{"id":111241,"date":"2011-02-08T13:25:56","date_gmt":"2011-02-08T13:25:56","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pietrowe-wagony-we-francji-na-przestrzeni-dziejow\/"},"modified":"2011-02-08T13:25:56","modified_gmt":"2011-02-08T13:25:56","slug":"pietrowe-wagony-we-francji-na-przestrzeni-dziejow","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pietrowe-wagony-we-francji-na-przestrzeni-dziejow\/","title":{"rendered":"Pi\u0119trowe wagony we Francji na przestrzeni dziej\u00f3w"},"content":{"rendered":"
Wagony pi\u0119trowe s\u0105 uznawane za nowy wynalazek i w g\u0142ównej mierze uto\u017csamiane z produktami Bombardiera z Goerlitz, jednak jest to mylny pogl\u0105d, poniewa\u017c wagony pi\u0119trowe znane s\u0105 niemal od zarania istnienia kolei, natomiast ich „najwierniejszymi”u\u017cytkownikami s\u0105 koleje francuskie.<\/div>\n
\"Wagony<\/a><\/div>\n
Ju\u017c w pierwszych latach istnienia kolejnictwa próbowano rozwi\u0105za\u0107 problem przepe\u0142nienia sk\u0142adów poprzez budow\u0119 wagonów o dwóch pok\u0142adach.  Pierwsze wzmianki o takich konstrukcjach pochodz\u0105 ju\u017c z 1860 roku. By\u0142y to w zasadzie wagony jednopok\u0142adowe z dobudowanym na dachu drugim poziomem, który cz\u0119sto by\u0142 otwarty i pozbawiony dachu. W pó\u017aniejszych latach doceniano zabudowany górny pok\u0142ad. Takie proste rozwi\u0105zanie by\u0142o mo\u017cliwe poniewa\u017c wówczas ludno\u015b\u0107 by\u0142a ni\u017csza ni\u017c obecne spo\u0142ecze\u0144stwo, poszczególne poziomy by\u0142y stosunkowo niskie, natomiast ograniczenia w postaci mostów i tuneli w pierwotnym okresie istnienia kolei mia\u0142y charakter wyj\u0105tkowy. We Francji okres budowy takich w\u0142a\u015bnie wagonów przypad\u0142 na lata 1883-1925, kiedy w zak\u0142adach Romilly-sur<\/span>–<\/span>Seine<\/span> wyprodukowano oko\u0142o tysi\u0105ca wagonów okre\u015blanych jako Bidel. By\u0142y to wagony dwuosiowe o d\u0142ugo\u015bci 9,5 metra, natomiast od 1911 roku 9,8 metra. Do ich konstrukcji wykorzystano platformy o nieco obni\u017conej wysoko\u015bci na których zabudowano dolny pok\u0142ad klasy 2 o wysoko\u015bci 1,617 metra, natomiast nad nim znajdowa\u0142 si\u0119 pok\u0142ad klasy 3 o wysoko\u015bci 1,695 metra. Dzi\u0119ki tak niskim przedzia\u0142om uda\u0142o si\u0119 zmie\u015bci\u0107 w ciasnej francuskiej skrajni, natomiast ostatni wagon tego typu zosta\u0142 wycofany z eksploatacji w 1954 roku.<\/span><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Jednak technika post\u0119powa\u0142a nieub\u0142aganie i wagony Bidel szybko zosta\u0142y ocenione jako zbyt przestarza\u0142e konstrukcyjnie (wagon dwuosiowy, drewniana konstrukcja, ciasne wn\u0119trze), wi\u0119c przyst\u0105piono do opracowywania nowej generacji wagonów pi\u0119trowych. Efektem tego sta\u0142y si\u0119 wagony „voiture áétages”, czyli mówi\u0105c wprost wagon pi\u0119trowy. Ich produkcj\u0105 zaj\u0105\u0142 si\u0119 Entreprises Industrielles Charentaises (EIC), od 2009 roku stanowi\u0105cy cz\u0119\u015b\u0107 koncernu Alstom. Pierwsze 10 wagonów tego typu zosta\u0142o wyprodukowanych w 1933 roku. Zwa\u017cywszy na okres powstania by\u0142y to bardzo nowoczesne i innowacyjne konstrukcje, poniewa\u017c pierwsze konkurencyjne dwucz\u0142onowe wagony niemieckie<\/a> (które da\u0142y pocz\u0105tek dalszym odmianom znanym równie\u017c w Polsce) powsta\u0142y dopiero w 1936 roku. Wagony francuskie jako pierwsze posiada\u0142y obni\u017con\u0105 pod\u0142og\u0119 mi\u0119dzy wózkami, co nawet przy ciasnej francuskiej skrajni (maksymalna wysoko\u015b\u0107 4,3 metra, czyli 35 cm mniej ni\u017c w Polsce) pozwoli\u0142o na wygospodarowanie du\u017cej