{"id":110267,"date":"2010-12-07T14:41:08","date_gmt":"2010-12-07T14:41:08","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-1\/"},"modified":"2010-12-07T14:41:08","modified_gmt":"2010-12-07T14:41:08","slug":"polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-1","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-1\/","title":{"rendered":"Polska kreskowa orgia osi\u0105gn\u0119\u0142a skal\u0119 \u015bwiatow\u0105 (1)"},"content":{"rendered":"
O tym, i\u017c plany KDP w Polsce przekroczy\u0142y bariery zdrowego rozs\u0105dku wie ju\u017c chyba ka\u017cdy, jednak zaprezentowana w mi\u0119dzynarodowej gazecie „kreskowa orgia”przekroczy\u0142a ju\u017c granice absurdu. W najbli\u017cszych dwóch artyku\u0142ach ponownie wracamy do radosnych kresek przysz\u0142ej sieci KDP w Polsce.<\/div>\n
W grudniowym numerze International Railway Journal ukaza\u0142 si\u0119 dwu stronicowy artyku\u0142 o KDP w Polsce<\/a> napisany przez Agat\u0119 Pomyka\u0142a – Dyrektor projektu ds. komunikacji i planowania strategicznego PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Kolei Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci. Jak nie trudno si\u0119 domy\u015ble\u0107 artyku\u0142 traktuje o jak\u017ce abstrakcyjnej w obecnych realiach wizji budowy KDP w naszym kraju. Pomijaj\u0105c tekst b\u0119d\u0105cy przekazem o raczej \u015bredniej warto\u015bci merytorycznej najbardziej interesuj\u0105c\u0105 jest mapka z za\u0142\u0105czonymi inwestycjami. Oczywi\u015bcie tradycj\u0105 sta\u0142o si\u0119 jej okraszenie du\u017c\u0105 liczb\u0105 kresek (bo liniami tego ju\u017c nie mo\u017cna nazwa\u0107), linii które s\u0105 planowane. Jednak zestaw tych kreseczek przekroczy\u0142 nie tylko wszelakie mo\u017cliwo\u015bci (g\u0142ównie finansowe) powstania takich tras ale przede wszystkim brak zasadno\u015bci ich budowy. Poniewa\u017c oba Y –greki, czyli trasa Warszawa –Pozna\u0144\/ Wroc\u0142aw<\/a> w\u0142\u0105cznie z kwesti\u0105 \u0141odzi,<\/a> jak równie\u017c CMK wydaj\u0105 si\u0119 spraw\u0105 zamkni\u0119t\u0105 i oczekiwa\u0107 mo\u017cna jedynie realizacji, wi\u0119c te w\u0105tki pomijamy zw\u0142aszcza, \u017ce innych „kwiatków”nie brakuje. Poni\u017cej prezentujemy nowe linie naniesione na map\u0119 kolei z Master Planu.<\/div>\n
\"Kompilacja<\/a><\/div>\n
Y –grek Y- greka Y- grekiem pogania\u0142<\/strong><\/div>\n
Patrz\u0105c na za\u0142\u0105czon\u0105 mapk\u0119 mo\u017cna odnie\u015b\u0107 wra\u017cenie jakoby ca\u0142e Centrum Kolei Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci zachorowa\u0142o na chorob\u0119 któr\u0105 mo\u017cna okre\u015bli\u0107 liter\u0105 Y. Po tym jak okaza\u0142o si\u0119, i\u017c CMK to faktycznie Y, a najlepszym rozwi\u0105zaniem dla linii wychodz\u0105cej z Warszawy na zachód b\u0119dzie Y najwyra\u017aniej uznano to rozwi\u0105zanie za genialne i jedynie s\u0142uszne. Wobec tego przesz\u0142o po\u0142owa kresek tworzy uk\u0142ad Y, który w jednym przypadku przerodzi\u0142 si\u0119 nawet w uk\u0142ad trójk\u0105ta. Zacz\u0105\u0107 mo\u017cna od zachodu, gdzie narysowano kresk\u0119 w kszta\u0142cie Y z Poznania do Rzepina oraz Szczecina. Ju\u017c we wcze\u015bniejszym artykule dotycz\u0105cym radosnego rysowania kresek KDP<\/a> (cho\u0107 w wydaniu Ministerstwa Rozwoju Regionalnego) poruszali\u015bmy temat po\u0142\u0105czenia wychodz\u0105cego z Poznania na