{"id":111004,"date":"2011-01-24T21:08:51","date_gmt":"2011-01-24T21:08:51","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okiem-czytelnika-sytuacja-na-kolei\/"},"modified":"2011-01-24T21:08:51","modified_gmt":"2011-01-24T21:08:51","slug":"okiem-czytelnika-sytuacja-na-kolei","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okiem-czytelnika-sytuacja-na-kolei\/","title":{"rendered":"Okiem Czytelnika: Sytuacja na kolei"},"content":{"rendered":"
Czytaj\u0105c w najnowszym Newsweeku artyku\u0142 po\u015bwi\u0119cony naszej polskiej kolei dopad\u0142o mnie przera\u017cenie. W ko\u0144cówce lat 80-tych zaczyna\u0142em nauk\u0119 w jednym z istniej\u0105cych wówczas Techników Kolejowych na Pomorzu. Dzisiaj ju\u017c praktycznie nie ma szkó\u0142 kolejowych w naszym kraju. Nikt z mojej rodziny wcze\u015bniej nie pracowa\u0142 na kolei. Ale mi zamarzy\u0142o si\u0119 zosta\u0107 maszynist\u0105. Zawód typowo m\u0119ski, z fantazj\u0105. Szko\u0142a by\u0142a doskonale zlokalizowana, utrzymywana i wyposa\u017cona. Kadra pe\u0142na zapa\u0142u, z kolejarskim rodowodem i oceniaj\u0105c z perspektywy czasu z warto\u015bciami i zasadami, których dzi\u015b pró\u017cno szuka\u0107 w\u015bród nauczycieli. Kierunek jaki sobie wybra\u0142em – trakcja elektryczna wi\u0105za\u0142 si\u0119 z podpisaniem umowy na drugim roku z przysz\u0142ym pracodawc\u0105. Co miesi\u0105c dostawali\u015bmy stypendia naukowe. Powiem tylko, \u017ce ju\u017c jako ucznia sta\u0107 mnie by\u0142o op\u0142aci\u0107 z tego internat a i na jakie\u015b drobne przyjemno\u015bci zostawa\u0142o. By\u0142a pe\u0142na opieka medyczna, stomatologiczna i to na terenie szko\u0142y. Przejazdy za darmo poci\u0105gami, które zaczyna\u0142y bieg w mie\u015bcie gdzie by\u0142a szko\u0142a i doje\u017cd\u017ca\u0142em nimi do rodzinnego miasta. W trakcie nauki mieli\u015bmy mo\u017cliwo\u015b\u0107 zapoznawania si\u0119 nie tylko z tym jak wygl\u0105da praca maszynisty ale i praca przy taborze, na nastawniach, w podstacjach trakcyjnych. Kolej wygl\u0105da\u0142a mo\u017ce szaro zielono bo taka kolorystyka wówczas obowi\u0105zywa\u0142a ale by\u0142o w miar\u0119 czysto a tabor oraz torowiska by\u0142y sprawne. Wtedy na wi\u0119kszo\u015bci szlaków obowi\u0105zywa\u0142a pr\u0119dko\u015b\u0107 nie mniejsza ni\u017c 100 km\/h.<\/div>\n
Po szkole poszed\u0142em do pracy. To by\u0142 sam pocz\u0105tek demokracji w naszym kraju, zmian i nowego. Zrobi\u0142o si\u0119 naprawd\u0119 ci\u0119\u017cko. Z sze\u015bciu kolegów (a mo\u017ce o\u015bmiu – nie pami\u0119tam dok\u0142adnie) tylko dwóch podpisa\u0142o umowy o prac\u0119, a mieli\u015bmy j\u0105 mie\u0107 wszyscy i mieli\u015bmy by\u0107 maszynistami. No có\u017c, przyj\u0119to nas na warsztat, gdzie mieli\u015bmy doskonali\u0107 znajomo\u015b\u0107 taboru by za nieca\u0142e pó\u0142 roku i\u015b\u0107 na kurs dla pomocników maszynistów. Ale po pó\u0142 roku okaza\u0142o si\u0119, \u017ce maszynistów jest za du\u017co, nast\u0119powa\u0142y jakie\u015b pierwsze nieprzemy\u015blane ruchu. Do tego pensje zwariowa\u0142y. Za miesi\u0105c mojej pracy mog\u0142em op\u0142aci\u0107 wynajmowany pokój wspólnie z koleg\u0105 oraz starcza\u0142o mi na bardzo skromne \u017cycie. Po 8 miesi\u0105cach powiedzia\u0142em sobie dosy\u0107. I poszed\u0142em do wojska.<\/div>\n
