{"id":111144,"date":"2011-02-01T15:34:48","date_gmt":"2011-02-01T15:34:48","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-koniec-narodowosciowych-preferencji-w-czechach\/"},"modified":"2011-02-01T15:34:48","modified_gmt":"2011-02-01T15:34:48","slug":"czyzby-koniec-narodowosciowych-preferencji-w-czechach","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-koniec-narodowosciowych-preferencji-w-czechach\/","title":{"rendered":"Czy\u017cby koniec narodowo\u015bciowych preferencji w Czechach?"},"content":{"rendered":"
Czeski rynek pasa\u017cerskiego taboru kolejowego po latach zakupów wy\u0142\u0105cznie produktów krajowego przemys\u0142u niespodziewanie sta\u0142 si\u0119 \u015bwiadkiem zamówie\u0144 na poci\u0105gi niemieckie a nast\u0119pnie polskie. Czy jest to pocz\u0105tek ko\u0144ca preferencji narodowo\u015bciowych w Czechach?<\/div>\n
Czeski rynek, podobnie do s\u0142owackiego ma naturalne silne preferencje narodowo\u015bciowe. Przekona\u0142o si\u0119 o tym wielu producentów, a chyba najbardziej wymownym by\u0142 przyk\u0142ad Solarisa, gdzie nagonka prasowa doprowadzi\u0142a do rezygnacji z tych rynków jako autobusowych. Co ciekawsze z ca\u0142ej nagonki zosta\u0142y bardzo skrz\u0119tnie wyj\u0119te trolejbusy Solaris, które s\u0105 produkowane w kooperacji z czeskimi firmami. Wobec tego decyzj\u0119 Pesy mo\u017cna uzna\u0107 za bardzo odwa\u017cn\u0105. Rynek taboru kolejowego w Czechach od lat by\u0142 zdominowany przez krajowych producentów, natomiast po 1989 roku niewiele si\u0119 zmieni\u0142o. Wiod\u0105c\u0105 rol\u0119 odgrywa\u0142a Škoda Transportation, która w wyniku pó\u017aniejszych zakupów sta\u0142a si\u0119 prawie monopolist\u0105. W pewnym okresie równowag\u0119 si\u0142 zapewnia\u0142 Siemens, który wykupuj\u0105c zak\u0142ad \u010cKD w Pradze prowadzi\u0142 tam produkcj\u0119 nowych wagonów pasa\u017cerskich, jednak w wyniku braków zamówie\u0144 ze strony kolei czeskich \u010cD koncern zdecydowa\u0142 si\u0119 wycofa\u0107 pozostawiaj\u0105c na rynku jedynie Škod\u0119 i jej spó\u0142ki zale\u017cne. W efekcie tego praktycznie wszystkie wa\u017cne zamówienia trafia\u0142y w\u0142a\u015bnie do tego koncernu, który ma dostarczy\u0107 nowe lokomotywy elektryczne, nowe pi\u0119trowe zespo\u0142y trakcyjne oraz modernizacje wagonów w tym motorowych serii 810 na pojazdy typu Regionova.<\/div>\n
\"Lokomotywy<\/a><\/div>\n
Jednak jak to w przypadku monopoli oraz zamówie\u0144 przyznanych w nie do ko\u0144ca jasnych sytuacjach bywa efekty tych kontraktów s\u0105 \u015brednie. Przyk\u0142adowo czterosystemowe lokomotywy serii 380 zosta\u0142y zamówione w 2004 roku z dostaw\u0105 w 2008 roku, jednak pomimo tak d\u0142ugiego okresu pierwsze jednostki wesz\u0142y do eksploatacji próbnej dopiero w po\u0142owie 2010 roku. Co wa\u017cniejsze 20 lokomotyw kosztowa\u0142o (lub b\u0119dzie kosztowa\u0142o) \u010cD 100 milionów koron czeskich za jedn\u0105 lokomotyw\u0119, co wed\u0142ug przelicznika NBP z dnia 28.01.2011 (0,1615) daje 16,15 miliona z\u0142otych podczas gdy PKP IC za swoje 10 lokomotyw Siemens ES64U4 wraz z serwisem zap\u0142aci\u0142o 4,45 miliona €za sztuk\u0119 co wed\u0142ug kursu NBP (3,911) daje 17,4 miliona z\u0142otych. Niby wi\u0119cej, jednak PKP IC zamówi\u0142o lokomotywy w 2008 roku i w 2010 mia\u0142o ju\u017c komplet z pe\u0142nym dopuszczeniem, natomiast \u010cD dalej walczy z prototypami. Dodatkowo lokomotywy dla PKP IC zawieraj\u0105 równie\u017c niektóre koszty serwisowe po których odj\u0119ciu warto\u015b\u0107 zakupu tabor spada poni\u017cej warto\u015bci lokomotyw serii 380. Szerzej o tym pisali\u015bmy tutaj<\/a>.<\/div>\n
\"CityElefant.<\/a><\/div>\n
