{"id":110687,"date":"2011-01-04T13:51:10","date_gmt":"2011-01-04T13:51:10","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozbudowa-przystankow-dla-skr-w-katowicach\/"},"modified":"2011-01-04T13:51:10","modified_gmt":"2011-01-04T13:51:10","slug":"rozbudowa-przystankow-dla-skr-w-katowicach","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozbudowa-przystankow-dla-skr-w-katowicach\/","title":{"rendered":"Rozbudowa przystank\u00f3w dla SKR w Katowicach"},"content":{"rendered":"
Start SKR by\u0142 silnie wspierany przez w\u0142adze miasta Tychy, które nawet rozpocz\u0119\u0142y budow\u0119 dodatkowych przystanków, teraz na podobny krok decyduj\u0105 si\u0119 w\u0142adze miasta Katowice.<\/div>\n
W dniu 14 grudnia 2008 roku mia\u0142a miejsce inauguracja poci\u0105gów SKR<\/a>, które stanowi\u0105 w pewnym sensie zal\u0105\u017cek szybkiej kolei miejskiej w aglomeracji górno\u015bl\u0105skiej. Poci\u0105gi pierwotnie kursuj\u0105ce na trasie Tychy Miasto –Katowice zosta\u0142y wraz z wej\u015bciem w \u017cycie nowego rozk\u0142adu jazdy w grudniu 2010 roku wyd\u0142u\u017cone do Sosnowca. Pomimo pierwotnych obaw po\u0142\u0105czenie szybko sta\u0142o si\u0119 popularne i cho\u0107 liczba pasa\u017cerów nadal jest skromna, to jednak po\u0142\u0105czenie zyska\u0142o grono sta\u0142ych odbiorców, natomiast w\u0142adze Tychów s\u0105 zdeterminowane do jego utrzymania. Miasto to by\u0142o g\u0142ównym motywatorem do powstania po\u0142\u0105czenia i cho\u0107 poci\u0105gi s\u0105 dofinansowywane ze \u015brodków województwa, to jednak Tychy staraj\u0105 si\u0119 wytworzy\u0107 odpowiedni potok podró\u017cnych poprzez zmiany taryfowe, czy te\u017c ograniczenia w kursowaniu dubluj\u0105cych autobusów. Jednak ju\u017c za nied\u0142ugo najbardziej materialnym dowodem tej aktywno\u015bci stan\u0105 si\u0119 nowe przystanki, które zostan\u0105 uruchomione na terenie miasta. Pod tym wzgl\u0119dem Tychy by\u0142y wyj\u0105tkowe, jednak by\u0107 mo\u017ce w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci do tego grona do\u0142\u0105cz\u0105 równie\u017c Katowice.<\/div>\n
\"Mapa<\/a><\/div>\n
UM Katowice zleci\u0142 niedawno opracowanie koncepcji modernizacji istniej\u0105cych i budowy nowych przystanków kolejowych w ci\u0105gu poci\u0105gów SKR. Wcze\u015bniejsze projekty SKM w GOP zak\u0142ada\u0142y jako bazow\u0105 i podstawow\u0105 lini\u0119 Gliwice –Katowice –D\u0105browa Górnicza, jednak SKR zak\u0142ada\u0142o inny ci\u0105g z Tychów przez Katowice do D\u0105browy Górniczej, który dla samych Katowic jest korzystniejszy, poniewa\u017c trasa przebiega przez niemal ca\u0142e miasto, które rozci\u0105ga si\u0119 g\u0142ównie na po\u0142udnie. W zwi\u0105zku z tym SKR ma du\u017ce szanse zaistnie\u0107 w transporcie miejskim, oczywi\u015bcie pod warunkiem odpowiedniego wykonania przystanków. Zlecone przez miasto studium koncentruje si\u0119 w\u0142a\u015bnie na tych aspektach, natomiast przewidywane zmiany w uk\u0142adzie torowym zosta\u0142y zaczerpni\u0119te z PLK, dzi\u0119ki czemu wiemy jakie plany ma zarz\u0105dca infrastruktury w odniesieniu do tych linii. Niestety zmiany maj\u0105 bardziej charakter kosmetyczny, ni\u017c faktycznej poprawy parametrów infrastruktury, jedynie pomi\u0119dzy przystankami Zawodzie a Szopienice ma powsta\u0107 „dwukierunkowe, dwupoziomowe skrzy\u017cowanie magistrali kolejowych E 65 i E 30”. Obecnie z Katowic w kierunku wschodnim tory wyje\u017cd\u017caj\u0105 