{"id":111243,"date":"2011-02-08T15:13:23","date_gmt":"2011-02-08T15:13:23","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-dalekobieznymi\/"},"modified":"2011-02-08T15:13:23","modified_gmt":"2011-02-08T15:13:23","slug":"co-dalej-z-przewozami-dalekobieznymi","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-dalekobieznymi\/","title":{"rendered":"Co dalej z przewozami dalekobie\u017cnymi"},"content":{"rendered":"
Obecny kryzys przewozów PKP IC oraz osi\u0105gane niemal zerowym wysi\u0142kiem sukcesy PR sk\u0142aniaj\u0105 do g\u0142\u0119bszego zastanowienia si\u0119 nad przysz\u0142o\u015bci\u0105 kolejowych po\u0142\u0105cze\u0144 dalekobie\u017cnych w Polsce.<\/div>\n
Jasne okre\u015blenie jaka jest obecnie „polityka”odno\u015bnie przewozów dalekobie\u017cnych jest prawie niemo\u017cliwe lub w celu jej opisania trzeba si\u0119 pos\u0142u\u017cy\u0107 s\u0142owami klasyka „najlepsza polityka to brak polityki”. Wobec tego jest sobie ustawowy dofinansowywany monopolista PKP IC, który na pot\u0119g\u0119 traci pasa\u017cerów i likwiduje po\u0142\u0105czenia dotowane a równocze\u015bnie jest te\u017c sobie PR, który dzia\u0142a w zasadzie w szarej strefie i przy zerowym lub bardzo niskim dofinansowaniu walczy na rynku o pasa\u017cerów, z których znaczna cz\u0119\u015b\u0107 zosta\u0142a „porzucona”przez monopolist\u0119. Pomimo braku jasnych wytycznych takiemu „tandemowi”uda\u0142o si\u0119 przewie\u017a\u0107 nawet nieco wi\u0119cej pasa\u017cerów ni\u017c rok wcze\u015bniej o czym pisali\u015bmy tutaj<\/a>. Za czasów poprzedniego wiceministra infrastruktury ca\u0142o\u015b\u0107 uwagi skupia\u0142a si\u0119 na PKP IC i próbach usankcjonowania monopolu za pomoc\u0105 10 letniej umowy<\/a> z opcj\u0105 na 5 letnie przed\u0142u\u017cenie. Cz\u0119\u015bci\u0105 tego „master planu”by\u0142 zakup z dofinansowaniem w ramach POIi\u015a 20 sk\u0142adów zespolonych, jednak pomimo „dopracowania”tego planu nadal nie zosta\u0142 on w pe\u0142ni zrealizowany. Po zmianie na stanowisku wiceministra wydawa\u0142o si\u0119, \u017ce sprawa „umrze \u015bmierci\u0105 naturaln\u0105”, niestety nowy wiceminister swoimi ostatnimi wypowiedziami wydaje si\u0119 d\u0105\u017cy\u0107 do zrealizowania tego planu nawet pomimo coraz powszechniej wskazywanego braku jego uzasadnienia i negatywnych reperkusji jakie mo\u017ce mie\u0107. Sk\u0142ady nie do\u015b\u0107, \u017ce b\u0119d\u0105 drogie w zakupie to jeszcze ich eksploatacja b\u0119dzie kosztowna, dostawy odb\u0119d\u0105 si\u0119 dopiero od 2013 roku, natomiast skrócenie czasu jazdy b\u0119dzie minimalne przy zakonserwowaniu monopolu na 15 lat. Bowiem tradycyjny sk\u0142ad wagonowy przy obecnych normach dotycz\u0105cych przyspiesze\u0144 bocznych jecha\u0142by o 18 minut d\u0142u\u017cej, ni\u017c sk\u0142ad z wychylnym pud\u0142em. Jednak je\u017celi zmieni\u0107 by przepisy w Polsce a dok\u0142adniej dostosowa\u0107 je do obecnych standardów zachodnich wówczas ró\u017cnica w czasie jazdy mi\u0119dzy sk\u0142adem tradycyjnym a tym z wychylnym pud\u0142em wynosi\u0142aby zaledwie 8 minut.<\/div>\n
\"Dalekobie\u017cny<\/a><\/div>\n