Odszed\u0142em z kolei, dobrze czuj\u0105c, \u017ce to ju\u017c nie ta kolei i nic z mojej przysz\u0142o\u015bci nie zostanie je\u017celi ja tam zostan\u0119. Wybra\u0142em inn\u0105 drog\u0119 zawodow\u0105. Dzi\u015b jestem dobrze zarabiaj\u0105cym menad\u017cerem w prywatnej du\u017cej firmie. Jednak sentyment do kolei mi pozosta\u0142. \u017bal mi tylko tego co teraz dzieje si\u0119 na kolei, \u017cal mi ludzi. Uwa\u017cam jako osoba stoj\u0105ca z boku, \u017ce partykularne interesy grup ludzi, lub nawet pojedynczych ludzi zatrudnionych dzi\u015b na stanowiskach w spó\u0142kach kolejowych powoduj\u0105, \u017ce kolei wygl\u0105da jak zardzewia\u0142y okr\u0119t id\u0105cy na dno. Zacz\u0105\u0142em si\u0119 zastanawia\u0107, jak to si\u0119 dzieje, \u017ce mamy zdezelowane tory, dworce i tabor? Dlaczego nikt nie potrafi skutecznie wykorzystywa\u0107 dotacji na infrastruktur\u0119 z UE? Dlaczego kolejarze zarabiaj\u0105 tak marne pieni\u0105dze za swoj\u0105 ci\u0119\u017ck\u0105 i odpowiedzialn\u0105 prac\u0119? Dlaczego nikt z dobrych menad\u017cerów nie chc\u0119 podj\u0105\u0107 si\u0119 trudu uzdrowienia tej sytuacji? Okr\u0119t mo\u017ce tonie, ale jest jeszcze jaki\u015b czas na \u0142atanie dziur. Ewentualnie mo\u017cna podj\u0105\u0107 prób\u0119 by pozwoli\u0107 mu zaton\u0105\u0107 i zbudowa\u0107 wszystko od nowa. Tylko, \u017ce te dzia\u0142ania musia\u0142y by zacz\u0105\u0107 si\u0119 ju\u017c teraz. To co dzi\u015b najbardziej odstr\u0119cza klientów od us\u0142ug kolei to wysokie ceny za bardzo, ale to bardzo nisk\u0105 jako\u015b\u0107 us\u0142ugi. Wed\u0142ug mnie kolej\u0105 jedzie si\u0119 ju\u017c tylko wtedy, kiedy cz\u0142owiek naprawd\u0119 musi i nie ma wyj\u015bcia albo alternatywnego wyboru.<\/div>\n
Pozwoli\u0142em sobie na pewne przeliczenia co jest a co by by\u0142o gdyby. Za\u0142o\u017cy\u0142em pewn\u0105 tez\u0119, wybra\u0142em jedn\u0105 relacj\u0119 i porówna\u0142em czas obecny z potencjalnie przysz\u0142ym. I o dziwo mimo, \u017ce nie mam ju\u017c aktualnej wiedzy kolejowej wyszed\u0142 mi zaskakuj\u0105cy wynik ekonomiczny. Na ko\u0144cu postawi\u0119 zatem pytania.<\/div>\n
1. Czas obecny – dane zaczerpni\u0119te z rozk\u0142adu jazdy oraz kalkulatora kosztów tras PLK za 2010 r.<\/div>\n
a. Poci\u0105g IC \/ EC relacji Gdynia G\u0142ówna Osobowa – Warszawa Centralna – Kraków G\u0142ówny Osobowy<\/div>\n
b. Odleg\u0142o\u015b\u0107 – 611 km<\/div>\n
c. \u015aredni koszt biletu w 2 klasie – ok. 170 pln<\/div>\n
d. Przyj\u0119te obci\u0105\u017cenie miejsc w poci\u0105gu na ca\u0142ej trasie na poziomie – 50% tj.: 450 miejsc<\/div>\n
e. Dochód z biletów – 76500 pln<\/div>\n
f. Koszt trasy jak\u0105 przewo\u017anik p\u0142aci PLK za przejazd poci\u0105gu – ok. 6300 pln<\/div>\n
