{"id":110915,"date":"2011-01-18T14:35:28","date_gmt":"2011-01-18T14:35:28","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-miedzynarodowe-ciagle-marnowana-szansa\/"},"modified":"2011-01-18T14:35:28","modified_gmt":"2011-01-18T14:35:28","slug":"pociagi-miedzynarodowe-ciagle-marnowana-szansa","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-miedzynarodowe-ciagle-marnowana-szansa\/","title":{"rendered":"Poci\u0105gi mi\u0119dzynarodowe – ci\u0105gle marnowana szansa"},"content":{"rendered":"
Po przesz\u0142o miesi\u0105cu od \u017cenuj\u0105cego wprowadzenia nowego rozk\u0142adu jazdy ustali\u0142 si\u0119 jaki\u015b stan w którym mo\u017cna powoli ocenia\u0107 poczynione zmiany. W niniejszym artykule przygl\u0105damy si\u0119 dalekobie\u017cnym poci\u0105gom mi\u0119dzynarodowym.<\/div>\n
Dalekobie\u017cne po\u0142\u0105czenia mi\u0119dzynarodowe od lat stanowi\u0142y problem. Bariery techniczne, celne i organizacyjne skutecznie niwelowa\u0142y mo\u017cliwo\u015bci dynamicznego rozwoju tego typu po\u0142\u0105cze\u0144, cho\u0107 od lat trwa\u0142y ró\u017cne próby obej\u015bcia tego problemu. Pierwszym z nich by\u0142a CIVL, której wagony sypialne zapewnia\u0142y mobilno\u015b\u0107 europejczykom. W pó\u017aniejszym okresie odpowiedzialno\u015b\u0107 za te poci\u0105gi przej\u0119\u0142y poszczególne pa\u0144stwowe zarz\u0105dy kolejowe, które z ró\u017cnym skutkiem realizowa\u0142y te po\u0142\u0105czenia. Wraz z rozwojem transportu lotniczego oraz po\u0142\u0105cze\u0144 autokarowych pojawi\u0142a si\u0119 konkurencja, jednak dotowane poci\u0105gi mi\u0119dzynarodowe zosta\u0142y utrzymane bez wi\u0119kszej zmiany i mniej wi\u0119cej w takiej formie kursuj\u0105 po dzi\u015b dzie\u0144. W niniejszym artykule przedstawiamy tegoroczn\u0105 ofert\u0119 PKP IC w tym zakresie wraz z przedstawieniem potencjalnym mo\u017cliwych do wprowadzenia w krótkim czasie usprawnie\u0144. Nasz\u0105 uwag\u0119 skupiamy g\u0142ównie na poci\u0105gach dziennych, poniewa\u017c w przypadku poci\u0105gów nocnych ewentualne skrócenia czasu jazdy nie zmieniaj\u0105 faktu, \u017ce taki poci\u0105g ma wystartowa\u0107 wieczorem ze stacji pocz\u0105tkowej i dojecha\u0107 rano do stacji docelowej. Dodatkowo artyku\u0142 po\u015bwi\u0119cony jest jedynie po\u0142\u0105czeniom z kolejami normalnotorowymi, poniewa\u017c problemy zwi\u0105zane z szerokim torem i w g\u0142ównej mierze powi\u0105zane z tym granice pa\u0144stwowe znacznie komplikuj\u0105 problem i zmniejszaj\u0105 mo\u017cliwo\u015bci jego rozwi\u0105zania. <\/div>\n
Po\u0142\u0105czenia z Niemcami<\/strong><\/div>\n
Opis sytuacji warto zacz\u0105\u0107 od Szczecina, które dzi\u0119ki blisko\u015bci granicy niemieckiej od lat ma ciekawe po\u0142\u0105czenia, cho\u0107 \u017cadne z nich nie przeradza si\u0119 w sta\u0142e. W rozk\u0142adzie na 2011 rok Szczecin posiada jedn\u0105 par\u0119 poci\u0105gów EC w relacji Praga –Drezno –Berlin –Szczecin, cho\u0107 tak faktycznie mieszka\u0144ców tego miasta bardziej zainteresuj\u0105 poci\u0105gi ni\u017cszych kategorii reprezentowane przez 9 par poci\u0105gów.<\/div>\n
\"Poci\u0105gi<\/a><\/div>\n
