{"id":110888,"date":"2011-01-18T09:12:48","date_gmt":"2011-01-18T09:12:48","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kig-u-sposob-na-kolej\/"},"modified":"2011-01-18T09:12:48","modified_gmt":"2011-01-18T09:12:48","slug":"kig-u-sposob-na-kolej","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kig-u-sposob-na-kolej\/","title":{"rendered":"KIG-u spos\u00f3b na kolej"},"content":{"rendered":"
Przeniesienie zasobów infrastruktury kolejowej –w mo\u017cliwie szerokim zakresie –na rzecz Skarbu Pa\u0144stwa i JST, zmiana sposobu finansowania infrastruktury kolejowej oraz nowy model zarz\u0105dzania ni\u0105 –to g\u0142ówne punkty „PROGRAMU DLA KOLEI”Krajowej Izby Gospodarczej, który zosta\u0142 zaprezentowany w ubieg\u0142y pi\u0105tek. Zdaniem KIG, finansowanie ze \u015brodków publicznych wydatków na utrzymanie i rozwój infrastruktury kolejowej tak, jak ma to miejsce w zakresie infrastruktury drogowej, to jedyny skuteczny sposób na popraw\u0119 konkurencyjno\u015bci kolei w stosunku do transportu drogowego. <\/div>\n
„Kolej od lat przegrywa konkurencj\u0119 z transportem drogowym. Nic dziwnego, skoro koszt dost\u0119pu do infrastruktury kolejowej jest kilkukrotnie wi\u0119kszy ni\u017c w przypadku dróg. G\u0142ówne przyczyny ni\u017cszej konkurencyjno\u015bci kolei to m. in. inny ni\u017c w drogownictwie status w\u0142asno\u015bciowy i ekonomiczny infrastruktury kolejowej, a tak\u017ce niew\u0142a\u015bciwy system organizacji zarz\u0105dzania infrastruktur\u0105 kolejow\u0105. Prawie 100% infrastruktury drogowej jest finansowane z pieni\u0119dzy publicznych. W przypadku kolei, udzia\u0142 \u015brodków publicznych kszta\u0142tuje si\u0119 na poziomie oko\u0142o 20% – 30%”–mówi\u0142 Andrzej Arendarski, Prezes Krajowej Izby Gospodarczej, Wiceprezes Eurochambres. <\/div>\n
W „PROGRAMIE DLA KOLEI”KIG rekomenduje utworzenie publicznego zasobu infrastruktury kolejowej w drodze jej realokacji ze spó\u0142ek Grupy PKP na rzecz Skarbu Pa\u0144stwa i JST. Podstawowymi cechami sk\u0142adników infrastruktury kolejowej wchodz\u0105cych w sk\u0142ad jej publicznego zasobu by\u0142yby m.in. powszechna (publiczna) dost\u0119pno\u015b\u0107 dla przewo\u017aników kolejowych i innych podmiotów zainteresowanych korzystaniem z tej infrastruktury, nieprywatyzowalno\u015b\u0107 co do zasady (ewentualna sprzeda\u017c niektórych sk\u0142adników za zgod\u0105 Rady Ministrów) oraz ustawowe zagwarantowanie finansowania ze \u015brodków publicznych wydatków na utrzymanie i rozwój infrastruktury kolejowej.<\/div>\n
Zdaniem KIG, realokacja zasobów infrastruktury kolejowej na rzecz skarbu pa\u0144stwa i samorz\u0105du terytorialnego powinna znacznie przyczyni\u0107 si\u0119 do poprawy konkurencyjno\u015bci transportu kolejowego. Powinna tak\u017ce zredukowa\u0107 zad\u0142u\u017cenie PKP S.A i PKP PLK oraz przy\u015bpieszy\u0107 prywatyzacj\u0119 spó\u0142ek z Grupy PKP. <\/div>\n
W opinii KIG, proces realokacji powinien by\u0107 powi\u0105zany z wdro\u017ceniem nowego systemu finansowania infrastruktury kolejowej. „Model finansowania powinien zapewni\u0107 takie ekonomiczne warunki dost\u0119pu do infrastruktury kolejowej dla przewo\u017aników kolejowych, które by\u0142yby porównywalne z tymi jakie maj\u0105 ich g\u0142ówni konkurenci, tj. przewo\u017anicy drogowi w zakresie dost\u0119pu do infrastruktury drogowej. Niezb\u0119dny jest tak\u017ce taki poziom nak\u0142adów na modernizacj\u0119 infrastruktury kolejowej, który zapewnia\u0142by praktyczn\u0105 realizacj\u0119 idei zrównowa\u017conego rozwoju transportu kolejowego i drogowego”–wyja\u015bnia Józef Marek Kowalczyk.<\/div>\n
W modelu finansowania infrastruktury kolejowej, zaproponowanym przez KIG, zasada powi\u0105zania wydatków \u015brodków publicznych na utrzymanie i rozwój infrastruktury kolejowej owi\u0105zana by\u0142aby z kryterium powszechnej dost\u0119pno\u015bci do niej. Kolejn\u0105 cech\u0105 modelu by\u0142oby jest przyj\u0119cie zasady, w my\u015bl której \u015brodki publiczne b\u0119d\u0105 mog\u0142y by\u0107 przeznaczane na utrzymanie i rozwój nie tylko linii kolejowych ale i infrastruktury punktowej. Wysoko\u015b\u0107 op\u0142at przewo\u017aników za dost\u0119p do infrastruktury kolejowej ustalana by\u0142aby na poziomie kosztów prowadzenia ruchu kolejowego. KIG postuluje tak\u017ce szerokie wdro\u017cenie idei PPP dla kolejowych przedsi\u0119wzi\u0119\u0107 infrastrukturalnych.<\/div>\n
Krajowa Izba Gospodarcza w „PROGRAMIE DLA KOLEI”przedstawi\u0142a równie\u017c swoje propozycje zmian z zakresie zarz\u0105dzania infrastruktur\u0105 kolejow\u0105. Propozycja KIG, zak\u0142ada m.in. po\u0142\u0105czenie zasobów infrastrukturalnych spó\u0142ek: PKP S.A i PKP PLK S.A i utworzenia jednego silnego zarz\u0105dcy infrastruktury kolejowej sieci konwencjonalnej. Z nadzoru w\u0142a\u015bcicielskiego obecnego PKP S.A powinny by\u0107 wy\u0142\u0105czone spó\u0142ki przewozowe, które powinny zosta\u0107 sprywatyzowane.<\/div>\n
