{"id":110781,"date":"2011-01-11T16:36:14","date_gmt":"2011-01-11T16:36:14","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-akt-zapasci-pkp-ic\/"},"modified":"2011-01-11T16:36:14","modified_gmt":"2011-01-11T16:36:14","slug":"dalszy-akt-zapasci-pkp-ic","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-akt-zapasci-pkp-ic\/","title":{"rendered":"Dalszy akt zapa\u015bci PKP IC"},"content":{"rendered":"
Gdy w kwietniu 2010 roku gdy za skandaliczn\u0105 sytuacj\u0119 finansow\u0105 spó\u0142ki z fotelem prezesa PKP IC po\u017cegna\u0142 si\u0119 Krzysztof Celi\u0144ski wydawa\u0142o si\u0119, \u017ce ju\u017c gorszego zarz\u0105dcy narodowego przewo\u017anika nie da si\u0119 wy\u0142oni\u0107. Jednak zaledwie 8 miesi\u0119cy pó\u017aniej PKP IC ju\u017c pod nowym przywództwem osi\u0105gn\u0119\u0142o drugie dno. Sytuacja jest ju\u017c tak z\u0142a, \u017ce do osi\u0105gni\u0119cia samego dna w postaci wstrzymania ca\u0142kowitego ruchu jest ju\u017c bardzo blisko.<\/div>\n
Jak fatalnie obecnie dzieje si\u0119 na kolei chyba nie trzeba nikogo przekonywa\u0107, cho\u0107 zapewne ju\u017c wi\u0119kszo\u015b\u0107 zapomnia\u0142a jak nasza „presti\u017cowa spó\u0142ka”wygl\u0105da\u0142a zaledwie trzy lata wcze\u015bniej –pomimo ogólnego biedowania spó\u0142ka jako jedna z niewielu generowa\u0142a rokrocznie dochody pozwalaj\u0105ce na skromne zakupy taboru. Stanowisko prezesa piastowa\u0142 wówczas Czes\u0142aw Warsewicz i cho\u0107 wi\u0119kszo\u015b\u0107 osób twierdzi, \u017ce ten tymczasowy sukces by\u0142 efektem zmian jakie zainicjowa\u0142 tymczasowo pe\u0142ni\u0105cy wcze\u015bniej t\u0105 funkcj\u0119 Jacek Prze\u015bluga, niebagatelny wp\u0142yw mia\u0142a w tym dobra koniunktura gospodarcza oraz coraz cz\u0119\u015bciej obecnie podkre\u015blane oferowanie us\u0142ug trakcyjnych przez PKP Cargo po zani\u017conych cenach, to jednak okres zarz\u0105dzania spó\u0142k\u0105 przez Pana Warsewicza cechowa\u0142 si\u0119 ustabilizowaniem oferty przewozowej oraz delikatnego rozwoju. Niestety wraz z „Usamorz\u0105dowieniem PKP PR<\/a>”ten dobry okres prys\u0142 a na stanowisku prezesa znalaz\u0142 si\u0119 Krzysztof Celi\u0144ski. Pod sterami nowego zarz\u0105du spó\u0142ka stawa\u0142a si\u0119 coraz bardziej niekontrolowana, cho\u0107 pierwsze negatywne objawy notowano ju\u017c od po\u0142owy 2008 roku (jeszcze okres Czes\u0142awa Warsewicza), gdzie na\u0142o\u017cenie si\u0119 pogorszenia koniunktury gospodarczej na chaotycznie prowadzony remont linii Warszawa –Gda\u0144sk bardzo negatywnie wp\u0142yn\u0119\u0142y na wyniki finansowe spó\u0142ki. Jednak prawdziw\u0105 katastrof\u0105 okaza\u0142 si\u0119 okres po „Usamorz\u0105dowieniu”, gdzie znacznie rozbudowane PKP IC sta\u0142o si\u0119 nie kontrolowalnym okr\u0119tem zmierzaj\u0105cym w przyspieszonym tempie do katastrofy. Efektem tego sta\u0142a si\u0119 dymisja Krzysztofa Celi\u0144skiego po nieco ponad roku urz\u0119dowania, lecz jakiego roku o tym szerzej pisali\u015bmy tujaj<\/a>. Sytuacja finansowa przewo\u017anika by\u0142a katastrofalna, dlatego te\u017c na fotelu prezesa znalaz\u0142 si\u0119 cz\u0142owiek zwi\u0105zany bardziej z finansami. Grzegorz M\u0119dza mia\u0142 przed sob\u0105 nie lada problem, gdy\u017c spó\u0142ka rocznie generowa\u0142a oko\u0142o 70 milionów z\u0142otych straty i generalnie ju\u017c we wrze\u015bniu na \u0142amach inforail.pl informowali\u015bmy o du\u017cych problemach<\/a> w jakich znalaz\u0142 si\u0119 przewo\u017anik. Jednak nowy prezes po zaledwie pó\u0142 roku urz\u0119dowania, po silnych zmianach i redukcjach kadrowych osi\u0105gn\u0105\u0142 co\u015b, co jeszcze dwa miesi\u0105ce temu wydawa\u0142o si\u0119 cudem gospodarczym –spó\u0142ka przesta\u0142a generowa\u0107 strat\u0119 z bie\u017c\u0105cej dzia\u0142alno\u015bci, natomiast dosy\u0107 pokr\u0119tnie prowadzone dzia\u0142ania doprowadzi\u0142y do opracowania sposobu sfinansowania zakupu sk\u0142adów Pendolino. Dosy\u0107 karko\u0142omny