosy\u0107 du\u017c\u0105 cz\u0119stotliwo\u015bci\u0105 z cogodzinnymi poci\u0105gami do Warszawy (z Poznania, Katowic, Krakowa, Gda\u0144ska i Gdyni). Dodatkowo pierwsza franszyza wymaga\u0142aby aby poci\u0105gi mi\u0119dzy Gda\u0144skiem i Krakowem \/ Katowicami kursowa\u0142y w takcie 2 godzinnym, natomiast druga franszyza przynajmniej trzygodzinny takt do Szczecina i Wroc\u0142awia. Odno\u015bnie franszyzy 3 obowi\u0105zkowe by\u0142yby poci\u0105gi co 2 godziny na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci z zag\u0119szczeniem do cogodzinnych mi\u0119dzy Krakowem a Wroc\u0142awiem. Oczywi\u015bcie s\u0105 to minimalne wymagania, natomiast operator franszyzy móg\u0142by we w\u0142asnym zakresie zwi\u0119kszy\u0107 liczb\u0119 poci\u0105gów. Operatorzy franszyz byliby zobowi\u0105zani do utrzymania równie\u017c poci\u0105gów nocnych (ewentualnie mogli by je zlikwidowa\u0107 w momencie wprowadzenia znacznej poprawy oferty dziennej), natomiast w po\u0142\u0105czeniach mi\u0119dzynarodowych mieliby utrzyma\u0107 obecn\u0105 ofert\u0119 BWE oraz znacznie rozbudowa\u0107 (do trzech par poci\u0105gów dziennych) ofert\u0119 na trasach z Krakowa do Niemiec (zarówno Drezno jak i Berlin) oraz z Warszawy do Wiednia i Pragi. Dodatkowo operatorzy tych franszyz mogliby wyd\u0142u\u017cy\u0107 po\u0142\u0105czenia z g\u0142ównej linii do pobliskich o\u015brodków regionalnych.<\/div>\n
\"W<\/a><\/div>\n
Jak ju\u017c wcze\u015bniej wspomniano te franszyzy by\u0142yby otwarte na konkurencj\u0119, jednak konkurencja mia\u0142aby ograniczony zasi\u0119g. Po pierwsze operatorzy franszyzy mieliby dost\u0119p do ta\u0144szego taboru o wy\u017cszym standardzie zakupionego z dofinansowaniem, po drugie operatorzy franszyzy mieliby pierwsze\u0144stwo przy przydzielaniu tras, po trzecie w ich poci\u0105gach obowi\u0105zywa\u0142yby ulgi ustawowe. Dodatkowo komercyjny poci\u0105g konkuruj\u0105cy (jad\u0105cy w minimum 50 % t\u0105 sam\u0105 tras\u0105) móg\u0142by wyruszy\u0107 nie wcze\u015bniej ni\u017c 30 minut przed lub po poci\u0105gu franszyzo biorcy, gdy ten operuje poci\u0105gi rzadziej ni\u017c co godzin\u0119, nie wcze\u015bniej ni\u017c 20 minut gdy franszyzo biorca operuje poci\u0105gi co godzin\u0119 i nie wcze\u015bniej ni\u017c 1\/3 czasu mi\u0119dzy najbli\u017cszymi poci\u0105gami, gdy te kursuj\u0105 cz\u0119\u015bciej ni\u017c co godzin\u0119. Dzi\u0119ki takim rozwi\u0105zaniom uda si\u0119 po\u0142\u0105czy\u0107 interesy pa\u0144stwa, mo\u017cliwo\u015bci dofinansowania zakupu oraz konkurencj\u0119.<\/div>\n
Franszyzy obszarowe<\/strong><\/div>\n
Natomiast zupe\u0142nie inaczej dzia\u0142a\u0142yby trzy franszyzy obszarowe, gdzie franszyzo biorca mia\u0142by pe\u0142n\u0105 wy\u0142\u0105czno\u015b\u0107 (za wyj\u0105tkiem odcinków ci\u0105gów mi\u0119dzynarodowych i dopuszczonych dla franszyzy liniowej). Jak wida\u0107 obszarowy podzia\u0142 teoretycznie dzieli istniej\u0105ce ci\u0105gi dalekobie\u017cne, jednak poprzez zobligowanie franszyzo biorców obszarowych do operowania wspólnych poci\u0105gów mo\u017cna temu zapobiec. Mo\u017cna równie\u017c zauwa\u017cy\u0107, \u017ce wschodni obszar kraju zosta\u0142 zaznaczony jako jedna franszyza obszarowa. Taki podzia\u0142 wynika z odr\u0119bnego charakteru tej cz\u0119\u015bci kraju oraz ch\u0119ci unikni\u0119cie stworzenia fikcyjnej granicy po\u015brodku. Ju\u017c obecnie po\u0142\u0105czenia mi\u0119dzy pó\u0142nocnym a po\u0142udniowym wschodem s\u0105 s\u0142abe, natomiast usankcjonowanie to odr\u0119bnymi franszyzami jeszcze pogorszy\u0142oby problem. By\u0107 mo\u017ce wa\u017cnym postulatem dla tej franszyzy by\u0142oby opracowanie takiego zestawu dzia\u0142a\u0144 aby w ci\u0105gu Elbl\u0105g –Olsztyn –E\u0142k –Bia\u0142ystok –Czermecha –Siedlce –\u0141uków –D\u0119blin –Lublin –Stalowa Wola –Przeworsk –Rzeszów wytworzy\u0107 co\u015b w rozumieniu korytarza transportowego z minimum jednym poci\u0105giem nocnym i jednym dziennym obs\u0142uguj\u0105cym ca\u0142\u0105 jego d\u0142ugo\u015b\u0107. By\u0142by to bardzo deficytowy korytarz, jednak chc\u0105c cho\u0107 w pewnym stopniu zahamowa\u0107 efekt „\u015bciany wschodniej”utworzenie takiego korytarza by\u0142oby wr\u0119cz konieczne. Dodatkowo w celu osi\u0105gni\u0119cia efektów systemu wszyscy przewo\u017anicy zarówno z franszyz jak równie\u017c komercyjni byliby zobowi\u0105zani do utworzenia wspólnego systemu sprzeda\u017cy biletów na wszystkie poci\u0105gi, jak równie\u017c musieliby opracowa\u0107 wspólny system wyszukiwania po\u0142\u0105cze\u0144 obejmuj\u0105cy wszystkich przewo\u017aników. W utworzeniu tego systemu aktywny udzia\u0142 powinno bra\u0107 MI (g\u0142ównie opracowanie wymaga\u0144 systemowych), jednak kluczow\u0105 rol\u0119 w jego tworzeniu powinni odgrywa\u0107 przewo\u017anicy pod kontrol\u0105 UTK.<\/div>\n
Co z taborem<\/strong><\/div>\n
\"W<\/a><\/div>\n
Ju\u017c w artykule opisuj\u0105cym aktualn\u0105 polityk\u0119 MI w stosunku do poci\u0105gów dalekobie\u017cnych wida\u0107 bardzo wyra\u017anie, \u017ce plany zakupowe s\u0105 dosy\u0107 oderwane od rzeczywistych potrzeb. PKP IC chce kupi\u0107 20 siedmiowagonowych sk\u0142adów zespolonych, których parametry s\u0105 naprzemiennie zbyt wy\u015brubowane i jednocze\u015bnie niewystarczaj\u0105ce. Podobnie mo\u017cna powiedzie\u0107 o planach zakupów 60 EZT przez PR, które dla po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzywojewódzkich chce kupi\u0107 sk\u0142ady regionalne. Gdy po\u0142\u0105czymy to z brakiem umów na \u015bwiadczenie przewozów konieczne do pozyskania dofinansowania mamy obraz ca\u0142o\u015bci. Poniewa\u017c ogólnie koncepcja bazuje na rozwi\u0105zaniach brytyjskich, wi\u0119c równie\u017c w tym zakresie powinni\u015bmy pój\u015b\u0107 tym \u015bladem, a mianowicie zerwanie z powi\u0105zaniem w\u0142asno\u015bci taboru z przewo\u017anikiem i przekazanie go w gesti\u0119 firm leasingowych z pozostawieniem ostatecznej decyzji w sprawie ich wykorzystania w gestii MI.<\/div>\n
Zgodnie z tymi za\u0142o\u017ceniami nale\u017ca\u0142oby dokona\u0107 zmian w projektach POIi\u015a tak aby beneficjentem by\u0142a wskazana firma leasingowa, która wy\u0142o\u017cy\u0142aby wk\u0142ad w\u0142asny a nast\u0119pnie dzier\u017cawi\u0142a tabor wskazanemu franszyzo biorcy. Wobec tego nale\u017ca\u0142oby projekty PKP IC (400 milionów €- 1,56 miliarda z\u0142otych) i PR (1,32 miliarda z\u0142otych) scali\u0107 w jeden o \u0142\u0105cznej warto\u015bci 2,88 miliarda z\u0142otych. Przedmiotem zakupu powinny by\u0107 siedmiowagonowe sk\u0142ady oraz jednonapi\u0119ciowe lokomotywy elektryczne o pr\u0119dko\u015bci 200 km\/h. Takie rozwi\u0105zanie pozwoli na zminimalizowanie kosztów jednostkowych zakupu, 1-2 lata krótszy termin dostaw, mo\u017cliwo\u015b\u0107 „wzmocnienia”sk\u0142adu dodatkowymi wagonami, czy brak konieczno\u015bci budowy zaplecza technicznego które nale\u017cy jedynie dostosowa\u0107 do nowego taboru podczas gdy dla sk\u0142adów zespolonych trzeba by wybudowa\u0107 ca\u0142kowicie nowe. Decyzja odno\u015bnie jednego napi\u0119cia zasilania wi\u0105\u017ce si\u0119 z faktem, \u017ce sk\u0142ady te jako zbyt wolne nie mog\u0142yby by\u0107 eksploatowane na liniach przebudowanych do KDP. Bazuj\u0105c na cenach z niedawnych przetargów warto\u015b\u0107 jednej lokomotywy mo\u017cna oszacowa\u0107 na 15 milionów z\u0142otych, natomiast jednego wagonu na 7 milionów z\u0142otych co dla siedmiowagonowego sk\u0142adu daje koszt 64 milionów z\u0142otych. Oznacza to, \u017ce w ramach dost\u0119pnych \u015brodków mo\u017cna by zakupi\u0107 45 sk\u0142adów, cho\u0107 przy tak du\u017cej liczbie mo\u017cna liczy\u0107 na nieco bardziej atrakcyjne ceny co mo\u017ce pozwoli\u0107 na zakup wi\u0119kszej liczby taboru. Tutaj warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce te 45 sk\u0142adów dalekobie\u017cnych pozwoli na zaspokojenie niemal wszystkich potrzeb na zmodernizowanej E-65 oraz E-20 z Warszawy do Poznania (przyk\u0142adowe franszyzy 1 i 2).<\/div>\n
