{"id":110389,"date":"2010-12-14T13:13:48","date_gmt":"2010-12-14T13:13:48","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-2\/"},"modified":"2010-12-14T13:13:48","modified_gmt":"2010-12-14T13:13:48","slug":"polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-2","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-2\/","title":{"rendered":"Polska kreskowa orgia osi\u0105gn\u0119\u0142a skal\u0119 \u015bwiatow\u0105 (2)"},"content":{"rendered":"
W niniejszym artykule kontynuujemy temat zapocz\u0105tkowany w poprzednim tygodniu<\/a>.<\/div>\n
\"Kompilacja<\/a><\/div>\n
Niestety zachorowanie na Y –grek jest tak zaawansowane, \u017ce pomimo braku jakichkolwiek rozs\u0105dnych przes\u0142anek kolejny Y z torem \u0142\u0105cznikowym tworz\u0105cym trójk\u0105t jest forsowany jako przed\u0142u\u017cenie istniej\u0105cej CMK. Dzia\u0142ania te s\u0105 prowadzone nawet pomimo nik\u0142ej zasadno\u015bci takiego rozwi\u0105zania. Bowiem taki uk\u0142ad powoduje wyd\u0142u\u017cenie trasy we wszystkich relacjach i cho\u0107 teoretycznie by\u0142by wykorzystywany w du\u017cym stopniu, to jednak skrócenie czasu jazdy dla relacji z CMK by\u0142oby zaledwie 10 minutowe, natomiast wymuszenie trasowania szybkich poci\u0105gów z Krakowa do Katowic tak\u0105 tras\u0105 przynios\u0142oby czas jazdy porównywalny z rozpocz\u0119t\u0105 w\u0142a\u015bnie modernizacj\u0105 istniej\u0105cego szlaku do pr\u0119dko\u015bci 160 km\/h. Dodatkowo taki uk\u0142ad przecina\u0142by Jur\u0119 Krakowsko –Cz\u0119stochowsk\u0105 z jej licznymi parkami krajobrazowymi, natomiast przy „wlocie”do Katowic trasa przecina\u0142aby g\u0142\u0119bok\u0105 kopalni\u0119 piasku oraz prowadzi\u0142a przez obszar bardzo mocnych szerokich szkód górniczych. Tak to jest, gdy problem „rozwi\u0105zuje si\u0119”siedz\u0105c na sto\u0142ku 200 km dalej, zamiast dokona\u0107 g\u0142\u0119bokiej wizji lokalnej, która mog\u0142aby przynie\u015b\u0107 przyk\u0142adowo takie rozwi\u0105zania<\/a>.<\/div>\n
KDP do po\u0142udniowych s\u0105siadów<\/strong><\/div>\n
Skoro ju\u017c dotarli\u015bmy na po\u0142udnie to czas wspomnie\u0107 w kilku s\u0142owach o mi\u0119dzynarodowych planach KDP w tych relacjach. Zaczynaj\u0105c od Wroc\u0142awia mo\u017cna mie\u0107 du\u017ce zastrze\u017cenia do jakiejkolwiek budowy nowej linii KDP do Czech, bowiem po drugiej stronie granicy górzysta kraina i szereg bocznych jednotorowych linii zniech\u0119ca Czechów do jakichkolwiek inwestycji w tym zakresie. Dodatkowo perspektywa 1 pary poci\u0105gów na godzin\u0119 jest ma\u0142o zach\u0119caj\u0105ca i szczerze taka trasa mog\u0142aby w ca\u0142o\u015bci by\u0107 jednotorowa (nawet bez mijanki). Wobec tego atrakcyjn\u0105 alternatyw\u0105 jawi si\u0119 zmodernizowanie linii Wroc\u0142aw –K\u0142odzko –Mi\u0119dzylesie do 160 lub nawet 200 km\/h, co oznacza konieczno\u015b\u0107 zignorowania Master Planu który przewiduje tam pr\u0119dko\u015bci 80 do 120 km\/h. Dzi\u0119ki budowie KDP z Warszawy do Wroc\u0142awia, wspomnianej modernizacji oraz wykorzystuj\u0105c istniej\u0105ce i zelektryfikowane tory po stronie czeskiej (Lichkov –Letohrad – Usci nad Orlici –Praga) mo\u017cliwe by\u0142oby osi\u0105gni\u0119cie czasu jazdy do 2 godzin krótszego od obecnej trasy poci\u0105gu EC Praha i jednocze\u015bnie na tyle atrakcyjnego aby uruchomi\u0107 po 3 pary poci\u0105gów w tej relacji.<\/div>\n