g. Sk\u0142ad poci\u0105gu: <\/div>\n
– 1 lokomotywa EP 09 – w\u0142asno\u015b\u0107 firmy X<\/div>\n
– 10 wagonów (ka\u017cdy \u015brednio 90 miejsc siedz\u0105cych) – w\u0142asno\u015b\u0107 firmy X<\/div>\n
– 1 wagon restauracyjny – spó\u0142ka zale\u017cna od firmy X<\/div>\n
h. Czas przejazdu – ok. 7 godzin<\/div>\n
i. \u015arednia pr\u0119dko\u015b\u0107 handlowa – 87 km\/h<\/div>\n
j. Sk\u0142ad za\u0142ogi pok\u0142adowej na trasie poci\u0105gu:<\/div>\n
– 1 maszynista,<\/div>\n
– 1 kierownik poci\u0105gu,<\/div>\n
– 2 konduktorów<\/div>\n
k. Koszt \u015bredni brutto za\u0142ogi pok\u0142adowej poci\u0105gu na trasie – ok. 600 pln<\/div>\n
l. Koszty niezdefiniowane (brak danych) takie jak materia\u0142y eksploatacyjne taboru, koszty jego obs\u0142ugi, marketing, promocje, wynagrodzenia administracji, podatki od nieruchomo\u015bci itp. przyj\u0119to na poziomie 20% ceny biletu za 1 miejsce siedz\u0105ce przy 100% obci\u0105\u017ceniu miejsc. Daje to w sumie kwot\u0119 30600 pln.<\/div>\n
Podliczmy wi\u0119c dochód i za\u0142o\u017cone koszty. Z tego jednego przejazdu uwzgl\u0119dniaj\u0105c obecne koszty biletu dla klientów przy za\u0142o\u017ceniu bardzo pesymistycznym firma X uzyskuje przychód w wysoko\u015bci 76500 pln. Z tej kwoty pokrywa koszty, które \u0142\u0105cznie wynios\u0105 37500 pln. Pozostaje wi\u0119c dochód brutto w wysoko\u015bci 39000 pln.<\/div>\n
Teraz druga sytuacja zak\u0142adaj\u0105ca, \u017ce firma X dokonuje zakupu nowoczesnego taboru za naprawd\u0119 du\u017ce pieni\u0105dze i jego koszty musi wliczy\u0107 w cen\u0119 biletów. Przyj\u0119ty okres u\u017cytkowania nowego taboru okre\u015blamy na 20 lat. Zak\u0142adamy równie\u017c, \u017ce umowa z dostawc\u0105 taboru uwzgl\u0119dnia naprawy utrzymaniowe taboru przez wyspecjalizowane do tego autoryzowane serwisy producenta taboru przez te 20 lat eksploatacji. I tak koszt ca\u0142kowity brutto n\/w sk\u0142adu poci\u0105gu wyniós\u0142by:<\/div>\n
– Lokomotywa Siemens ES64U4 (obecnie eksploatowana na sieci PKP lokomotywa EU 44 Husarz), czterosystemowa kompatybilna ze wszystkim stosowanymi na sieci europejskiej systemami zasilania trakcyjnego –20 mln pln<\/div>\n
– Wagony pasa\u017cerskie – \u015brednia przyj\u0119ta cena 1 szt na poziomie 4 mln pln<\/div>\n
– Wagon restauracyjny – \u015brednia przyj\u0119ta cena na poziomie 3 mln pln<\/div>\n
\u0141\u0105cznie da\u0142o by to kwot\u0119 zakupu wynosz\u0105c\u0105 63 mln pln.<\/div>\n
Bior\u0105c pod uwag\u0119 20-letni okres eksploatacji i czas efektywnego wykorzystania tego taboru na poziomie 90% tego czasu tabor ten w okresie wynosz\u0105cym 18 lat powinien zarabia\u0107. W zwi\u0105zku z tym, koszt pracy ka\u017cdej godziny tego sk\u0142adu wyniós\u0142 by ok. 500 pln. Bior\u0105c pod uwag\u0119 czas przejazdu poci\u0105gu w chwili obecnej oraz niezb\u0119dny czas na przygotowanie sk\u0142adu do drogi tam i z powrotem zak\u0142adamy, \u017ce czas dyspozycji do przyj\u0119tego obiegu wynosi \u0142\u0105cznie 12 godzin. Czyli po przeliczeniu