KIG proponuje równie\u017c utrzymani PKP LHS sp. z o.o. jako spó\u0142ki zale\u017cnej od PKP S.A i wyspecjalizowanej w zarz\u0105dzaniu infrastruktur\u0105 o szeroko\u015bci torów 1520 oraz utrzymanie spó\u0142ek PKP ENERGETYKA S.A, TELEKOMUNIKACJA KOLEJOWA SP. Z O.O I PKP INFORMATYKA SP. Z O.O, jako spó\u0142ek zale\u017cnych od PKP S.A w roli zarz\u0105dcy infrastruktury kolejowej. Ze spó\u0142ek tych nale\u017ca\u0142oby wydzieli\u0107 inne (poza zarz\u0105dzaniem infrastruktur\u0105) obszary biznesowe, które powinny by\u0107 sprywatyzowane.<\/div>\n
G\u0142ównym instrumentem transferu \u015brodków publicznych na utrzymanie infrastruktury kolejowej i g\u0142ównym narz\u0119dziem zarz\u0105dzania jej utrzymaniem by\u0142yby wieloletnie kontrakty dotycz\u0105ce zapewnienia jako\u015bci infrastruktury kolejowej. Konieczne jest tak\u017ce przej\u015bcie przez zarz\u0105dc\u0119 infrastruktury (w nast\u0119pstwie zmiany systemu w\u0142asno\u015bci infrastruktury kolejowej) <\/div>\n
z systemu realizacji prac w zakresie utrzymania infrastruktury kolejowej jako zadania w\u0142asnego, na rzecz systemu realizacji tych prac jako zadania zleconego, odp\u0142atnie wykonywanego –uwa\u017ca KIG. <\/div>\n
„PROGRAM DLA KOLEI”KIG zawiera równie\u017c rekomendacje dotycz\u0105ce kszta\u0142tu rynków przewozowych. W zakresie transportu kolejowego towarów KIG proponuje m.in jak najszybsze wej\u015bcie PKP CARGO S.A na gie\u0142d\u0119 (z zachowaniem istotnego pakietu mniejszo\u015bciowego (25-35 proc. przez Skarb Pa\u0144stwa).<\/div>\n
W obr\u0119bie rynku przewozów pasa\u017cerskich propozycja Krajowej Izby Gospodarczej zak\u0142ada m.in. zorganizowanie przewozów mi\u0119dzywojewódzkich w odr\u0119bn\u0105 spó\u0142k\u0119 akcyjn\u0105, której akcje, z uwagi na sta\u0142\u0105 konieczno\u015b\u0107 dofinansowywania tych przewozów, powinny pozosta\u0107 w r\u0119kach Skarbu Pa\u0144stwa. Przewozy regionalne i aglomeracyjne powinny by\u0107 realizowane przez operatorów powo\u0142ywanych przez Urz\u0119dy Marsza\u0142kowskie i Prezydentów du\u017cych miast –aglomeracji. Dla PKP INTERCITY S.A nale\u017cy jak najszybciej przywróci\u0107 stan organizacyjny sprzed w\u0142\u0105czenia do niej przewozów mi\u0119dzywojewódzkich. Po czym akcje PKP INTERCITY S.A, tak jak i PKP CARGO S.A. powinny trafi\u0107 na gie\u0142d\u0119 –uwa\u017caj\u0105 eksperci KIG. <\/div>\n
Warunkiem prywatyzacji spó\u0142ek przewozowych jest uprzednia, istotna obni\u017cka stawek dost\u0119pu do infrastruktury i ich ustabilizowanie na kilka lat. Obni\u017cka stawek dost\u0119pu dla przewo\u017aników jest kluczowym posuni\u0119ciem, które jest w kompetencji Ministra Infrastruktury. <\/div>\n
Umo\u017cliwi ona bowiem odzyskanie przez spó\u0142ki przewozowe rentowno\u015bci i wyrównanie warunków konkurencji z transportem drogowym. Tym samym przewo\u017aników kolejowych b\u0119dzie sta\u0107 na remonty i naprawy wagonów a tak\u017ce na nowe inwestycje w tabor.<\/div>\n
Obni\u017cka stawek dost\u0119pu do infrastruktury kolejowej skutkowa\u0107 b\u0119dzie jednocze\u015bnie zwi\u0119kszeniem wp\u0142ywów z prywatyzacji spó\u0142ek przewozowych. Analizy wskazuj\u0105, \u017ce 1% obni\u017cka stawek dost\u0119pu i ich ustabilizowanie na okres co najmniej 5 lat skutkuje wzrostem o 5% warto\u015bci spó\u0142ki przewozowej.<\/div>\n
Wdro\u017cenie zmian w zakresie polityki stawek dost\u0119pu jest konieczne bowiem przy obecnych ich poziomach Pa\u0144stwo niejako uniemo\u017cliwia przewo\u017anikom korzystanie z infrastruktury kolejowej i stawia pod znakiem zapytania celowo\u015b\u0107 ponoszonych na infrastruktur\u0119 kolejow\u0105 nak\u0142adów, jest mo\u017cliwe w drodze szybkiej nowelizacji ustawy o transporcie kolejowym i wdanego na jej podstawie Rozporz\u0105dzenia Ministra Infrastruktury w sprawie stawek dost\u0119pu.<\/div>\n
Rekomendowana zmiana w zakresie w\u0142asno\u015bci infrastruktury kolejowej i wdro\u017cenie nowego modelu jej finansowania i zarz\u0105dzania wymagaj\u0105 uchwalenia nowej ustawy o infrastrukturze kolejowej, na wzór ustawy o drogach publicznych.<\/div>\n
 <\/div>\n
NAK\u0141ADY NA INFRASTRUKTUR\u0118 DROGOW\u0104 (zarz\u0105dzan\u0105 przez GDDKiA) ORAZ NA INFRASTRUKTUR\u0118 KOLEJOW\u0104 (zarz\u0105dzan\u0105 przez PKP PLK S.A) W LATACH 2002 –2009<\/strong><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
lata →<\/div>\n<\/td>\n
\n
2002<\/div>\n<\/td>\n
\n
2003<\/div>\n<\/td>\n
