{"id":110579,"date":"2010-12-28T16:09:23","date_gmt":"2010-12-28T16:09:23","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/caf-oaris\/"},"modified":"2010-12-28T16:09:23","modified_gmt":"2010-12-28T16:09:23","slug":"caf-oaris","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/caf-oaris\/","title":{"rendered":"CAF Oaris"},"content":{"rendered":"<div>Hiszpa\u0144ski producent taboru CAF s\u0142ynie w g\u0142&oacute;wnej mierze z dostaw taboru miejskiego i podmiejskiego, jednak wraz z nowym konceptem planuje wej\u015b\u0107 w segment poci\u0105g&oacute;w du\u017cej pr\u0119dko\u015bci.<\/div>\n<div>Hiszpa\u0144ski producent taboru kolejowego Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) S.A. dot\u0105d w Polsce nie by\u0142 zbyt znany, jednak niedawne pr&oacute;by zdobycia kontraktu na EZT dla Wielkopolski zmieni\u0142y ten stan. Historia zak\u0142adu si\u0119ga roku 1860, kiedy rozpocz\u0105\u0142 dzia\u0142alno\u015b\u0107, g\u0142&oacute;wnie w zakresie dostaw komponent&oacute;w, kt&oacute;rych zakres z roku na rok si\u0119 rozwija\u0142 a\u017c w 1905 roku pozyskano pierwsze zam&oacute;wienie na dziesi\u0119\u0107 15 tonowych w\u0119glarek. Od tego czasu gama produkt&oacute;w bardzo szybko si\u0119 rozros\u0142a, cho\u0107 nadal obejmowa\u0142a jedynie wagony towarowe. W roku 1917 firma przyj\u0119\u0142a nazw\u0119 Compania Auxiliar de Ferrocarriles, w skr&oacute;cie CAF, cho\u0107 nadal g\u0142&oacute;wnym obszarem dzia\u0142alno\u015bci by\u0142a dostawa wagon&oacute;w towarowych. W kolejnych latach nast\u0119powa\u0142a ekspansja przedsi\u0119biorstwa, kt&oacute;re w 1954 roku wch\u0142on\u0119\u0142o maj\u0105cego siedzib\u0119 w Saragossie producenta pasa\u017cerskiego taboru kolejowego i metra, co znacznie rozszerzy\u0142o zakres produkcji. Rok 1971 przyni&oacute;s\u0142 zmian\u0119 nazwy na obowi\u0105zuj\u0105c\u0105 po dzi\u015b dzie\u0144. Dzi\u0119ki ci\u0105g\u0142emu rozwijaniu gamy produkt&oacute;w CAF osi\u0105gn\u0119\u0142o siln\u0105 pozycj\u0119 rynkow\u0105 w zakresie taboru pasa\u017cerskiego do tego stopnia, \u017ce w 1990 roku przy wsp&oacute;\u0142pracy z koncernem Alstom dostarczy\u0142o pierwsze sk\u0142ady AVE i Euromed bazuj\u0105ce na technologii TGV. Kolejne lata to okres silnej ekspansji na rynki zagraniczne, zw\u0142aszcza w zakresie taboru metra i lekkiej kolei, jak r&oacute;wnie\u017c liczne kontrakty na dostawy kolejowego taboru g\u0142&oacute;wnie podmiejskiego i regionalnego dla kolei hiszpa\u0144skich RENFE. Na tym rynku CAF by\u0142 i nadal jest g\u0142&oacute;wnym dostawc\u0105. <\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Oaris. Fot. CAF\"><img decoding=\"async\" title=\"Oaris. Fot. CAF\" alt=\"Oaris. Fot. CAF\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37113\/oaris1_760.jpg\" \/><\/a> <a title=\"Oaris. Fot. CAF\"><img decoding=\"async\" title=\"Oaris. Fot. CAF\" alt=\"Oaris. Fot. CAF\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37113\/2_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Niestety pomimo sukces&oacute;w eksportowych okres ten to r&oacute;wnie\u017c wiele gorzkich moment&oacute;w w kt&oacute;rych g\u0142&oacute;wny konkurent Talgo wyprzedzi\u0142 CAF dosy\u0107 znacznie. Pierwsz\u0105 przewag\u0105 Talgo by\u0142 opatentowany system zmiany rozstawu k&oacute;\u0142 z iberyjskiego 1668 mm na standardowy 1435 mm, natomiast drugim by\u0142y maksymalne pr\u0119dko\u015bci sk\u0142ad&oacute;w. W efekcie przyspieszonego rozwoju sieci KDP znalaz\u0142o si\u0119 du\u017ce zapotrzebowanie nie tylko na bardzo szybkie poci\u0105gi ale r&oacute;wnie\u017c na szybkie sk\u0142ady ze zmiennym rozstawem k&oacute;\u0142, a akurat w tych dziedzinach CAF mia\u0142 najwi\u0119ksze op&oacute;\u017anienia przez co producent utraci\u0142 prawie wszystkie kontrakty na rzecz Talgo. Przyk\u0142adowo Talgo oferowa\u0142o sk\u0142ady o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 350 km\/h, CAF jedynie 250 km\/h. Podobnie by\u0142o w zakresie system&oacute;w zmiany rozstawu k&oacute;\u0142 &ndash;gdy Talgo oferowa\u0142o poci\u0105gi o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 