w uk\u0142adzie liniowym (dwa tory pó\u0142nocne to E 65, natomiast dwa po\u0142udniowe to E 30), jednak dzi\u0119ki budowie jednego toru bezkolizyjnie krzy\u017cuj\u0105cego dwa \u015brodkowe mo\u017cna na odcinku Katowice –Zawodzie osi\u0105gn\u0105\u0107 uk\u0142ad kierunkowy w którym dwa tory  po\u0142udniowe b\u0119d\u0105 s\u0142u\u017cy\u0142y poci\u0105gom udaj\u0105cym si\u0119 do Krakowa lub Warszawy, natomiast dwa pó\u0142nocne dla poci\u0105gów zmierzaj\u0105cych w kierunku Katowic. Rozwi\u0105zanie to wspó\u0142gra\u0142oby z zachodnim wyjazdem z Katowic, gdzie poci\u0105gi na po\u0142udnie (E 65) unikaj\u0105 skomplikowanego krzy\u017cowania z magistral\u0105 E 30 udaj\u0105c\u0105 si\u0119 na zachód. W przeciwie\u0144stwie do tego obecnie poci\u0105gi udaj\u0105ce si\u0119 z E 65 na pó\u0142noc musz\u0105 krzy\u017cowa\u0107 tory linii E 30, co wyeliminuje budowa wspomnianego wcze\u015bniej toru. Rozwi\u0105zanie to jest na tyle logicznym i naturalnym, \u017ce mo\u017cna si\u0119 zastanawia\u0107 dlaczego nie zosta\u0142o ono wcze\u015bniej wprowadzone (zw\u0142aszcza w okresie PRL). Oczywi\u015bcie odcinek mi\u0119dzy Zawodziem a Szopienicami zosta\u0142 wybrany z racji jego d\u0142ugo\u015bci pozwalaj\u0105cej na swobodn\u0105 zabudow\u0119 toru omijaj\u0105cego, jednak o wiele bardziej rozs\u0105dnym jawi\u0142oby si\u0119 wyd\u0142u\u017cenie uk\u0142adu torów kierunkowych a\u017c do Szopienic i na rozwidleniu E 65 i E 30 wykona\u0107 stosowne obej\u015bcie. Oczywi\u015bcie by\u0142oby to znacznie bardziej skomplikowane rozwi\u0105zanie ale w pe\u0142ni mo\u017cliwe do wykonania i umo\u017cliwiaj\u0105ce na osi\u0105gni\u0119cie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 100 – 130 km\/h.<\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Jak ju\u017c wspomniano koncepcja nowych przystanków jest w zasadzie dokumentem wst\u0119pnym, który okre\u015bla jedynie podstawowe ich parametry z wizualizacjami (w których z niewiadomych przyczyn zamiast poci\u0105gów s\u0105 tramwaje), jak równie\u017c z kosztorysem i sposobem finansowania. Pod k\u0105tem finansowym nie ma jakich\u015b specjalnie wymy\u015blnych rozwi\u0105za\u0144 i autorzy koncepcji okre\u015blili jedynie zakres odpowiedzialno\u015bci poszczególnych udzia\u0142owców jak przyk\u0142adowo perony –PLK, infrastruktura drogowa –miasto, przystanki komunikacji miejskiej KZK GOP itd., cho\u0107 przynajmniej wskazano mo\u017cliwe \u017aród\u0142a europejskie aczkolwiek ju\u017c na wst\u0119pie zaznaczono, \u017ce aktualnie s\u0105 one w pe\u0142ni rozdysponowane i mo\u017cna aplikowa\u0107 wnioski jedynie jako rezerwowe i najprawdopodobniej z realizacj\u0105 b\u0119dzie trzeba poczeka\u0107 na nowy bud\u017cet po roku 2013. Zarówno nowe jak i istniej\u0105ce przystanki mia\u0142yby zosta\u0107 dostosowane do standardowych wymogów jak d\u0142ugo\u015b\u0107 minimum 200 metrów czy wysoko\u015b\u0107 550 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Ten drugi parametr ju\u017c na wst\u0119pie budzi kontrowersje, poniewa\u017c dla w\u0119z\u0142ów z ruchem aglomeracyjnym dopuszczone jest stosowanie peronów o wysoko\u015bci 760 m nad g\u0142ówk\u0105 szyny i dok\u0142adnie tak\u0105 wysoko\u015b\u0107 b\u0119d\u0105 mia\u0142y perony w Tychach jak i przebudowane perony na dworcu g\u0142ównym w Katowicach, tudzie\u017c ten parametr pr\u0119dzej czy pó\u017aniej zostanie zmieniony na 760 