\n
2004<\/div>\n<\/td>\n
\n
2005<\/div>\n<\/td>\n
\n
2006<\/div>\n<\/td>\n
\n
2007<\/div>\n<\/td>\n
\n
2008<\/div>\n<\/td>\n
\n
2009<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
      PKP PLK S.A<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
d\u0142ugo\u015b\u0107 sieci kolejowej [km]<\/div>\n<\/td>\n
\n
19 758<\/div>\n<\/td>\n
\n
19 435<\/div>\n<\/td>\n
\n
19 111<\/div>\n<\/td>\n
\n
19 042<\/div>\n<\/td>\n
\n
18 964<\/div>\n<\/td>\n
\n
18 993<\/div>\n<\/td>\n
\n
19 201<\/div>\n<\/td>\n
\n
19 201<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
nak\u0142ady inwestycyjne [mln z\u0142]<\/div>\n<\/td>\n
\n
635,8<\/div>\n<\/td>\n
\n
853,1<\/div>\n<\/td>\n
\n
997,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
945,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 376,3<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 446,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 175,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 756,0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nak\u0142ady inwest. [tys. z\u0142 \/ km]<\/div>\n<\/td>\n
\n
32,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
43,9<\/div>\n<\/td>\n
\n
52,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
49,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
72,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
128,8<\/div>\n<\/td>\n
\n
165,4<\/div>\n<\/td>\n
\n
    143,5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
GDDKiA<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
d\u0142ugo\u015b\u0107 sieci drogowej [km]<\/div>\n<\/td>\n
\n
18 165<\/div>\n<\/td>\n
\n
18 253<\/div>\n<\/td>\n
\n
18 368<\/div>\n<\/td>\n
\n
18 287<\/div>\n<\/td>\n
\n
18 439<\/div>\n<\/td>\n
\n
18 439<\/div>\n<\/td>\n
\n
18 500<\/div>\n<\/td>\n
\n
18 579<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
nak\u0142ady inwestycyjne [mln z\u0142]<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 853,0<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 705,0<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 026,0<\/div>\n<\/td>\n
\n
7 027,0<\/div>\n<\/td>\n
\n
9 244,0<\/div>\n<\/td>\n
\n
11 865,0<\/div>\n<\/td>\n
\n
13 618,0<\/div>\n<\/td>\n
\n
18 370,0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nak\u0142ady inwest. [tys. z\u0142 \/ km]<\/div>\n<\/td>\n
\n
157,1<\/div>\n<\/td>\n
\n
203,0<\/div>\n<\/td>\n
\n
328,1<\/div>\n<\/td>\n
\n
384,3<\/div>\n<\/td>\n
\n
501,3<\/div>\n<\/td>\n
\n
643,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
736,1<\/div>\n<\/td>\n
\n
988,7<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
nak\u0142ady GDDKiA \/ nak\u0142ady PKP PLK S.A<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
449%<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
434%<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
604%<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
743%<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
672%<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
485%<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
429%<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
666,5%<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
 <\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
nak\u0142ady na 1 km dróg \/ nak\u0142ady na 1 km linii kolej.<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
488%<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
462%<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
628%<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
774%<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
691%<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
500%<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
445%<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
688,9%<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/strong><\/div>\n
* Opracowanie w\u0142asne na podst. GUS.<\/div>\n
PRZEWOZY OSÓB TRANSPORTEM KOLEJOWYM I DROGOWYM W LATACH 1998 –2009<\/strong><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Wyszczególnienie<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
2000<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
2005<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
2006<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
2007<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
2008<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
2009<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
 <\/strong><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
Przewóz osób<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/strong><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
