{"id":110362,"date":"2010-12-14T08:50:25","date_gmt":"2010-12-14T08:50:25","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-pendolino\/"},"modified":"2010-12-14T08:50:25","modified_gmt":"2010-12-14T08:50:25","slug":"polskie-pendolino","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-pendolino\/","title":{"rendered":"Polskie Pendolino"},"content":{"rendered":"
Opini\u0119 publiczn\u0105 elektryzuj\u0105 dzi\u015b doniesienia o prowadzonym przez Intercity przetargu na zakup 20 sk\u0142adów zespolonych. Jedni oddychaj\u0105 z ulg\u0105, przekonani, \u017ce co\u015b wreszcie na polskiej kolei drgn\u0119\u0142o, inni nie mog\u0105 si\u0119 pozby\u0107 wra\u017cenia, \u017ce b\u0119dzie tak jak zawsze… <\/div>\n
A zatem zastanówmy si\u0119, jakie b\u0119dzie to „polskie Pendolino”i co tak naprawd\u0119 wiemy o tym zakupie.  Po pierwsze musimy pami\u0119ta\u0107 o tym, \u017ce na podstawie og\u0142oszonej przez naszego przewo\u017anika specyfikacji w post\u0119powaniu zosta\u0142a z\u0142o\u017cona tylko jedna oferta.  Co wi\u0119cej, zg\u0142oszenie oferty nie jest równoznaczne z  podpisaniem umowy. A do tej wiekopomnej chwili jeszcze troch\u0119 brakuje. Nie tylko uzgodnionych warunków wspó\u0142pracy, ale przede wszystkim zabezpieczenia pe\u0142nego finansowania tak ogromnej inwestycji. I nie s\u0105 to malkontenckie uwagi urodzonego pesymisty, ale obiektywne realia biznesowej dzia\u0142alno\u015bci. S\u0105 to kluczowe i, chc\u0105c, nie chc\u0105c, najwa\u017cniejsze elementy tego procesu, na tym etapie post\u0119powania wci\u0105\u017c jeszcze owiane tajemnic\u0105. Mo\u017ce brzmi to intryguj\u0105co, w ko\u0144cu nic tak dobrze nie robi marce jak dreszczyk emocji, ale w tym stadium procesu podstawowe rzeczy wypada\u0142oby jednak wiedzie\u0107.  Dobrze, \u017ceby wiedzieli to potencjalni klienci, ale przede wszystkim sam zainteresowany. My na dzie\u0144 dzisiejszy gubimy si\u0119 w\u015bród sk\u0105po dozowanych nam ró\u017cnorodnych komunikatów. <\/div>\n
Bo id\u0105c \u015bcie\u017ck\u0105 informacyjn\u0105 wytyczon\u0105 przez  Ministerstwo Infrastruktury dochodzimy do przekonania, \u017ce  finansowanie 50% zakupu, czyli oko\u0142o 200 mln Euro, pochodzi\u0107 ma z programu operacyjnego Infrastruktura i \u015arodowisko. Ale tym mniej i bardziej zaznajomionym z unijnymi wymogami na to has\u0142o zapala si\u0119 lampka alarmowa. Poniewa\u017c warunkiem otrzymania tych \u015brodków, w tej wielko\u015bci, jest realizacja zakupionymi sk\u0142adami zespolonymi us\u0142ugi publicznej – PSC (public service contract)! A zgodnie z logik\u0105 biznesow\u0105 trudno uzna\u0107 tras\u0119 Kraków-Warszawa-Trójmiasto za ma\u0142o atrakcyjn\u0105 dla uruchomienia na niej sk\u0142adów zespolonych. Jest to trasa komercyjna, uruchamiane tam po\u0142\u0105czenia nie maj\u0105 nawet dzisiaj statusu us\u0142ugi publicznej. Nab\u0119d\u0105 go wraz z pojawieniem si\u0119 na niej sk\u0142adów zespolonych? <\/div>\n
By unikn\u0105\u0107 ewidentnej sprzeczno\u015bci kolejowi architekci rzucili  i\u015bcie karko\u0142omny pomys\u0142  „konkurencji o rynek, a nie na rynku”. W praktyce mia\u0142oby to wygl\u0105da\u0107 tak, \u017ce MI przeka\u017ce, przynajmniej na 10 lat, na wy\u0142\u0105czn\u0105 obs\u0142ug\u0119 PKP Intercity tras\u0119 E-65 z Krakowa do Warszawy i Trójmiasta. Pomys\u0142, od którego podmiotom wolnej gry rynkowej cierpnie skóra okaza\u0142 si\u0119, na ca\u0142e szcz\u0119\u015bcie dla pasa\u017cerów kolei, niemo\u017cliwym i podupad\u0142. <\/div>\n
Substytutem tej idei,  mia\u0142a by\u0107 szumnie podpisana w Dzie\u0144 Kolejarza 10- letnia umowa na finansowanie przez Skarb Pa\u0144stwa przewozów mi\u0119dzywojewódzkich. Problem niestety w tym, \u017ce zadeklarowana roczna wielko\u015b\u0107 wyj\u015bciowa finansowania ma wynie\u015b\u0107 240 mln. Jest to nie tylko kwota mniejsza, ni\u017c w latach ubieg\u0142ych, kiedy to wynosi\u0142a blisko 260 mln, ale nie bierze tak\u017ce poprawki na skokowy w ostatnim czasie wzrost kosztów energii czy utrzymania taboru.  Oznacza to de facto, \u017ce spó\u0142ka PKP Intercity w ci\u0105gu najbli\u017cszych 10 lat b\u0119dzie z za\u0142o\u017cenia realizowa\u0107 us\u0142ug\u0119 przewozów mi\u0119dzywojewódzkich ze strat\u0105.<\/div>\n