uk\u0142ad obejmowa\u0142 mi\u0119dzy innymi podpisanie z Ministerstwem Infrastruktury 10 letniej umowy<\/a> z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 przed\u0142u\u017cenia na kolejne 5 lat, co teoretycznie umo\u017cliwia\u0142a luka prawna w III Pakiecie Kolejowym. Cho\u0107 rozwi\u0105zanie to budzi\u0142o wiele kontrowersji, to jednak dawa\u0142o w pewnym stopniu gwarancje stabilno\u015bci, fakt stabilno\u015bci dla „wybranych”ale zawsze by\u0142o to lepsze rozwi\u0105zanie, ni\u017c dzika wolna amerykanka jaka istnieje obecnie. Niestety oko\u0142o pó\u0142tora miesi\u0105ca temu wszystko zacz\u0119\u0142o si\u0119 wali\u0107 jak domek z kart. Najpierw okaza\u0142o si\u0119, \u017ce Pendolino PKP IC b\u0119dzie bez systemu wychy\u0142u pud\u0142a, cho\u0107 jego zastosowanie mia\u0142o da\u0107 oko\u0142o 18 minut skrócenia czasu jazdy z Warszawy do Gda\u0144ska. Pó\u017aniej okaza\u0142o si\u0119, \u017ce umowa wieloletnia nie zosta\u0142a podpisana a jedynie parafowana, natomiast dzie\u0142a destrukcji dope\u0142ni\u0142a grudniowa zmiana rozk\u0142adu jazdy, która na prawie tydzie\u0144 „roz\u0142o\u017cy\u0142a na \u0142opatki”<\/a>ca\u0142\u0105 kolej w Polsce. Po tym wydarzeniu rozgorza\u0142a medialna wrzawa, która jak dot\u0105d doprowadzi\u0142a do odwo\u0142ania wiceministra infrastruktury ds. kolei Juliusza Engelhardta oraz prezesa PKP S.A. Andrzeja Wacha. Nowym wiceministrem zosta\u0142 Andrzej Massel, natomiast nowego prezesa PKP S.A. poznamy w najbli\u017cszym czasie.<\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a><\/div>\n
Jednak na tym nie koniec olbrzymich „wpadek”, poniewa\u017c powroty z Nowego Roku cho\u0107 ju\u017c bez niekorzystnych warunków pogodowych zako\u0144czy\u0142y si\u0119 totaln\u0105 kompromitacj\u0105 przewo\u017aników w tym g\u0142ównie PKP IC, które w swoich zbyt krótkich poci\u0105gach nie by\u0142o w stanie przewie\u017a\u0107 pasa\u017cerów a z drugiej strony zlikwidowanie rezerw taborowych (nie fizycznie lecz zaprzestaj\u0105c wykonywania napraw rewizyjnych) uniemo\u017cliwi\u0142o dopi\u0119cie dodatkowych wagonów. W efekcie pasa\u017cerowie pozostawali na peronach, oknami trawersowali przepe\u0142nione wagony lub blokowali tory uniemo\u017cliwiaj\u0105c odjazd poci\u0105gu. Równie\u017c w tym przypadku t\u0142umaczenia narodowego dalekobie\u017cnego monopolistycznego przewo\u017anika by\u0142y pokr\u0119tne i ukazuj\u0105ce stopie\u0144 degradacji spó\u0142ki. Bowiem z 2738 wagonów b\u0119d\u0105cych na stanie spó\u0142ki przewo\u017anik zamierza korzysta\u0107 z zaledwie 1200 wagonów i jedynie te posiada\u0142y aktualne badania rewizyjne. Oznacza to, \u017ce spó\u0142ka wykorzystuje zaledwie 43,8 % posiadanego taboru wagonowego! Jeszcze bardziej skandaliczny jest fakt, \u017ce w 2007 roku, przed wch\u0142oni\u0119ciem przewozów dalekobie\u017cnych spó\u0142ka PKP IC posiada\u0142a dok\u0142adnie 1223 wagony pasa\u017cerskie! Oczywi\u015bcie tej taborowej rzezi towarzyszy drastyczny, niespotykany dot\u0105d spadek liczby przewo\u017conych pasa\u017cerów. W 2008 roku \u0142\u0105czne przewozy OPM i PKP IC wynosi\u0142y 57,21 miliona pasa\u017cerów, w kiepskim 2009 roku zanotowano mocny spadek o 9,63 % do 51,7 miliona pasa\u017cerów, jednak dane za rok 2010 s\u0105 jeszcze bardziej wstrz\u0105saj\u0105ce. W okresie pierwszych trzech kwarta\u0142ów 2010 roku PKP IC przewioz\u0142o zaledwie 27,29 miliona pasa\u017cerów, czyli o prawie 30 % mnij ni\u017c w analogicznym okresie roku wcze\u015bniejszego. Je\u017celi ten trend zosta\u0142 utrzymany (a \u015bwi\u0105teczny chaos na to wskazuje) ten rok spó\u0142ka zako\u0144czy przewiezieniem zaledwie 37 milionów pasa\u017cerów, czyli jedynie 64 % osób przewiezionych przed „Usamorz\u0105dowieniem”! Oznacza to ni mniej ni wi\u0119cej, tylko to, \u017ce przej\u0119te przewozy dalekobie\u017cne zosta\u0142y niemal w ca\u0142o\u015bci zlikwidowane, a pozosta\u0142e „ogryzki”s\u0105 