zachód. Obecna linia nie do\u015b\u0107, \u017ce kilka lat temu przesz\u0142a modernizacj\u0119, to mimo tego jej mo\u017cliwo\u015bci nie s\u0105 w pe\u0142ni wykorzystywane. Wobec tego nieznaczne inwestycje mog\u0105 doprowadzi\u0107 do zwi\u0119kszenia pr\u0119dko\u015bci maksymalnej i skrócenia czasu jazdy za u\u0142amek ceny nowej linii KDP. Dodatkowo odnoga do Szczecina jest bezzasadna, poniewa\u017c w Master Planie dla Kolei do 2030<\/a> roku trasa ta ma by\u0107 zmodernizowana do 200 km\/h wobec tego szybsza jazda d\u0142u\u017csz\u0105 tras\u0105 KDP da\u0142aby niewielkie oszcz\u0119dno\u015bci a w zamian zmniejszy\u0142aby efektywno\u015b\u0107 wykorzystania istniej\u0105cych linii, na których osi\u0105gni\u0119cie granicznej przepustowo\u015bci jest dalekie od ziszczenia. W tym miejscu warto równie\u017c zauwa\u017cy\u0107, i\u017c takie a nie inne trasowanie Y –greka z Warszawy do Poznania sprawi\u0142o, \u017ce poci\u0105gi do Szczecina b\u0119d\u0105 mog\u0142y kursowa\u0107 bez zmiany czo\u0142a, niestety poci\u0105gi do Berlina b\u0119d\u0105 musia\u0142y odbywa\u0107 ten czasoch\u0142onny manewr. Czy wzorem Wroc\u0142awia nie da\u0142o si\u0119 linii zaprojektowa\u0107 tak aby tego unikn\u0105\u0107, zamiast ratowa\u0107 teraz sytuacj\u0119 kolejn\u0105 now\u0105 tras\u0105? <\/div>\n
Równie rado\u015bnie zarysowano now\u0105 lini\u0119 KDP z Poznania przez Bydgoszcz do Gda\u0144ska. Poniewa\u017c Master Plan przewiduje tam osi\u0105gni\u0119cie pr\u0119dko\u015bci 200 km\/h wi\u0119c mo\u017cna mie\u0107 w\u0105tpliwo\u015bci jakoby budowa takiej trasy dla zaledwie 1 pary poci\u0105gów na godzin\u0119 mia\u0142aby jakikolwiek sens. Zw\u0142aszcza wobec niewielkiej ró\u017cnicy w czasie jazdy. Wobec tego mo\u017cna si\u0119 zastanawia\u0107, czy w PLK ju\u017c wiedz\u0105, i\u017c zrealizowanie Master Planu jest kompletnie nierealne a budowa Y- greka poch\u0142onie wszystkie dost\u0119pne \u015brodki, \u017ce pojawia si\u0119 taka kreseczka? Przecie\u017c linia konwencjonalna zmodernizowana do 200 km\/h jest ju\u017c uznawana za KDP, czy wobec tego b\u0119dziemy mieli dwie dubluj\u0105ce si\u0119 trasy? Jednak by usprawiedliwi\u0107 t\u0105 lini\u0119 narysowano kolejn\u0105 kresk\u0119 z Warszawy do Bydgoszczy (ca\u0142kowicie zapominaj\u0105c przy tym o Toruniu), która faktycznie stanowi\u0142aby kolejny Y z odnog\u0105 w kierunku Gda\u0144ska. Aby doda\u0107 temu wszystkiemu kolorytu postanowiono doda\u0107 kolejn\u0105 kresk\u0119, która wychodzi\u0142aby z \u0141odzi i pod\u0105\u017ca\u0142a na po\u0142udnie do czego\u015b co przeistoczono w w\u0119ze\u0142 trójk\u0105tny którym poci\u0105gi dociera\u0142yby do Bydgoszczy i Gda\u0144ska. W taki oto sposób \u0141ódz z kolejowego za\u015bcianka przeistoczono by w centralny w\u0119ze\u0142 kolejowy w Polsce. Có\u017c „o\u015brodek \u0142ódzki”ma obecnie wi\u0119kszo\u015bciowy wp\u0142yw na losy kolei, wi\u0119c takie zap\u0119dy nie powinny nikogo dziwi\u0107.<\/div>\n