Po drugie po\u0142\u0105czenia mi\u0119dzywojewódzkie obj\u0119te umow\u0105 podpisan\u0105 z MI, nie b\u0119d\u0105 realizowane na linii E65, poniewa\u017c na tej trasie operuj\u0105 wy\u0142\u0105cznie po\u0142\u0105czenia komercyjne. Czyli, je\u015bli poci\u0105gi zespolone, mia\u0142yby je\u017adzi\u0107 po tej trasie, to w uk\u0142adzie us\u0142ugi komercyjnej, a nie us\u0142ugi publicznej, czego wymaga deklaracja na pozyskanie finansowania z POIi\u015a . <\/div>\n
Drugim, powa\u017cnym problemem zwi\u0105zanym z zakupem „polskiego Pendolino”, jest  znalezienie kolejnych 200 mln Euro na ich kupno. Oczywi\u015bcie pozostaj\u0105c przy za\u0142o\u017ceniu,  \u017ce pierwsze 200 mln Euro b\u0119dzie jednak pochodzi\u0142o z POi\u015a-u. Brakuj\u0105ce \u015brodki wed\u0142ug podawanych przez Spó\u0142k\u0119 informacji maj\u0105 pochodzi\u0107 z po\u017cyczki udzielonej przez EBI, której zabezpieczeniem mia\u0142aby by\u0107 10- letnia umowa podpisana przez Intercity z Ministerstwem Infrastruktury. <\/div>\n
Szkopu\u0142 w tym, i\u017c umowa ta nie gwarantuje wystarczaj\u0105cej ilo\u015bci \u015brodków do obs\u0142ugi zad\u0142u\u017cenia w EBI. Bo jest to z za\u0142o\u017cenia trwale deficytowy kontrakt. Tym samym trudno b\u0119dzie Spó\u0142ce posiada\u0107 pozytywny „cash flow”, tj. wygospodarowa\u0107 stosowne \u015brodki i na bie\u017c\u0105c\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 i na sp\u0142at\u0119 kredytu. <\/div>\n
Kolejnym wartym szczególnej uwagi w\u0105tkiem jest specyfikacja techniczna istotnych warunków zamówienia. A b\u0119d\u0105c precyzyjnym to wa\u017cne jest to, czego w niej nie ma. Chodzi tu mianowicie o kwesti\u0119  wychylnego pud\u0142a, którego obecno\u015b\u0107 b\u0105d\u017a ewentualny brak dzieli\u0142 opinie kolejowych ekspertów i dziennikarzy zajmuj\u0105cych si\u0119 t\u0105 tematyk\u0105. Pami\u0119tam, \u017ce zw\u0142aszcza w\u015bród tych ostatnich nie brakowa\u0142o zwolenników takiego rozwi\u0105zania. Argumentowali oni wówczas, \u017ce dzi\u0119ki zastosowaniu rozwi\u0105zania z wychylnym pud\u0142em na trasie Warszawa –Gda\u0144sk, mo\u017cna skróci\u0107 czas przejazdu poci\u0105gu o oko\u0142o 22-23 minuty. Efekt taki uzyskiwany jest dlatego, \u017ce wychylne pud\u0142o pozwala na  wchodzenie w \u0142uk z pr\u0119dko\u015bci\u0105 200 km\/h. A w \u0142uki te na tej trasie, szczególnie powy\u017cej I\u0142awy, obrodzi\u0142o. Je\u015bli zatem poza wy\u017cszym komfortem jazdy, tak\u017ce skrócenie czasu przejazdu przemawia na korzy\u015b\u0107 takiego rozwi\u0105zania, to co nale\u017cy zrobi\u0107? My\u015bl\u0119, \u017ce warto si\u0119 nad tym zastanowi\u0107 inwestuj\u0105c 1,5 mld z\u0142 w zakup taboru. \u017beby nie okaza\u0142o si\u0119 potem, \u017ce sk\u0142ady zespolone na trasie Warszawa-Gda\u0144sk b\u0119d\u0105 mog\u0142y je\u017adzi\u0107 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 160 km\/h, podobnie jak sk\u0142ady konwencjonalne. Przy czym zakup jednego sk\u0142adu zespolonego wyniesie 20 mln Euro a sk\u0142adu konwencjonalnego, na t\u0105 sam\u0105 liczb\u0119 podró\u017cnych 12 mln Euro, a czas dotarcia do celu b\u0119dzie taki sam. Tym którzy my\u015bl\u0105, \u017ce takie rozwi\u0105zanie z wychylnym pud\u0142em jest dro\u017csze, polecam przestudiowanie europejskich dostawców taboru. Z przegl\u0105du ofert wynika, \u017ce  wychylne pud\u0142o jest standardem, za który nie trzeba dodatkowo p\u0142aci\u0107. <\/div>\n
Kolejnym elementem wartym uwagi jest wp\u0142yw tak du\u017cej inwestycji na rozwój krajowej bran\u017cy kolejowej. Podejmuj\u0105c takie wyzwanie trzeba pami\u0119ta\u0107, \u017ce  inwestycja takiego kalibru  powinna stanowi\u0107 impuls dla rozwoju polskiej kolei, jako ca\u0142ego organizmu. Warto pami\u0119ta\u0107, \u017ce np. koleje tureckie og\u0142aszaj\u0105c w roku ubieg\u0142ym przetarg na zakup 80 nowych lokomotyw w specyfikacji technicznej zawar\u0142y warunek, \u017ce pierwsze 10 lokomotyw b\u0119dzie wyprodukowane zagranic\u0105, ale nast\u0119pne 10 lokomotyw b\u0119dzie sk\u0142adane w Turcji, z podzespo\u0142ów wyprodukowanych zagranic\u0105. Reszta zamówienia, czyli kolejne 60 lokomotyw, musi zosta\u0107 wyprodukowane w Turcji. Podobnie rzecz si\u0119 mia\u0142a w kolejach kazachskich, które w bie\u017c\u0105cym roku kupi\u0142y 420 nowych wagonów pasa\u017cerskich. \u017bal, \u017ce my, z my\u015bl\u0105  o stanie krajowej bran\u017cy, takich warunków w specyfikacji nie zawarli\u015bmy.  <\/div>\n