Jednak nie b\u0119dzie odkrywczym stwierdzenie, \u017ce najwi\u0119kszy ruch z Polski do Niemiec odbywa si\u0119 na linii E 20, g\u0142ównie z wykorzystaniem poci\u0105gów BWE. Jest to w zasadzie jedyne mi\u0119dzynarodowe po\u0142\u0105czenie z prawdziwego zdarzenia, cho\u0107 obecne „chwilowe braki taborowe”PKP IC daj\u0105 o sobie zna\u0107. W 2011 roku oferta zosta\u0142a rozbudowana do czterech par o czasie jazdy 5 godzin i 32 minuty. Dla porównania w 2003 roku by\u0142y 3 pary o czasie jazdy 6 godzin i 15 minut. Po wyeliminowaniu zmiany lokomotywy na granicy po\u0142\u0105czenie w zasadzie wyczerpa\u0142o mo\u017cliwo\u015bci skrócenia czasu jazdy. Na trasie tej kursuje równie\u017c nocny poci\u0105g EN Jan Kiepura jad\u0105cy dalej w kierunku Niemiec. Mo\u017cna uzna\u0107, \u017ce dla tej trasy osi\u0105gni\u0119to prawie maksymalne optimum w zakresie oferty.<\/div>\n
\"Zastosowanie<\/a><\/div>\n
Niestety dalej na po\u0142udnie jest ju\u017c gorzej, jedyny rozs\u0105dny poci\u0105g EC Wawel<\/a> dalej pogarsza swoje parametry. Obecnie czas jazdy z Krakowa do Berlina wynosi 10 godzin i 14 minut, cho\u0107 w 2003 roku by\u0142o to 9 godzin i 50 minut. Cho\u0107 paradoksalne okazuje si\u0119, \u017ce po raz pierwszy poci\u0105g ten w Polsce jest trasowany pod pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 160 km\/h i jest prowadzony lokomotyw\u0105 EP09. Pr\u0119dko\u015b\u0107 ta jest osi\u0105gana na odcinkach Wroc\u0142aw –Opole (pr\u0119dko\u015b\u0107 \u015brednia 116 km\/h) oraz Legnica –W\u0119gliniec (pr\u0119dko\u015b\u0107 \u015brednia 106\/112 km\/h). Na odcinku Legnica – \u017bary poci\u0105g jest prowadzony d\u0142u\u017csz\u0105 o 25 km tras\u0105 przez W\u0119gliniec, jednak pomijaj\u0105c kwesti\u0119 postoju na zmian\u0119 lokomotywy lepsze parametry linii pozwoli\u0142y na zachowanie podobnego czasu przejazdu tego odcinka. Mimo tego odnotowano wyd\u0142u\u017cenie czasu jazdy, które w g\u0142ównej mierze mo\u017cna zrzuci\u0107 na barki wr\u0119cz absurdalnych czasów na zmian\u0119 lokomotywy w W\u0119gli\u0144cu, które wynosz\u0105 28 lub 30 minut, to w\u0142a\u015bnie one konsumuj\u0105 15-20 minut zaoszcz\u0119dzone dzi\u0119ki pr\u0119dko\u015bci 160 km\/h. Pozosta\u0142e wyd\u0142u\u017cenia dotycz\u0105 niezmodernizowanego odcinka trasy z Opola przez Gliwice, Katowice do Krakowa. Aczkolwiek wyd\u0142u\u017cenie czasu jazdy wynika z pojawiaj\u0105cych si\u0119 ogranicze\u0144 punktowych, których w zwi\u0105zku z rozpoczynaj\u0105c\u0105 si\u0119 modernizacj\u0105 nie planuje si\u0119 usuwa\u0107. By\u0107 mo\u017ce jeszcze w tym roku 160 km\/h b\u0119dzie dopuszczalne równie\u017c na odcinku Wroc\u0142aw –Legnica, co w nast\u0119pnym rozk\u0142adzie jazdy mo\u017ce przynie\u015b\u0107 kolejne kilka minut oszcz\u0119dno\u015bci. Jednak obecnie najwi\u0119kszym czynnikiem wp\u0142ywaj\u0105cym na wyd\u0142u\u017cenie czasu jazdy jest dwukrotna konieczno\u015b\u0107 zmiany lokomotywy elektrycznej na spalinow\u0105 i na powrót elektryczn\u0105. Eliminuj\u0105c ten problem mo\u017cna by „\u015bci\u0105\u0107”40 minut z czasu jazdy. Pytacie jak tego dokona\u0107 –dogaduj\u0105c si\u0119 z DB w sprawie sk\u0142adów ICE TD<\/a>. Dzi\u0119ki temu czas jazdy móg\u0142by zosta\u0107 skrócony do 8 godzin i 45 minut. Jest to nadal du\u017co ale ten czas wynika ju\u017c bezpo\u015brednio z u\u0142omno\u015bci obecnej polskiej infrastruktury. Dopiero po jej doprowadzeniu do w\u0142a\u015bciwego stanu mo\u017cna by liczy\u0107 na odpowiednio krótki czas jazdy aby rozbudowa\u0107 liczb\u0119 poci\u0105gów. Z ci\u0105gu E 30 korzystaj\u0105 równie\u017c poci\u0105gi Wroc\u0142aw –Drezno Express<\/a>, których trzy pary wprowadzone przez spó\u0142k\u0119 PR przyj\u0119\u0142y si\u0119 na sta\u0142e i kursuj\u0105 tak\u017ce w nowym rozk\u0142adzie jazdy.<\/div>\n