Innym wa\u017cnym typem taboru kolejowego s\u0105 pi\u0119trowe elektryczne jednostki CityElefant<\/a>. Niedawno \u010cD zawar\u0142o kolejny kontrakt na dostaw\u0119 8 sk\u0142adów tego typu, które zostan\u0105 wyprodukowane do 2013 roku za 1,75 miliarda koron czeskich. Po zako\u0144czeniu tego kontraktu przewo\u017anik b\u0119dzie posiada\u0142 \u0142\u0105cznie 83 sk\u0142ady tego typu zakupione w ramach ró\u017cnych zamówie\u0144, jednak przewo\u017anik zapowiada, \u017ce b\u0119dzie to ostatni zakup tych jednostek, które nie tylko s\u0105 drogie ale równie\u017c (wed\u0142ug oficjalnego komunikatu producenta) s\u0105 awaryjne i maj\u0105 niski wska\u017anik gotowo\u015bci ruchowej. Tego wska\u017anika nijak nie sprawdzimy, jednak przy cenie jednostkowej 218,75 miliona koron czeskich (35,33 miliona z\u0142otych), czyli mniej wi\u0119cej tyle samo ile kosztuje jednosystemowa lokomotywa Traxx i trzy wagony pi\u0119trowe w koncernie Bombardier.<\/div>\n
\"Sk\u0142ady<\/a><\/div>\n
Trzecim „filarem”taboru pasa\u017cerskiego jest modernizacja wagonów motorowych serii 810 oraz doczepnych 010 na sk\u0142ady dwu lub trójwagonowe typu Regionova lub Regionova Trio. W wariancie trójwagonowym wykonano 26 sk\u0142adów, natomiast w dwuwagonowym 137, jednak w wyniku dostaw z wcze\u015bniejszego kontraktu oraz podpisanego niedawno na 62 sk\u0142ady liczba ta przekroczy 200. Warto\u015b\u0107 ostatniego zamówienia wynosi 1,55 miliarda koron czeskich, czyli oko\u0142o 25 milionów koron za sztuk\u0119 co daje nieco ponad 4 miliony z\u0142otych. Z racji pojemno\u015bci mo\u017cna sk\u0142ad dwuwagonowy Regionova porównywa\u0107 z jednowagonowym pojazdem Pesy, który jako fabrycznie nowy kosztuje w granicach 6-7 milionów z\u0142otych. Patrz\u0105c na to porównanie wida\u0107 dosy\u0107 wyra\u017anie, \u017ce Regionova nie jest a\u017c tak atrakcyjn\u0105 ofert\u0105. Aktualny zarz\u0105d \u010cD równie\u017c tak uwa\u017ca i wzorem sk\u0142adów CityElefant równie\u017c odno\u015bnie Regionova og\u0142oszono zako\u0144czenie tych modernizacji.<\/div>\n
\"Stadler<\/a><\/div>\n
Wol\u0119 do zmiany chyba dobrze obrazuj\u0105 najnowsze zamówienia, które przeprowadzane w formie otwartych przetargów s\u0105 wygrywane przez firmy spoza Czech. Pierwszy by\u0142 Stadler Pankow (niemiecka filia), która w maju 2010 roku zyska\u0142a zamówienie na 33 sk\u0142ady Regio-Shuttle RS-1. Pojazdy z dostaw\u0105 w roku 2011 maj\u0105 trafi\u0107 do regionu Vyso\u010dina (17 wagonów) oraz Liberec (16 jednostek). Warto\u015b\u0107 kontraktu wynosi 1,776 miliarda koron czeskich co daje 53 miliony koron za jeden sk\u0142ad (oko\u0142o 8,6 miliona z\u0142otych). Jest to teoretycznie kwota dwa razy wi\u0119ksza ni\u017c modernizacji sk\u0142adu Regionova, jednak zwa\u017cywszy na dwa razy d\u0142u\u017cszy okres \u017cywotno\u015bci nowego sk\u0142adu w stosunku do modernizowanego ju\u017c daje jasn\u0105 odpowied\u017a co si\u0119 bardziej op\u0142aca. Dodatkowo sk\u0142ady RS-1 maj\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 120 km\/h i komfortowe dwuosiowe wózki, natomiast Regionova ma pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 zaledwie 80 km\/h i pojedyncze osie pogarszaj\u0105ce komfort.<\/div>\n
\"Pesa<\/a><\/div>\n
Jednak ju\u017c nied\u0142ugo do sk\u0142adów Stadlera mog\u0105 do\u0142\u0105czy\u0107 polskie zespo\u0142y, poniewa\u017c nieoficjalnie prasa poinformowa\u0142a o wygraniu Pesy w przetargu na dostaw\u0119 31 nowych dwuwagonowych spalinowych zespo\u0142ów trakcyjnych, które b\u0119d\u0105 eksploatowane g\u0142ównie w okolicach Pilzna. Jak podaje prasa Pesa zaoferowa\u0142a pojazdy za 2,6 miliarda koron czeskich, czyli oko\u0142o 84 miliony koron za sztuk\u0119 (13,6 miliona z\u0142otych), podczas gdy jedyny konkurent \u017dOS Vrútky wyceni\u0142 swoj\u0105 ofert\u0119 a\u017c o 20 % dro\u017cej. Jest to bardzo ciekawe, poniewa\u017c Pesa zaoferowa\u0142a cen\u0119 typow\u0105 dla takich sk\u0142adów, jak\u0105 mo\u017cna spotka\u0107 w innych zamówieniach za granic\u0105, wi\u0119c sk\u0105d \u017dOS Vrútky wzi\u0119\u0142y swoj\u0105 cen\u0119? Producent bez do\u015bwiadczenia i w zasadzie posiadaj\u0105cy aktualnie jedynie wizualizacj\u0119 \u017c\u0105da a\u017c 20 % wi\u0119cej od typowej ceny rynkowej z rynków zachodnich? \u0141\u0105cz\u0105c to z