{"id":110475,"date":"2010-12-21T14:10:09","date_gmt":"2010-12-21T14:10:09","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-avril\/"},"modified":"2010-12-21T14:10:09","modified_gmt":"2010-12-21T14:10:09","slug":"talgo-avril","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-avril\/","title":{"rendered":"Talgo Avril"},"content":{"rendered":"
Hiszpa\u0144ski producent taboru kolejowego szykuje nowo\u015b\u0107 w zakresie poci\u0105gów KDP –innowacyjny sk\u0142ad o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 380 km\/h.<\/div>\n
\"Sk\u0142ady<\/a><\/div>\n
Je\u017celi kto\u015b twierdzi, \u017ce ju\u017c wszystko zosta\u0142o wymy\u015blone i wszystko pokazane mo\u017ce z zaskoczeniem spogl\u0105da\u0107 na hiszpa\u0144sk\u0105 firm\u0119 Talgo, która swoje istnienie zawdzi\u0119cza innowacyjnej technologii, która znalaz\u0142a szerokie zastosowanie. O gamie produktów Talgo pisali\u015bmy szerzej tutaj<\/a>, i od tego czasu niewiele si\u0119 zmieni\u0142a, aczkolwiek granice zosta\u0142y posuni\u0119te nieco do przodu i obecnie poci\u0105gi Talgo ze zmiennym rozstawem kó\u0142 mo\u017cna zamawia\u0107 ju\u017c dla pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 300 km\/h. Dot\u0105d niezmienn\u0105 cech\u0105 charakterystyczn\u0105 poci\u0105gów Talgo by\u0142 innowacyjny system wagonów z pojedynczymi osiami mi\u0119dzy krótkimi (oko\u0142o 13 metrów d\u0142ugo\u015bci) wagonami. System ten wymaga\u0142 tworzenia zespolonych sk\u0142adów wagonowych co z jednej strony uniemo\u017cliwia\u0142o zmian\u0119 d\u0142ugo\u015bci poci\u0105gów, cho\u0107 z drugiej pozwala\u0142o dla takich sk\u0142adów osi\u0105ganie pr\u0119dko\u015bci 220 km\/h, oraz \u0142atwy monta\u017c systemu pasywnego wychy\u0142u pude\u0142, który sta\u0142 si\u0119 niejako standardem w tych konstrukcjach. Do czasu pojawienia si\u0119 wagonów Railjet by\u0142y to równie\u017c najszybsze dost\u0119pne wagony do zestawów ci\u0105gni\u0119tych lokomotyw\u0105, natomiast w wariancie szybkich poci\u0105gów na obu ko\u0144cach zestawu wagonów pojawia\u0142y si\u0119 lokomotywy tworz\u0105ce g\u0142owice nap\u0119dowe. Pomimo swojej oryginalno\u015bci koncepcja wagonów Talgo znajduje swoich zwolenników i pomijaj\u0105c rodzim\u0105 Hiszpani\u0119 wagony tego typu mo\u017cna spotka\u0107 w Niemczech, USA, Bo\u015bni i Hercegowinie, czy Uzbekistanie, natomiast podstawowy kontrakt w Kazachstanie zaowocowa\u0142 podpisan\u0105 niedawno umow\u0105 na dostaw\u0119 420 wagonów o \u0142\u0105cznej warto\u015bci 300 milionów €. W celu realizacji kontraktu w Kazachstaie zostanie wybudowana fabryka, która w dalszej kolejno\u015bci ma pozwoli\u0107 na zast\u0105pienie wszystkich oko\u0142o 3000 wagonów pasa\u017cerskich obecnie eksploatowanych przez KT\u017b. Mówi\u0105c o liczbach nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce jeden tradycyjny wagon jest zast\u0119powany przez dwa systemu Talgo. Dzi\u0119ki tym zakupom oraz podpisanym umowom na budow\u0119 lokomotyw elektrycznych z koncernem Alstom oraz spalinowych z GE Kazachstan zerwie z wizerunkiem kolei odziedziczonym po ZSRR.<\/div>\n
\"Avril.<\/a> \"Avril.<\/a><\/div>\n
Talgo ju\u017c od d\u0142u\u017cszego czasu zapowiada\u0142o opracowanie nowej platformy poci\u0105gów KDP, która pozwoli\u0142aby na konkurowanie w przetargach dla sk\u0142adów o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej wi\u0119kszej ni\u017c 350 km\/h, a dok\u0142adniej sk\u0142ady maj\u0105 by\u0107 odpowiedzi\u0105 na opracowan\u0105 przez Alstom platform\u0119 AGV, wprowadzane przez Bombardiera Zefiro oraz nieistniej\u0105cych jeszcze zast\u0119pców generacji Velaro. W porównaniu z konkurentami Talgo od zawsze cechowa\u0142o si\u0119 zastosowaniem g\u0142owic nap\u0119dowych, które znacznie zmniejszaj\u0105 liczb\u0119 miejsc siedz\u0105cych a co za tym idzie pogarsza\u0142y ekonomiczn\u0105 ocen\u0119 sk\u0142adów. Aby wyeliminowa\u0107 t\u0105 wad\u0119 postanowiono zastosowa\u0107 nap\u0119d roz\u0142o\u017cony dzi\u0119ki czemu 87% d\u0142ugo\u015bci sk\u0142adu stanowi przestrze\u0144 pasa\u017cerska, jednak jego integracja z pojedynczymi osiami by\u0142a technicznie k\u0142opotliwa, natomiast osi\u0105gni\u0119cie wymaganych nacisków na o\u015b by\u0142o wr\u0119cz niemo\u017cliwe. Wówczas to producent og\u0142osi\u0142, i\u017c najnowszy poci\u0105g okre\u015blany mianem Avril b\u0119dzie mia\u0142 dwuosiowe wózki wspólne, zamiast pojedynczych osi. Jednak tamten komunikat nie by\u0142 do ko\u0144ca precyzyjny poniewa\u017c jak si\u0119 okaza\u0142o producent zamierza po\u0142\u0105czy\u0107 ze sob\u0105 oba rozwi\u0105zania, a mianowicie dwuosiowe wózki wspólne w cz\u0142onach ko\u0144cowych i zestaw wagonów z pojedynczymi osiami w cz\u0119\u015bci \u015brodkowej. <\/div>\n