Przesuwaj\u0105c si\u0119 na wschód dochodzimy do trasy Katowice –Ostrawa. Poniewa\u017c jest to wa\u017cny mi\u0119dzynarodowy ci\u0105g komunikacyjny, wi\u0119c pieni\u0105dze zainwestowane tutaj dadz\u0105 bardzo du\u017cy efekt. Przy odpowiednio krótkim czasie jazdy mo\u017cna mówi\u0107 o co najmniej 1 parze mi\u0119dzynarodowych dalekobie\u017cnych poci\u0105gów pasa\u017cerskich na godzin\u0119, natomiast w mniejszej skali mo\u017cna mówi\u0107 o kolejnej parze regionalnych poci\u0105gów pasa\u017cerskich. Oczywi\u015bcie jest to zbyt ma\u0142o aby uzasadnia\u0107 budow\u0119 ca\u0142kowicie nowej linii, jednak jej umiej\u0119tne poprowadzenie i po\u0142\u0105czenie z istniej\u0105c\u0105 sieci\u0105 mo\u017ce da\u0107 naprawd\u0119 pozytywne efekty z 3-4 parami poci\u0105gów na godzin\u0119 (pasa\u017cerskich wszystkich kategorii) oraz z perspektyw\u0105 ruchu towarowego w czasie mi\u0119dzy poci\u0105gami osobowymi. Z tego powodu oraz stosunkowo ma\u0142ej odleg\u0142o\u015bci mi\u0119dzy tymi miastami, po\u0142\u0105czonej z konieczno\u015bci\u0105 integracji z istniej\u0105c\u0105 sieci\u0105 najlepszym rozwi\u0105zaniem by\u0142oby zasilanie 3 kV DC oraz pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 230 km\/h. Do takich parametrów mo\u017cna dostosowa\u0107 obecnie istniej\u0105c\u0105 tras\u0119, której niew\u0105tpliw\u0105 zalet\u0105 jest przebieg poza obszarami szkód górniczych (za wyj\u0105tkiem samych Katowic), jednak obecna linia jest daleka od prostoliniowo\u015bci dzi\u0119ki czemu nowa trasa mog\u0142aby by\u0107 a\u017c o 20 km krótsza, co przek\u0142ada\u0142oby si\u0119 na znaczne skrócenie czasu jazdy.<\/div>\n
Na mapce znalaz\u0142o si\u0119 równie\u017c planowane od dawna po\u0142\u0105czenie Piekie\u0142ko –Pod\u0142\u0119\u017ce, które pomimo du\u017cej zasadno\u015bci nadal nie mo\u017ce wej\u015b\u0107 w faz\u0119 realizacji. Trasa ta diametralnie skróci\u0142aby czas jazdy i poprawi\u0142a warunki dojazdy do Zakopanego, jak równie\u017c poprawi\u0142aby konkurencyjno\u015b\u0107 poci\u0105gów mi\u0119dzynarodowych z Krakowa do S\u0142owacji i by\u0107 mo\u017ce nawet wschodnich W\u0119gier. Dodatkowo linia ta pozwoli\u0142aby na usprawnienie transportu towarowego ze S\u0142owacj\u0105. Niestety pomimo szeregu zalet jej realizacja jest nadal fikcj\u0105 z mglist\u0105 mo\u017cliwo\u015bci\u0105 realizacji po 2020 roku.<\/div>\n
\u015aciana wschodnia<\/strong><\/div>\n
Ciekawostk\u0105 w mapce mog\u0105 by\u0107 próby stworzenia KDP równie\u017c w regionie okre\u015blanym „\u015bcian\u0105 wschodni\u0105”. By\u0107 mo\u017ce wzmiankowanie w tym miejscu Kielc nie jest najlepszym rozwi\u0105zaniem, jednak na radosnej mapce z kreskami znalaz\u0142a si\u0119 nowa linia z Opoczna do Kielc. Niestety nie czarujmy si\u0119, i\u017c Kielce s\u0105 na tyle silnym o\u015brodkiem miejskim aby by\u0142y w stanie wygenerowa\u0107 odpowiednio du\u017cy potok pasa\u017cerski dla KDP. Oczywi\u015bcie nie oznacza to, i\u017c nale\u017cy to miasto pozbawi\u0107 wszelakich po\u0142\u0105cze\u0144, nic bardziej mylnego –Kielce wraz z innymi miastami znajduj\u0105cymi si\u0119 na trasie z Krakowa do Warszawy zas\u0142uguj\u0105 na regularne po\u0142\u0105czenia pospieszne, natomiast realizacja Master Planu, czyli pe\u0142na rozbudowa trasy do dwutorowej z pr\u0119dko\u015bci\u0105 160 km\/h na odcinku Warszawa –Radom i 120 na pozosta\u0142ym da\u0142aby wystarczaj\u0105co atrakcyjne czasy jazdy przy obs\u0142udze znacznie