{"id":110913,"date":"2011-01-18T13:48:34","date_gmt":"2011-01-18T13:48:34","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiana-strategii-db-odnosnie-pociagow-intercity\/"},"modified":"2011-01-18T13:48:34","modified_gmt":"2011-01-18T13:48:34","slug":"zmiana-strategii-db-odnosnie-pociagow-intercity","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiana-strategii-db-odnosnie-pociagow-intercity\/","title":{"rendered":"Zmiana strategii DB odno\u015bnie poci\u0105g\u00f3w InterCity"},"content":{"rendered":"<div>Zamiast szybkich sk\u0142ad&oacute;w zespolonych b\u0119d\u0105 pojemne wagony pi\u0119trowe &ndash;DB zmienia strategi\u0119 odno\u015bnie poci\u0105g&oacute;w InterCity.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Niemieckie poci\u0105gi IC obecnie. Fot. R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"Niemieckie poci\u0105gi IC obecnie. Fot. R. Piech\" alt=\"Niemieckie poci\u0105gi IC obecnie. Fot. R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37544\/hpim5015_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Koleje niemieckie DB w bardzo kr&oacute;tkim czasie zmieni\u0142y swoj\u0105 strategi\u0119 odno\u015bnie poci\u0105g&oacute;w InterCity. Jeszcze do niedawna by\u0142y aktualne plany zast\u0105pienia ca\u0142ej floty u\u017cywanych obecnie jednopok\u0142adowych wagon&oacute;w o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200 km\/h przez oko\u0142o 100 sk\u0142ad&oacute;w zespolonych o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 230-250 km\/h. Plany te og\u0142oszono w 2008 roku po czym postanowiono rozszerzy\u0107 post\u0119powanie o dodatkowe sk\u0142ady maj\u0105ce zast\u0105pi\u0107 pierwsz\u0105 i drug\u0105 generacj\u0119 poci\u0105g&oacute;w <a href=\"http:\/\/inforail.pl\/text.php?id=32562\">ICE<\/a>. W efekcie tego pod koniec roku 2008 zosta\u0142o og\u0142oszone post\u0119powanie na dostaw\u0119 oko\u0142o 300 sk\u0142ad&oacute;w zespolonych generacji ICx w r&oacute;\u017cnych wariantach wykonania, gdzie jako preferowanego dostawc\u0119 wy\u0142oniono koncern Siemens. Niestety ostateczna umowa, kt&oacute;ra mia\u0142a zosta\u0107 zawarta w 2010 roku nie zosta\u0142a podpisana (efektem ubocznym by\u0142o wycofanie si\u0119 Siemensa z przetargu dla PKP IC), natomiast sam przewo\u017anik postanowi\u0142 dok\u0142adnie przemy\u015ble\u0107 swoj\u0105 ofert\u0119 i zapotrzebowanie. DB oferuje w zasadzie dwie kategorie poci\u0105g&oacute;w pierwsz\u0105 w klasie premium s\u0105 poci\u0105gi ICE oferuj\u0105ce wysoki komfort i kr&oacute;tki czas jazdy, natomiast drug\u0105 jest klasa ekonomiczna reprezentowana przez poci\u0105gi IC oraz EC (szybsze po\u0142\u0105czenia mi\u0119dzynarodowe s\u0105 operowane jako ICE, TGV czy Railjet). W efekcie przemian jakie przeprowadzono w Niemczech poci\u0105gi interREGIO zosta\u0142y w du\u017cej mierze zast\u0105pione przez IC, natomiast poszczeg&oacute;lne Landy operuj\u0105 na swoim obszarze przyspieszone poci\u0105gi RE. Wobec tego poci\u0105gi IC w Niemczech stanowi\u0105 najni\u017csz\u0105 i zarazem najta\u0144sz\u0105 kategori\u0119 poci\u0105g&oacute;w dalekobie\u017cnych, jednak plan wprowadzenia sk\u0142ad&oacute;w zespolonych przewidywa\u0142, \u017ce poci\u0105gi te stan\u0105 si\u0119 nieco bardziej presti\u017cowe co za sob\u0105 mia\u0142o poci\u0105gn\u0105\u0107 podniesienie ceny. Jednak to stanowisko zosta\u0142o niedawno zweryfikowane przez dwa czynniki. Pierwszym z nich sta\u0142 si\u0119 kryzys gospodarczy, kt&oacute;ry skutecznie zredukowa\u0142 zainteresowanie podr&oacute;\u017cami, zw\u0142aszcza w drogich poci\u0105gach co poskutkowa\u0142o zwi\u0119kszeniem zainteresowania poci\u0105gami ta\u0144szymi. Z kolei drugim czynnikiem sta\u0142a si\u0119 powoli rosn\u0105ca konkurencja, kt&oacute;ra rozwija si\u0119 nie w segmencie premium a w\u0142a\u015bnie w obszarze poci\u0105g&oacute;w tanich, planowanych g\u0142&oacute;wnie na opuszczonych przez DB dawnych trasach InterRegio. Dodatkowo konkurencja nie przewidywa\u0142a ani specjalnie wysokich pr\u0119dko\u015bci ani te\u017c nie by\u0142a zainteresowana ultra nowoczesnymi sk\u0142adami zespolonymi zadowalaj\u0105c si\u0119 w pe\u0142ni u\u017cywanymi wagonami po wykonanych modernizacjach. Bior\u0105c pod uwag\u0119 te dwa czynniki stawa\u0142o si\u0119 coraz bardziej jasne, \u017ce polityka DB przej\u015bcia na nieco dro\u017csze sk\u0142ady zespolone nie zostanie pozytywnie zaakceptowana przez pasa\u017cer&oacute;w stwarzaj\u0105c okazj\u0119 do ekspansji przewo\u017anik&oacute;w prywatnych.