{"id":110392,"date":"2010-12-14T13:49:48","date_gmt":"2010-12-14T13:49:48","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/aktualny-tabor-kdp-w-chinach\/"},"modified":"2010-12-14T13:49:48","modified_gmt":"2010-12-14T13:49:48","slug":"aktualny-tabor-kdp-w-chinach","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/aktualny-tabor-kdp-w-chinach\/","title":{"rendered":"Aktualny tabor KDP w Chinach"},"content":{"rendered":"
Zgodnie z zapowiedzi\u0105 powracamy do zagadnienia KDP w Chinach, a dok\u0142adniej do eksploatowanego taboru, który na przestrzeni zaledwie dwóch lat przeszed\u0142 ca\u0142kowit\u0105 przemian\u0119.<\/div>\n
Ogólny zarys kolei w Chinach pod k\u0105tem KDP, wraz z eksploatowanym wówczas taborem prezentowali\u015bmy ju\u017c na \u0142amach InfoRail<\/a>, jednak dynamika zmian w tym zakresie jest bardzo du\u017ca, dlatego do zagadnienia powracamy po zaledwie 2 i pó\u0142 roku. W poprzednim artykule prezentowali\u015bmy zmiany w zakresie infrastruktury<\/a>, natomiast w niniejszym pochylamy si\u0119 nad taborem.<\/div>\n
CRH 1<\/strong><\/div>\n
\"Dwa<\/a> \"Sypialny<\/a><\/div>\n
Ju\u017c przy pierwszej serii sk\u0142adów KDP eksploatowanych w Chinach mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 diametralny wzrost liczby eksploatowanego taboru. W artykule sprzed przesz\u0142o dwóch lat wymieniali\u015bmy jedynie 40 o\u015bmiowagonowych sk\u0142adów serii CRH1 o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200 km\/h, jednak od tego czasu ich liczba i pr\u0119dko\u015b\u0107 uleg\u0142y diametralnemu zwi\u0119kszeniu. Bowiem pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 bazowej serii zwi\u0119kszono na 220 km\/h, natomiast druga seria ponownie 40 o\u015bmiowagonowych zespo\u0142ów mia\u0142a ju\u017c pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 250 km\/h. Poniewa\u017c przewozy w Chinach s\u0105 na bardzo wysokim poziomie, wi\u0119c w dalszej kolejno\u015bci postanowiono zamawia\u0107 sk\u0142ady 16 wagonowe. W taki sposób powsta\u0142o po 20 sk\u0142adów serii CRH 1B i CRH 1E, które pierwotnie mia\u0142y by\u0107 pierwszymi pojazdami rodziny Zefiro, jednak jak si\u0119 okaza\u0142o by\u0142a to rozwojowa wersja sk\u0142adów Regina. Równie\u017c w tym przypadku pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wynosi 250 km\/h. Pojazdy serii 1A i 1B s\u0105 wykonane jako poci\u0105gi dzienne i posiadaj\u0105 jedynie miejsca siedz\u0105ce, natomiast wersja 1E zosta\u0142a wykonana w wersji nocnej i posiada przedzia\u0142y sypialne dwóch kategorii –„mi\u0119kkiej”czyli wy\u017cszej i „twardej”, czyli ekonomicznej. Klasa „mi\u0119kka”przypomina typowe wagony sypialne, klasa „twarda”z racji braku drzwi przywodzi na my\u015bl szerokotorowe „plackarne”, cho\u0107 bez miejsc bokowych. W tym miejscu warto wspomnie\u0107, i\u017c Chiny posiadaj\u0105 najszybsze na \u015bwiecie poci\u0105gi nocne, poniewa\u017c w \u017cadnym innym kraju nie uda\u0142o si\u0119 wprowadzi\u0107 tego typu poci\u0105gów w formie KDP zadowalaj\u0105c si\u0119 wagonami o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200, ewentualnie 220 km\/h. Sk\u0142ady serii CRH 1 powstaj\u0105 we wspó\u0142pracy Bombardier Transportation i Bombardier Sifang.<\/div>\n\n\n\n\n\n\n
\n
Seria<\/div>\n<\/td>\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
Liczba jednostek \/ wagonów w jednostce<\/div>\n<\/td>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 \/ szeroko\u015b\u0107 \/ wysoko\u015b\u0107 (m)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna (km\/h) \/ moc (MW)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Liczba miejsc siedz\u0105cych lub le\u017c\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
CRH 1A<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dzienny<\/div>\n<\/td>\n
\n
80 \/ 8<\/div>\n<\/td>\n
\n
213,5 \/ 3,328 \/ 4,04<\/div>\n<\/td>\n
\n
220 (pierwsze 40 sk\u0142adów), 250 (pozosta\u0142e) \/ 5,3<\/div>\n<\/td>\n
\n
668;611 lub 645<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
CRH 1B<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dzienny<\/div>\n<\/td>\n
\n
20 \/ 16<\/div>\n<\/td>\n
\n
426,3 \/ 3,328 \/ 4,04<\/div>\n<\/td>\n