Jednak jakim\u015b dziwnym zrz\u0105dzeniem losu jeszcze za poprzedniego wiceministra na li\u015bcie POIi\u015a pojawi\u0142o si\u0119 dofinansowanie do zakupu sk\u0142adów dla poci\u0105gów mi\u0119dzywojewódzkich, których beneficjentem jest PR. Pozycja ta jest o tyle kuriozalna, \u017ce wed\u0142ug przyj\u0119tych rozwi\u0105za\u0144 prawnych wszelakie poci\u0105gi mi\u0119dzywojewódzkie zosta\u0142y wyj\u0119te z gestii zainteresowania województw i wszystkie s\u0105 w gestii MI. Niestety cho\u0107 poci\u0105gi takie pozosta\u0142y to jednak MI nie jest zainteresowane ich dofinansowywaniem, a ju\u017c tym bardziej w zakupie taboru. Zw\u0142aszcza w \u015bwietle uruchomienia konkurencyjnych wobec IC poci\u0105gów iR. Wobec tego PR nie mia\u0142o zagwarantowanego finansowania do tego zakupu, natomiast MI nie mia\u0142o \u017cadnego pomys\u0142u na zrealizowanie tej pozycji. Dopiero niedawno po zmianie wiceministra pojawi\u0142a si\u0119 bardzo karko\u0142omna i ma\u0142o realna do zrealizowania koncepcja w której województwa zakupi\u0142yby sk\u0142ady dla wskazanych po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzywojewódzkich, które mog\u0142yby jedynie \u0142\u0105czy\u0107 dwa s\u0105siednie regiony, natomiast na ich obs\u0142ug\u0119 podpisano by z PR 10 letnie kontrakty. Ca\u0142o\u015bci chaosu dope\u0142nia sama kwestia finansowania zakupu za pomoc\u0105 kredytu. W zasadzie jedynie Jerzy Kriger wyst\u0119puj\u0105cy z ramienia województwa wielkopolskiego jasno uzna\u0142 ten pomys\u0142 za nierealny do przeprowadzenia. Jak wi\u0119c wida\u0107 nie tylko zakup sk\u0142adów przez PKP IC ale równie\u017c tych dla PR odbywa si\u0119 za pomoc\u0105 bardzo karko\u0142omnych i ma\u0142o realnych kombinacji co jasno wskazuje, \u017ce obecne dzia\u0142ania MI maj\u0105 charakter panicznych prób uratowania dofinansowania, natomiast z ich skutkami b\u0119dziemy si\u0119 zmaga\u0107 przez najbli\u017csze lata.<\/div>\n
\"Smutna<\/a><\/div>\n
Obecnie przewozy dalekobie\u017cne dzia\u0142aj\u0105 bez \u017cadnych konkretnych zasad wobec czego jakiekolwiek wzmacnianie UTK przy braku ram dzia\u0142ania jest bezcelowe. Obecny obraz rynku oraz problemy jasno wskazuj\u0105, \u017ce dalsze jego dzia\u0142anie jest niemo\u017cliwe, poniewa\u017c próby wprowadzenia monopolu PKP IC nie tylko spe\u0142z\u0142y na niczym ale co wa\u017cniejsze udowodni\u0142y, \u017ce firmie tej nie zale\u017cy na przewo\u017ceniu pasa\u017cerów. Z drugiej strony mamy PR, które chce wozi\u0107 pasa\u017cerów, jednak wobec braku jasnych zasad jakiekolwiek opracowanie oferty i dokonanie inwestycji jest niemo\u017cliwe. W efekcie tego przewozy pasa\u017cerów odbywaj\u0105 si\u0119 w ur\u0105gaj\u0105cych warunkach, natomiast ogólny marazm uniemo\u017cliwia wykorzystanie \u015brodków z dotacji –co\u015b trzeba zrobi\u0107 i to natychmiast a tym czym\u015b jest konieczno\u015b\u0107 opracowania systemowego rozwi\u0105zania, który pozwoli\u0142by na sprawne funkcjonowanie pasa\u017cerskich przewozów dalekobie\u017cnych oraz ich powolny rozwój.<\/div>\n
Opracowanie koncepcji funkcjonowania rynku jest nie lada wyzwaniem, poniewa\u017c wymaga pogodzenia ze sob\u0105 kilku dosy\u0107 sprzecznych za\u0142o\u017ce\u0144. Z jednej strony na g\u0142ównych ci\u0105gach transportowych musimy dopu\u015bci\u0107 konkurencj\u0119 z drugiej strony musimy zagwarantowa\u0107 tam odpowiedni poziom obs\u0142ugi aby unikn\u0105\u0107 poci\u0105gów jedynie w szczycie przewozowym. Z jednej strony musimy zapewni\u0107 dowolno\u015b\u0107 konkurencji w\u0142\u0105cznie z dowolno\u015bci\u0105 taboru, natomiast z drugiej konieczne jest takie rozdysponowanie dotacji aby zagwarantowa\u0107 odpowiedni poziom obs\u0142ugi i to, \u017ce tabor b\u0119dzie wykorzystywany tam, gdzie go przeznaczyli\u015bmy i nie „wyemigruje”do innego regionu lub co gorsza kraju. Tak wi\u0119c ograniczenia s\u0105 du\u017ce, jednak mimo wszystko da si\u0119 opracowa\u0107 stosowny system. Taki przyk\u0142ad mo\u017cliwego rozwi\u0105zania<\/u> <\/a>przedstawiony w odr\u0119bnym artykule.<\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a><\/div>\n