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Wizualizacja nowych wagon\u00f3w pi\u0119trowych DB. Fot. Deutsche Bahn\"><img decoding=\"async\" title=\"Wizualizacja nowych wagon\u00f3w pi\u0119trowych DB. Fot. Deutsche Bahn\" alt=\"Wizualizacja nowych wagon\u00f3w pi\u0119trowych DB. Fot. Deutsche Bahn\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37544\/3960_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Efektem tych analiz sta\u0142o si\u0119 podj\u0119cie decyzji o ca\u0142kowitej zmianie strategii dla poci\u0105g&oacute;w IC oraz zwi\u0105zane z tym plany taborowe. Jak b\u0119dzie wygl\u0105da\u0142a nowa oferta dla tych poci\u0105g&oacute;w zdradza najnowsze zam&oacute;wienie z\u0142o\u017cone przez DB w koncernie Bombardier. Przewo\u017anik zam&oacute;wi\u0142 bowiem za 360 milion&oacute;w euro 135 pi\u0119trowych wagon&oacute;w oraz 27 lokomotyw elektrycznych tworz\u0105cych to\u017csam\u0105 liczb\u0119 poci\u0105g&oacute;w w uk\u0142adzie ci\u0105gniono &ndash;pchanym. Pi\u0119trowe wagony, bazuj\u0105ce na konstrukcji dostarczonej ju\u017c w tysi\u0105cach sztuk b\u0119d\u0105 wykonane w wariancie dalekobie\u017cnym maj\u0105cym oferowa\u0107 komfort por&oacute;wnywalny z poci\u0105gami ICE. Na wyposa\u017ceniu wagon&oacute;w maj\u0105 si\u0119 znale\u017a\u0107 mi\u0119dzy innymi dywanowe pod\u0142ogi, wygodne siedzenia, dodatkowe p&oacute;\u0142ki baga\u017cowe, gniazdka do zasilania urz\u0105dze\u0144 przeno\u015bnych, elektroniczny system rezerwacji miejsc czy ju\u017c standardowa klimatyzacja. Obs\u0142ug\u0119 os&oacute;b niepe\u0142nosprawnych ma zapewnia\u0107 wagon sterowniczy wyposa\u017cony w dwa stanowiska dla w&oacute;zk&oacute;w niepe\u0142nosprawnych oraz obs\u0142ugiwany przez dodatkowych pracownik&oacute;w maj\u0105cych pomaga\u0107 niepe\u0142nosprawnym w zajmowaniu miejsc. Ka\u017cdy poci\u0105g ma si\u0119 sk\u0142ada\u0107 z 5 wagon&oacute;w z czego jeden klasy 2 ma mie\u0107 kabin\u0119 sterownicz\u0105, nast\u0119pnie trzy \u015brodkowe wagony klasy 2 i jeden wagon \u015brodkowy klasy 1. \u0141\u0105cznie poci\u0105g ma oferowa\u0107 469 miejsc siedz\u0105cych z czego 70 w klasie pierwszej. W nowej koncepcji zrezygnowano z wagon&oacute;w gastronomicznych na rzecz obwo\u017anej sprzeda\u017cy, co b\u0119dzie nieco skomplikowane zwa\u017cywszy na istniej\u0105ce wewn\u0105trz schody. Wagony b\u0119d\u0105 posiada\u0142y wej\u015bcia w strefie wysokiej pod\u0142ogi zlokalizowanej nad w&oacute;zkami, co daje wi\u0119ksz\u0105 pojemno\u015b\u0107, ni\u017c w przypadku wej\u015b\u0107 w strefie niskiej. Poniewa\u017c faktycznie poci\u0105gi nie b\u0119d\u0105 obs\u0142ugiwa\u0142y peron&oacute;w wy\u017cszych ni\u017c 760 m nad g\u0142&oacute;wk\u0105 szyny z przewag\u0105 550 mm nad g\u0142&oacute;wk\u0105 szyny, wi\u0119c za ka\u017cdym razem wej\u015bcie b\u0119dzie wymaga\u0142o pokonania stopni. Jedynym wyj\u0105tkiem b\u0119dzie wagon sterowniczy z wej\u015bciami w niskiej pod\u0142odze, kt&oacute;ry zosta\u0142 wyznaczony do obs\u0142ugi os&oacute;b niepe\u0142nosprawnych.