\n
250 \/ 11<\/div>\n<\/td>\n
\n
1299<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
CRH 1E<\/div>\n<\/td>\n
\n
Sypialny<\/div>\n<\/td>\n
\n
20 \/ 16<\/div>\n<\/td>\n
\n
429 \/ 3,328 \/ 4,04<\/div>\n<\/td>\n
\n
250 \/ 11<\/div>\n<\/td>\n
\n
618<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
CRH 2<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Nie inaczej wygl\u0105da sytuacja w zakresie drugiej generacji sk\u0142adów serii CRH 2, których dwa i pó\u0142 roku wcze\u015bniej by\u0142o zaledwie 60, natomiast ile jest obecnie wystarczy spojrze\u0107 do poni\u017cszej tabelki. Pierwotne sk\u0142ady powsta\u0142y na podstawie licencji i transferu technologii z Kawasaki Heavy Industries do CSR Sifang, jednak wraz z rozwojem lokalnej produkcji i obej\u015bciu niektórych patentów najnowsze sk\u0142ady s\u0105 ju\u017c produkowane w ca\u0142o\u015bci lokalnie. Pierwotnie sk\u0142ady produkowane lokalnie mia\u0142y nosi\u0107 oznaczenie CRH 4, jednak ostatecznie zintegrowano je z seri\u0105 CRH 2. Bazowe zamówienie na 60 o\u015bmiowagonowych sk\u0142adów serii 2A o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 250 km\/h zosta\u0142o szybko rozszerzone o kolejne 20, w pó\u017aniejszym czasie zamówiono 20 szesnastowagonowych sk\u0142adów o to\u017csamej pr\u0119dko\u015bci, jednak przyspieszony rozwój bardzo szybkich linii doprowadzi\u0142 do zamówienia 50 sk\u0142adów o\u015bmiowagonowych o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 350 km\/h. Ca\u0142o\u015bci serii dope\u0142nia 20 szesnastowagonowych sk\u0142adów nocnych o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 250 km\/h, czyli podobnych do eksploatowanych CRH 1E.<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Seria<\/div>\n<\/td>\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
Liczba jednostek \/ wagonów w jednostce<\/div>\n<\/td>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 \/ szeroko\u015b\u0107 \/ wysoko\u015b\u0107 (m)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna (km\/h) \/ moc (MW)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Liczba miejsc siedz\u0105cych lub le\u017c\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
CRH 2A<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dzienny<\/div>\n<\/td>\n
\n
80 \/ 8<\/div>\n<\/td>\n
\n
201,4 \/ 3,38 \/ 3,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
250 \/ 4,8<\/div>\n<\/td>\n
\n
588 lub 610<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
CRH 2B<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dzienny<\/div>\n<\/td>\n
\n
20 \/ 16<\/div>\n<\/td>\n
\n
401,4 \/ 3,38 \/ 3,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
250 \/ 9,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
1230<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
CRH 2C<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dzienny<\/div>\n<\/td>\n
\n
50 \/ 8<\/div>\n<\/td>\n
\n
201,4 \/ 3,38 \/ 3,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
350 \/ 7,2 (pierwsze 30), 8,76 (pozosta\u0142e)<\/div>\n<\/td>\n
\n
610<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
CRH 2E<\/div>\n<\/td>\n
\n
Sypialny<\/div>\n<\/td>\n
\n
20 \/ 16<\/div>\n<\/td>\n
\n
401,4 \/ 3,38 \/ 3,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
250 \/ 9,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
630<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
CRH380A<\/strong><\/div>\n
\"CRH380A.<\/a><\/div>\n
Prace rozwojowe nad baz\u0105 w postaci serii CRH2 pozwoli\u0142y na opracowanie poci\u0105gów o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 380 km\/h. Sk\u0142ady te b\u0119d\u0105 potrzebne do obs\u0142ugi linii Pekin –Szanghaj i Pekin – Hong Kong, dlatego w wi\u0119kszo\u015bci postanowiono zamówi\u0107 sk\u0142ady o pe\u0142nej d\u0142ugo\u015bci 16 wagonów. Przewidywane przewozy na du\u017ce odleg\u0142o\u015bci odzwierciedla równie\u017c znacznie mniejsza liczba miejsc siedz\u0105cych, co oznacza, i\u017c zwi\u0119kszono odst\u0119py mi\u0119dzy siedzeniami by zwi\u0119kszy\u0107 komfort podró\u017cy. Imponuj\u0105ce mog\u0105 by\u0107 równie\u017c moce jednostek, gdzie 16 wagonowy sk\u0142ad ma przesz\u0142o 20 MW! Nic wi\u0119c dziwnego, \u017ce takim sk\u0142adem uda\u0142o si\u0119 ustali\u0107 rekord pr\u0119dko\u015bci dla sk\u0142adów seryjnych wynosz\u0105cy 486 km\/h.<\/div>\n\n\n\n\n\n