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Dla ka\u017cdego peronu opracowano dwa warianty wykonania –ta\u0144szy i dro\u017cszy. Ró\u017cni\u0105 si\u0119 one w g\u0142ównej mierze zastosowaniem innych elementów wyko\u0144czenia jak przyk\u0142adowo w wariancie minimalnym przewiduje si\u0119 zastosowanie jedynie ma\u0142ych wiat przystankowych, natomiast w dro\u017cszym zadaszenia o d\u0142ugo\u015bci od 100 m do nawet pe\u0142nej d\u0142ugo\u015bci peronów. Inn\u0105 ró\u017cnic\u0105 jest kwestia obs\u0142ugi osób niepe\u0142nosprawnych, gdzie w wariancie ta\u0144szym stosowane b\u0119d\u0105 sta\u0142e pochylnie i ma\u0142o praktyczne windy przypor\u0119czowe, natomiast w wariancie dro\u017cszym mia\u0142yby powsta\u0107 znacznie bardziej praktyczne normalne windy. Niezale\u017cnie od po\u0142o\u017cenia ka\u017cdy z przystanków mia\u0142 posiada\u0107 parking dla samochodów, który w domy\u015ble mia\u0142 umo\u017cliwi\u0107 stosowanie systemu „parkuj i jed\u017a”, jednak w tej generalnie s\u0142usznej koncepcji zapomniano o fakcie, \u017ce takie parkingi buduje si\u0119 na przedmie\u015bciach, natomiast w centrum miasta stawia si\u0119 na powi\u0105zanie z innymi \u015brodkami komunikacji. Niestety pod tym wzgl\u0119dem koncepcja rozczarowuje, poniewa\u017c skupiono si\u0119 g\u0142ównie na odpowiednich parkingach niemal ca\u0142kowicie ignoruj\u0105c powi\u0105zania z sieci\u0105 tramwajow\u0105 czy autobusow\u0105.<\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Przechodz\u0105c do samych przystanków jad\u0105c lini\u0105 E 65 od Sosnowca w kierunku Katowic natrafiamy na pierwszy nowy przystanek nazwany Morawa zlokalizowany w pobli\u017cu ulicy o tej samej nazwie. Przystanek ten mia\u0142by poprawi\u0107 dost\u0119pno\u015b\u0107 komunikacyjn\u0105 tej dzielnicy Katowic, cho\u0107 jego lokalizacja jest bardzo blisko linii tramwajowej 15, która po modernizacji mo\u017ce by\u0107 atrakcyjna dla pasa\u017cerów. Jad\u0105c dalej docieramy do przystanku Szopienice po\u0142udniowe, gdzie w g\u0142ównej mierze przewidziano wymian\u0119 nawierzchni (oczywi\u015bcie tylko perony na linii E 65). Dalej mamy d\u0142ugi prosty odcinek, który prowadzi do przystanku Zawodzie, a na którym ma powsta\u0107 dwupoziomowe skrzy\u017cowanie linii wzmiankowane wcze\u015bniej. Z tego powodu na tym odcinku nie planowano \u017cadnych nowych przystanków, cho\u0107 Katowice planowa\u0142y tam zlokalizowanie multimodalnego centrum przesiadkowego. Generalnie dla Zawodzia przewidziano jedynie rewitalizacj\u0119 przystanku na linii E 65 i budow\u0119 przej\u015bcia podziemnego, cho\u0107 w koncepcji napisano, i\u017c po przebudowie przystanek ten „zostanie zlikwidowany”. Generalnie jest to dosy\u0107 kuriozalne stwierdzenie i mo\u017cna zapyta\u0107 po co w takim razie wykonywa\u0107 tam jakiekolwiek czynno\u015bci? Niezale\u017cnie od kszta\u0142tu dwupoziomowego skrzy\u017cowania linii odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzy przystankami wynosz\u0105ca 2,7 km raczej nie wymusza likwidacji przystanku Zawodzie ale nie nam o tym decydowa\u0107. Jak ju\u017c wcze\u015bniej wspomniano budowa dwupoziomowego skrzy\u017cowania zmieni organizacj\u0119 ruchu na odcinku Zawodzie –Katowice (g\u0142ówne) z liniowego na kierunkowy w zwi\u0105zku z czym kolejne przystanki postanowiono zlokalizowa\u0107 przy skrajnych torach, natomiast \u015brodkowe by\u0142yby bez peronów i s\u0142u\u017cy\u0142y dla poci\u0105gów