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Do nap\u0119dzania sk\u0142ad\u00f3w zakupiono lokomotywy Traxx. Fot. Bombardier\"><img decoding=\"async\" title=\"Do nap\u0119dzania sk\u0142ad\u00f3w zakupiono lokomotywy Traxx. Fot. Bombardier\" alt=\"Do nap\u0119dzania sk\u0142ad\u00f3w zakupiono lokomotywy Traxx. Fot. Bombardier\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37544\/btpr20110112traxx_locomotive_dbhr_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Jako \u015brodek trakcyjny zostan\u0105 wykorzystane lokomotywy elektryczne serii 146.2. Maszyny nale\u017c\u0105ce do rodziny Traxx b\u0119d\u0105 mia\u0142y pr\u0119dko\u015b\u0107 zaledwie 160 km\/h i moc 5,6 MW. Patrz\u0105c na te dane wida\u0107 ju\u017c bardzo wyra\u017anie jaka jest obecna polityka DB odno\u015bnie poci\u0105g&oacute;w IC. Zamiast planowanego wcze\u015bniej zast\u0105pienia floty wagon&oacute;w i lokomotyw o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200 km\/h przez sk\u0142ady zespolone o nieco wi\u0119kszej pr\u0119dko\u015bci maksymalnej b\u0119d\u0105 wydajne poci\u0105gi pi\u0119trowe z lokomotywami o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h. To jasno pokazuje, \u017ce poci\u0105gi IC w Niemczech maj\u0105 by\u0107 produktem bud\u017cetowym, natomiast w celu obni\u017cenia koszt&oacute;w korzysta si\u0119 z um&oacute;w ramowych (lokomotywy z roku 2000, wagony z roku 2008) zamawiaj\u0105c standardowy tabor o du\u017cej pojemno\u015bci. Dzi\u0119ki temu poci\u0105gi te b\u0119d\u0105 w stanie konkurowa\u0107 z rodz\u0105cymi si\u0119 prywatnymi ofertami a jednocze\u015bnie nie odbiera\u0107 pasa\u017cer&oacute;w z poci\u0105g&oacute;w ICE. Zam&oacute;wione sk\u0142ady maj\u0105 by\u0107 wprowadzane do ruchu od ko\u0144ca 2013 roku. Produkcja wagon&oacute;w odb\u0119dzie si\u0119 w G&ouml;rlitz z w&oacute;zkami wyprodukowanymi w Siegen. Natomiast pud\u0142a do lokomotyw P160AC zostan\u0105 wyprodukowane w Polsce (dawny PaFaWag), w&oacute;zki w Siegen, uk\u0142ad nap\u0119dowy w Mannheim i Hennigsdorf, natomiast finalny monta\u017c odb\u0119dzie si\u0119 w Kassel.<\/div>\n<div>Zmian\u0119 podej\u015bcia DB do poci\u0105g&oacute;w IC mo\u017cna r&oacute;\u017cnie ocenia\u0107. Pierwotne plany podniesienia komfortu i zarazem ceny wydawa\u0142y si\u0119 ma\u0142o akceptowalne, wi\u0119c rewizja tego podej\u015bcia jest w\u0142a\u015bciwa. W\u0142a\u015bciwe jest r&oacute;wnie\u017c zastosowanie standardowego taboru, kt&oacute;ry jako znacznie ta\u0144szy i bardziej pojemny pozwoli zmniejszy\u0107 koszty eksploatacyjne. Jedynym mankamentem jest pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wynosz\u0105ca zaledwie 160 km\/h, co w niekt&oacute;rych przypadkach b\u0119dzie oznacza\u0107 wyd\u0142u\u017cenie czasu jazdy, cho\u0107 zam&oacute;wienie taboru na 200 km\/h raczej nie wp\u0142yn\u0119\u0142oby znacz\u0105co na cen\u0119 zakupu. Z punktu widzenia Polski mo\u017cna uczy\u0107 si\u0119 tworzenia tanich poci\u0105g&oacute;w. Bardzo mocno krytykowane w Polsce sk\u0142ady 3-4 wagonowe wynikaj\u0105ce w du\u017cej mierze z polityki taryfowej PLK mog\u0105 by\u0107 zach\u0119t\u0105 do stosowania wagon&oacute;w pi\u0119trowych dla tych poci\u0105g&oacute;w. Przyk\u0142adowo jednopok\u0142adowy sk\u0142ad 4 wagonowy da oko\u0142o 300 miejsc siedz\u0105cych, i cho\u0107 sk\u0142ad pi\u0119trowy w komfortowym wariancie dla DB oferuje zaledwie 380 miejsc, to jednak w bardziej polskim uk\u0142adzie m&oacute;g\u0142by mie\u0107 nawet do 500. DB zmieniaj\u0105c podej\u015bcie w stosunku do poci\u0105g&oacute;w IC reaguje na zmiany rynku, gdyby ich nie podj\u0119\u0142o by\u0107 mo\u017ce wyl\u0105dowa\u0142oby w takiej sytuacji, w jakiej jest obecnie PKP IC.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":110914,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[827,2759,4515,4417,4380,374,843,3716],"class_list":["post-110913","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-bombardier","tag-db","tag-ic","tag-ice","tag-icx","tag-niemcy","tag-siemens","tag-traxx"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Zmiana strategii DB odno\u015bnie poci\u0105g\u00f3w InterCity - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiana-strategii-db-odnosnie-pociagow-intercity\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Zmiana strategii DB odno\u015bnie poci\u0105g\u00f3w InterCity\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Zamiast szybkich sk\u0142ad&oacute;w zespolonych b\u0119d\u0105 pojemne wagony pi\u0119trowe &ndash;DB zmienia strategi\u0119 odno\u015bnie poci\u0105g&oacute;w InterCity....