\"Avril.<\/a> \"Avril.<\/a><\/div>\n
Rozwi\u0105zanie to bardzo dobrze obrazuje wizualizacja, gdzie pierwsze i ostatnie dwa cz\u0142ony s\u0105 wyra\u017anie wy\u017csze, gdzie na ko\u0144cu pierwszego (i ostatniego) cz\u0142onu jest jeden wózek dwuosiowy, nast\u0119pnie mi\u0119dzy cz\u0142onem 1 i 2 oraz 2 i 3 (ewentualnie 14 i 13 oraz 13 i 12) mamy wspólne wózki dwuosiowe, natomiast pozosta\u0142a cz\u0119\u015b\u0107 sk\u0142adu od cz\u0142onu 3 do 12 jest obni\u017cona i posiada typowe dla Talgo pojedyncze wspólne osie. Wyposa\u017cenie trakcyjne znajduje si\u0119 w cz\u0142onach 1, 2 13 i 14 oraz cz\u0119\u015bciowo nad obni\u017conymi wagonami 3 i 12. Wykorzystuj\u0105c naturaln\u0105 ró\u017cnic\u0119 w wysoko\u015bciach postanowiono zabudowa\u0107 pantograf na ko\u0144cach podwy\u017cszonych dachów cz\u0142onów 3 i 12, co da\u0142o bardzo oryginalny wygl\u0105d. Jak nie trudno wydedukowa\u0107 nap\u0119d zosta\u0142 zabudowany w dwuosiowych wózkach podczas gdy \u015brodkowe nadal pozostaj\u0105 jedynie tocznymi. 14 cz\u0142onowy sk\u0142ad b\u0119dzie mia\u0142 standardowe 200 metrów d\u0142ugo\u015bci. Dla porównania sk\u0142ad AGV o to\u017csamej d\u0142ugo\u015bci ma 11 cz\u0142onów, natomiast tradycyjny Velaro zaledwie 8. <\/div>\n
 \"Korzy\u015bci<\/a> \"Korzy\u015bci<\/a><\/div>\n
Jednak rozwi\u0105zanie Talgo ma asa w r\u0119kawie. Dzi\u0119ki krótkiej d\u0142ugo\u015bci cz\u0142onów pud\u0142o sk\u0142adu mo\u017ce mie\u0107 szeroko\u015b\u0107 2,9 lub 3,2 metra zamiast typowych 2,8 metra. Dzi\u0119ki najszerszemu wariantowi (wed\u0142ug producenta mieszcz\u0105cemu si\u0119 w podstawowej skrajni UIC) w klasie ekonomicznej ma istnie\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 zabudowy uk\u0142adu siedze\u0144 2+3. \u0141\u0105cz\u0105c likwidacj\u0119 g\u0142owic nap\u0119dowych z tym uk\u0142adem siedze\u0144 mo\u017ce si\u0119 okaza\u0107, \u017ce sk\u0142ady Talgo b\u0119d\u0105 najbardziej pojemnymi w Europie. Wa\u017cnym czynnikiem mo\u017ce by\u0107 równie\u017c wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi (w strefie niskiej) na wysoko\u015bci 760 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, co znacznie u\u0142atwia korzystanie z peronów w stosunku do sk\u0142adów z wysok\u0105 pod\u0142og\u0105. Mo\u017cliwo\u015b\u0107 zamówienia i wyprodukowania sk\u0142adu na dowolny z trzech europejskich rozstawów szyn (1435 mm, 1520 mm lub 1668 mm) oraz ewentualna mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowania systemu zmiany rozstawu kó\u0142 po\u0142\u0105czona z systemem pasywnego wychy\u0142u pude\u0142 plasuje platform\u0119 Avril w czo\u0142ówce dla ewentualnych przetargów.<\/div>\n
\"Avril<\/a> \"Avril<\/a><\/div>\n
Czym jeszcze Avril mo\u017ce zaskoczy\u0107 –przyk\u0142adowo  21 % redukcj\u0105 oporu aerodynamicznego (w stosunku do Talgo 350), czy zmniejszeniem zu\u017cycia energii elektrycznej przy 350 km\/h do 12,4 kWh\/km (z 13,8 kWh\/km dla Talgo 350). W przeliczeniu na zwi\u0119kszon\u0105 liczb\u0119 pasa\u017cerów ma zosta\u0107 osi\u0105gni\u0119te zmniejszenie zu\u017cycia energii elektrycznej o 31 %. Sk\u0142ad o d\u0142ugo\u015bci 200 metrów i masie 315 ton ma mie\u0107 moc 10 MW mocy kierowanej na 42 % osi w sk\u0142adzie. Poci\u0105g ma by\u0107 dost\u0119pny dla wszystkich czterech systemów zasilania elektrycznego wyst\u0119puj\u0105cych w Europie, natomiast poszczególne specyfikacje b\u0119d\u0105 zale\u017cne od odbiorcy, w tym i d\u0142ugo\u015b\u0107 sk\u0142adu. W dalszej przysz\u0142o\u015bci producent dopuszcza równie\u017c mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowania nap\u0119du spalinowego, natomiast w