otrzymujemy koszt brutto w wysoko\u015bci 6000 pln. Poza tym wynagrodzenia personelu pok\u0142adowego s\u0105 wy\u017csze od obecnych o oko\u0142o 50%. Dodatkowo na sk\u0142ad zostaj\u0105 przydzieleni pracownicy ochrony maj\u0105cy dba\u0107 o bezpiecze\u0144stwo podró\u017cnych w ilo\u015bci 4 osób a ich koszt kszta\u0142tuje si\u0119 za tym samym poziomie co personelu pok\u0142adowego. Zak\u0142adamy równie\u017c spadek ceny biletu do poziomu 140 pln. Pozosta\u0142e parametry pozostaj\u0105 bez zmian. I co otrzymujemy?<\/div>\n
2. Potencjalna przysz\u0142o\u015b\u0107 – dane zaczerpni\u0119te z rozk\u0142adu jazdy oraz kalkulatora kosztów tras PLK za 2010 r.<\/div>\n
m. Poci\u0105g IC \/ EC relacji Gdynia G\u0142ówna Osobowa – Warszawa Centralna – Kraków G\u0142ówny Osobowy<\/div>\n
n. Odleg\u0142o\u015b\u0107 – 611 km<\/div>\n
o. \u015aredni koszt biletu w 2 klasie – ok. 140 pln<\/div>\n
p. Przyj\u0119te obci\u0105\u017cenie miejsc w poci\u0105gu na ca\u0142ej trasie na poziomie – 50%, tj.: 450 miejsc<\/div>\n
q. Dochód z biletów – 63000 pln<\/div>\n
r. Koszt trasy jak\u0105 przewo\u017anik p\u0142aci PLK za przejazd poci\u0105gu – ok. 6300 pln<\/div>\n
s. Sk\u0142ad poci\u0105gu – koszt taboru ok. 6000 pln<\/div>\n
– 1 nowa lokomotywa EU 44 Husarz – w\u0142asno\u015b\u0107 firmy X<\/div>\n
– 10 nowych wagonów (ka\u017cdy \u015brednio 90 miejsc siedz\u0105cych) – w\u0142asno\u015b\u0107 firmy X<\/div>\n
– 1 nowy wagon restauracyjny – spó\u0142ka zale\u017cna od firmy X<\/div>\n
t. Czas przejazdu – ok. 7 godzin<\/div>\n
u. \u015arednia pr\u0119dko\u015b\u0107 handlowa – 87 km\/h<\/div>\n
v. Sk\u0142ad za\u0142ogi pok\u0142adowej na trasie poci\u0105gu:<\/div>\n
– 1 maszynista,<\/div>\n
– 1 kierownik poci\u0105gu,<\/div>\n
– 2 konduktorów,<\/div>\n
– 4 pracowników ochrony poci\u0105gu.<\/div>\n
w. Koszt \u015bredni brutto za\u0142ogi pok\u0142adowej poci\u0105gu na trasie – ok. 1800 pln<\/div>\n
x. Koszty niezdefiniowane (brak danych) takie jak materia\u0142y eksploatacyjne taboru, koszty jego obs\u0142ugi, marketing, promocje, wynagrodzenia administracji, podatki od nieruchomo\u015bci itp. przyj\u0119to na poziomie 20% obecnej ceny biletu za 1 miejsce siedz\u0105ce wynosz\u0105cej przypomnijmy 170 pln przy 100% obci\u0105\u017ceniu miejsc. Daje to w sumie kwot\u0119 – 30600 pln.<\/div>\n
Podliczmy wi\u0119c dochód i za\u0142o\u017cone koszty. Z tego jednego przejazdu uwzgl\u0119dniaj\u0105c obecne koszty biletu dla klientów przy za\u0142o\u017ceniu bardzo pesymistycznym firma X uzyskuje przychód w wysoko\u015bci 63000 pln. Z tej kwoty pokrywa koszty, które \u0142\u0105cznie wynios\u0105 44700 pln. Pozostaje wi\u0119c dochód <\/div>\n
brutto w wysoko\u015bci 18300 pln.<\/div>\n
Pytanie 1:<\/div>\n