Po\u0142\u0105czenia z Czechami<\/strong><\/div>\n
Pod tym poj\u0119ciem kryje si\u0119 w g\u0142ównej mierze jedno przej\u015bcie graniczne s\u0142u\u017c\u0105ce jako brama do innych krajów, jednak zanim do niego przejdziemy warto wspomnie\u0107 o przej\u015bciu granicznym Mi\u0119dzylesie –Lichkov. Z przeprowadzonych dwa lata temu prób przywrócenia poci\u0105gów Wroc\u0142aw –Praga wysz\u0142o niewiele, mniej wi\u0119cej z powodów opisanych w tym artykule<\/a>. Niestety zamiast pokombinowa\u0107 z utworzeniem w\u0142a\u015bciwej oferty dla tego po\u0142\u0105czenia zawieraj\u0105cej minimum 3 poci\u0105gi oferta zosta\u0142a skurczona do jednego poci\u0105gu pospiesznego Orlice kursuj\u0105cego na trasie Wroc\u0142aw –Pardubice –Wroc\u0142aw. Na przyk\u0142adzie tego po\u0142\u0105czenia mo\u017cna by uczy\u0107 jak niew\u0142a\u015bciwie skonstruowana pierwotna oferta determinuje pó\u017aniejsz\u0105, bowiem w rozk\u0142adzie dla roku 2009 by\u0142y dwie pary poci\u0105gów z czego jedna zosta\u0142a ustawiona tak aby umo\u017cliwia\u0142a jednodniowe wycieczki do Pragi, a druga teoretycznie umo\u017cliwia\u0142a to samo w przeciwnym kierunku. Niestety ta druga para dawa\u0142a we Wroc\u0142awiu jedynie 2 godziny a wynika\u0142o to z przyj\u0119tych obiegów. Efektów tego mo\u017cna by\u0142o oczekiwa\u0107 –o ile poranny poci\u0105g z Wroc\u0142awia do Pragi i wieczorny z Pragi do Wroc\u0142awia cieszy\u0142 si\u0119 zno\u015bn\u0105 popularno\u015bci\u0105 o tyle kierunek przeciwny \u015bwieci\u0142 pustkami. W efekcie takiego b\u0142\u0119dnie przeprowadzonego praktycznego eksperymentu (cz\u0119sto praktykowane rozwi\u0105zanie) niew\u0142a\u015bciwie okre\u015blono zapotrzebowanie jedynie na po\u0142\u0105czenia z Polski, przez co ju\u017c w 2010 roku ofert\u0119 „\u015bci\u0119to”do jednej pary poci\u0105gów wyruszaj\u0105cych rano z Wroc\u0142awia i doje\u017cd\u017caj\u0105cych do stacji Pardubice, gdzie wyst\u0119puje mo\u017cliwo\u015b\u0107 przesiadki do Pragi. W kierunku powrotnym poci\u0105g wyrusza po po\u0142udniu.<\/div>\n
Teraz przechodzimy do przej\u015bcia granicznego Zebrzydowice –Petrovice, które znajduje si\u0119 na linii E 65 i s\u0142u\u017cy w zasadzie jako g\u0142ówne przej\u015bcie graniczne w kierunku po\u0142udniowym nie tylko do Czech ale równie\u017c Austrii, S\u0142owacji i W\u0119gier. Wszystkie te trzy relacje obs\u0142uguj\u0105 nocne poci\u0105gi Chopin i Silesia wraz z wagonami bezpo\u015brednimi, które osi\u0105gn\u0119\u0142y w miar\u0119 optymalny uk\u0142ad i nie stwarzaj\u0105 jakich\u015b specjalnych szans na usprawnienia. Z kolei poci\u0105g Praga –Moskwa z za\u0142o\u017cenia realizuje bardziej dalekie relacje, st\u0105d w niniejszym artykule go pomijamy.<\/div>\n
\"Lokomotywy<\/a><\/div>\n
Najwa\u017cniejszym obs\u0142ugiwanym kierunkiem jest ci\u0105g z Warszawy do Wiednia, który generuje du\u017ce potoki pasa\u017cerskie. Niestety czas jazdy poci\u0105gów w tej relacji wynosz\u0105cy 8 godzin i 24 minuty jest daleki nie tylko od idea\u0142u ale równie\u017c czasu jazdy z niedalekiej przesz\u0142o\u015bci. Przyk\u0142adowo w 2003 roku poci\u0105gi pokonywa\u0142y t\u0105 sam\u0105 tras\u0119 w 7 godzin i 45 minut. Od tego czasu mo\u017cna odnotowa\u0107 skrócenie o 15 minut czasu jazdy na odcinku Czeskim oraz