wi\u0119kszej liczby pasa\u017cerów ni\u017c w przypadku nowej trasy KDP. Rado\u015bnie od kresek zaroi\u0142o si\u0119 równie\u017c w po\u0142\u0105czeniu Warszawa –Bia\u0142ystok. Carska kolej z Warszawy do Petersburga pomimo up\u0142ywu lat nadal daje du\u017cy potencja\u0142, dzi\u0119ki czemu trasa do Bia\u0142egostoku ma w najbli\u017cszym czasie zosta\u0107 zmodernizowana do 200 km\/h. Wobec tego bezzasadne by\u0142oby budowanie równoleg\u0142ej linii KDP dlatego t\u0105 dodatkow\u0105 kresk\u0119 na mapce traktujemy w ramach pomy\u0142ki.<\/div>\n
Jednak najrado\u015bniej prezentuje si\u0119 kreseczka sugeruj\u0105ca lini\u0119 Warszawa –Lublin –Rzeszów. Trasa ta przebiega\u0142aby przez ma\u0142o zaludnione obszary o s\u0142abej gospodarce, przez co nie tylko budowa b\u0119dzie deficytowa ale równie\u017c operowane przewozy przy nik\u0142ych szansach wykorzystania linii w ruchu towarowym. Zw\u0142aszcza, \u017ce wed\u0142ug Master Planu do Lublina w 2030 roku powinno si\u0119 podró\u017cowa\u0107 160 km\/h, wi\u0119c czas jazdy by\u0142by konkurencyjny nie tylko wobec w\u0142asnego samochodu ale równie\u017c wszelakich busów. Nieco gorzej prezentuje si\u0119 sytuacja Rzeszowa. Ju\u017c podczas omawiania Master Planu wskazywali\u015bmy na zbyt nisk\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 przewidzian\u0105 dla tych szlaków (modernizacje jedynie do 120 km\/h), jednak próby naprawienia tych niedoci\u0105gni\u0119\u0107 poprzez ca\u0142kowicie now\u0105 lini\u0119 s\u0105 raczej przesadzone.<\/div>\n
Generalnie ca\u0142\u0105 mapk\u0119 z kreseczkami KDP mo\u017cna uzna\u0107 za przesadzon\u0105, a obraz tej przesady za stopie\u0144 bezsensowno\u015bci powo\u0142ywania Centrum Kolei Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci. Wobec niesamowitego niedoinwestowania istniej\u0105cej infrastruktury oraz najzwyklejszego braku w\u015bród pracowników liniowych (co ju\u017c drugi rok z rz\u0119du ujawniaj\u0105 \u015bnie\u017cne parali\u017ce kolei) tworzenie biura od rysowania kresek mo\u017cna uzna\u0107 za przesadne. Wed\u0142ug najbardziej optymistycznego scenariusza budowa Y- greka poch\u0142onie tyle pieni\u0119dzy, \u017ce doprowadzenie CMK do 230 km\/h b\u0119dzie sukcesem, podobnie jak utrzymanie obecnych pr\u0119dko\u015bci szlakowych na pozosta\u0142ych trasach. Czy wobec tego tysi\u0105ce o ile nie miliony z\u0142otych wydane na specjalistów od kresek jest zasadne? Wszak PLK nadal zleca przeprowadzanie analiz i kompletnych planów na zewn\u0105trz, cho\u0107 w Centrum Kolei Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci zebrano wystarczaj\u0105c\u0105 liczb\u0119 osób o adekwatnym wykszta\u0142ceniu aby przeprowadzi\u0107 znaczn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 dzia\u0142a\u0144 we w\u0142asnym zakresie. Obecnie PLK nie jest w stanie wyda\u0107 wszystkich dost\u0119pnych na modernizacje \u015brodków, poniewa\u017c nie posiada kompletnych dokumentów potrzebnych do przeprowadzenia szeregu drobnych acz koniecznych inwestycji. Zamiast zatrudnia\u0107 osoby do bie\u017c\u0105cego prowadzenia dzia\u0142alno\u015bci tworzy si\u0119 komórk\u0119 i zatrudnia marzycieli rysuj\u0105cych niewiele znacz\u0105ce kreseczki… .