zale\u017cno\u015bci od specyfikacji sk\u0142ady b\u0119d\u0105 mia\u0142y pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 od 200 do nawet 380 km\/h. Oczywi\u015bcie w wariancie najszybszym b\u0119d\u0105 to jedynie sk\u0142ady elektryczne bez systemu wychy\u0142u i zmiennego rozstawu kó\u0142, jednak warianty z tymi „gad\u017cetami”maj\u0105 pozwala\u0107 na pr\u0119dko\u015bci do 330 km\/h. Najgorsze parametry b\u0119dzie oferowa\u0142 poci\u0105g o nap\u0119dzie spalinowym, gdzie maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 raczej nie przekroczy 220 km\/h. Talgo rozwa\u017ca równie\u017c mo\u017cliwo\u015b\u0107 produkowania sk\u0142adów dwutrakcyjnych. Patrz\u0105c na te dane pozostaje jedynie z niecierpliwo\u015bci\u0105 poczeka\u0107 na pierwsze efekty w postaci prototypu i zamówie\u0144 seryjnych.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":110476,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[19140,42,3940,17731,19141],"class_list":["post-110475","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-avril","tag-hiszpania","tag-talgo","tag-talgo-250","tag-talgo350"],"acf":[],"yoast_head":"\nTalgo Avril - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-avril\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Talgo Avril\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Hiszpa\u0144ski producent taboru kolejowego szykuje nowo\u015b\u0107 w zakresie poci\u0105gów KDP –innowacyjny sk\u0142ad o pr\u0119dko\u015bci...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-avril\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36968\/talgo250_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-avril\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-avril\/\",\"name\":\"Talgo Avril - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-avril\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-avril\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d10a73116c67.jpg\",\"datePublished\":\"2010-12-21T14:10:09+00:00\",\"dateModified\":\"2010-12-21T14:10:09+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-avril\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-avril\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-avril\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d10a73116c67.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d10a73116c67.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-avril\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Talgo Avril\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Talgo Avril - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-avril\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Talgo Avril","og_description":"Hiszpa\u0144ski producent taboru kolejowego szykuje nowo\u015b\u0107 w zakresie poci\u0105gów KDP –innowacyjny sk\u0142ad o pr\u0119dko\u015bci...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-avril\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36968\/talgo250_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-avril\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-avril\/","name":"Talgo Avril - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-avril\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-avril\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d10a73116c67.jpg","datePublished":"2010-12-21T14:10:09+00:00","dateModified":"2010-12-21T14:10:09+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-avril\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-avril\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-avril\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d10a73116c67.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d10a73116c67.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/talgo-avril\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Talgo Avril"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/110475","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=110475"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/110476"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=110475"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=110475"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=110475"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}