dalekobie\u017cnych i regionalnych. Pierwszy z tych przystanków zlokalizowano przy Uniwersytecie Ekonomicznym i jako jedyny nie posiada on parkingów (zupe\u0142nie zb\u0119dnych dla tej lokalizacji). W zasi\u0119gu przystanku jest bardzo du\u017co generatorów ruchu i dodatkowo mo\u017cliwo\u015b\u0107 dogodnej przesiadki na tramwaj, dlatego w tym miejscu warto by zabudowa\u0107 kraw\u0119dzie peronowe dla wszystkich czterech torów, cho\u0107 samo studium sugeruje jedynie dwa perony boczne. Podobnie, cho\u0107 ju\u017c przy torach dodatkowych rozwi\u0105zano przystanek Katowice Francuska\/Damrota. Jest to bardzo kuriozalny przystanek, poniewa\u017c le\u017cy zaledwie 750 metrów od osi dworca g\u0142ównego i prawie styka si\u0119 z przywracanym obecnie do ruchu peronem 5 starego dworca<\/a>. Jednak pomimo tak kuriozalnego po\u0142o\u017cenia zasadno\u015b\u0107 budowy tego przystanku jest bardzo wysoka, poniewa\u017c w jego niedalekiej odleg\u0142o\u015bci znajduje si\u0119 wiele generatorów ruchu w tym uczelni wy\u017cszych. Teoretycznie przystanek powinien by\u0107 zlokalizowany w osi ulicy Damrota, jednak autorzy koncepcji uznali, i\u017c budowa go w tamtym miejscu b\u0119dzie wymaga\u0142a wyburze\u0144, natomiast przesuni\u0119te po\u0142o\u017cenie znacznie zmniejszy koszty.<\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Poniewa\u017c studium pomija kwesti\u0119 dworca g\u0142ównego w Katowicach, wi\u0119c teraz przechodzimy do przedstawienia po\u0142udniowej odnogi trasy. Odcinek ten ju\u017c obecnie jest obci\u0105\u017cony du\u017cym ruchem i generalnie dla poci\u0105gów dalekobie\u017cnych dzia\u0142a jak w\u0105skie gard\u0142o, wi\u0119c mi\u0119dzy Piotrowicami a Katowicami nale\u017ca\u0142oby dobudowa\u0107 drug\u0105 par\u0119 torów lub przynajmniej tor \u015brodkowy dla poci\u0105gów dalekobie\u017cnych. Jednak mimo tego PLK nie planuje \u017cadnych wi\u0119kszych zmian na tym odcinku, cho\u0107 dla najszybszych poci\u0105gów mo\u017cna by tu osi\u0105gn\u0105\u0107 skrócenie czasu jazdy nawet o 5 minut. Mniej wi\u0119cej przed autostrad\u0105 ale jeszcze na rozwidleniu tras postanowiono zlokalizowa\u0107 przystanek Bugla (nazwa od pobliskiego k\u0105pieliska). Przystanek ten jest zasadny zarówno dla obs\u0142ugi pobliskich zabudowa\u0144 (w tym ASP), jak równie\u017c w planowanej formie przystanku przesiadkowego, jednak du\u017ce oddalenie przystanków w odr\u0119bnych kierunkach mo\u017ce spowodowa\u0107 du\u017ce problemy eksploatacyjne, gdy z jakich\u015b przyczyn poci\u0105g pojedzie nie tym torem. Nast\u0119pnie poci\u0105gi zatrzymywa\u0142yby si\u0119 na istniej\u0105cym przystanku Brynów, dla którego zaproponowano oryginaln\u0105 zabudow\u0119 wykorzystuj\u0105c\u0105 ró\u017cnice w wysoko\u015bci terenów. Niestety pomys\u0142 przesuni\u0119cia przystanku o 150 metrów na pó\u0142noc jest dosy\u0107 niefortunny, poniewa\u017c z racji kopalni znacznie wyd\u0142u\u017ca piesze drogi doj\u015bcia z osiedla, które teoretycznie ma obs\u0142ugiwa\u0107, a które cho\u0107 blisko znajduje si\u0119 po drugiej stronie kopalni. Na szcz\u0119\u015bcie wariant 1 przewiduje pozostawienie przystanku na jego obecnej pozycji, cho\u0107 znacznie rozs\u0105dniejszym by\u0142oby jego przesuni\u0119cie nieco na po\u0142udnie (skrócenie dróg doj\u015bcia). Jad\u0105c dalej na po\u0142udnie docieramy do stacji Katowice Ligota, która nie przejdzie specjalnych modyfikacji za