{"id":110777,"date":"2011-01-11T15:10:21","date_gmt":"2011-01-11T15:10:21","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/55-lat-lokomotyw-dwutrakcyjnych-w-nowym-jorku\/"},"modified":"2011-01-11T15:10:21","modified_gmt":"2011-01-11T15:10:21","slug":"55-lat-lokomotyw-dwutrakcyjnych-w-nowym-jorku","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/55-lat-lokomotyw-dwutrakcyjnych-w-nowym-jorku\/","title":{"rendered":"55 lat lokomotyw dwutrakcyjnych w Nowym Jorku"},"content":{"rendered":"
Lokomotywy dwutrakcyjne<\/a> obecnie sta\u0142y si\u0119 bardzo popularne lub wr\u0119cz „modne”, jednak pojazdy tego typu nie s\u0105 specjaln\u0105 nowo\u015bci\u0105, gdy\u017c ju\u017c od 55 lat s\u0105 powszechnie stosowane w Nowym Jorku i szeroko poj\u0119tych okolicach. W niniejszym artykule przybli\u017cymy t\u0105 bardzo ciekaw\u0105 tematyk\u0119.<\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a><\/div>\n
W zasadzie od pocz\u0105tków kolejnictwa Nowy Jork by\u0142 wa\u017cnym celem dla wi\u0119kszo\u015bci spó\u0142ek kolejowych. W 1840 roku miasto liczy\u0142o przesz\u0142o 300 tysi\u0119cy mieszka\u0144ców, natomiast w nowe millenium w 1900 roku wesz\u0142o ju\u017c z populacj\u0105 prawie 3,5 miliona obywateli. Wyj\u0105tkowe po\u0142o\u017cenie miasta na wyspie oddzielonej szerokimi rzekami by\u0142o samo w sobie barier\u0105 dla budowy kolei nie wspominaj\u0105c o g\u0119stej miejskiej zabudowie w\u015bród której problematyczne by\u0142o przeprowadzenie linii kolejowych. W zasadzie jedynie z pó\u0142nocy warunki terenowe pozwoli\u0142y na bezpo\u015brednie wprowadzenie kolei, z czego skorzysta\u0142y trzy prywatne spó\u0142ki kolejowe. Jednak wraz z dynamicznym rozwojem miasta postanowi\u0142y one utworzy\u0107 wspóln\u0105 stacj\u0119, która zosta\u0142a otwarta w 1871 roku. Du\u017cy nawet jak na obecne warunki dworzec móg\u0142by funkcjonowa\u0107 nadal, jednak dynamiczny rozwój miasta sprawi\u0142, \u017ce stacja sta\u0142a si\u0119 zbyt ma\u0142a, tory poprowadzone na poziomie ulic generowa\u0142y du\u017ce zatory drogowe, natomiast warto\u015b\u0107 gruntów wzros\u0142a na tyle, \u017ce spó\u0142ki postanowi\u0142y przebudowa\u0107 stacj\u0119 oraz trasy dojazdowe na podziemne co zaowocowa\u0142o powstaniem w latach 1903-13 obecnego terminala Grand Central. Mniej wi\u0119cej w tym samym okresie powsta\u0142a Pennsylvania Station<\/a>, która dawa\u0142a bezpo\u015brednie po\u0142\u0105czenia kolejowe na zachód oraz do wyspy Long Island. Oba te projekty zak\u0142ada\u0142y powstanie w centrum miasta skomplikowanego uk\u0142adu tuneli oraz stacji podziemnych, które uniemo\u017cliwia\u0142y zastosowanie parowozów. Z racji pionierskiego charakteru i aktualnego na ówczesny okres stanu wiedzy obie konkuruj\u0105ce ze sob\u0105 spó\u0142ki zdecydowa\u0142y si\u0119 na zasilanie z trzeciej szyny, jednak jak mo\u017cna by\u0142o przewidzie\u0107 obie firmy zdecydowa\u0142y si\u0119 na inne rozwi\u0105zania –Pennsylvania Railroad (PRR) wybra\u0142a napi\u0119cie 650 V DC (pó\u017aniej podniesione do 750 V DC) z górnym odbiorem, natomiast dla Grand Central zastosowano napi\u0119cie 660 V DC (pó\u017aniej podniesione do 700 V DC) z dolnym odbiorem. Poniewa\u017c zasilanie to nie obejmowa\u0142o ca\u0142o\u015bci eksploatowanych systemów, wi\u0119c parowozów nadal nie wyeliminowano z eksploatacji i konieczna by\u0142a zmiana lokomotywy z parowej na elektryczn\u0105. W przypadku PRR by\u0142o to stosunkowo proste rozwi\u0105zanie, poniewa\u017c poci\u0105gi mia\u0142y zmienian\u0105 lokomotyw\u0119 w Newark (zelektryfikowano odcinek Newark –Penn Station –Jamaica oraz tory odstawcze) i by\u0142y przeci\u0105gane przez lini\u0119 \u015brednicow\u0105 podobnie do okresu mi\u0119dzywojennego w Warszawie. <\/div>\n