\"W<\/a><\/div>\n
Po zapewnieniu finansowania do zakupu nowego taboru nale\u017ca\u0142oby przyst\u0105pi\u0107 do opracowania docelowej koncepcji i ostatecznego podzia\u0142u rynku. Po tym nale\u017ca\u0142oby przeprowadzi\u0107 przetargi na obs\u0142ug\u0119 poszczególnych franszyz. W celu obs\u0142ugi franszyz by\u0142yby potrzebne dodatkowe wagony, wi\u0119c nale\u017ca\u0142oby dokona\u0107 inwentaryzacji wagonów posiadanych przez PKP IC a nast\u0119pnie ich przydzielenia do poszczególnych franszyz. Po wy\u0142onieniu firmy leasingowej i franszyzo biorcy wagony zosta\u0142yby poddane modernizacji i skierowane do obs\u0142ugi linii. W taki sposób mo\u017cna by p\u0142ynnie przej\u015b\u0107 z chaosu do kontrolowanej konkurencji i móc jasno powiedzie\u0107 co i kiedy si\u0119 poprawi. Gdyby przyj\u0105\u0107 opisan\u0105 w tym artykule koncepcj\u0119 ju\u017c za 3 lata na g\u0142ównych trasach w Polsce (franszyzy liniowe) kursowa\u0142yby wy\u0142\u0105cznie wagony klasy Z1 lub Z2, niestety na bocznych (franszyzy obszarowe) kursowa\u0142yby w du\u017cej mierze wagony klasy Y, cho\u0107 miejmy nadziej\u0119 po modernizacji. Dodatkowo podzia\u0142 na franszyzy urealni\u0142by spraw\u0119 kosztów, gdzie g\u0142ówne ci\u0105gi dzia\u0142a\u0142yby jako komercyjne lub z niewielkimi stratami, natomiast wi\u0119ksze \u015brodki z dotacji mo\u017cna by skierowa\u0107 do franszyz obszarowych, a to z kolei powinno powstrzyma\u0107 obecn\u0105 tendencj\u0119 w miejskich. Natomiast ewentualna budowa KDP mog\u0142aby by\u0107 przyczynkiem do kolejnego etapu poprawy warunków dzia\u0142ania systemu, gdzie w ramach franszyzy 1 i 2 pojawi\u0142yby si\u0119 poci\u0105gi du\u017cych pr\u0119dko\u015bci zwalniaj\u0105c sk\u0142ady wagonowe do franszyz obszarowych. <\/div>\n

W taki sposób dzia\u0142aj\u0105c systemowo mo\u017cna by w przeci\u0105gu 10 lat znacznie poprawi\u0107 jako\u015b\u0107 podró\u017cowania w Polsce, która miejmy nadziej\u0119 przyci\u0105gn\u0119\u0142aby dodatkowych pasa\u017cerów. W powy\u017cszym artykule nie chodzi o tworzenie „science fiction”a bardziej o pokazanie alternatywnej mo\u017cliwo\u015bci rozwi\u0105zania obecnych problemów. Mo\u017cemy dalej brn\u0105\u0107 w sztuczne próby stworzenia niemo\u017cliwego do osi\u0105gni\u0119cia monopolu lub najzwyczajniej pój\u015b\u0107 z duchem czasu i uwolni\u0107 rynek\/segment przewozów dalekobie\u017cnych dla konkurencji –systemowo kontrolowanej konkurencji.<\/u><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":111246,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[10956,769,63,185],"class_list":["post-111245","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-liberalizacja","tag-mi","tag-pkp","tag-pkp-ic"],"acf":[],"yoast_head":"\nA mo\u017ce by tak franszyzy w ruchu dalekobie\u017cnym? - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/a-moze-by-tak-franszyzy-w-ruchu-dalekobieznym\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"A mo\u017ce by tak franszyzy w ruchu dalekobie\u017cnym?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"O obecnej „polityce”MI odno\u015bnie poci\u0105gów dalekobie\u017cnych pisali\u015bmy szerzej w tym artykule, natomiast w niniejszym...