\n
Seria<\/div>\n<\/td>\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
Liczba jednostek \/ wagonów w jednostce<\/div>\n<\/td>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 \/ szeroko\u015b\u0107 \/ wysoko\u015b\u0107 (m)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna (km\/h) \/ moc (MW)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Liczba miejsc siedz\u0105cych lub le\u017c\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
CRH380A<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dzienny<\/div>\n<\/td>\n
\n
40 \/ 8<\/div>\n<\/td>\n
\n
203 \/ 3,38 \/ 3,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
380 \/ 9,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
494<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
CRH380AL<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dzienny<\/div>\n<\/td>\n
\n
100 \/ 16<\/div>\n<\/td>\n
\n
401,4 \/ 3,38 \/ 3,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
380 \/ 20,44<\/div>\n<\/td>\n
\n
1027<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/strong><\/div>\n
CRH 3 i CRH380B\/BL<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a> \"CRH3C<\/a><\/div>\n
W zestawieniu nie mog\u0142o równie\u017c zabrakn\u0105\u0107 CRH 3C, czyli inaczej mówi\u0105c Velaro CN produkcji Siemens i Tahngshan Railway Vehicles. Sk\u0142ad ten pozwoli\u0142 na osi\u0105gni\u0119cie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 394,3 km\/h, co przez pewien czas by\u0142o chi\u0144skim rekordem pr\u0119dko\u015bci, pobitym niedawno przez CRH380AL. Równie\u017c w tym przypadku dosz\u0142o do transferu technologii, dzi\u0119ki czemu chi\u0144skie ministerstwo transportu zamówi\u0142o ju\u017c u lokalnych producentów Tahngshan Railway Vehicle i Changcun Railway Vehicles imponuj\u0105c\u0105 liczb\u0119 180 sk\u0142adów, których pierwotna pr\u0119dko\u015b\u0107 mia\u0142a wynosi\u0107 350 km\/h, jednak w pó\u017aniejszym czasie zosta\u0142a podniesiona do 380 km\/h. Dosy\u0107 pami\u0119tnym dla tego zamówienia by\u0142 komunikat prasowy Siemensa, który wywo\u0142a\u0142 oburzenie po stronie chi\u0144skiej, poniewa\u017c udzia\u0142 koncernu w kontrakcie to zaledwie 18 %, dodatkowo 25 szesnastowagonowych sk\u0142adów, które wyprodukuje Changcun b\u0119dzie mia\u0142o aparatur\u0119 trakcyjn\u0105 Hitachi, czym poci\u0105gi chi\u0144skie za wyj\u0105tkiem wygl\u0105du b\u0119d\u0105 mia\u0142y niewiele wspólnego z pierwowzorem. Pierwsze dwa szesnastowagonowe sk\u0142ady przechodz\u0105 obecnie jazdy testowe podczas których osi\u0105gni\u0119to w dniu 5 grudnia 2010 roku pr\u0119dko\u015b\u0107 457 km\/h, czyli kolejny rekord dla sk\u0142adu seryjnego.  <\/div>\n\n\n\n\n\n\n
\n
Seria<\/div>\n<\/td>\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
Liczba jednostek \/ wagonów w jednostce<\/div>\n<\/td>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 \/ szeroko\u015b\u0107 \/ wysoko\u015b\u0107 (m)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna (km\/h) \/ moc (MW)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Liczba miejsc siedz\u0105cych lub le\u017c\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
CRH 3C<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dzienny<\/div>\n<\/td>\n
\n
80 \/ 8<\/div>\n<\/td>\n
\n
200 \/ 3,265 \/ 3,89<\/div>\n<\/td>\n
\n
350 \/ 8,8<\/div>\n<\/td>\n
\n
588 lub 610<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
CRH380B<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dzienny<\/div>\n<\/td>\n
\n
40 \/8<\/div>\n<\/td>\n
\n
200 \/ 3,265 \/ 3,89<\/div>\n<\/td>\n
\n
380 \/ 9,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
1230<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
CRH380BL<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dzienny<\/div>\n<\/td>\n
\n
140 \/ 16<\/div>\n<\/td>\n
\n
400 \/ 3,265 \/ 3,89<\/div>\n<\/td>\n
\n
380 \/ 18,4<\/div>\n<\/td>\n
\n
610<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