obs\u0142ugiwane rezerw\u0105 taborow\u0105 i bynajmniej winienie za to interREGIO jest nie na miejscu, poniewa\u017c poci\u0105gi te odpowiadaj\u0105 za zaledwie 5 % ogólnych przewozów dalekobie\u017cnych. „Smaczku”tej aferze dodaje fakt, \u017ce z powodu niewykonanej rewizji na torach odstawczych znalaz\u0142y si\u0119 najnowsze wagony PKP IC po przeprowadzonych kosztowych modernizacjach (tutaj filmik<\/a>). Typowy czas odstawienia (zako\u0144czenia aktualno\u015bci rewizji) od 3 do 6 miesi\u0119cy pozwala jednoznacznie powi\u0105za\u0107 ten kardynalny b\u0142\u0105d przy zarz\u0105dzaniu w\u0142a\u015bnie w nowym prezesem, który rezygnuj\u0105c z rewizji poprawia\u0142 ksi\u0119gowe wyniki spó\u0142ki trac\u0105c jednocze\u015bnie podstawow\u0105 funkcj\u0119 kolei jak\u0105 s\u0105 przewozy masowe ludno\u015bci. W taki sam sposób spó\u0142ka czasowo „po\u017cegna\u0142a si\u0119”równie\u017c z taborem trakcyjnym, co zw\u0142aszcza przy szybkich poci\u0105gach (o zgrozo jedynie na 160 km\/h) stworzy\u0142o problemy, które tymczasowo za\u0142atano skierowaniem do obs\u0142ugi linii E 20 i E 65 sk\u0142adów ED74. Dopiero po mocnym nag\u0142o\u015bnieniu filmiku ukazuj\u0105cego jasno przyczyny braku taboru sprawa zawrza\u0142a na tyle, \u017ce prezes M\u0119dza publicznie zacz\u0105\u0142 „wywraca\u0107 kota ogonem”i wyja\u015bnia\u0107 w stylu Stanis\u0142awa Bareji, \u017ce „jest zima to musi by\u0107 zimno”, jest zima to si\u0119 psuj\u0105 wagony i ogólnie winne jest UTK, które nie pozwoli\u0142o na wyd\u0142u\u017cenie okresu przegl\u0105du z 18 do 36 miesi\u0119cy oraz ZNTK, \u017ce nie odda\u0142y na czas oko\u0142o 100 wagonów, cho\u0107 na samych bocznicach zalega prawie 700! Dodajmy wagonów wy\u0142\u0105czonych g\u0142ównie z powodu braku rewizji, czyli w du\u017cym uproszczeniu mniej wi\u0119cej takiej b\u0142ahostki jak okresowy przegl\u0105d samochodu osobowego, który PKP IC mog\u0142oby wykona\u0107 we w\u0142asnym zakresie lecz kto ma si\u0119 tym zaj\u0105\u0107 po likwidacji „zb\u0119dnego”zaplecza warsztatowego?<\/div>\n
Co na to minister i wiceminister –póki co trzymaj\u0105 fason i udaj\u0105, \u017ce sprawa jest ju\u017c bliska uleczeniu i ju\u017c na wiosn\u0119 b\u0119dzie lepiej, po cichu licz\u0105c dalej na zawarcie umowy wieloletniej i zakupienie Pendolino ale oczywi\u015bcie z systemem wychy\u0142u, poniewa\u017c nowy wiceminister, premier, czy ca\u0142a gda\u0144ska elita pracuj\u0105ca w Warszawie musi do domu wraca\u0107 z klas\u0105 nawet kosztem pozosta\u0142ych regionów kraju. Natomiast wobec zaistnia\u0142ej sytuacji ca\u0142y, dos\u0142ownie ca\u0142y zarz\u0105d spó\u0142ki powinien wylecie\u0107 w przyspieszonym tempie na bruk za ra\u017c\u0105c\u0105 niegospodarno\u015b\u0107 w dzia\u0142aniu (zaniedbania odno\u015bnie najnowszych wagonów stanowi\u0105cych znaczn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 warto\u015bci spó\u0142ki, które uniemo\u017cliwi\u0142y przewiezienie pasa\u017cerów wed\u0142ug sprzedanych biletów co wp\u0142yn\u0119\u0142o na utrat\u0119 cz\u0119\u015bci dochodów). Za nimi powinna pod\u0105\u017cy\u0107 ca\u0142a, dos\u0142ownie ca\u0142a rada nadzorcza za brak w\u0142a\u015bciwego nadzoru w\u0142a\u015bcicielskiego (podstawowy powód jej istnienia). Na tak przygotowany grunt nale\u017ca\u0142oby powo\u0142a\u0107 tymczasowy zarz\u0105d komisaryczny, który w pierwszej kolejno\u015bci pozwoli\u0142by utrzyma\u0107 ci\u0105g\u0142o\u015b\u0107 dzia\u0142ania oraz skierowa\u0142by odstawione wagony na rewizje, po drugie mia\u0142by za zadanie okre\u015blenie faktycznej sytuacji w której znajduje si\u0119 spó\u0142ka, w razie konieczno\u015bci skierowanie donosów do prokuratury, wyci\u0105gni\u0119cie wniosków dla przysz\u0142ego zarz\u0105du i wy\u0142onienie nowego kompetentnego zarz\u0105du spó\u0142ki. Dopiero po takim kroku mo\u017cna by mówi\u0107 o jakiejkolwiek szansie wyprowadzenia spó\u0142ki na prost\u0105 w przeci\u0105gu roku, czyli w sam raz aby podczas mistrzostw Euro 2012 nie by\u0142o ogólnoeuropejskiej kompromitacji transportowej. Najbli\u017csze dni przynios\u0105 odpowied\u017a czy problem z PKP IC zostanie w ko\u0144cu za\u017cegnany, czy tylko „zamieciony pod dywan”.