czy w zwi\u0105zku z sytuacj\u0105 numer 2 mimo zak\u0142adanego obni\u017cenia ceny biletu a wi\u0119c i przychodu firmy X warto zainwestowa\u0107 w nowoczesny tabor, dobr\u0105 kadr\u0119 i niew\u0105tpliw\u0105 popraw\u0119 jako\u015bci us\u0142ugi, która bez w\u0105tpienia prze\u0142o\u017cy si\u0119 na wzrost ilo\u015bci klientów a wi\u0119c i przewozów co w konsekwencji da wi\u0119kszy przychód firmie czy nadal firma X powinna tkwi\u0107 w obecnym systemie organizacji przewozów przy wykorzystaniu sypi\u0105cego si\u0119 taboru i z coraz bardziej wiekow\u0105 kadr\u0105?<\/div>\n
Pytanie 2:<\/div>\n
bior\u0105c pod uwag\u0119 obecn\u0105 sytuacj\u0119 i obecnie uzyskiwane dochody tylko z tego jednego przebiegu nie powinno nasun\u0105\u0107 si\u0119 osob\u0105 odpowiedzialnym za kolej stosowne pytanie?<\/div>\n
Wyja\u015bnienia:<\/div>\n
zdaj\u0119 sobie spraw\u0119, i\u017c moje wyliczenia oraz analiza jest bardzo powierzchowna i nie oddaje panuj\u0105cych realiów oraz bardzo skomplikowanej struktury kosztów na kolei. Jednak mam nieodparte wra\u017cenie, \u017ce jako osoba stoj\u0105ca z zewn\u0105trz, maj\u0105ca jakie\u015b do\u015bwiadczenie kolejowe nie poparte mo\u017ce obecn\u0105 wiedz\u0105 w tym zakresie patrz\u0119 na to tak w taki sposób w jaki patrz\u0105 klienci firm kolejowych.<\/div>\n
Wed\u0142ug mojej oceny sytuacji mamy do czynienia z daleko posuni\u0119t\u0105 degradacj\u0105 infrastruktury, taboru, techniki kolejowej. Mamy do czynienia z chaosem organizacyjnym, \u017ceby nie rzec bardziej dosadnie oraz \u015bwiadomym b\u0105d\u017a te\u017c nie\u015bwiadomym wynikaj\u0105cym z niekompetencji oraz partykularnych interesów grupowych i indywidualnych ukrywaniem kosztów. Czemu to ma s\u0142u\u017cy\u0107? Nie wiem. Wiem tylko, \u017ce za bardzo niskiej jako\u015bci us\u0142ugi firm kolejowych p\u0142acimy My wszyscy poprzez podatki = dotacj\u0119 do przewozów pasa\u017cerskich oraz p\u0142ac\u0105c wygórowane ceny za bilety. Do tego dodajmy bardzo niski poziom bezpiecze\u0144stwa w poci\u0105gach, który wielu z nas widzi mo\u017ce troch\u0119 na wyrost ale nie wa\u017cne jak jest w rzeczywisto\u015bci, wa\u017cne jak klienci to widz\u0105 i odbieraj\u0105 i mamy wy\u0142aniaj\u0105cy si\u0119 n\u0119dzny obraz jaki zosta\u0142 zaprezentowany w artykule Newsweeka.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":111005,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[225,58,1349,29,905,84],"class_list":["post-111004","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-gdynia","tag-krakow","tag-lokomotywa","tag-pkp-intercity","tag-wagon","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\nOkiem Czytelnika: Sytuacja na kolei - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okiem-czytelnika-sytuacja-na-kolei\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Okiem Czytelnika: Sytuacja na kolei\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Czytaj\u0105c w najnowszym Newsweeku artyku\u0142 po\u015bwi\u0119cony naszej polskiej kolei dopad\u0142o mnie przera\u017cenie. W ko\u0144cówce...