podobnego na CMK. Niestety na pogorszenie wyniku wp\u0142yn\u0119\u0142y trzy czynniki. Pierwszym z nich jest przekierowanie poci\u0105gu z przebudowywanego Suedbahnhof na Westbahnhof, co wyd\u0142u\u017cy\u0142o czas jazdy o 35 minut. Nieco wyd\u0142u\u017cy\u0142y si\u0119 równie\u017c czasy wymiany lokomotyw, jednak najbardziej negatywnym jest wyd\u0142u\u017cenie o 15 minut przejazdu odcinka o d\u0142ugo\u015bci zaledwie 74 km mi\u0119dzy Zebrzydowicami a Katowicami, co jest efektem ra\u017c\u0105cych zaniedba\u0144 przy czynno\u015bciach utrzymaniowych tego szlaku kolejowego. W efekcie praktycznie nowa linia maj\u0105ca zaledwie 10 lat od remontu osi\u0105gn\u0119\u0142a parametry sprzed i w my\u015bl polityki modernizowania zamiast utrzymywania czeka na kolejn\u0105 modernizacj\u0119, któr\u0105 jak wiadomo przesuni\u0119to na okres po 2014 roku. Pomimo tego ci\u0105g „wiede\u0144ski”ma du\u017ce perspektywy rozwoju, co ju\u017c obecnie wida\u0107 na przyk\u0142adzie dwóch par poci\u0105gów z czego jedna jedzie a\u017c do Villach. Dodatkowo usprawnienia s\u0105 mo\u017cliwe do wprowadzenia od zaraz lub do roku. Pierwszym jest prowadzenie poci\u0105gów jedn\u0105 lokomotyw\u0105, któr\u0105 nie tylko ma PKP ale w ramach rozlicze\u0144 mo\u017cna skorzysta\u0107 z maszyn OeBB. Ten krok pozwoli\u0142by na zyskanie 30 minut. Drugim czynnikiem jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 zwi\u0119kszenia pr\u0119dko\u015bci na CMK. Zgodnie z podpisanymi umowami od ko\u0144ca 2011 na CMK powinna zosta\u0107 dozwolona pr\u0119dko\u015b\u0107 200 km\/h, co da\u0142oby kolejne 30 minut skrócenia czasu jazdy. Je\u017celi do tego dodamy usuni\u0119cie punktowych ogranicze\u0144 na odcinku Katowice –Zebrzydowice mo\u017cemy uzyska\u0107 kolejne 15 minut. W efekcie ju\u017c w kolejnym rozk\u0142adzie jazdy poci\u0105g móg\u0142by jecha\u0107 w czasie 7 godzin i 15 minut co cho\u0107 nadal jest stosunkowo d\u0142ugim czasem pozwala\u0142oby ju\u017c na zaoferowanie trzech par poci\u0105gów w czasie dnia. Kolejne usprawnienia by\u0142yby mo\u017cliwe dopiero po otwarciu dworca Hauptbahnhof w Wieniu.<\/div>\n
\"Wprowadzenie<\/a><\/div>\n
Drugim co do wa\u017cno\u015bci jest kierunek do Pragi. Obecnie poci\u0105g EC Praha jedzie 8 godzin i 24 minuty, co jest znacz\u0105c\u0105 popraw\u0105 do 9 godzin i 30 minut w 2003 roku. Jednak mimo tego po\u0142\u0105czenie daje du\u017ce szanse jego usprawnienia. Przyk\u0142adowo poci\u0105g SC Pendolino pokonuje odcinek Ostrawa –Praga o 50 minut szybciej, ni\u017c robi to EC Praha. Poniewa\u017c \u010cD usilnie szuka sposobów „zagospodarowania”swoich sk\u0142adów, które nie mog\u0105 wykorzysta\u0107 pe\u0142ni swoich mo\u017cliwo\u015bci, wi\u0119c ich wprowadzenie na pe\u0142n\u0105 relacj\u0119 Warszawa –Praga by\u0142oby w pe\u0142ni zasadne. Dodatkowo eliminacja zmiany lokomotywy da\u0142aby kolejne 15 minut oszcz\u0119dno\u015bci a na CMK mo\u017cna by osi\u0105gn\u0105\u0107 200 km\/h. Dzi\u0119ki temu ju\u017c w przysz\u0142ym roku, bez \u017cadnych dodatkowych inwestycji mo\u017cna by skróci\u0107 czas jazdy w tej relacji do 6 godzin i 50 minut, co umo\u017cliwi\u0142oby na wprowadzenie oferty podobnej do BWE –trzy pary poci\u0105gów z czego poranne i wieczorne obs\u0142ugiwane Pendolino, \u015brodkowe mo\u017cna by obs\u0142ugiwa\u0107 sk\u0142adami wagonowymi nawet w wyd\u0142u\u017conej relacji do Gdyni i Gda\u0144ska czyli nadmorskich o\u015brodków b\u0119d\u0105cych nadal popularnymi w\u015bród Czechów.<\/div>\n