Transport kolejowy<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Pasa\u017cerów (mln.)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
360,6<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
258,1<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
265,3<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
279,6<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
291,9<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
282,7<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Udzia\u0142 w rynku (%)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
27,4<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
24,8<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
26,1<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
28,0<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
30,5<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
31,5<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Paskm (mln)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
   24 093<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
    18 157<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
   18  552<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
   19 859<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
   20 195<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
  18 671<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Udzia\u0142 w rynku (%)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
43,2<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
38,2<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
39,7<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
42,1<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
40,4<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
43,4<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
 <\/strong><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
Transport drogowy<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Pasa\u017cerów (mln)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
954,5<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
782,0<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
751,4<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
718,2<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
666,1<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
612,8<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Udzia\u0142 w rynku (%)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
72,6<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
75,2<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
73,9<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
72,0<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
69,5<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
68,5<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Paskm (mln)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
   31 735<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
   29 314<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
   28 148<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
  27 359<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
   26 791<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
   24 375<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Udzia\u0142 w rynku (%)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
56,8<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
61,8<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
60,3<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
57,9<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
59,6<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
56,6<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/strong><\/div>\n
Uwaga: przewozy transportem kolejowym i drogowym przyj\u0119to w analizie jako 100%.<\/strong><\/div>\n
PRZEWOZY TOWARÓW TRANSPORTEM KOLEJOWYM I DROGOWYM W LATACH 1990 –2009<\/strong><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Wyszczególnienie<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
2000<\/div>\n<\/td>\n
\n
2005<\/div>\n<\/td>\n
\n
2006<\/div>\n<\/td>\n
\n
2007<\/div>\n<\/td>\n
\n
2008<\/div>\n<\/td>\n
\n
2009<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
 <\/strong><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
Przewóz towarów<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/strong><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
Transport kolejowy<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Ton (mln.)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
187,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
269,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
291,4<\/div>\n<\/td>\n
\n
245,3<\/div>\n<\/td>\n
\n
248,8<\/div>\n<\/td>\n
\n