wyj\u0105tkiem poszerzenia peronu 2 z wykorzystaniem jednego z torów towarowych. Po opuszczeniu tej stacji docieramy do planowanego przystanku Zadole, który po\u0142o\u017cony w ciasnym \u0142uku b\u0119dzie wymaga\u0142 korekty torowiska linii do Rybnika, która z racji likwidacji rozjazdu na po\u0142udniowej g\u0142owicy stacji Ligota b\u0119dzie musia\u0142a od\u0142\u0105cza\u0107 si\u0119 od g\u0142ównej ju\u017c przed Ligot\u0105, cho\u0107 uk\u0142ad torowy pozwala\u0142by na w miar\u0119 bezproblemowe wykonanie bezkolizyjnego skrzy\u017cowania na wylocie z Piotrowic. <\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Sam przystanek w Piotrowicach w wariancie rozbudowanym mia\u0142by si\u0119 znale\u017a\u0107 w miejscu obecnych mostów nad drog\u0105, dzi\u0119ki czemu drogi doj\u015bcia do pobliskich generatorów ruchu uleg\u0142yby znacznemu skróceniu. Po opuszczeniu Piotrowic docieramy do nowego przystanku Katowice Jankego, który jako jedyny zosta\u0142 zlokalizowany w wariancie przesuni\u0119tym (perony asymetrycznie wzgl\u0119dem skrzy\u017cowania), który zosta\u0142 podyktowany ch\u0119ci\u0105 redukcji czasu zamkni\u0119cia szlabanów na pobliskim przeje\u017adzie, cho\u0107 w ramach tak kompleksowej budowy stacji i parkingów budowa podziemnego przejazdu dla samochodów wydaje si\u0119 drobn\u0105 sum\u0105. Po opuszczeniu tego przystanku trafiamy do Podlesia, które niemal ca\u0142kowicie mia\u0142oby zmieni\u0107 swój charakter. Z dotychczasowego sennego przystanku mia\u0142by si\u0119 przekszta\u0142ci\u0107 w pe\u0142nowymiarow\u0105 stacj\u0119 z dwoma dwukraw\u0119dziowymi peronami. W koncepcji wyja\u015bniono, i\u017c budowa tej stacji zosta\u0142a „wymuszona”przez PLK, poniewa\u017c poci\u0105gi miejskie mia\u0142yby kolidowa\u0107 z ruchem dalekobie\u017cnym. Faktycznie w wariancie pozostawienia odcinka Katowice –Piotrowice jako dwutorowego mo\u017cliwo\u015b\u0107 dodatkowego krzy\u017cowania w Podlesiu wydaje si\u0119 zasadna, jednak wystarczy\u0142oby rozbudowa\u0107 wspomniany wcze\u015bniej odcinek do czterech torów aby unikn\u0105\u0107 kolizji ruchu miejskiego z dalekobie\u017cnym.<\/div>\n
Reasumuj\u0105c opracowana koncepcja jest zaledwie zal\u0105\u017ckiem dalszych ewentualnych dzia\u0142a\u0144 miasta Katowice w celu wykorzystania kolei dla celów transportu miejskiego. Linia SKR stwarza ku temu mo\u017cliwo\u015bci i miejmy nadziej\u0119, \u017ce miasto je wykorzysta.<\/div>\n

Redakcja dzi\u0119kuje panu Adamowi Dziura za pozyskanie bazowych materia\u0142ów z UM Katowice<\/a> oraz przes\u0142anie ich do redakcji.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":110688,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[818,1166,17539,1478],"class_list":["post-110687","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-katowice","tag-pr","tag-skr","tag-tychy"],"acf":[],"yoast_head":"\nRozbudowa przystank\u00f3w dla SKR w Katowicach - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozbudowa-przystankow-dla-skr-w-katowicach\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Rozbudowa przystank\u00f3w dla SKR w Katowicach\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Start SKR by\u0142 silnie wspierany przez w\u0142adze miasta Tychy, które nawet rozpocz\u0119\u0142y budow\u0119 dodatkowych...