\"Dwunapi\u0119ciowy<\/a><\/div>\n
W pó\u017aniejszym okresie spó\u0142ka znacznie rozszerzy\u0142a zasilanie za pomoc\u0105 trzeciej szyny na Long Island, natomiast od 1915 roku rozpocz\u0119to wprowadzanie zasilania pr\u0105dem przemiennym 11 kV 25 Hz z sieci napowietrznej dla tras wybiegaj\u0105cych na zachód od Nowego Jorku. To doprowadzi\u0142o do momentu w którym zarówno Penn Station, jak i tunele na wschód maj\u0105 zabudowan\u0105 trzeci\u0105 szyn\u0119 jak i sie\u0107 napowietrzn\u0105. Podobnie problem rozwi\u0105zano dla Grand Central. Z powodu problemów z przejazdami drogowymi ju\u017c w latach 1872-76 wykonano obni\u017cenia torów doprowadzaj\u0105cych do stacji, cho\u0107 naziemny kompleks i wyposa\u017cone w otwory wentylacyjne tory nadal umo\u017cliwia\u0142y stosowanie parowozów. Niestety dym z lokomotyw skutecznie wype\u0142nia\u0142 tunele i w wyniku tragicznego wypadku z 1902 roku spowodowanego niezauwa\u017ceniem z powodu dymu przez maszynist\u0119 sygna\u0142u stój miasto nakaza\u0142o wprowadzenie trakcji elektrycznej, któr\u0105 powi\u0105zano z budow\u0105 podziemnej stacji Grand Central. Rozwi\u0105zanie to by\u0142o zasadne dla poci\u0105gów podmiejskich (w\u0142\u0105cznie z wprowadzeniem poci\u0105gów dwunapi\u0119ciowych z New Haven wykorzystuj\u0105cych trzeci\u0105 szyn\u0119 i na dalszym odcinku wybudowan\u0105 w 1905 roku sie\u0107 napowietrzn\u0105), jednak dalekobie\u017cne nadal korzysta\u0142y z parowozów. Pierwotnie praktykowano zmiany lokomotyw w biegu poci\u0105gu, jednak ostatecznie wraz z rozwojem trakcji proces zmiany przesuni\u0119to na ostatnie zelektryfikowane stacje podczas postoju. <\/div>\n
\"EMD<\/a><\/div>\n
Prze\u0142om przynios\u0142a dopiero zmiana trakcji parowej na spalinow\u0105, oczywi\u015bcie pierwotnie lokomotywy zmieniano nadal wed\u0142ug wypracowanego znacznie wcze\u015bniej schematu, jednak w 1956 roku EMD wyprodukowa\u0142o pierwsz\u0105 lokomotyw\u0119 dwutrakcyjn\u0105 FL9 z pó\u017aniejszej serii licz\u0105cej \u0142\u0105cznie 60 pojazdów. By\u0142y to lokomotywy wysokopr\u0119\u017cne z przek\u0142adni\u0105 elektryczn\u0105 i silnikami trakcyjnymi pr\u0105du sta\u0142ego. Poniewa\u017c silniki te pracowa\u0142y przy podobnym napi\u0119ciu do sieci zasilaj\u0105cej dodaj\u0105c niezb\u0119dn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 wyposa\u017cenia elektrycznego uda\u0142o si\u0119 skonstruowa\u0107 udan\u0105 lokomotyw\u0119 dwutrakcyjn\u0105. Maszyna mia\u0142a silnik spalinowy o mocy 1,3 MW oraz pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 112 km\/h, jednak parametry maszyny by\u0142y znacznie ograniczone podczas pracy przy zasilaniu z trzeciej szyny, niestety nie uda\u0142o si\u0119 ustali\u0107 o ile by\u0142y one gorsze. Lokomotywa ta zrewolucjonizowa\u0142a obs\u0142ug\u0119 Grand Central, poniewa\u017c poci\u0105gi dalekobie\u017cne mog\u0142y by\u0107 prowadzone w ca\u0142ej ich d\u0142ugo\u015bci jedn\u0105 maszyn\u0105 co oszcz\u0119dza\u0142o czas i koszty. Nawet cz\u0119\u015b\u0107 szlaków dot\u0105d