Trudo zatem uzna\u0107, \u017ce niemal 1,5 roczna praca nad specyfikacj\u0105 istotnych warunków zamówienia wystarczaj\u0105co zabezpiecza interesy polskich pasa\u017cerów, spó\u0142ki i bran\u017cy kolejowej. Niestety dzi\u015b  mamy tak\u0105 sytuacj\u0119, \u017ce ci\u0105gle brakuje realnego finansowania tego projektu, a przygotowana specyfikacja techniczna warunków zamówienia jest niesatysfakcjonuj\u0105ca, szczególnie dla pasa\u017cerów, a i samej spó\u0142ce mo\u017ce przynie\u015b\u0107 wiele problemów. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":110363,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3028,29],"class_list":["post-110362","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-pendolino","tag-pkp-intercity"],"acf":[],"yoast_head":"\nPolskie Pendolino - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-pendolino\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Polskie Pendolino\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Opini\u0119 publiczn\u0105 elektryzuj\u0105 dzi\u015b doniesienia o prowadzonym przez Intercity przetargu na zakup 20 sk\u0142adów...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-pendolino\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-pendolino\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-pendolino\/\",\"name\":\"Polskie Pendolino - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-pendolino\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-pendolino\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d0721c1d2aa9.jpg\",\"datePublished\":\"2010-12-14T08:50:25+00:00\",\"dateModified\":\"2010-12-14T08:50:25+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-pendolino\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-pendolino\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-pendolino\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d0721c1d2aa9.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d0721c1d2aa9.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-pendolino\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Polskie Pendolino\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Polskie Pendolino - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-pendolino\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Polskie Pendolino","og_description":"Opini\u0119 publiczn\u0105 elektryzuj\u0105 dzi\u015b doniesienia o prowadzonym przez Intercity przetargu na zakup 20 sk\u0142adów...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-pendolino\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-pendolino\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-pendolino\/","name":"Polskie Pendolino - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-pendolino\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-pendolino\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d0721c1d2aa9.jpg","datePublished":"2010-12-14T08:50:25+00:00","dateModified":"2010-12-14T08:50:25+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-pendolino\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-pendolino\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-pendolino\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d0721c1d2aa9.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d0721c1d2aa9.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-pendolino\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Polskie Pendolino"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/110362","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=110362"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/110363"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=110362"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=110362"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=110362"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}