{"id":111142,"date":"2011-02-01T14:51:08","date_gmt":"2011-02-01T14:51:08","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przewozy-dalekobiezne-na-przestrzeni-ostatnich-lat\/"},"modified":"2011-02-01T14:51:08","modified_gmt":"2011-02-01T14:51:08","slug":"przewozy-dalekobiezne-na-przestrzeni-ostatnich-lat","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przewozy-dalekobiezne-na-przestrzeni-ostatnich-lat\/","title":{"rendered":"Przewozy dalekobie\u017cne na przestrzeni ostatnich lat"},"content":{"rendered":"
Dalekobie\u017cne kolejowe przewozy pasa\u017cerskie prze\u017cywaj\u0105 ostatnio bardzo dramatyczne chwile, jednak najnowsze dane UTK zdaj\u0105 si\u0119 potwierdza\u0107 pozytywny wp\u0142yw konkurencji. W niniejszym artykule przedstawiamy obraz tego segmentu przewozów na przestrzeni kilku lat ubieg\u0142ych. Aby otrzyma\u0107 jak najbardziej wiarygodny obraz segmentu i jego przemian w poni\u017cszej tabeli zosta\u0142a zestawiona liczba pasa\u017cerów poci\u0105gów dalekobie\u017cnych na przestrzeni lat 2003-2010. Poniewa\u017c w ramach spó\u0142ek z grupy PKP opublikowane raporty roczne zawieraj\u0105ce stosowne dane zaczynaj\u0105 si\u0119 dopiero od roku 2003, wi\u0119c zosta\u0142 on przyj\u0119ty jako pocz\u0105tkowy. W pewnym sensie mo\u017cna go uzna\u0107 za dobry czas do rozpocz\u0119cia analizy, poniewa\u017c by\u0142 to pierwszy rok, w którym nowo utworzone spó\u0142ki osi\u0105gn\u0119\u0142y pewn\u0105 stabilno\u015b\u0107 i zacz\u0119\u0142y dzia\u0142a\u0107. <\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a><\/div>\n
\n
<\/div>\n
\n
Oficjalne dane ko\u0144cz\u0105 si\u0119 na roku 2009, natomiast wyniki dla roku 2010 s\u0105 jeszcze niepe\u0142ne i dodatkowo obarczone b\u0142\u0119dem w postaci zmiany metody naliczania liczby pasa\u017cerów w której znikn\u0119\u0142y przejazdy obecnych i emerytowanych pracowników kolei odbywanych na zasadzie zni\u017ckowych biletów. Pomimo braku ca\u0142kowitej porównywalno\u015bci wyników zmiany s\u0105 na tyle du\u017ce, \u017ce mo\u017cna na ich podstawie wyci\u0105gn\u0105\u0107 pewne wnioski. W zasadzie jedynie Koleje Mazowieckie nie mia\u0142y skrupu\u0142ów w przekazaniu ostatecznych danych, cho\u0107 jak mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 przewozy poci\u0105giem s\u0142onecznym maj\u0105 w uj\u0119ciu ca\u0142ego rynku charakter wnie\u017c oficjalne dane PKP IC, natomiast UTK przedstawi\u0142o obraz pierwszych trzech kwarta\u0142ów, tym razem w rozbiciu na poci\u0105gi mi\u0119dzywojewódzkie oraz regionalne. Niestety najwi\u0119ksz\u0105 niewiadom\u0105 s\u0105 przewozy poci\u0105gami interREGIO, poniewa\u017c PR skrz\u0119tnie unika podawania jakichkolwiek danych. W zasadzie jedynie podczas blokady poci\u0105gów iR prezes PR stwierdzi\u0142a, \u017ce dziennie korzysta z nich ponad 20 tysi\u0119cy pasa\u017cerów, co w skali jednego kwarta\u0142u da\u0142oby 1,8 miliona pasa\u017cerów, jednak wed\u0142ug materia\u0142ów prasowych Grupy PKP<\/a> w pierwszym kwartale poci\u0105gami tymi przewieziono 4,5 miliona pasa\u017cerów. Te dane zdaje si\u0119 potwierdza\u0107 raport UTK, który zawiera równie\u017c dane dla 2009 roku pokrywaj\u0105ce si\u0119 z danymi z raportów rocznych. Wed\u0142ug danych z UTK mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107, \u017ce blokada poci\u0105gów iR przez PLK mia\u0142a odd\u017awi\u0119k, jednak mia\u0142o to stosunkowo ma\u0142y wp\u0142yw na przewozy w drugim kwartale, które spad\u0142y do 4,2 miliona pasa\u017cerów by ju\u017c w trzecim kwartale wzrosn\u0105\u0107 do 4,6 miliona pasa\u017cerów. Dynamika przyrostu pasa\u017cerów iR pomimo nik\u0142ej promocji tych po\u0142\u0105cze\u0144 i nieko\u0144cz\u0105cych si\u0119 perturbacji jest wr\u0119cz zaskakuj\u0105ca i przypomina ju\u017c bardziej jakie\u015b popularne ruszenie. Wida\u0107 bezsprzecznie, \u017ce w narodzie jest wola do podró\u017cowania kolej\u0105, jednak oferta PKP IC nie jest tym czego podró\u017cni oczekuj\u0105. Oficjalne dane dla poci\u0105gów iR obejmuj\u0105 jedynie trzy kwarta\u0142y, dlatego w tabeli znajduje si\u0119 szacunkowa liczba pasa\u017cerów w uj\u0119ciu rocznym (trzy kwarta\u0142y + warto\u015b\u0107 z czwartego kwarta\u0142u). <\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n