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":110782,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[63,185,16834],"class_list":["post-110781","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-pkp","tag-pkp-ic","tag-usamorzadowienie"],"acf":[],"yoast_head":"\nDalszy akt zapa\u015bci PKP IC - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-akt-zapasci-pkp-ic\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Dalszy akt zapa\u015bci PKP IC\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Gdy w kwietniu 2010 roku gdy za skandaliczn\u0105 sytuacj\u0119 finansow\u0105 spó\u0142ki z fotelem prezesa...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-akt-zapasci-pkp-ic\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37375\/p1090639_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-akt-zapasci-pkp-ic\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-akt-zapasci-pkp-ic\/\",\"name\":\"Dalszy akt zapa\u015bci PKP IC - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-akt-zapasci-pkp-ic\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-akt-zapasci-pkp-ic\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d2c78ee6a218.jpg\",\"datePublished\":\"2011-01-11T16:36:14+00:00\",\"dateModified\":\"2011-01-11T16:36:14+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-akt-zapasci-pkp-ic\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-akt-zapasci-pkp-ic\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-akt-zapasci-pkp-ic\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d2c78ee6a218.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d2c78ee6a218.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-akt-zapasci-pkp-ic\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Dalszy akt zapa\u015bci PKP IC\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Dalszy akt zapa\u015bci PKP IC - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-akt-zapasci-pkp-ic\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Dalszy akt zapa\u015bci PKP IC","og_description":"Gdy w kwietniu 2010 roku gdy za skandaliczn\u0105 sytuacj\u0119 finansow\u0105 spó\u0142ki z fotelem prezesa...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-akt-zapasci-pkp-ic\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37375\/p1090639_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-akt-zapasci-pkp-ic\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-akt-zapasci-pkp-ic\/","name":"Dalszy akt zapa\u015bci PKP IC - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-akt-zapasci-pkp-ic\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-akt-zapasci-pkp-ic\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d2c78ee6a218.jpg","datePublished":"2011-01-11T16:36:14+00:00","dateModified":"2011-01-11T16:36:14+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-akt-zapasci-pkp-ic\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-akt-zapasci-pkp-ic\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-akt-zapasci-pkp-ic\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d2c78ee6a218.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d2c78ee6a218.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-akt-zapasci-pkp-ic\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Dalszy akt zapa\u015bci PKP IC"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/110781","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=110781"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/110782"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=110781"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=110781"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=110781"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}