Jednak nawet unikaj\u0105c g\u0142\u0119bszych reform i pozostawiaj\u0105c obecne rozwi\u0105zania nale\u017cy si\u0119 g\u0142\u0119boko zastanowi\u0107 nad alternatywami. Wida\u0107 to zw\u0142aszcza na przyk\u0142adzie dwóch projektów na zakup taboru dla PKP IC (20 Pendolino) oraz PR (60 sk\u0142adów mi\u0119dzywojewódzkich). W obu tych programach s\u0105 krytyczne luki, gdzie pierwszym jest brak \u015brodków na zakup, natomiast drugim brak umów wieloletnich wymaganych dla unijnego dofinansowania. Oczywi\u015bcie w przypadku PKP IC mo\u017cna zawrze\u0107 t\u0105 sztuczn\u0105 umow\u0119 10 (faktycznie 15 letni\u0105), jednak nadal b\u0119dzie wyst\u0119powa\u0142 brak funduszy. Odno\u015bnie PR sprawa jest jeszcze bardziej skomplikowana i forsowany obecnie uk\u0142ad wytypowania tras, nast\u0119pnie 10 letniej umowy i kredyt na wk\u0142ad w\u0142asny s\u0105 wobec katastrofalnej sytuacji finansowej tego przewo\u017anika niepowa\u017cne. Równe w\u0105tpliwo\u015bci mo\u017cna mie\u0107 odno\u015bnie sytuacji finansowej PKP IC, co jasno wskazuje konieczno\u015b\u0107 poszukania innego rozwi\u0105zania. Takim pomostowym rozwi\u0105zaniem mo\u017ce by\u0107 zmiana na li\u015bcie POIi\u015a, a dok\u0142adniej zmiana beneficjenta. Bowiem MI mo\u017ce zamiast PKP IC oraz PR wpisa\u0107 „firma leasingowa, która zostanie wy\u0142oniona w przetargu i b\u0119dzie udost\u0119pnia\u0107 sk\u0142ady na wskazanych szlakach”. Wówczas zyska\u0142oby si\u0119 czas na reanimacj\u0119 zarówno PR jak i PKP IC, rozwi\u0105zano by równie\u017c problem z wk\u0142adem w\u0142asnym, który przej\u0119\u0142aby firma leasingowa. Podobny system dzia\u0142a w pe\u0142ni sprawnie w Wielkiej Brytanii, wi\u0119c dlaczego nie mia\u0142by si\u0119 sprawdzi\u0107 w Polsce. Jak przyk\u0142ady PR pokazuj\u0105 przewo\u017anik wcale nie musi by\u0107 w\u0142a\u015bcicielem taboru, mo\u017ce go wynajmowa\u0107 cho\u0107by od województwa.<\/div>\n
\"Czy<\/a><\/div>\n
MI powinno równie\u017c zrewidowa\u0107 oba projekty pod k\u0105tem ich zasadno\u015bci, bowiem oba planowane zakupy wydaj\u0105 si\u0119 nie do ko\u0144ca trafione. PKP IC chce kupi\u0107 trójnapi\u0119ciowe sk\u0142ady zespolone o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 230 km\/h i bez systemu wychy\u0142u pud\u0142a. S\u0105 to bardzo nietrafione parametry, poniewa\u017c bez systemu wychy\u0142u czas jazdy klasycznego sk\u0142adu wagonowego i „Penodlino”by\u0142by w kierunku Gda\u0144ska to\u017csamy. Dalej pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 230 km\/h jest równie\u017c irracjonalna, poniewa\u017c na CMK z trudem wprowadza si\u0119 200 km\/h i obecnie jej zwi\u0119kszenie do 230 km\/h jest ma\u0142o realne. Ta kwestia \u015bci\u015ble jest powi\u0105zana z brakiem zasadno\u015bci kupowania sk\u0142adów trójnapi\u0119ciowych na tak\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107. Bowiem obecnie sie\u0107 kolejowa w Polsce ma 3 kV, natomiast sk\u0142ady maj\u0105 obs\u0142ugiwa\u0107 po\u0142\u0105czenia krajowe. Z drugiej strony plany przebudowy CMK do parametrów 300 km\/h i zasilania 25 kV 50 Hz z jednej strony uzasadniaj\u0105 kwesti\u0119 trzech napi\u0119\u0107, cho\u0107 z drugiej strony przy