Zmiana dynamiki w przewozach dalekobie\u017cnych na przestrzeni lat (w mln pasa\u017cerów)<\/p><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rok<\/div>\n<\/td>\n
\n
2003<\/div>\n<\/td>\n
\n
2004<\/div>\n<\/td>\n
\n
2005<\/div>\n<\/td>\n
\n
2006<\/div>\n<\/td>\n
\n
2007<\/div>\n<\/td>\n
\n
2008<\/div>\n<\/td>\n
\n
2009<\/div>\n<\/td>\n
\n
2010<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
PKP PR<\/div>\n<\/td>\n
\n
47,71<\/div>\n<\/td>\n
\n
43,71<\/div>\n<\/td>\n
\n
39<\/div>\n<\/td>\n
\n
39,42<\/div>\n<\/td>\n
\n
42,92<\/div>\n<\/td>\n
\n
42,41<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
PKP IC<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,954<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,599<\/div>\n<\/td>\n
\n
10,664<\/div>\n<\/td>\n
\n
11,551<\/div>\n<\/td>\n
\n
14,733<\/div>\n<\/td>\n
\n
51,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
37,078<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
PR<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
17,768<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
KM<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,06<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,081<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,081<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,085<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,109<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,087<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W sumie<\/div>\n<\/td>\n
\n
56,21<\/div>\n<\/td>\n
\n
51,664<\/div>\n<\/td>\n
\n
48,659<\/div>\n<\/td>\n
\n
50,165<\/div>\n<\/td>\n
\n
54,552<\/div>\n<\/td>\n
\n
57,228<\/div>\n<\/td>\n
\n
54,309<\/div>\n<\/td>\n
\n
54,933<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zmiana w mln<\/div>\n<\/td>\n
\n
bd<\/div>\n<\/td>\n
\n
-4,546<\/div>\n<\/td>\n
\n
-3,005<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,506<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,387<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,676<\/div>\n<\/td>\n
\n
-2,919<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,624<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zmiana w %<\/div>\n<\/td>\n
\n
bd<\/div>\n<\/td>\n
\n
-8,08<\/div>\n<\/td>\n
\n
-5,81<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,09<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,74<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,90<\/div>\n<\/td>\n
\n
-5,10<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,15<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Zestawienie zaczyna si\u0119 w 2003 roku, który wobec kolejnych okresów prezentuje si\u0119 bardzo dobrze. Niestety ju\u017c rok pó\u017aniej rynek notuje du\u017cy spadek o przesz\u0142o cztery i pó\u0142 miliona pasa\u017cerów, który stanowi powy\u017cej 8 % ogó\u0142u pasa\u017cerów. Spadek w g\u0142ównej mierze dotkn\u0105\u0142  poci\u0105gi pospieszne spó\u0142ki PKP PR, która jednak w tym samym roku rozpocz\u0119\u0142a operowanie konkurencyjnych w stosunku do PKP IC po\u0142\u0105cze\u0144. Niestety ten pierwszy przeb\u0142ysk konkurencji zosta\u0142 zduszony ju\u017c rok pó\u017aniej, gdzie PKP IC przej\u0119\u0142o najbardziej obci\u0105\u017cone i co wa\u017cniejsze dochodowe po\u0142\u0105czenia stanowi\u0105ce oko\u0142o 1,2 miliona pasa\u017cerów. Pomimo tej zmiany segment ponownie zmala\u0142 o 3 miliony pasa\u017cerów, co stanowi\u0142o prawie 6 %.<\/div>\n