przestrzeni pod wzgl\u0119dem wysoko\u015bci. Ca\u0142kowit\u0105 zmian\u0119 koncepcji wagonów pi\u0119trowych umo\u017cliwi\u0142o w g\u0142ównej mierze zast\u0105pienie konstrukcji drewnianej przez szkielet stalowy. W przeciwie\u0144stwie do pó\u017aniejszych niemieckich odpowiedników wagony francuskie sk\u0142ada\u0142y si\u0119 z pojedynczych czteroosiowych wagonów z przej\u015bciami na ich ko\u0144cach, co umo\u017cliwia\u0142o dowolne konstruowanie sk\u0142adów. Wej\u015bcie do \u015brodka znajdowa\u0142o si\u0119 nad wózkami wagonu i obejmowa\u0142o drzwi jednoskrzyd\u0142owe oraz szersze dwuskrzyd\u0142owe. W przestrzeni na bocznych zwisach zabudowano ma\u0142y otwarty przedzia\u0142 (w cz\u0119\u015bci wagonów zast\u0105piony kabin\u0105 sterownicz\u0105), jednak wi\u0119kszo\u015b\u0107 pasa\u017cerów podró\u017cowa\u0142a w cz\u0119\u015bci dwupok\u0142adowej znajduj\u0105cej si\u0119 mi\u0119dzy wózkami. Poziom górny zosta\u0142 wyposa\u017cony w siedzenia w uk\u0142adzie 2+3, natomiast dolny pok\u0142ad jako w\u0119\u017cszy (posiadaj\u0105cy skosy u spodu) posiada\u0142 uk\u0142ad 2+2. Cz\u0119\u015b\u0107 z wagonów wyposa\u017cono w ma\u0142\u0105 kabin\u0119 sterownicz\u0105 pozwalaj\u0105c\u0105 na prowadzenie poci\u0105gów w uk\u0142adzie ci\u0105gniono –pchanym. Wagony zosta\u0142y skonstruowane specjalnie z my\u015bl\u0105 obs\u0142ugi poci\u0105gów podmiejskich korzystaj\u0105cych z dworca Paris Saint Lazare, gdzie krótkie perony ogranicza\u0142y przepustowo\u015b\u0107, st\u0105d typowym by\u0142o zestawienie poci\u0105gu z 7 wagonów i lokomotywy. Dost\u0119pne \u017aród\u0142a mówi\u0105 o 50 wyprodukowanych wagonach, które zosta\u0142y wycofane w latach 80 XX wieku. Ogólnie mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107, \u017ce Niemcy konstruuj\u0105c swój sk\u0142ad pi\u0119trowy przynajmniej cz\u0119\u015bciowo wzorowali si\u0119 na wagonach francuskich. <\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a> \"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Jednak wraz z post\u0119pem czasu zmienia\u0142y si\u0119 potrzeby i cho\u0107 wcze\u015bniej wagony pi\u0119trowe Bidel zast\u0119powano w przewa\u017caj\u0105cej wi\u0119kszo\u015bci jednopok\u0142adowymi, to ju\u017c w latach 70. XX wieku zw\u0142aszcza w rejonie Pary\u017ca nasta\u0142o ponowne zapotrzebowanie na pojemne sk\u0142ady. W zwi\u0105zku z tym od 1975 roku rozpocz\u0119to produkcj\u0119 sk\u0142adów pi\u0119trowych serii VB 2N. By\u0142y to sk\u0142ady z\u0142o\u017cone z wagonów o d\u0142ugo\u015bci 24,28 metra (24,78 wagon sterowniczy), gdzie wagon pierwszy za lokomotyw\u0105 posiada\u0142 ko\u0144cówk\u0119 dachu z\u0142agodzon\u0105 aby poprawi\u0107 wizualnie oraz aerodynamicznie po\u0142\u0105czenie z lokomotyw\u0105, natomiast na drugim ko\u0144cu sk\u0142adu znajdowa\u0142 si\u0119 wagon z nieprzechodni\u0105 kabin\u0105 sterownicz\u0105. Mi\u0119dzy nimi by\u0142y zwyk\u0142e wagony przechodnie. \u0141\u0105cznie do 1984 roku wyprodukowano 589 wagonów, które \u0142\u0105czono w sk\u0142ady sze\u015bcio lub siedmiowagonowe, natomiast w pó\u017aniejszym czasie utworzono równie\u017c sk\u0142ady o\u015bmiowagonowe. Pomijaj\u0105c fakt, i\u017c wagony tworz\u0105 co\u015b, co obecnie mo\u017cna by nazwa\u0107 wagonami zespolonymi, to pozosta\u0142e rozwi\u0105zania nie s\u0105 specjalnie rewolucyjne. Bowiem mamy do czynienia z czteroosiowymi wagonami z dwoma skrajnymi wózkami nad którymi s\u0105 wej\u015bcia, natomiast mi\u0119dzy nimi s\u0105 dwa pok\u0142ady. Jako ma\u0142\u0105 innowacj\u0119 mo\u017cna by uzna\u0107 d\u0105\u017cenie do likwidacji \u015bcianek dzia\u0142owych, co zaowocowa\u0142o dobrym do\u015bwietleniem wn\u0119trza oraz popraw\u0105 przejrzysto\u015bci wagonu. Dodatkow\u0105 ich zalet\u0105 jest stosunkowo du\u017ca (jak na warunki podmiejskie) pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wynosz\u0105ca 140 km\/h. Z racji swojego wieku wagony przesz\u0142y w okolicach roku 2006 modernizacj\u0119, której g\u0142ównymi oznakami by\u0142o nowe malowanie oraz ca\u0142kowicie wymienione wn\u0119trze, gdzie na górnym pok\u0142adzie zastosowano uk\u0142ad siedze\u0144 2+2, natomiast na dolnym 2+3.