pr\u0119dko\u015bci 230 km\/h sk\u0142ady te b\u0119d\u0105 zawalidrog\u0105 na trasie poci\u0105gów KDP. Wobec tego wida\u0107 jasno, \u017ce w Polsce potrzeba sk\u0142adów jednonapi\u0119ciowych o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200 km\/h, które w momencie realizacji KDP zosta\u0142yby zast\u0105pione przez docelowe sk\u0142ady KDP. Co taka zmiana mo\u017ce przynie\u015b\u0107 –za kwot\u0119 400 milionów €mo\u017cna kupi\u0107 co najmniej 23 klasyczne sk\u0142ady wagonowe (po 7 wagonów) o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200 km\/h z lokomotywami jednosystemowymi. <\/div>\n
\"Z<\/a><\/div>\n
Nieco bardziej kuriozalnie przedstawia si\u0119 sprawa sk\u0142adów mi\u0119dzywojewódzkich dla PR. Ogólna warto\u015b\u0107 tego zakupu ma wynosi\u0107 1,3 miliarda z\u0142otych co przy za\u0142o\u017ceniu zakupu 60 EZT daje cen\u0119 za jednostk\u0119 w granicach 21,7 miliona z\u0142otych. Oznacza to, \u017ce przewo\u017anik chce zakupi\u0107 sk\u0142ady podobne do jednostek Flirt lub Elf –warto\u015b\u0107 plasuje si\u0119 mniej wi\u0119cej w po\u0142owie ofert na rynku. Tylko pytanie czy aby na pewno przewo\u017anikowi potrzeba takie w\u0142a\u015bnie sk\u0142ady? Mniej wi\u0119cej w podobny sposób dokonano zakupu sk\u0142adów ED74, które w zasadzie nadaj\u0105 si\u0119 bardziej do obs\u0142ugi poci\u0105gów regionalnych, ni\u017c dalekobie\u017cnych. Wobec gro\u017aby powtórzenia tego samego b\u0142\u0119du wypada\u0142oby spraw\u0119 jeszcze przemy\u015ble\u0107. Mo\u017ce warto by zamówi\u0107 mniejsz\u0105 liczb\u0119 nieco d\u0142u\u017cszych sk\u0142adów, mo\u017ce warto by zainwestowa\u0107 w sk\u0142ady wagonowe, a mo\u017ce wr\u0119cz kupi\u0107 same lokomotywy i zacz\u0105\u0107 wykorzystywa\u0107 drzemi\u0105cy potencja\u0142 wagonowy? Przyk\u0142adowo za kwot\u0119 1,3 miliarda z\u0142otych mo\u017cna zakupi\u0107 50 lokomotyw elektrycznych o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h, przeprowadzi\u0107 szerok\u0105 modernizacj\u0119 wszystkich 160 pi\u0119trowych wagonów Bdhpumn wyprodukowanych w 1989 roku (z kompleksow\u0105 wymian\u0105 wn\u0119trza, zastosowaniem wspó\u0142czesnych materia\u0142ów na \u015bcianach, monta\u017cem klimatyzacji, monitoringu, elektronicznego systemu informacji pasa\u017cerskiej, drzwi odskokowo przesuwnych, podniesieniem pr\u0119dko\u015bci maksymalnej do 140 km\/h oraz przebudowie 40 wagonów na sterownicze) oraz dokupi\u0107 40 nowych wagonów pi\u0119trowych (w tym 10 sterowniczych). W taki prosty sposób PR uzyska\u0142oby 50 nowoczesnych czterowagonowych sk\u0142adów ci\u0105gniono –pchanych maj\u0105cych oko\u0142o 430 miejsc siedz\u0105cych, przestrze\u0144 inwalidzk\u0105 oraz stojaki na rowery, co pozwoli\u0142oby obej\u015b\u0107 obecne problem z brakami EZT.<\/div>\n
Jak mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 obecnie MI nadal nie ma jasnego planu dla przewozów dalekobie\u017cnych w Polsce, natomiast wszelakie dzia\u0142ania mo\u017cna okre\u015bli\u0107 jako paniczne ratowanie dofinansowania. Natomiast jak wida\u0107 na przedstawionych przyk\u0142adach nawet zachowuj\u0105c obecne status quo mo\u017cna osi\u0105gn\u0105\u0107 znacznie lepsze efekty, trzeba tylko dokona\u0107 pewnych koniecznych modyfikacji.