To ca\u0142e zestawienie uzupe\u0142nia po\u0142\u0105czenie Warszawy z Bratys\u0142aw\u0105 i Budapesztem, które obecnie jest realizowane w formie wagonów bezpo\u015brednich w EC Praha, które na stacji Bohumin s\u0105 przepinane do poci\u0105gu EC relacji Bohumin –Budapeszt. Ca\u0142y poci\u0105g jest tworzony ze s\u0142owackich wagonów i lokomotywy elektrycznej nale\u017c\u0105cych do ZSSK. W efekcie tego czas jazdy wynosi 11 godzin i 17 minut, cho\u0107 w 2003 roku bezpo\u015bredni poci\u0105g pokonywa\u0142 t\u0105 relacj\u0119 w 10 godzin i 45 minut. Niestety niezale\u017cnie od podj\u0119tych dzia\u0142a\u0144 nie uda si\u0119 diametralnie skróci\u0107 czasu jazdy, cho\u0107 samo po\u0142\u0105czenie warto utrzymywa\u0107, poniewa\u017c w uk\u0142adzie z wagonami nocnymi daje pewn\u0105 akceptowaln\u0105 ofert\u0119. Oczywi\u015bcie mo\u017cna by rozwa\u017ca\u0107 poprowadzenie tego poci\u0105gu inn\u0105 tras\u0105 jak przyk\u0142adowo Warszawa –Kraków –Koszyce –Budapeszt, jednak taki poci\u0105g jecha\u0142by w granicach 12 – 13 godzin, wi\u0119c w uj\u0119ciu globalnym jest to oboj\u0119tne, cho\u0107 w uj\u0119ciu regionalnym wariant przez Kraków i Koszyce by\u0142by atrakcyjny, cho\u0107 pomija\u0142by Bratys\u0142aw\u0119.<\/div>\n
Reasumuj\u0105c po\u0142\u0105czenia mi\u0119dzynarodowe w Polsce nadal nie s\u0105 traktowane powa\u017cnie. Z jednej strony silny wp\u0142yw DB pozwala na powolne acz sta\u0142e udoskonalanie oferty BWE, z drugiej brak jakichkolwiek pomys\u0142ów dla innego po\u0142\u0105czenia jakim jest EC Wawel. Jednak najwi\u0119kszy potencja\u0142 drzemie w kierunku po\u0142udniowym, co bardzo dobrze wida\u0107 na przedstawionych przyk\u0142adach. W zasadzie ju\u017c za rok czasy jazdy mog\u0142yby zosta\u0107 diametralnie skrócone, a liczba poci\u0105gów dziennych mog\u0142aby wzrosn\u0105\u0107 z trzech do 7 par. Oczywi\u015bcie pod warunkiem, \u017ce ktokolwiek wykaza\u0142by ch\u0119\u0107 poprawienia oferty, a sami Ministerstwo Infrastruktury zamiast pok\u0105tnie dofinansowywa\u0107 poci\u0105gi EIC (wobec redukcji poci\u0105gów TLK i sta\u0142ej dotacji mo\u017cna ju\u017c o tym mówi\u0107) mog\u0142oby oficjalnie dofinansowywa\u0107 wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 poci\u0105gów o charakterze mi\u0119dzynarodowym.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":110916,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3874,3251,2759,4507,3028,63,185],"class_list":["post-110915","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-bwe","tag-cd","tag-db","tag-ec","tag-pendolino","tag-pkp","tag-pkp-ic"],"acf":[],"yoast_head":"\nPoci\u0105gi mi\u0119dzynarodowe – ci\u0105gle marnowana szansa - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-miedzynarodowe-ciagle-marnowana-szansa\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Poci\u0105gi mi\u0119dzynarodowe – ci\u0105gle marnowana szansa\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Po przesz\u0142o miesi\u0105cu od \u017cenuj\u0105cego wprowadzenia nowego rozk\u0142adu jazdy ustali\u0142 si\u0119 jaki\u015b stan w...