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozbudowa-przystankow-dla-skr-w-katowicach\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37250\/mapa_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozbudowa-przystankow-dla-skr-w-katowicach\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozbudowa-przystankow-dla-skr-w-katowicach\/\",\"name\":\"Rozbudowa przystank\u00f3w dla SKR w Katowicach - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozbudowa-przystankow-dla-skr-w-katowicach\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozbudowa-przystankow-dla-skr-w-katowicach\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d2317be2f052.jpg\",\"datePublished\":\"2011-01-04T13:51:10+00:00\",\"dateModified\":\"2011-01-04T13:51:10+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozbudowa-przystankow-dla-skr-w-katowicach\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozbudowa-przystankow-dla-skr-w-katowicach\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozbudowa-przystankow-dla-skr-w-katowicach\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d2317be2f052.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d2317be2f052.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozbudowa-przystankow-dla-skr-w-katowicach\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Rozbudowa przystank\u00f3w dla SKR w Katowicach\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Rozbudowa przystank\u00f3w dla SKR w Katowicach - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozbudowa-przystankow-dla-skr-w-katowicach\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Rozbudowa przystank\u00f3w dla SKR w Katowicach","og_description":"Start SKR by\u0142 silnie wspierany przez w\u0142adze miasta Tychy, które nawet rozpocz\u0119\u0142y budow\u0119 dodatkowych...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozbudowa-przystankow-dla-skr-w-katowicach\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37250\/mapa_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozbudowa-przystankow-dla-skr-w-katowicach\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozbudowa-przystankow-dla-skr-w-katowicach\/","name":"Rozbudowa przystank\u00f3w dla SKR w Katowicach - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozbudowa-przystankow-dla-skr-w-katowicach\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozbudowa-przystankow-dla-skr-w-katowicach\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d2317be2f052.jpg","datePublished":"2011-01-04T13:51:10+00:00","dateModified":"2011-01-04T13:51:10+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozbudowa-przystankow-dla-skr-w-katowicach\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozbudowa-przystankow-dla-skr-w-katowicach\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozbudowa-przystankow-dla-skr-w-katowicach\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d2317be2f052.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d2317be2f052.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozbudowa-przystankow-dla-skr-w-katowicach\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Rozbudowa przystank\u00f3w dla SKR w Katowicach"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/110687","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=110687"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/110688"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=110687"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=110687"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=110687"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}