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":111244,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[769,63,185,1166],"class_list":["post-111243","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-mi","tag-pkp","tag-pkp-ic","tag-pr"],"acf":[],"yoast_head":"\nCo dalej z przewozami dalekobie\u017cnymi - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-dalekobieznymi\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Co dalej z przewozami dalekobie\u017cnymi\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Obecny kryzys przewozów PKP IC oraz osi\u0105gane niemal zerowym wysi\u0142kiem sukcesy PR sk\u0142aniaj\u0105 do...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-dalekobieznymi\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37979\/p1020380_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-dalekobieznymi\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-dalekobieznymi\/\",\"name\":\"Co dalej z przewozami dalekobie\u017cnymi - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-dalekobieznymi\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-dalekobieznymi\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d514f835715d.jpg\",\"datePublished\":\"2011-02-08T15:13:23+00:00\",\"dateModified\":\"2011-02-08T15:13:23+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-dalekobieznymi\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-dalekobieznymi\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-dalekobieznymi\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d514f835715d.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d514f835715d.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-dalekobieznymi\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Co dalej z przewozami dalekobie\u017cnymi\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Co dalej z przewozami dalekobie\u017cnymi - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-dalekobieznymi\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Co dalej z przewozami dalekobie\u017cnymi","og_description":"Obecny kryzys przewozów PKP IC oraz osi\u0105gane niemal zerowym wysi\u0142kiem sukcesy PR sk\u0142aniaj\u0105 do...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-dalekobieznymi\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37979\/p1020380_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-dalekobieznymi\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-dalekobieznymi\/","name":"Co dalej z przewozami dalekobie\u017cnymi - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-dalekobieznymi\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-dalekobieznymi\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d514f835715d.jpg","datePublished":"2011-02-08T15:13:23+00:00","dateModified":"2011-02-08T15:13:23+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-dalekobieznymi\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-dalekobieznymi\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-dalekobieznymi\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d514f835715d.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d514f835715d.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-przewozami-dalekobieznymi\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Co dalej z przewozami dalekobie\u017cnymi"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/111243","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=111243"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/111244"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=111243"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=111243"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=111243"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}