250 km\/h w&oacute;wczas CAF oferowa\u0142 sk\u0142ady na 200 a gdy technologi\u0119 dopracowano do 250 km\/h Talgo rozpocz\u0119\u0142o testy sk\u0142adu z pr\u0119dko\u015bciami 300 km\/h. W efekcie tego CAF otrzymywa\u0142 jedynie kontrakty na wolniejsze sk\u0142ady obs\u0142uguj\u0105ce kr&oacute;tsze relacje mi\u0119dzyregionalne podczas gdy Talgo zdobywa\u0142o szereg kontrakt&oacute;w na sk\u0142ady pokonuj\u0105ce ca\u0142y kraj. Wraz z pojawieniem si\u0119 koncepcji <a href=\"http:\/\/inforail.pl\/text.php?from=main&amp;id=36968\">Talgo Avril<\/a>&nbsp;opracowanie przez CAF specjalnej konstrukcji poci\u0105gu du\u017cej pr\u0119dko\u015bci sta\u0142o si\u0119 nie tyle potrzeb\u0105, co wr\u0119cz konieczno\u015bci\u0105.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Oaris. Fot. CAF\"><img decoding=\"async\" title=\"Oaris. Fot. CAF\" alt=\"Oaris. Fot. CAF\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37113\/oaris4_760.jpg\" \/><\/a>&nbsp;<a title=\"Oaris. Fot. CAF\"><img decoding=\"async\" title=\"Oaris. Fot. CAF\" alt=\"Oaris. Fot. CAF\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37113\/oaris2_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Odpowiedzi\u0105 na to zapotrzebowanie sta\u0142y si\u0119 sk\u0142ady okre\u015blane mianem Oaris, kt&oacute;re wzorem konkurenta maj\u0105 stanowi\u0107 swoist\u0105 platform\u0119 dla r&oacute;\u017cnych konfiguracji wykonanych wed\u0142ug specyfikacji zamawiaj\u0105cego. Wobec tego sk\u0142ady Oaris maj\u0105 pozwala\u0107 na tworzenie poci\u0105g&oacute;w 4, 6 lub o\u015bmiowagonowych (rozwi\u0105zanie typowe z dwoma w&oacute;zkami na wagon), gdzie wagon czo\u0142owy mia\u0142by 26,78 m d\u0142ugo\u015bci, natomiast wagon \u015brodkowy 24,78 m. O\u015bmiowagonowy sk\u0142ad ma mie\u0107 d\u0142ugo\u015b\u0107 202,24 m, natomiast sk\u0142ad z\u0142o\u017cony z dw&oacute;ch jednostek b\u0119dzie mia\u0142 403,95 metra d\u0142ugo\u015bci, czyli w ramach dopuszczalnych przez TSI d\u0142ugo\u015bci (odst\u0119pstwa od maksymalnej d\u0142ugo\u015bci 400 metr&oacute;w). Od strony zasilania sk\u0142ady b\u0119d\u0105 dostosowane do wsp&oacute;\u0142pracy z napi\u0119ciami 1,5 kV DC, 3 kV DC 15 kV 16,7 Hz AC, 25 kV 50 Hz AC, natomiast docelowe zestawienie b\u0119dzie zale\u017cne od specyfikacji zamawiaj\u0105cego. Sk\u0142ad czterowagonowy ma mie\u0107 moc 5,28 MW, sze\u015bciowagonowy 7,92 MW, natomiast o\u015bmiowagonowy 10,56 MW, co pozwala na osi\u0105gni\u0119cie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 350 km\/h, ho\u0107 producent przewiduje zastosowania g\u0142&oacute;wnie do 320 km\/h wynikaj\u0105ce z europejskiej specyfiki. Niezale\u017cnie od d\u0142ugo\u015bci sk\u0142ad b\u0119d\u0105 nap\u0119dza\u0142y silniki asynchroniczne pr\u0105du przemiennego z przekszta\u0142tnikami w technologii VVVF. Oczywi\u015bcie sk\u0142ady b\u0119d\u0105 dost\u0119pne na rozstaw szyn 1435 mm, 1668 m lub w wariancie zmiennym z zastosowaniem technologii zmiany CAF, gdzie mo\u017cemy oczekiwa\u0107 pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 300 km\/h, cho\u0107 pytaniem otwartym mo\u017ce by\u0107 pr&oacute;ba dor&oacute;wnania Talgo i zastosowania dla takich sk\u0142ad&oacute;w pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 330 km\/h. Pod\u0142oga w sk\u0142adzie b\u0119dzie si\u0119 znajdowa\u0107 na wysoko\u015bci 1260 mm, co jest typowym dla taboru z tradycyjnymi w&oacute;zkami i w niczym nie odstaje od \u015bwiatowych standard&oacute;w.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Oaris. Fot. CAF\"><img decoding=\"async\" title=\"Oaris. Fot. CAF\" alt=\"Oaris. Fot. CAF\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37113\/20100805100155_3oaris_big_760.jpg\" \/><\/a>&nbsp;<a title=\"Oaris. Fot. CAF\"><img decoding=\"async\" title=\"Oaris. Fot. CAF\" alt=\"Oaris. Fot. CAF\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37113\/1_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Jeszcze kilka lat temu twierdzono, \u017ce budowa sk\u0142ad&oacute;w kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci jest \u015bwietnym dzia\u0142aniem medialnym, lecz z