ca\u0142kowitym brakiem zainteresowania Škody (i jej spó\u0142ek zale\u017cnych) tym zamówieniem mo\u017cna si\u0119 domy\u015bla\u0107 pewnych uzgodnie\u0144 mi\u0119dzy producentami odno\u015bnie rynków s\u0142owackiego i czeskiego. Nieoficjalna umowa mog\u0142a obejmowa\u0107 „specjalizacji”Škody w taborze elektrycznym, natomiast \u017dOS Vrútky mia\u0142by wolne pole w przypadku SZT. Oczywi\u015bcie s\u0105 to tylko domys\u0142y ale fikcyjnie wysoka cena zaoferowana przez S\u0142owaków daje du\u017ce pole do domys\u0142ów. Niestety w tym wszystkim chyba nie wzi\u0119to pod uwag\u0119, \u017ce protekcjonizm narodowo\u015bciowy mo\u017ce nagle znikn\u0105\u0107 a w przetargu zg\u0142osi si\u0119 Pesa, wszak wiele wcze\u015bniejszych post\u0119powa\u0144 prowadzonych przez \u010cD mia\u0142o jedynie jednego oferenta z wysok\u0105 cen\u0105 lub \u017cadnego i podpisanie umowy „z wolnej r\u0119ki”. Umowa z Pes\u0105 nie zosta\u0142a jeszcze zawarta, jednak wed\u0142ug przecieków nie ma \u017cadnych przes\u0142anek aby sta\u0142o si\u0119 inaczej. Pesa zaoferowa\u0142a w tym post\u0119powaniu pojazdy spalinowej nowej, drugiej generacji.<\/div>\n
\"Cho\u0107<\/a><\/div>\n
Co stanie si\u0119 dalej jest ci\u0119\u017ckie do przewidzenia, zarz\u0105d \u010cD wypowiada si\u0119 jasno, \u017ce nie zamierza kontynuowa\u0107 zakupów w taki sposób w jaki by\u0142y wcze\u015bniej prowadzone. Przewo\u017anik nie tylko nie akceptuje wygórowanych cen ale przede wszystkim nisk\u0105 jako\u015b\u0107 produktów w postaci du\u017cych opó\u017anie\u0144 oraz du\u017cej awaryjno\u015bci produktów znacznie zwi\u0119kszaj\u0105cej koszty bie\u017c\u0105cej dzia\u0142alno\u015bci. Sk\u0142ady Regionova by\u0142y niejednokrotnie przedmiotem krytyki, a ostatnio pojawi\u0142y si\u0119 nawet s\u0142owa, \u017ce ju\u017c 80% sk\u0142adów serii 810 b\u0119d\u0105cych w posiadaniu \u010cD zosta\u0142o zmodernizowanych i dla kontynuowania modernizacji zakupiono od kolei s\u0142owackich ZSSK 5 u\u017cywanych jednostek. Równie\u017c sk\u0142ady CityElefant pomimo du\u017cej liczby wyprodukowanych jednostek nadal cierpi\u0105 na du\u017c\u0105 liczb\u0119 awarii, natomiast dostawy lokomotyw serii 380 urastaj\u0105 ju\u017c niemal do miana skandalu porównywalnego z dostawami przez AnsaldoBreda serii IC4 dla DSB. Rynek taboru kolejowego w Czechach zosta\u0142 doprowadzony do momentu, w którym konieczne jest „wytrze\u017awienie”i jego urealnienie. W tym maj\u0105 pomóc du\u017ce zamówienia, które uciekaj\u0105 przemys\u0142owi czeskiemu w\u0142a\u015bnie w wyniku jego zakonserwowania i braku jakichkolwiek dzia\u0142a\u0144 w stron\u0119 urealnienia oferty. Najlepszym tego przyk\u0142adem s\u0105 ca\u0142kowite braki realizacji wcze\u015bniejszych planów nowych serii<\/a>, które nadal pozostaj\u0105 na papierze. Jednak czy sam rynek czeski \u017cyj\u0105cy jeszcze dawn\u0105 s\u0142aw\u0105 produkcji eksportowej elektrowozów i lokomotyw spalinowych otrz\u0105\u015bnie si\u0119 i pójdzie do przodu, czy te\u017c zako\u0144czy si\u0119 medialn\u0105 wojn\u0105 motywowan\u0105 wzgl\u0119dami narodowo\u015bciowymi, która uderzy nie tylko w Pes\u0119 ale równie\u017c Stadlera oka\u017ce si\u0119 w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":111145,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[16858,3251,19155,506,16243,810,16732,17302,843,835,814,2979,905],"class_list":["post-111144","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-16858","tag-cd","tag-cityelefent","tag-czechy","tag-pars-nova","tag-pesa","tag-regionova","tag-rs-1","tag-siemens","tag-skoda","tag-stadler","tag-szt","tag-wagon"],"acf":[],"yoast_head":"\nCzy\u017cby koniec narodowo\u015bciowych preferencji w Czechach? - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-koniec-narodowosciowych-preferencji-w-czechach\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Czy\u017cby koniec narodowo\u015bciowych preferencji w Czechach?