Po tych „r\u0119cznie sterowanych”zmianach w rynku uda\u0142o si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 w miar\u0119 sta\u0142\u0105 ofert\u0119, która trafi\u0142a na dobr\u0105 koniunktur\u0119 gospodarcz\u0105. W 2006 roku ogólne przewozy wzros\u0142y o pó\u0142tora miliona pasa\u017cerów, co prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na nieco ponad 3 % wzrost w porównaniu z rokiem poprzednim. Co wa\u017cniejsze liczba pasa\u017cerów wzros\u0142a zarówno w poci\u0105gach pospiesznych, jak równie\u017c w spó\u0142ce PKP IC. Kolejne dwa lata to ci\u0105g\u0142y wzrost rynku, gdzie w 2007 roku przewieziono o przesz\u0142o 4 miliony pasa\u017cerów wi\u0119cej, natomiast w roku 2008 o kolejne prawie 3 miliony. Ogólnie na zako\u0144czenie roku 2008 liczba pasa\u017cerów przewy\u017cszy\u0142a t\u0105 z roku 2003.<\/div>\n
\"Poci\u0105gi<\/a><\/div>\n
Niestety w efekcie kolejnych sztucznych dzia\u0142a\u0144 na rynku w postaci „Usamorz\u0105dowienia PKP PR”i stworzeniu sztucznego monopolu w postaci PKP IC sta\u0142o si\u0119 pocz\u0105tkiem przyspieszonej katastrowy. Zad\u0142u\u017cona spó\u0142ka PR zacz\u0119\u0142a reperowa\u0107 bud\u017cet oferuj\u0105c tanie poci\u0105gi interREGIO, natomiast zupe\u0142nie niekompetentny zarz\u0105d PKP IC zacz\u0105\u0142 dzia\u0142a\u0107 w panice przez co spó\u0142ka zosta\u0142a wprowadzona w spiral\u0119 kosztów sta\u0142ych. Spadaj\u0105ca liczba pasa\u017cerów powodowa\u0142a redukcj\u0119 liczby poci\u0105gów a to generowa\u0142o zwi\u0119kszanie si\u0119 kosztów sta\u0142ych i kolejne pogorszenie sytuacji finansowej spó\u0142ki. By\u0142y to dzia\u0142ania zupe\u0142nie odwrotne do tych podejmowanych przez PR, gdzie nowymi poci\u0105gami starano si\u0119 podnie\u015b\u0107 produktywno\u015b\u0107 i zmniejszy\u0107 rol\u0119 kosztów sta\u0142ych. Efektem tych chaotycznych dzia\u0142a\u0144 PKP IC sta\u0142o si\u0119 zmniejszenie ogólnej liczby pasa\u017cerów w tym segmencie przewozów o prawie 3 miliony co reprezentuje nieco ponad 5 %. Jednak najbardziej zaskakuj\u0105cy jest rok 2010, w którym PKP IC przewioz\u0142o o przesz\u0142o 28 % pasa\u017cerów mniej, jednak PR pomimo wielu blokad uda\u0142o si\u0119 przewie\u017a\u0107 tylu pasa\u017cerów, \u017ce w ogólnym uj\u0119ciu rynek wzrós\u0142 o przesz\u0142o 1 %. Oznacza to, \u017ce mimo wszystko konkurencja pozwoli\u0142a nie tylko na utrzymanie ogólnej liczby pasa\u017cerów ale równie\u017c przyczyni\u0142a si\u0119 do ich wzrostu (cho\u0107 nadal wzrost jedynie zminimalizowa\u0142 spadek w 2009 roku). Sytuacja ta pokazuje równie\u017c jak\u0105 si\u0142\u0105 jest wolny rynek, który bole\u015bnie rozlicza nieefektywne spó\u0142ki jak PKP IC oraz promuje bardziej rozs\u0105dne zarz\u0105dzanie jak w przypadku PR. Oczywi\u015bcie wi\u0119kszo\u015b\u0107 wyci\u0105gnie w tym miejscu argument zatorów finansowych (zw\u0142aszcza wobec PLK), jednak nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce PR ma oko\u0142o 400 milionów historycznych zaleg\u0142o\u015bci wynikaj\u0105cych z niepe\u0142nego odd\u0142u\u017cenia przewo\u017anika (sprawa s\u0105dowa o wyp\u0142at\u0119 tych pieni\u0119dzy w toku) oraz nadal nie ma w pe\u0142ni zbilansowanych przewozów regionalnych, gdzie typowe pokrycie jest w granicach 70-85 %. Gdyby poci\u0105gi iR nie pokrywa\u0142y kosztów swojego uruchamiania na pewno zosta\u0142yby zlikwidowane. Trzeba równie\u017c pami\u0119ta\u0107, \u017ce rozwój poci\u0105gów iR jest bezpo\u015brednio powi\u0105zany z panicznie-chaotycznym dzia\u0142aniem PKP IC, które nadal my\u015bl\u0105c jak monopolista dokonywa\u0142o likwidacji poci\u0105gów na „chybi\u0142 trafi\u0142”, wprowadza\u0142o podwy\u017cki cen biletów oraz likwidowa\u0142o kolejne oferty promocyjne –takie dzia\u0142anie wobec pojawienia si\u0119 konkurencji mo\u017cna przyrówna\u0107 do samobójstwa co „przyp\u0142aci\u0142o ju\u017c g\u0142ow\u0105”dwóch prezesów tej spó\u0142ki.  <\/div>\n