<\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a> \"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Jednak zapotrzebowanie na przewozy pasa\u017cerskie stale ros\u0142o i w latach 1980-81 wyprodukowano parti\u0119 100 wagonów VO 2N, natomiast w 1988 roku zakupiono 10 dodatkowych wagonów \u015brodkowych. Bazowa\u0142y one na swoich poprzednikach VB 2N, co wida\u0107 dosy\u0107 wyra\u017anie. Poniewa\u017c wagony VO 2N zosta\u0142y skonstruowane z przeznaczeniem dla nieco d\u0142u\u017cszych relacji, wi\u0119c zosta\u0142y wyposa\u017cone w pneumatyczne uspr\u0119\u017cynowanie oraz uk\u0142ad siedze\u0144 2+2 na obu poziomach, z niezale\u017cnymi fotelami oraz dodatkowymi pó\u0142kami na baga\u017c. Z kolei w latach 1983-86 wyprodukowano 51 wagonów bli\u017aniaczej serii VR 2N, które przeznaczono do obs\u0142ugi regionu Calais.<\/div>\n
\"V2N<\/a><\/div>\n
W latach 1991-94 pojawi\u0142a si\u0119 ostatnia seria 151 wagonów pi\u0119trowych typu V2N. Wagony koncepcyjnie nawi\u0105zuj\u0105 do wcze\u015bniejszych generacji, jednak stanowi\u0105 ca\u0142kowicie now\u0105 konstrukcj\u0119. Wagony maj\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 26,9 metra, pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 160 km\/h, natomiast zastosowanie wi\u0119kszej d\u0142ugo\u015bci pozwoli\u0142o na wygospodarowanie wi\u0119kszej liczby miejsc siedz\u0105cych. Wagony by\u0142y produkowane jako \u015brodkowe z przej\u015bciami oraz sterownicze. Typowe sk\u0142ady s\u0105 tworzone z siedmiu do 10 wagonów funkcjonuj\u0105cych w uk\u0142adzie ci\u0105gniono –pchanym. Poniewa\u017c wagony przewidziano do eksploatacji na d\u0142u\u017cszych trasach regionalnych, wi\u0119c zastosowano uk\u0142ad siedze\u0144 2+2 z niezale\u017cnymi fotelami. Ogólnie wagony by\u0142y nowoczesn\u0105 konstrukcj\u0105 i odzwierciedla\u0142y ówczesny „kanciasty”styl projektowania.<\/div>\n

V2N sta\u0142y si\u0119 ostatnimi wagonami pi\u0119trowymi dostarczonymi dla SNCF, jednak przewo\u017anik nie zrezygnowa\u0142 z koncepcji poci\u0105gów pi\u0119trowych, których tradycja by\u0142a kontynuowana w wariancie EZT. Jednak te konstrukcje b\u0119d\u0105 przedmiotem kolejnego artyku\u0142u.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":111242,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[19156,11375,568,3225,19159,19157,19158,18384],"class_list":["post-111241","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-eb2n","tag-ev","tag-francja","tag-sncf","tag-v2n","tag-vo2n","tag-vr2n","tag-wagon-pietrowy"],"acf":[],"yoast_head":"\nPi\u0119trowe wagony we Francji na przestrzeni dziej\u00f3w - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pietrowe-wagony-we-francji-na-przestrzeni-dziejow\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Pi\u0119trowe wagony we Francji na przestrzeni dziej\u00f3w\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Wagony pi\u0119trowe s\u0105 uznawane za nowy wynalazek i w g\u0142ównej mierze uto\u017csamiane z produktami...