zelektryfikowanych zosta\u0142a pozbawiona sieci trakcyjnej, cho\u0107 akurat po latach ten krok oceniono za b\u0142\u0119dny. W tym samym okresie powsta\u0142o równie\u017c kilka innych prototypów budowanych z tym samym przeznaczeniem, jednak ich produkcja zako\u0144czy\u0142a si\u0119 na pojedynczych egzemplarzach. By\u0142y to 4 lokomotywy Fairbahnks-Morse P-12-24, 3 lokomotywy Baldwin RP-210 oraz jeden sze\u015bciowagonowy zespó\u0142 trakcyjny wyprodukowany przez Budd Company. Lokomotywy FL9 okaza\u0142y si\u0119 na tyle udane, \u017ce doczeka\u0142y innego wa\u017cnego wydarzenia, kiedy w 1991 roku otwarto Empire Connection, które wprowadzi\u0142o poci\u0105gi Amtrak z Empire Corridor do dworca Penn Station (wcze\u015bniej ko\u0144czy\u0142y na Grand Central) co wymaga\u0142o przebudowy sposobu odbioru z trzeciej szyny (z dolnego na górny), cho\u0107 nieznaczna ró\u017cnica w napi\u0119ciu nie generowa\u0142a \u017cadnych ró\u017cnic.<\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a> \"Odstawione<\/a><\/div>\n
Z Nowym Jorkiem oraz poci\u0105gami dwutrakcyjnymi nieod\u0142\u0105cznie wi\u0105\u017ce si\u0119 saga sk\u0142adów turbinowych. Dla obs\u0142ugi po\u0142\u0105czenia Nowy Jork (z Grand Central) –Boston, obs\u0142ugiwane jeszcze przez New Haven Railroad w 1968 roku spó\u0142ka zamówi\u0142a pi\u0119\u0107 sk\u0142adów Turbo Train wyposa\u017conych w turbin\u0119 gazow\u0105, która generowa\u0142a wystarczaj\u0105c\u0105 moc aby sk\u0142ad osi\u0105ga\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 160 km\/h, jednocze\u015bnie aby wje\u017cd\u017ca\u0107 do Nowego Jorku sk\u0142ad musia\u0142 by\u0107 wyposa\u017cony w zasilanie z trzeciej szyny. Wraz z utworzeniem w 1971 roku spó\u0142ki Amtrak<\/a> sk\u0142ady zosta\u0142y przej\u0119te przez tego przewo\u017anika i w 1972 wyd\u0142u\u017cone do 5 wagonów oraz przebudowane na odbiór z górnej szyny zasilaj\u0105cej, poniewa\u017c Amtrak zmieni\u0142 stacj\u0119 ko\u0144cow\u0105 \/ pocz\u0105tkow\u0105 w Nowym Jorku na Penn Station. Zespo\u0142y te w takim zestawieniu dotrwa\u0142y do 1976 roku, kiedy zosta\u0142y wycofane z eksploatacji. Ich miejsce zaj\u0119\u0142y sk\u0142ady Turboliner bazuj\u0105ce na francuskich sk\u0142adach RTG równie\u017c wyposa\u017conych w turbin\u0119 gazow\u0105. Pierwsze sk\u0142ady tego typu przyby\u0142y wprost z Europy i nawet mia\u0142y europejskie urz\u0105dzenia ci\u0119g\u0142owo zderzne zast\u0105pione pó\u017aniej sprz\u0119gami ameryka\u0144skimi. Amtrak zakupi\u0142 w Europie \u0142\u0105cznie siedem pi\u0119ciocz\u0142onowych sk\u0142adów RTG, z których pierwszy dotar\u0142 w 1973 roku do Chicago. Oryginalna seria obs\u0142ugiwa\u0142a trasy w okolicach tego miasta a\u017c do 1981 roku, kiedy zosta\u0142y odstawione. Równocze\u015bnie w latach 1977-78 Amtrak zamówi\u0142 siedem podobnych sk\u0142adów oznaczonych jako RTL, które zosta\u0142y zmontowane w USA i oprócz zastosowania typowych ameryka\u0144skich rozwi\u0105za\u0144 od pierwowzoru ró\u017cni\u0142y si\u0119 zastosowaniem odbieraka z trzeciej szyny z odbiorem dolnym, co pozwala\u0142o na ich eksploatacj\u0119 w okolicach Nowego Jorku do dworca Grand Central (Poci\u0105gi z Empire Corridor), w pó\u017aniejszym okresie odbieraki przebudowano na odbiór górny umo\u017cliwiaj\u0105c obs\u0142ug\u0119 Penn Station. Do tych siedmiu sk\u0142adów do\u0142\u0105czy\u0142y równie\u017c dwa