W zestawieniu uwzgl\u0119dniono równie\u017c pasa\u017cerów poci\u0105gu s\u0142onecznego KM, jednak jak wida\u0107 te przewozy maj\u0105 charakter wnie\u017c zwróci\u0107 uwag\u0119, \u017ce dla tych poci\u0105gów rok 2009 by\u0142 rekordowym, natomiast spadek przewozów w 2010 roku mo\u017cna po cz\u0119\u015bci t\u0142umaczy\u0107 spadkiem koniunktury, lecz chyba najwa\u017cniejszym czynnikiem spadkowym by\u0142y prace modernizacyjne prowadzone przez PKP PLK, które poprzez drastyczne wyd\u0142u\u017cenie czasu jazdy skutecznie zmniejszy\u0142y atrakcyjno\u015b\u0107 tego po\u0142\u0105czenia.<\/div>\n
\"D\u0142ugie<\/a><\/div>\n
Wobec tak skandalicznych wyników PKP IC oraz po ci\u0105g\u0142ych próbach likwidacji po\u0142\u0105cze\u0144 ratuj\u0105cych ten segment przewozów dymisja na stanowisku wiceministra infrastruktury by\u0142a w pe\u0142ni uzasadniona, podobnie jak ponowna zmiana na stanowisku prezesa PKP IC, jednak mimo nowego wiceministra wszytko wydaje si\u0119 by\u0107 dalej po staremu. Bowiem jak inaczej nazwa\u0107 pomys\u0142y dalszego ograniczania liczby poci\u0105gów aby uwolni\u0107 wagony do wyd\u0142u\u017cenia sk\u0142adów? Przecie\u017c niezale\u017cnie czy uruchomimy dwa krótkie, czy jeden d\u0142ugi poci\u0105g to liczba pasa\u017cerów przypadaj\u0105ca nie tyle na jedno miejsce co ju\u017c na jeden metr kwadratowy si\u0119 nie zmniejszy. Drugim problemem z ograniczaniem liczby poci\u0105gów jest ponowne oddanie kolejnych po\u0142\u0105cze\u0144 na rzecz konkurencji w postaci iR (najbardziej wymowny przyk\u0142ad to Lublin). Jednak pomijaj\u0105c bie\u017c\u0105c\u0105 sytuacj\u0119 znacznie gorszym jest brak wypracowania jakiego\u015b rozwi\u0105zania systemowego dla segmentu przewozów dalekobie\u017cnych a zamiast tego próbuje si\u0119 ponownie r\u0119cznego sterowania poprzez umow\u0119 wieloletni\u0105 z PKP IC oraz zezwolenie dla poci\u0105gów iR jako jedynie \u0142\u0105cz\u0105cych dwa s\u0105siaduj\u0105ce ze sob\u0105 województwa. Przecie\u017c taki krok przyczyni si\u0119 bezpo\u015brednio do za\u0142amania ca\u0142ego segmentu przewozów. Owszem w niektórych du\u017cych województwach poci\u0105gi \u0142\u0105cz\u0105ce jedynie dwa s\u0105siaduj\u0105ce regiony maj\u0105 sens, jednak co z mniejszymi obszarowo województwami jak \u015bl\u0105skie, opolskie \u0142ódzkie czy kujawsko-pomorskie, dla których jedyne rozs\u0105dne po\u0142\u0105czenia iR musz\u0105 obejmowa\u0107 3 lub nawet 4 województwa? Niestety pod wzgl\u0119dem tego segmentu przewozów nale\u017cy jak najszybciej podj\u0105\u0107 decyzje rozwi\u0105zuj\u0105ce problem w sposób systemowy –monopol i jednolita kolej ju\u017c nie wróci, czas najwy\u017cszy na liberalizacj\u0119 rynku. Po co PKP IC umowa wieloletnia, której jedynym motywatorem jest zakup nowego taboru? Dlaczego wzorem Wielkiej Brytanii nasze Ministerstwo Infrastruktury nie mo\u017ce zakupi\u0107 sk\u0142adów w porozumieniu z firm\u0105 leasingow\u0105, która dzier\u017cawi\u0142aby je operatorowi danych po\u0142\u0105cze\u0144 wy\u0142onionemu w formie przetargu? Takie rozwi\u0105zanie pozwoli\u0142oby na zakup taboru oraz jednocze\u015bnie na dokonanie systemowej reformy przewozów. Niestety  pomimo pil\u0105cej konieczno\u015bci podj\u0119cia tego kroku jest on nadal odk\u0142adany na niekorzy\u015b\u0107 dla pasa\u017cerów. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":111143,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3111,17511,63,185,1166,151],"class_list":["post-111142","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-eic","tag-ir","tag-pkp","tag-pkp-ic","tag-pr","tag-tlk"],"acf":[],"yoast_head":"\nPrzewozy dalekobie\u017cne na przestrzeni ostatnich lat - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przewozy-dalekobiezne-na-przestrzeni-ostatnich-lat\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Przewozy dalekobie\u017cne na przestrzeni ostatnich lat\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Dalekobie\u017cne kolejowe przewozy pasa\u017cerskie prze\u017cywaj\u0105 ostatnio bardzo dramatyczne chwile, jednak najnowsze dane UTK zdaj\u0105...