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pietrowe-wagony-we-francji-na-przestrzeni-dziejow\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37978\/bidel_public_domain_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pietrowe-wagony-we-francji-na-przestrzeni-dziejow\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pietrowe-wagony-we-francji-na-przestrzeni-dziejow\/\",\"name\":\"Pi\u0119trowe wagony we Francji na przestrzeni dziej\u00f3w - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pietrowe-wagony-we-francji-na-przestrzeni-dziejow\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pietrowe-wagony-we-francji-na-przestrzeni-dziejow\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d513654bb86a.jpg\",\"datePublished\":\"2011-02-08T13:25:56+00:00\",\"dateModified\":\"2011-02-08T13:25:56+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pietrowe-wagony-we-francji-na-przestrzeni-dziejow\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pietrowe-wagony-we-francji-na-przestrzeni-dziejow\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pietrowe-wagony-we-francji-na-przestrzeni-dziejow\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d513654bb86a.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d513654bb86a.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pietrowe-wagony-we-francji-na-przestrzeni-dziejow\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Pi\u0119trowe wagony we Francji na przestrzeni dziej\u00f3w\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Pi\u0119trowe wagony we Francji na przestrzeni dziej\u00f3w - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pietrowe-wagony-we-francji-na-przestrzeni-dziejow\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Pi\u0119trowe wagony we Francji na przestrzeni dziej\u00f3w","og_description":"Wagony pi\u0119trowe s\u0105 uznawane za nowy wynalazek i w g\u0142ównej mierze uto\u017csamiane z produktami...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pietrowe-wagony-we-francji-na-przestrzeni-dziejow\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37978\/bidel_public_domain_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pietrowe-wagony-we-francji-na-przestrzeni-dziejow\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pietrowe-wagony-we-francji-na-przestrzeni-dziejow\/","name":"Pi\u0119trowe wagony we Francji na przestrzeni dziej\u00f3w - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pietrowe-wagony-we-francji-na-przestrzeni-dziejow\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pietrowe-wagony-we-francji-na-przestrzeni-dziejow\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d513654bb86a.jpg","datePublished":"2011-02-08T13:25:56+00:00","dateModified":"2011-02-08T13:25:56+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pietrowe-wagony-we-francji-na-przestrzeni-dziejow\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pietrowe-wagony-we-francji-na-przestrzeni-dziejow\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pietrowe-wagony-we-francji-na-przestrzeni-dziejow\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d513654bb86a.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d513654bb86a.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pietrowe-wagony-we-francji-na-przestrzeni-dziejow\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Pi\u0119trowe wagony we Francji na przestrzeni dziej\u00f3w"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/111241","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=111241"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/111242"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=111241"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=111241"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=111241"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}