oryginalne sk\u0142ady RTG (nied\u0142ugo po ich odstawieniu w Chicago), które tak\u017ce wyposa\u017cono w odbieraki z trzeciej szyny. Jednak po latach eksploatacji pojazdy by\u0142y ju\u017c mocno wyeksploatowane i na pocz\u0105tku lat 90. XX wieku pierwszy sk\u0142ad RTL zosta\u0142 skierowany do modernizacji, jednak pogarszaj\u0105cy si\u0119 stan techniczny oraz dwa powa\u017cne po\u017cary tych jednostek (w tym jeden na Penn Station) doprowadzi\u0142y do zawieszenia w 1994 roku eksploatacji istniej\u0105cych sze\u015bciu RTL i dwóch RTG. Dopiero w 1995 roku na trasy wyruszy\u0142 zmodernizowany sk\u0142ad, który kursowa\u0142 a\u017c do roku 2002, kiedy ostatecznie zosta\u0142 odstawiony. W roku 2000 podj\u0119to jeszcze próby o\u017cywienia serii RTL poprzez kompleksowe modernizacje w tym najwa\u017cniejsza wymiana turbiny gazowej. Pierwszy przebudowany sk\u0142ad w 2003 roku osi\u0105gn\u0105\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 201 km\/h i w krótkim czasie razem z drugim trafi\u0142 do ruchu, jednak w 2004 roku z bli\u017cej nieznanych przyczyn zosta\u0142y one wycofane z eksploatacji, modernizacj\u0119 trzeciego sk\u0142adu wstrzymano a ca\u0142a sprawa zako\u0144czy\u0142a si\u0119 rozpraw\u0105 s\u0105dow\u0105.<\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a><\/div>\n
Lokomotywy FL9 zosta\u0142y zast\u0105pione dopiero przez now\u0105 seri\u0119 maszyn P32AC-DM, które s\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 licznej rodziny maszyn spalinowych Genesis produkowanych w latach 1995-1998 przez GE. Lokomotywy dwutrakcyjne zosta\u0142y zakupione w liczbie 18 sztuk przez Amtrak oraz 31 przez Metro North i w ca\u0142o\u015bci zast\u0105pi\u0142y wiekowe (oko\u0142o 35-40 letnie) FL9. Maszyny P32AC-DM s\u0105 w zasadzie lokomotywami spalinowymi o mocy 2,16 MW i pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 177 km\/h. Wyposa\u017cenie elektryczne jest dodatkowe i bardzo ograniczone, lokomotywa zasilana z trzeciej szyny ma ograniczon\u0105 moc (nie uda\u0142o si\u0119 uzyska\u0107 danych o ile mniejsz\u0105) oraz pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 do 96 km\/h. Aby nie by\u0142o problemów z restartem silnika spalinowego obwód ch\u0142odz\u0105cy i oleju silnikowego posiadaj\u0105 system podgrzewania, co u\u0142atwia start. System zasilania z trzeciej szyny stwarza wiele problemów, zw\u0142aszcza dla lokomotyw generuj\u0105cych du\u017cy pobór mocy za pomoc\u0105 jednego odbieraka (du\u017ce nat\u0119\u017cenie pr\u0105du), dlatego zmiana zasilania z energii elektrycznej na silnik spalinowy nast\u0119puje najwcze\u015bniej jak to tylko mo\u017cliwe i w przypadku Metro North odbywa si\u0119 mniej wi\u0119cej przy opuszczaniu wyspy Manhattan, natomiast lokomotywy Amtrak startuj\u0105ce z Penn Station wykorzystuj\u0105 trzeci\u0105 szyn\u0119 jedynie na odcinku z torów odstawczych na Long Island przez tunele prowadz\u0105ce do stacji a nast\u0119pnie do ko\u0144ca tunelu \u0142\u0105cz\u0105cego Penn Station z Empire Connector. Tu\u017c za nim nast\u0119puje w\u0142\u0105czenie silników spalinowych i sk\u0142ad jedzie ju\u017c jako spalinowy. Ciekawostk\u0105 jest fakt, \u017ce krótki podziemny \u0142\u0105cznik Penn Station z Empire Connector zosta\u0142 zelektryfikowany zarówno za pomoc\u0105 trzeciej szyny jak i sieci napowietrznej, dzi\u0119ki czemu wykorzystuj\u0105c zwyk\u0142\u0105 lokomotyw\u0119 elektryczn\u0105 mo\u017cna przeci\u0105gn\u0105\u0107 sk\u0142ad z lokomotyw\u0105 maj\u0105c\u0105 uszkodzony obwód elektryczny lub (w sytuacjach wyj\u0105tkowych)  przeci\u0105gni\u0119cie lokomotywy spalinowej nie posiadaj\u0105cej zasilania z trzeciej szyny. Rozwi\u0105zanie to pozwala równie\u017c na „wypchni\u0119cie”z Nowego Jorku sk\u0142adu, w tym przypadku lokomotywa elektryczna pe\u0142ni rol\u0119 popychacza.