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przewozy-dalekobiezne-na-przestrzeni-ostatnich-lat\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37867\/p1040356_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przewozy-dalekobiezne-na-przestrzeni-ostatnich-lat\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przewozy-dalekobiezne-na-przestrzeni-ostatnich-lat\/\",\"name\":\"Przewozy dalekobie\u017cne na przestrzeni ostatnich lat - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przewozy-dalekobiezne-na-przestrzeni-ostatnich-lat\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przewozy-dalekobiezne-na-przestrzeni-ostatnich-lat\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d480fcc9b565.jpg\",\"datePublished\":\"2011-02-01T14:51:08+00:00\",\"dateModified\":\"2011-02-01T14:51:08+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przewozy-dalekobiezne-na-przestrzeni-ostatnich-lat\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przewozy-dalekobiezne-na-przestrzeni-ostatnich-lat\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przewozy-dalekobiezne-na-przestrzeni-ostatnich-lat\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d480fcc9b565.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d480fcc9b565.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przewozy-dalekobiezne-na-przestrzeni-ostatnich-lat\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Przewozy dalekobie\u017cne na przestrzeni ostatnich lat\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Przewozy dalekobie\u017cne na przestrzeni ostatnich lat - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przewozy-dalekobiezne-na-przestrzeni-ostatnich-lat\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Przewozy dalekobie\u017cne na przestrzeni ostatnich lat","og_description":"Dalekobie\u017cne kolejowe przewozy pasa\u017cerskie prze\u017cywaj\u0105 ostatnio bardzo dramatyczne chwile, jednak najnowsze dane UTK zdaj\u0105...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przewozy-dalekobiezne-na-przestrzeni-ostatnich-lat\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37867\/p1040356_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przewozy-dalekobiezne-na-przestrzeni-ostatnich-lat\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przewozy-dalekobiezne-na-przestrzeni-ostatnich-lat\/","name":"Przewozy dalekobie\u017cne na przestrzeni ostatnich lat - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przewozy-dalekobiezne-na-przestrzeni-ostatnich-lat\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przewozy-dalekobiezne-na-przestrzeni-ostatnich-lat\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d480fcc9b565.jpg","datePublished":"2011-02-01T14:51:08+00:00","dateModified":"2011-02-01T14:51:08+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przewozy-dalekobiezne-na-przestrzeni-ostatnich-lat\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przewozy-dalekobiezne-na-przestrzeni-ostatnich-lat\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przewozy-dalekobiezne-na-przestrzeni-ostatnich-lat\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d480fcc9b565.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d480fcc9b565.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/przewozy-dalekobiezne-na-przestrzeni-ostatnich-lat\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Przewozy dalekobie\u017cne na przestrzeni ostatnich lat"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/111142","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=111142"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/111143"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=111142"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=111142"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=111142"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}