<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":110390,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[19131,2994,2996,100],"class_list":["post-110389","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ckdp","tag-cmk","tag-kdp","tag-pkp-plk"],"acf":[],"yoast_head":"\nPolska kreskowa orgia osi\u0105gn\u0119\u0142a skal\u0119 \u015bwiatow\u0105 (2) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Polska kreskowa orgia osi\u0105gn\u0119\u0142a skal\u0119 \u015bwiatow\u0105 (2)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W niniejszym artykule kontynuujemy temat zapocz\u0105tkowany w poprzednim tygodniu. Niestety zachorowanie na Y –grek...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36826\/masterkdp_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-2\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-2\/\",\"name\":\"Polska kreskowa orgia osi\u0105gn\u0119\u0142a skal\u0119 \u015bwiatow\u0105 (2) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-2\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-2\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d075f7c5f0b0.jpg\",\"datePublished\":\"2010-12-14T13:13:48+00:00\",\"dateModified\":\"2010-12-14T13:13:48+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-2\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-2\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-2\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d075f7c5f0b0.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d075f7c5f0b0.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-2\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Polska kreskowa orgia osi\u0105gn\u0119\u0142a skal\u0119 \u015bwiatow\u0105 (2)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Polska kreskowa orgia osi\u0105gn\u0119\u0142a skal\u0119 \u015bwiatow\u0105 (2) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-2\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Polska kreskowa orgia osi\u0105gn\u0119\u0142a skal\u0119 \u015bwiatow\u0105 (2)","og_description":"W niniejszym artykule kontynuujemy temat zapocz\u0105tkowany w poprzednim tygodniu. Niestety zachorowanie na Y –grek...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-2\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36826\/masterkdp_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-2\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-2\/","name":"Polska kreskowa orgia osi\u0105gn\u0119\u0142a skal\u0119 \u015bwiatow\u0105 (2) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-2\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-2\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d075f7c5f0b0.jpg","datePublished":"2010-12-14T13:13:48+00:00","dateModified":"2010-12-14T13:13:48+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-2\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-2\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-2\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d075f7c5f0b0.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d075f7c5f0b0.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-2\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Polska kreskowa orgia osi\u0105gn\u0119\u0142a skal\u0119 \u015bwiatow\u0105 (2)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/110389","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=110389"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/110390"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=110389"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=110389"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=110389"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}