Z racji tak skomplikowanego uk\u0142adu tras konieczne jest nieco szersze rozwa\u017cenie mo\u017cliwo\u015bci jego wykorzystania. Nale\u017cy zacz\u0105\u0107 od faktu, i\u017c BiT city zosta\u0142o w Master Planie bardzo „upo\u015bledzone”, poniewa\u017c zosta\u0142o pozbawione jakichkolwiek planów KDP, natomiast istniej\u0105ca linia mia\u0142aby zosta\u0107 „podkr\u0119cona”jedynie do 140-160 km\/h. Takie dzia\u0142ania nie zapewniaj\u0105 odpowiednio atrakcyjnego czasu jazdy na g\u0142ównym ci\u0105gu do Warszawy i niewiele pomagaj\u0105 dla poci\u0105gów w relacji pó\u0142noc –po\u0142udnie. Dlatego ju\u017c podczas opisywania Master Planu sugerowali\u015bmy modernizacj\u0119 linii Kutno –Toru\u0144 –Bydgoszcz do 200 km\/h. To da\u0142oby czas jazdy do Warszawy w granicach 2 godzin (obecnie oko\u0142o 4), natomiast w relacji pó\u0142noc –po\u0142udnie utworzy\u0142oby szybki ci\u0105g (200 km\/h) z Kutna a\u017c do Gda\u0144ska. Taki uk\u0142ad by\u0142by wykorzystywany przez 3 pary poci\u0105gów dalekobie\u017cnych na godzin\u0119 oraz szereg regionalnych i towarowych. Modernizacja istniej\u0105cych uk\u0142adów daje zazwyczaj gorsze parametry dla najszybszych poci\u0105gów ale w przeciwie\u0144stwie do KDP daje równie\u017c znacz\u0105c\u0105 popraw\u0119 parametrów dla poci\u0105gów regionalnych.<\/div>\n
Jednak je\u017celi ju\u017c chcemy rozwi\u0105za\u0107 problem za pomoc\u0105 KDP nale\u017cy rozwa\u017cy\u0107 jej zasadno\u015b\u0107. Proponowany uk\u0142ad by\u0142by wykorzystywany przez 1 par\u0119 poci\u0105gów na godzin\u0119 na odcinku Pozna\u0144 –Bydgoszcz, 4 na odcinku Bydgoszcz (lub trójk\u0105t) Gda\u0144sk i zaledwie po dwie pary na odcinku Warszawa –Bydgoszcz (trójk\u0105t) i \u0141ód\u017a –Bydgoszcz (trójk\u0105t). Wobec tego ju\u017c obecnie wida\u0107 brak zasadno\u015bci budowy nowej trasy na odcinku Pozna\u0144 –Bydgoszcz i niezbyt zach\u0119caj\u0105ce wyniki na odcinkach Warszawa \/ \u0141ód\u017c –Bydgoszcz, cho\u0107 odcinek Bydgoszcz –Gda\u0144sk wydaje si\u0119 atrakcyjn\u0105 opcj\u0105. Czy mo\u017cna co\u015b zrobi\u0107 by poprawi\u0107 efektywno\u015b\u0107 przysz\u0142ych odcinków –tak, pod warunkiem rezygnacji z tworzenia z \u0141odzi centrum polskiego kolejnictwa. Bezsprzecznie budowa nowej linii KDP z Warszawy do Torunia i Bydgoszczy powinna by\u0107 podstawow\u0105, poniewa\u017c centralizacja w\u0142adzy i generatorów ruchu w Warszawie wymaga najszybszych po\u0142\u0105cze\u0144 w\u0142a\u015bnie do tego miasta. Ta trasa dosy\u0107 dobrze wpisuje si\u0119 w dawne plany pó\u0142nocnej odnogi CMK, wi\u0119c \u0142\u0105cz\u0105c te dwie koncepcje dochodzimy do trasy Warszawa –P\u0142ock –Toru\u0144 –Bydgoszcz z odnog\u0105 przed Toruniem w kierunku pó\u0142nocnym a\u017c do Gda\u0144ska. Uzupe\u0142niaj\u0105c ten uk\u0142ad \u0142\u0105cznikiem CMK – KDP do Bydgoszczy oraz \u0142\u0105cznikiem trasy z Bydgoszczy do nowej KDP w kierunku Gda\u0144ska otrzymujemy bardzo efektywny uk\u0142ad tras o wysokim stopniu wykorzystania (oko\u0142o 4 pary poci\u0105gów na godzin\u0119), gdzie nowe odcinki b\u0119d\u0105 stanowi\u0142y zaledwie 1\/3 d\u0142ugo\u015bci w stosunku do kresek z wymienianego na wst\u0119pie artyku\u0142u.<\/div>\n
Poniewa\u017c omówienie problemów pozosta\u0142ych „kresek”jest dosy\u0107 szerokie, wi\u0119c zosta\u0142o przesuni\u0119te do kolejnego artyku\u0142u. Jednak ju\u017c obecnie wida\u0107 jak dalekie od realno\u015bci plany zarysowano.