<\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a> \"Lokomotywa<\/a><\/div>\n
Nieznacznie pó\u017aniej na wprowadzenie lokomotyw dwutrakcyjnych zdecydowa\u0142o si\u0119 LIRR<\/a>, które zakupi\u0142o 23 lokomotywy DM30AC wyprodukowane w latach 1997-99 przez EMD. Maszyny te skonstruowano jako bardziej uniwersalne i osi\u0105gni\u0119to w miar\u0119 podobne parametry –pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 128 km\/h, moc 2,237 MW osi\u0105gana przez silnik spalinowy oraz 2,15 MW przy zasilaniu z trzeciej szyny. Pami\u0119taj\u0105c, \u017ce cz\u0119\u015b\u0107 energii wytwarzanej przez silnik spalinowy jest zu\u017cywana na inne cele mo\u017cna oceni\u0107, \u017ce maszyna ma to\u017csame parametry niezale\u017cnie od stosowanej trakcji. Jednak jak dot\u0105d wszystkie pojazdy dwutrakcyjne wykorzystywa\u0142y jedynie prost\u0105 korelacj\u0119 zasilania z trzeciej szyny, przynajmniej do czasu zamówienia przez NJ Transit 36 nowych lokomotyw ALP-45DP <\/a> wyposa\u017conych w nap\u0119d spalinowy oraz elektryczny z sieci napowietrznej. Lokomotywy te zosta\u0142y zamówione w celu obs\u0142ugi bezpo\u015brednich poci\u0105gów z linii niezelektryfikowanych do tuneli pod Manhattanem. Maszyny ALP-45DP jako pierwsze s\u0105 w zasadzie pe\u0142noprawnymi maszynami obu trakcji, dzi\u0119ki czemu nie stanowi\u0105 one „zawalidrogi”ani na trasach zelektryfikowanych ani poza nimi. Przy zasilaniu elektrycznym maj\u0105 one 4 MW i pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 200 km\/h, natomiast przy nap\u0119dzie spalinowym moc maleje do 3,134 MW a pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna do 160 km\/h.  Mo\u017cna by rzec potrzeba matk\u0105 wynalazku, zw\u0142aszcza na tak mocno zró\u017cnicowanej technicznie pochodz\u0105cej z pocz\u0105tku XX wieku infrastrukturze w Nowym Jorku.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":110778,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[16602,17944,17098,19146,6860,19147,16131,18581,15600,19148,652],"class_list":["post-110777","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-amtrak","tag-dm30ac","tag-emd","tag-fl9","tag-ge","tag-genesis","tag-lirr","tag-metro-north","tag-nj-transit","tag-p32ac-dm","tag-usa"],"acf":[],"yoast_head":"\n55 lat lokomotyw dwutrakcyjnych w Nowym Jorku - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/55-lat-lokomotyw-dwutrakcyjnych-w-nowym-jorku\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"55 lat lokomotyw dwutrakcyjnych w Nowym Jorku\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Lokomotywy dwutrakcyjne obecnie sta\u0142y si\u0119 bardzo popularne lub wr\u0119cz „modne”, jednak pojazdy tego typu...