punktu widzenia finansowego egzystencj\u0119 zapewniaj\u0105 w g\u0142&oacute;wnej mierze zwyk\u0142e kontrakty na typowe sk\u0142ady miejskie lub podmiejskie. W\u0142a\u015bnie takim producentem by\u0142 CAF, jednak opracowanie platformy Oaris ka\u017ce si\u0119 zastanawia\u0107, czy przez te kilka lat rynek zmieni\u0142 si\u0119 na tyle, \u017ce sk\u0142ady KDP sta\u0142y si\u0119 prawdziw\u0105 \u017cy\u0142\u0105 z\u0142ota, czy te\u017c CAF interesuje si\u0119 bardziej poprawieniem swojej pozycji medialnej. Niezale\u017cnie jakie by\u0142y powody stworzenia platformy Oaris jako zwykli pasa\u017cerowie mo\u017cemy z zaciekawieniem oczekiwa\u0107 pojawienia si\u0119 nowych interesuj\u0105cych sk\u0142ad&oacute;w.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":110580,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[955,42,2996,19142],"class_list":["post-110579","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-caf","tag-hiszpania","tag-kdp","tag-oaris"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>CAF Oaris - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/caf-oaris\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"CAF Oaris\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Hiszpa\u0144ski producent taboru CAF s\u0142ynie w g\u0142&oacute;wnej mierze z dostaw taboru miejskiego i podmiejskiego,...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/caf-oaris\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37113\/oaris1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/caf-oaris\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/caf-oaris\/\",\"name\":\"CAF Oaris - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/caf-oaris\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/caf-oaris\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d19fda35a6ba.jpg\",\"datePublished\":\"2010-12-28T16:09:23+00:00\",\"dateModified\":\"2010-12-28T16:09:23+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/caf-oaris\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/caf-oaris\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/caf-oaris\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d19fda35a6ba.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d19fda35a6ba.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/caf-oaris\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"CAF Oaris\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"CAF Oaris - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/caf-oaris\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"CAF Oaris","og_description":"Hiszpa\u0144ski producent taboru CAF s\u0142ynie w g\u0142&oacute;wnej mierze z dostaw taboru miejskiego i podmiejskiego,...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/caf-oaris\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37113\/oaris1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/caf-oaris\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/caf-oaris\/","name":"CAF Oaris - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/caf-oaris\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/caf-oaris\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d19fda35a6ba.jpg","datePublished":"2010-12-28T16:09:23+00:00","dateModified":"2010-12-28T16:09:23+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/caf-oaris\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/caf-oaris\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/caf-oaris\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d19fda35a6ba.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d19fda35a6ba.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/caf-oaris\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"CAF Oaris"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/110579","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=110579"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/110580"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=110579"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=110579"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=110579"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}