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Czeski rynek pasa\u017cerskiego taboru kolejowego po latach zakupów wy\u0142\u0105cznie produktów krajowego przemys\u0142u niespodziewanie sta\u0142...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-koniec-narodowosciowych-preferencji-w-czechach\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37868\/p1060323_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-koniec-narodowosciowych-preferencji-w-czechach\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-koniec-narodowosciowych-preferencji-w-czechach\/\",\"name\":\"Czy\u017cby koniec narodowo\u015bciowych preferencji w Czechach? - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-koniec-narodowosciowych-preferencji-w-czechach\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-koniec-narodowosciowych-preferencji-w-czechach\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d481a0897af0.jpg\",\"datePublished\":\"2011-02-01T15:34:48+00:00\",\"dateModified\":\"2011-02-01T15:34:48+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-koniec-narodowosciowych-preferencji-w-czechach\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-koniec-narodowosciowych-preferencji-w-czechach\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-koniec-narodowosciowych-preferencji-w-czechach\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d481a0897af0.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d481a0897af0.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-koniec-narodowosciowych-preferencji-w-czechach\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Czy\u017cby koniec narodowo\u015bciowych preferencji w Czechach?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Czy\u017cby koniec narodowo\u015bciowych preferencji w Czechach? - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-koniec-narodowosciowych-preferencji-w-czechach\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Czy\u017cby koniec narodowo\u015bciowych preferencji w Czechach?","og_description":"Czeski rynek pasa\u017cerskiego taboru kolejowego po latach zakupów wy\u0142\u0105cznie produktów krajowego przemys\u0142u niespodziewanie sta\u0142...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-koniec-narodowosciowych-preferencji-w-czechach\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37868\/p1060323_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-koniec-narodowosciowych-preferencji-w-czechach\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-koniec-narodowosciowych-preferencji-w-czechach\/","name":"Czy\u017cby koniec narodowo\u015bciowych preferencji w Czechach? - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-koniec-narodowosciowych-preferencji-w-czechach\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-koniec-narodowosciowych-preferencji-w-czechach\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d481a0897af0.jpg","datePublished":"2011-02-01T15:34:48+00:00","dateModified":"2011-02-01T15:34:48+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-koniec-narodowosciowych-preferencji-w-czechach\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-koniec-narodowosciowych-preferencji-w-czechach\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-koniec-narodowosciowych-preferencji-w-czechach\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d481a0897af0.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d481a0897af0.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czyzby-koniec-narodowosciowych-preferencji-w-czechach\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Czy\u017cby koniec narodowo\u015bciowych preferencji w Czechach?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/111144","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=111144"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/111145"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=111144"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=111144"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=111144"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}