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/55-lat-lokomotyw-dwutrakcyjnych-w-nowym-jorku\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37373\/prr_dd1_public_domain_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/55-lat-lokomotyw-dwutrakcyjnych-w-nowym-jorku\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/55-lat-lokomotyw-dwutrakcyjnych-w-nowym-jorku\/\",\"name\":\"55 lat lokomotyw dwutrakcyjnych w Nowym Jorku - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/55-lat-lokomotyw-dwutrakcyjnych-w-nowym-jorku\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/55-lat-lokomotyw-dwutrakcyjnych-w-nowym-jorku\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d2c64cd2141f.jpg\",\"datePublished\":\"2011-01-11T15:10:21+00:00\",\"dateModified\":\"2011-01-11T15:10:21+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/55-lat-lokomotyw-dwutrakcyjnych-w-nowym-jorku\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/55-lat-lokomotyw-dwutrakcyjnych-w-nowym-jorku\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/55-lat-lokomotyw-dwutrakcyjnych-w-nowym-jorku\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d2c64cd2141f.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d2c64cd2141f.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/55-lat-lokomotyw-dwutrakcyjnych-w-nowym-jorku\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"55 lat lokomotyw dwutrakcyjnych w Nowym Jorku\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"55 lat lokomotyw dwutrakcyjnych w Nowym Jorku - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/55-lat-lokomotyw-dwutrakcyjnych-w-nowym-jorku\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"55 lat lokomotyw dwutrakcyjnych w Nowym Jorku","og_description":"Lokomotywy dwutrakcyjne obecnie sta\u0142y si\u0119 bardzo popularne lub wr\u0119cz „modne”, jednak pojazdy tego typu...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/55-lat-lokomotyw-dwutrakcyjnych-w-nowym-jorku\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37373\/prr_dd1_public_domain_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/55-lat-lokomotyw-dwutrakcyjnych-w-nowym-jorku\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/55-lat-lokomotyw-dwutrakcyjnych-w-nowym-jorku\/","name":"55 lat lokomotyw dwutrakcyjnych w Nowym Jorku - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/55-lat-lokomotyw-dwutrakcyjnych-w-nowym-jorku\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/55-lat-lokomotyw-dwutrakcyjnych-w-nowym-jorku\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d2c64cd2141f.jpg","datePublished":"2011-01-11T15:10:21+00:00","dateModified":"2011-01-11T15:10:21+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/55-lat-lokomotyw-dwutrakcyjnych-w-nowym-jorku\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/55-lat-lokomotyw-dwutrakcyjnych-w-nowym-jorku\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/55-lat-lokomotyw-dwutrakcyjnych-w-nowym-jorku\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d2c64cd2141f.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d2c64cd2141f.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/55-lat-lokomotyw-dwutrakcyjnych-w-nowym-jorku\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"55 lat lokomotyw dwutrakcyjnych w Nowym Jorku"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/110777","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=110777"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/110778"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=110777"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=110777"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=110777"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}