201,2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Udzia\u0142 w rynku ( %)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
15,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,0<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
16,8<\/div>\n<\/td>\n
\n
15,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
12,4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tkm (mln)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
   54 448<\/div>\n<\/td>\n
\n
   49 972<\/div>\n<\/td>\n
\n
   53 622<\/div>\n<\/td>\n
\n
   54 253<\/div>\n<\/td>\n
\n
   52 043<\/div>\n<\/td>\n
\n
   43 455<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Udzia\u0142 w rynku (%)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
42,1<\/div>\n<\/td>\n
\n
29,4<\/div>\n<\/td>\n
\n
28,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
25,4<\/div>\n<\/td>\n
\n
23,0<\/div>\n<\/td>\n
\n
18,5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
 <\/strong><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
Transport drogowy<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Ton (mln)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
    1 006,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
    1 079,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
    1 113,8<\/div>\n<\/td>\n
\n
    1 213,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
    1 339,4<\/div>\n<\/td>\n
\n
   1 424,9<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Udzia\u0142 w rynku (%)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
84,3<\/div>\n<\/td>\n
\n
80,0<\/div>\n<\/td>\n
\n
79,3<\/div>\n<\/td>\n
\n
83,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
84,3<\/div>\n<\/td>\n
\n
87,6<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tkm (mln)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
   75 023<\/div>\n<\/td>\n
\n
 119 740<\/div>\n<\/td>\n
\n
 136 490<\/div>\n<\/td>\n
\n
 159 527<\/div>\n<\/td>\n
\n
 174 223<\/div>\n<\/td>\n
\n
  191 484<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Udzia\u0142 w rynku (%)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
57,9<\/div>\n<\/td>\n
\n
70,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
71,8<\/div>\n<\/td>\n
\n
74,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
77,0<\/div>\n<\/td>\n
\n
81,5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/strong><\/div>\n
Uwaga: przewozy transportem kolejowym i drogowym przyj\u0119to w analizie jako 100%.<\/strong><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
* Opracowanie w\u0142asne na podst. GUS.<\/div>\n
INFORMACJA O STATUSIE W\u0141ASNO\u015aCI INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ, ZARZ\u0104DCACH TEJ INFRASTRUKTURY I ICH RELACJACH Z ORGANAMI PA\u0143STWA W WYBRANYCH KRAJACH UE<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Pa\u0144stwo<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
W\u0142a\u015bciciel<\/strong><\/div>\n
Infrastruktury<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Zarz\u0105dca<\/strong><\/div>\n
Infrastruktury (ZI)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Relacja<\/strong><\/div>\n
Zarz\u0105dca – pa\u0144stwo<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Rola Ministerstwa<\/strong><\/div>\n
Transportu (MT)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Pozycja regulatora<\/strong><\/div>\n
Rynku kolejowego<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Niemcy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pa\u0144stwo –infrast. federalna<\/div>\n
Landy –infrastr. Regionalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
DB Netz AG<\/div>\n<\/td>\n
\n
Umowy wieloletnie dotycz. finansowania infrastruktury<\/div>\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
Polityka transportowa<\/div>\n
Nadzór w\u0142a\u015bcicielski<\/div>\n
Strona umowy z ZI<\/div>\n<\/td>\n
\n
W ramach MT. Nadzór nad realizacj\u0105 zobowi\u0105za\u0144 ZI<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Francja<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pa\u0144stwo<\/div>\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
RFF<\/div>\n<\/td>\n
\n
            j.w<\/div>\n<\/td>\n
\n
              j.w<\/div>\n<\/td>\n
\n
Niezale\u017cny od MT. Nadzór nad realizacj\u0105 zobowi\u0105za\u0144 ZI<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Hiszpania<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pa\u0144stwo –infrast. konwencjonalna<\/div>\n
ADIF –infra. KDP<\/div>\n<\/td>\n
\n
ADIF<\/div>\n<\/td>\n
\n
             j.w.<\/div>\n<\/td>\n
\n
                j.w.<\/div>\n<\/td>\n
\n
j.w.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W\u0142ochy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pa\u0144stwo<\/div>\n<\/td>\n