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":110268,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2994,2996,100,17688],"class_list":["post-110267","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-cmk","tag-kdp","tag-pkp-plk","tag-y-grek"],"acf":[],"yoast_head":"\nPolska kreskowa orgia osi\u0105gn\u0119\u0142a skal\u0119 \u015bwiatow\u0105 (1) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Polska kreskowa orgia osi\u0105gn\u0119\u0142a skal\u0119 \u015bwiatow\u0105 (1)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"O tym, i\u017c plany KDP w Polsce przekroczy\u0142y bariery zdrowego rozs\u0105dku wie ju\u017c chyba...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36677\/masterkdp_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-1\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-1\/\",\"name\":\"Polska kreskowa orgia osi\u0105gn\u0119\u0142a skal\u0119 \u015bwiatow\u0105 (1) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-1\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-1\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cfe3974190ed.jpg\",\"datePublished\":\"2010-12-07T14:41:08+00:00\",\"dateModified\":\"2010-12-07T14:41:08+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-1\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-1\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-1\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cfe3974190ed.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cfe3974190ed.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-1\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Polska kreskowa orgia osi\u0105gn\u0119\u0142a skal\u0119 \u015bwiatow\u0105 (1)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Polska kreskowa orgia osi\u0105gn\u0119\u0142a skal\u0119 \u015bwiatow\u0105 (1) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-1\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Polska kreskowa orgia osi\u0105gn\u0119\u0142a skal\u0119 \u015bwiatow\u0105 (1)","og_description":"O tym, i\u017c plany KDP w Polsce przekroczy\u0142y bariery zdrowego rozs\u0105dku wie ju\u017c chyba...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-1\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36677\/masterkdp_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-1\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-1\/","name":"Polska kreskowa orgia osi\u0105gn\u0119\u0142a skal\u0119 \u015bwiatow\u0105 (1) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-1\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-1\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cfe3974190ed.jpg","datePublished":"2010-12-07T14:41:08+00:00","dateModified":"2010-12-07T14:41:08+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-1\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-1\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-1\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cfe3974190ed.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cfe3974190ed.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-kreskowa-orgia-osiagnela-skale-swiatowa-1\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Polska kreskowa orgia osi\u0105gn\u0119\u0142a skal\u0119 \u015bwiatow\u0105 (1)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/110267","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=110267"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/110268"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=110267"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=110267"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=110267"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}