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-miedzynarodowe-ciagle-marnowana-szansa\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37545\/p1040381_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-miedzynarodowe-ciagle-marnowana-szansa\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-miedzynarodowe-ciagle-marnowana-szansa\/\",\"name\":\"Poci\u0105gi mi\u0119dzynarodowe – ci\u0105gle marnowana szansa - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-miedzynarodowe-ciagle-marnowana-szansa\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-miedzynarodowe-ciagle-marnowana-szansa\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d3601e79c1b8.jpg\",\"datePublished\":\"2011-01-18T14:35:28+00:00\",\"dateModified\":\"2011-01-18T14:35:28+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-miedzynarodowe-ciagle-marnowana-szansa\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-miedzynarodowe-ciagle-marnowana-szansa\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-miedzynarodowe-ciagle-marnowana-szansa\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d3601e79c1b8.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d3601e79c1b8.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-miedzynarodowe-ciagle-marnowana-szansa\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Poci\u0105gi mi\u0119dzynarodowe – ci\u0105gle marnowana szansa\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Poci\u0105gi mi\u0119dzynarodowe – ci\u0105gle marnowana szansa - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-miedzynarodowe-ciagle-marnowana-szansa\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Poci\u0105gi mi\u0119dzynarodowe – ci\u0105gle marnowana szansa","og_description":"Po przesz\u0142o miesi\u0105cu od \u017cenuj\u0105cego wprowadzenia nowego rozk\u0142adu jazdy ustali\u0142 si\u0119 jaki\u015b stan w...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-miedzynarodowe-ciagle-marnowana-szansa\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37545\/p1040381_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-miedzynarodowe-ciagle-marnowana-szansa\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-miedzynarodowe-ciagle-marnowana-szansa\/","name":"Poci\u0105gi mi\u0119dzynarodowe – ci\u0105gle marnowana szansa - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-miedzynarodowe-ciagle-marnowana-szansa\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-miedzynarodowe-ciagle-marnowana-szansa\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d3601e79c1b8.jpg","datePublished":"2011-01-18T14:35:28+00:00","dateModified":"2011-01-18T14:35:28+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-miedzynarodowe-ciagle-marnowana-szansa\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-miedzynarodowe-ciagle-marnowana-szansa\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-miedzynarodowe-ciagle-marnowana-szansa\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d3601e79c1b8.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d3601e79c1b8.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-miedzynarodowe-ciagle-marnowana-szansa\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Poci\u0105gi mi\u0119dzynarodowe – ci\u0105gle marnowana szansa"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/110915","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=110915"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/110916"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=110915"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=110915"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=110915"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}