\n
RFI<\/div>\n<\/td>\n
\n
j.w.<\/div>\n<\/td>\n
\n
             j.w<\/div>\n<\/td>\n
\n
MT pe\u0142ni funkcj\u0119 regulatora<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
S\u0142owacja<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pa\u0144stwo<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZSR<\/div>\n<\/td>\n
\n
Umowa wieloletnia dotycz. finansowania infrastruktury w trakcie negocjacji.<\/div>\n<\/td>\n
\n
             j.w<\/div>\n<\/td>\n
\n
W ramach MT. Nadzór nad realizacj\u0105 zobowi\u0105za\u0144 ZI<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Polska<\/div>\n<\/td>\n
\n
PKP PLK S.A –linie kolejowe<\/div>\n
PKP S.A –dworce kolejowe.<\/div>\n<\/td>\n
\n
PKP PLK S.A i<\/div>\n
PKP S.A<\/div>\n<\/td>\n
\n
Brak umów wieloletnich. Dotacje w ramach rocznych bud\u017cetów Pa\u0144stwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
Polityka transportowa.<\/div>\n
Nadzór w\u0142a\u015bcicielski<\/div>\n<\/td>\n
\n
W ramach MT. S\u0142aba pozycja wobec ZI i wobec przewo\u017aników. Silniejsz\u0105 pozycj\u0119 ma w Polsce UOKiK.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":110889,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3292,4666,4283],"class_list":["post-110888","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-pkp-cargo","tag-pkp-lhs","tag-pkp-s-a"],"acf":[],"yoast_head":"\nKIG-u spos\u00f3b na kolej - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kig-u-sposob-na-kolej\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"KIG-u spos\u00f3b na kolej\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Przeniesienie zasobów infrastruktury kolejowej –w mo\u017cliwie szerokim zakresie –na rzecz Skarbu Pa\u0144stwa i JST,...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kig-u-sposob-na-kolej\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kig-u-sposob-na-kolej\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kig-u-sposob-na-kolej\/\",\"name\":\"KIG-u spos\u00f3b na kolej - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kig-u-sposob-na-kolej\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kig-u-sposob-na-kolej\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d354c2cead3f.jpg\",\"datePublished\":\"2011-01-18T09:12:48+00:00\",\"dateModified\":\"2011-01-18T09:12:48+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kig-u-sposob-na-kolej\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kig-u-sposob-na-kolej\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kig-u-sposob-na-kolej\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d354c2cead3f.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d354c2cead3f.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kig-u-sposob-na-kolej\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"KIG-u spos\u00f3b na kolej\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"KIG-u spos\u00f3b na kolej - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kig-u-sposob-na-kolej\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"KIG-u spos\u00f3b na kolej","og_description":"Przeniesienie zasobów infrastruktury kolejowej –w mo\u017cliwie szerokim zakresie –na rzecz Skarbu Pa\u0144stwa i JST,...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kig-u-sposob-na-kolej\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kig-u-sposob-na-kolej\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kig-u-sposob-na-kolej\/","name":"KIG-u spos\u00f3b na kolej - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kig-u-sposob-na-kolej\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kig-u-sposob-na-kolej\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d354c2cead3f.jpg","datePublished":"2011-01-18T09:12:48+00:00","dateModified":"2011-01-18T09:12:48+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kig-u-sposob-na-kolej\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kig-u-sposob-na-kolej\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kig-u-sposob-na-kolej\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d354c2cead3f.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d354c2cead3f.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kig-u-sposob-na-kolej\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"KIG-u spos\u00f3b na kolej"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/110888","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=110888"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/110889"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=110888"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=110888"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=110888"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}