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/a-moze-by-tak-franszyzy-w-ruchu-dalekobieznym\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37980\/franszyzy_760_01.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/a-moze-by-tak-franszyzy-w-ruchu-dalekobieznym\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/a-moze-by-tak-franszyzy-w-ruchu-dalekobieznym\/\",\"name\":\"A mo\u017ce by tak franszyzy w ruchu dalekobie\u017cnym? - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/a-moze-by-tak-franszyzy-w-ruchu-dalekobieznym\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/a-moze-by-tak-franszyzy-w-ruchu-dalekobieznym\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d5160adca741.jpg\",\"datePublished\":\"2011-02-08T16:26:37+00:00\",\"dateModified\":\"2011-02-08T16:26:37+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/a-moze-by-tak-franszyzy-w-ruchu-dalekobieznym\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/a-moze-by-tak-franszyzy-w-ruchu-dalekobieznym\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/a-moze-by-tak-franszyzy-w-ruchu-dalekobieznym\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d5160adca741.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d5160adca741.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/a-moze-by-tak-franszyzy-w-ruchu-dalekobieznym\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"A mo\u017ce by tak franszyzy w ruchu dalekobie\u017cnym?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"A mo\u017ce by tak franszyzy w ruchu dalekobie\u017cnym? - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/a-moze-by-tak-franszyzy-w-ruchu-dalekobieznym\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"A mo\u017ce by tak franszyzy w ruchu dalekobie\u017cnym?","og_description":"O obecnej „polityce”MI odno\u015bnie poci\u0105gów dalekobie\u017cnych pisali\u015bmy szerzej w tym artykule, natomiast w niniejszym...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/a-moze-by-tak-franszyzy-w-ruchu-dalekobieznym\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37980\/franszyzy_760_01.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/a-moze-by-tak-franszyzy-w-ruchu-dalekobieznym\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/a-moze-by-tak-franszyzy-w-ruchu-dalekobieznym\/","name":"A mo\u017ce by tak franszyzy w ruchu dalekobie\u017cnym? - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/a-moze-by-tak-franszyzy-w-ruchu-dalekobieznym\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/a-moze-by-tak-franszyzy-w-ruchu-dalekobieznym\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d5160adca741.jpg","datePublished":"2011-02-08T16:26:37+00:00","dateModified":"2011-02-08T16:26:37+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/a-moze-by-tak-franszyzy-w-ruchu-dalekobieznym\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/a-moze-by-tak-franszyzy-w-ruchu-dalekobieznym\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/a-moze-by-tak-franszyzy-w-ruchu-dalekobieznym\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d5160adca741.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d5160adca741.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/a-moze-by-tak-franszyzy-w-ruchu-dalekobieznym\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"A mo\u017ce by tak franszyzy w ruchu dalekobie\u017cnym?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/111245","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=111245"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/111246"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=111245"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=111245"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=111245"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}