CRH 5<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a> \"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Z pozoru najwy\u017csza numerowo seria cieszy si\u0119 najmniejszym powodzeniem. CRH 5 to sk\u0142ady wyprodukowane przez Alstom i Changcun Railway Vehicles, które bazuj\u0105 na technologii Nowego Pendolino, cho\u0107 posiadaj\u0105 bardzo du\u017ce uproszczenia, mi\u0119dzy innymi brak wychy\u0142u pude\u0142, czy zastosowanie starszej technologii. Koncern Alstom bardzo ostro\u017cnie podchodzi do rynku chi\u0144skiego, poniewa\u017c ten wymaga transferu technologii i nie gwarantuje, i\u017c ta technologia nie zostanie wykorzystana na konkurencyjnych rynkach, tak jak mia\u0142o to miejsce w Bia\u0142orusi, gdzie dotr\u0105 lokomotywy elektryczne bazuj\u0105ce na technologii Alstom. By\u0107 mo\u017ce dlatego zamówienie sko\u0144czy\u0142o si\u0119 na jedynie jednej serii.<\/div>\n\n\n\n\n
\n
Seria<\/div>\n<\/td>\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
Liczba jednostek \/ wagonów w jednostce<\/div>\n<\/td>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 \/ szeroko\u015b\u0107 \/ wysoko\u015b\u0107 (m)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna (km\/h) \/ moc (MW)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Liczba miejsc siedz\u0105cych lub le\u017c\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
CRH5<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dzienny<\/div>\n<\/td>\n
\n
90 \/ 8<\/div>\n<\/td>\n
\n
211,5 \/ 3,2 \/ 4,27<\/div>\n<\/td>\n
\n
250 \/ 5,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
622<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
CRH380C\/CL<\/strong><\/div>\n
\"Pierwszy<\/a><\/div>\n
Na zako\u0144czenie warto wspomnie\u0107 o sk\u0142adzie CRH380C\/CL, czyli Zefiro 380. Medialnie dosy\u0107 dobrze rozegrana sprawa przez d\u0142ugi czas utrzymywa\u0142a Europejczyków w prze\u015bwiadczeniu, \u017ce jedynie Bobardier w kooperacji z Sifang zyska\u0142 zamówienie na sk\u0142ady o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 380 km\/h, jednak jak mo\u017cna zobaczy\u0107 w zestawieniu tych kontraktów jest nie tylko wi\u0119cej ale równie\u017c Bombardier dostarcza sk\u0142ady jako ostatni. Pomimo tego warto odnotowa\u0107, i\u017c sk\u0142ady Bombardiera b\u0119d\u0105 najszerszymi z najszybszej floty. Interesuj\u0105cym mo\u017ce by\u0107 obserwowanie jako\u015bci wykonania poci\u0105gów poszczególnych poddostawców, która b\u0119dzie si\u0119 objawia\u0142a w postaci przyspieszonych napraw lub nawet wycofaniu z eksploatacji. <\/div>\n\n\n\n\n\n
\n
Seria<\/div>\n<\/td>\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
Liczba jednostek \/ wagonów w jednostce<\/div>\n<\/td>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 \/ szeroko\u015b\u0107 \/ wysoko\u015b\u0107 (m)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna (km\/h) \/ moc (MW)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Liczba miejsc siedz\u0105cych lub le\u017c\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
CRH380C<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dzienny<\/div>\n<\/td>\n
\n
60 \/ 8<\/div>\n<\/td>\n
\n
215 \/ 3,4 \/ b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
380 \/ 10<\/div>\n<\/td>\n
\n
664<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
CRH380CL<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dzienny<\/div>\n<\/td>\n
\n
20 \/16<\/div>\n<\/td>\n
\n
415 \/ 3,4 \/ b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
380 \/ 20<\/div>\n<\/td>\n
\n
1336<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Generalnie dzia\u0142ania Chin w zakresie taboru przypominaj\u0105 te podejmowane przez inne kraje bloku socjalistycznego –najpierw zakup licencji, pó\u017aniej lokalny rozwój po\u0142\u0105czony z omijaniem opatentowanych rozwi\u0105za\u0144, by ostatecznie doj\u015b\u0107 do produkcji mniej lub bardziej w\u0142asnych konstrukcji. Cho\u0107 tak faktycznie mówimy nadal o licencyjnej produkcji, to jednak z Chin wysy\u0142ane s\u0105 w \u015bwiat informacje o ca\u0142kowitej w\u0142asno\u015bci intelektualnej do tych pojazdów. Owszem na terenie Chin tak jest, jednak eksport technologii jest mocno ograniczony postanowieniami licencyjnymi. Jednak niezale\u017cnie od tego bezsprzecznie szybka kolej w Chinach rozwija si\u0119 najszybciej na \u015bwiecie.