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okiem-czytelnika-sytuacja-na-kolei\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okiem-czytelnika-sytuacja-na-kolei\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okiem-czytelnika-sytuacja-na-kolei\/\",\"name\":\"Okiem Czytelnika: Sytuacja na kolei - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okiem-czytelnika-sytuacja-na-kolei\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okiem-czytelnika-sytuacja-na-kolei\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d3ddc53ee968.jpg\",\"datePublished\":\"2011-01-24T21:08:51+00:00\",\"dateModified\":\"2011-01-24T21:08:51+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okiem-czytelnika-sytuacja-na-kolei\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okiem-czytelnika-sytuacja-na-kolei\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okiem-czytelnika-sytuacja-na-kolei\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d3ddc53ee968.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d3ddc53ee968.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okiem-czytelnika-sytuacja-na-kolei\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Okiem Czytelnika: Sytuacja na kolei\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Okiem Czytelnika: Sytuacja na kolei - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okiem-czytelnika-sytuacja-na-kolei\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Okiem Czytelnika: Sytuacja na kolei","og_description":"Czytaj\u0105c w najnowszym Newsweeku artyku\u0142 po\u015bwi\u0119cony naszej polskiej kolei dopad\u0142o mnie przera\u017cenie. W ko\u0144cówce...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okiem-czytelnika-sytuacja-na-kolei\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okiem-czytelnika-sytuacja-na-kolei\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okiem-czytelnika-sytuacja-na-kolei\/","name":"Okiem Czytelnika: Sytuacja na kolei - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okiem-czytelnika-sytuacja-na-kolei\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okiem-czytelnika-sytuacja-na-kolei\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d3ddc53ee968.jpg","datePublished":"2011-01-24T21:08:51+00:00","dateModified":"2011-01-24T21:08:51+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okiem-czytelnika-sytuacja-na-kolei\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okiem-czytelnika-sytuacja-na-kolei\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okiem-czytelnika-sytuacja-na-kolei\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d3ddc53ee968.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d3ddc53ee968.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okiem-czytelnika-sytuacja-na-kolei\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Okiem Czytelnika: Sytuacja na kolei"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/111004","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=111004"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/111005"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=111004"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=111004"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=111004"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}