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiana-strategii-db-odnosnie-pociagow-intercity\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37544\/hpim5015_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiana-strategii-db-odnosnie-pociagow-intercity\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiana-strategii-db-odnosnie-pociagow-intercity\/\",\"name\":\"Zmiana strategii DB odno\u015bnie poci\u0105g\u00f3w InterCity - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiana-strategii-db-odnosnie-pociagow-intercity\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiana-strategii-db-odnosnie-pociagow-intercity\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d358c22684dc.jpg\",\"datePublished\":\"2011-01-18T13:48:34+00:00\",\"dateModified\":\"2011-01-18T13:48:34+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiana-strategii-db-odnosnie-pociagow-intercity\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiana-strategii-db-odnosnie-pociagow-intercity\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiana-strategii-db-odnosnie-pociagow-intercity\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d358c22684dc.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d358c22684dc.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiana-strategii-db-odnosnie-pociagow-intercity\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Zmiana strategii DB odno\u015bnie poci\u0105g\u00f3w InterCity\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Zmiana strategii DB odno\u015bnie poci\u0105g\u00f3w InterCity - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiana-strategii-db-odnosnie-pociagow-intercity\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Zmiana strategii DB odno\u015bnie poci\u0105g\u00f3w InterCity","og_description":"Zamiast szybkich sk\u0142ad&oacute;w zespolonych b\u0119d\u0105 pojemne wagony pi\u0119trowe &ndash;DB zmienia strategi\u0119 odno\u015bnie poci\u0105g&oacute;w InterCity....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiana-strategii-db-odnosnie-pociagow-intercity\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37544\/hpim5015_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiana-strategii-db-odnosnie-pociagow-intercity\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiana-strategii-db-odnosnie-pociagow-intercity\/","name":"Zmiana strategii DB odno\u015bnie poci\u0105g\u00f3w InterCity - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiana-strategii-db-odnosnie-pociagow-intercity\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiana-strategii-db-odnosnie-pociagow-intercity\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d358c22684dc.jpg","datePublished":"2011-01-18T13:48:34+00:00","dateModified":"2011-01-18T13:48:34+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiana-strategii-db-odnosnie-pociagow-intercity\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiana-strategii-db-odnosnie-pociagow-intercity\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiana-strategii-db-odnosnie-pociagow-intercity\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d358c22684dc.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d358c22684dc.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiana-strategii-db-odnosnie-pociagow-intercity\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Zmiana strategii DB odno\u015bnie poci\u0105g\u00f3w InterCity"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/110913","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=110913"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/110914"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=110913"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=110913"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=110913"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}