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":110393,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[508,19132,18850,18609,19134,19135,19136,19133],"class_list":["post-110392","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-chiny","tag-crh1","tag-crh2","tag-crh3","tag-crh380a-al","tag-crh380b-bl","tag-crh380c-cl","tag-crh4"],"acf":[],"yoast_head":"\nAktualny tabor KDP w Chinach - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/aktualny-tabor-kdp-w-chinach\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Aktualny tabor KDP w Chinach\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Zgodnie z zapowiedzi\u0105 powracamy do zagadnienia KDP w Chinach, a dok\u0142adniej do eksploatowanego taboru,...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/aktualny-tabor-kdp-w-chinach\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36828\/crh1a_kekegou_public_domain_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/aktualny-tabor-kdp-w-chinach\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/aktualny-tabor-kdp-w-chinach\/\",\"name\":\"Aktualny tabor KDP w Chinach - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/aktualny-tabor-kdp-w-chinach\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/aktualny-tabor-kdp-w-chinach\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d0767ebd6cd6.jpg\",\"datePublished\":\"2010-12-14T13:49:48+00:00\",\"dateModified\":\"2010-12-14T13:49:48+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/aktualny-tabor-kdp-w-chinach\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/aktualny-tabor-kdp-w-chinach\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/aktualny-tabor-kdp-w-chinach\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d0767ebd6cd6.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d0767ebd6cd6.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/aktualny-tabor-kdp-w-chinach\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Aktualny tabor KDP w Chinach\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Aktualny tabor KDP w Chinach - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/aktualny-tabor-kdp-w-chinach\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Aktualny tabor KDP w Chinach","og_description":"Zgodnie z zapowiedzi\u0105 powracamy do zagadnienia KDP w Chinach, a dok\u0142adniej do eksploatowanego taboru,...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/aktualny-tabor-kdp-w-chinach\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36828\/crh1a_kekegou_public_domain_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/aktualny-tabor-kdp-w-chinach\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/aktualny-tabor-kdp-w-chinach\/","name":"Aktualny tabor KDP w Chinach - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/aktualny-tabor-kdp-w-chinach\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/aktualny-tabor-kdp-w-chinach\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d0767ebd6cd6.jpg","datePublished":"2010-12-14T13:49:48+00:00","dateModified":"2010-12-14T13:49:48+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/aktualny-tabor-kdp-w-chinach\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/aktualny-tabor-kdp-w-chinach\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/aktualny-tabor-kdp-w-chinach\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d0767ebd6cd6.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d0767ebd6cd6.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/aktualny-tabor-kdp-w-chinach\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Aktualny tabor KDP w Chinach"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/110392","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=110392"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/110393"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=110392"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=110392"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=110392"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}