{"id":110265,"date":"2010-12-07T13:48:33","date_gmt":"2010-12-07T13:48:33","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kilka-faktow-o-chinskich-kdp-i-rekordach-predkosci\/"},"modified":"2010-12-07T13:48:33","modified_gmt":"2010-12-07T13:48:33","slug":"kilka-faktow-o-chinskich-kdp-i-rekordach-predkosci","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kilka-faktow-o-chinskich-kdp-i-rekordach-predkosci\/","title":{"rendered":"Kilka fakt\u00f3w o chi\u0144skich KDP i rekordach pr\u0119dko\u015bci"},"content":{"rendered":"
Niedawno \u015bwiatow\u0105 pras\u0119 i dzienniki informacyjne obieg\u0142a wiadomo\u015b\u0107 o pobiciu w Chinach rekordu pr\u0119dko\u015bci poci\u0105gu. Poniewa\u017c wiadomo\u015b\u0107 ta wzbudzi\u0142a wiele kontrowersji, wi\u0119c w niniejszym artykule przybli\u017camy t\u0105 problematyk\u0119.<\/div>\n
\"CRH<\/a><\/div>\n
Jeszcze do niedawna Chiny nie uchodzi\u0142y za nowoczesne pa\u0144stwo i cho\u0107 kolej w tym kraju przewozi\u0142a najwi\u0119cej pasa\u017cerów na \u015bwiecie, to jednak nadal by\u0142o jej daleko do budowy nowych tras KDP, \u017ce o biciu rekordów nie wspomniawszy. Zaledwie dwa i pó\u0142 roku wcze\u015bniej przedstawiali\u015bmy na \u0142amach InfoRail szeroki artyku\u0142 o szybkich poci\u0105gach w Chinach<\/a>, jednak ten okres wystarczy\u0142 aby sytuacja uleg\u0142a diametralnej zmianie. Bowiem sie\u0107 tras KDP w tym kraju uleg\u0142\u0105 dynamicznej rozbudowie, natomiast w najbli\u017cszych latach zako\u0144czone zostan\u0105 dwie rekordowo d\u0142ugie trasy. Dla wi\u0119kszo\u015bci obcokrajowców Chiny to Pekin, Szanghaj i Hong Kong a poniewa\u017c s\u0105 to jednocze\u015bnie jedne z najwi\u0119kszych miast kraju, wi\u0119c naturalnym kierunkiem jest ich po\u0142\u0105czenie wydajnymi \u015brodkami transportu. Oczywi\u015bcie z racji odleg\u0142o\u015bci najprostszym rozwi\u0105zaniem by\u0142by rozwój po\u0142\u0105cze\u0144 lotniczych, jednak Chiny nie s\u0142yn\u0105 z produkcji samolotów co oznacza, i\u017c olbrzymie \u015brodki wyp\u0142ywa\u0142yby z kraju. Zupe\u0142nie inaczej sytuacja prezentuje si\u0119 w przypadku szybkiej kolei, gdzie poci\u0105gi nie tylko mog\u0105 by\u0107 wykonane lokalnie ale równie\u017c poprzez rozbudow\u0119 infrastruktury wp\u0142ywa si\u0119 na zaktywizowanie lokalnych o\u015brodków po\u0142o\u017conych wzd\u0142u\u017c trasy. Co mo\u017ce zadziwi\u0107 wiele osób Chiny (pa\u0144stwo, nie obywatele) to obecnie jeden z najbogatszych krajów \u015bwiata, który wykupuj\u0105c ameryka\u0144skie obligacje nie tylko uratowa\u0142 gospodark\u0119 USA od ca\u0142kowitego za\u0142amania ale równie\u017c posiada du\u017ce \u015brodki pozwalaj\u0105ce na rozwój innych krajów regionu. Chiny anga\u017cuj\u0105 si\u0119 obecnie w rewitalizacj\u0119 i rozwój kolei w wielu pa\u0144stwach afryka\u0144skich czy te\u017c na pó\u0142wyspie indochi\u0144skim. Przyk\u0142adowo zawieszona niedawno decyzja o budowie KDP w Wietnamie mo\u017ce powróci\u0107 na agend\u0119 dzi\u0119ki chi\u0144skim \u015brodkom. Jednak nawet przy tak du\u017cym zaawansowaniu zagranicznym Chiny posiadaj\u0105 odpowiednio du\u017ce \u015brodki aby móc realizowa\u0107 rozleg\u0142e plany budowy KDP we w\u0142asnym kraju.<\/div>\n
\"Budowa<\/a><\/div>\n
Jak ju\u017c zosta\u0142o wspomniane wcze\u015bniej podstawowe dzia\u0142ania zmierzaj\u0105 do po\u0142\u0105czenia trzech najwa\u017cniejszych miast, co stanie si\u0119 rzeczywisto\u015bci\u0105 w przeci\u0105gu najbli\u017cszych dwóch lat. Licz\u0105ca 1318 km linia Pekin (ponad 13 milionów obywateli) z Szanghajem (ponad 17 milionów obywateli) jest ju\u017c niemal uko\u0144czona i ma zosta\u0107 zainaugurowana w 2011 roku. Faktycznie niektóre jej odcinki ju\u017c zosta\u0142y otwarte. W 2008 roku zainaugurowano przewozy na 115 km odcinku z Pekinu do Tianjin (oko\u0142o 5 milionów obywateli), pierwotnie z pr\u0119dko\u015bci\u0105 do 300 km\/h, jednak szybko zosta\u0142a ona zwi\u0119kszona do 350 km\/h, staj\u0105c si\u0119 najszybsz\u0105 tras\u0105 na \u015bwiecie. Natomiast 1 czerwca 2010 roku otwarto licz\u0105cy 301 km odcinek z Szanghaju do Nanjing (prawie 3 miliony obywateli), gdzie równie\u017c rozpocz\u0119to planow\u0105 eksploatacj\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 350 km\/h. Jednak pozosta\u0142a cz\u0119\u015b\u0107 trasy przebiegaj\u0105cej mi\u0119dzy innymi przez Xuzhou (prawie 2 miliony) i Jinan (4 miliony obywateli) jest ju\u017c bliska finiszu i b\u0119dzie w ca\u0142o\u015bci otwarta w pa\u017adzierniku 2011 roku. Trasa jest projektowana pod pr\u0119dko\u015b\u0107 380 km\/h, jednak przy \u0142ukach o promieniu 7-9 km i maksymalnym nachyleniu toru 2% istnieje du\u017cy mo\u017cliwy zapas do zwi\u0119kszania pr\u0119dko\u015bci jazdy. Integralnym elementem tej linii jest licz\u0105cy 164 km wiadukt, który b\u0119dzie najd\u0142u\u017cszym tego typu obiektem na \u015bwiecie. Dzi\u0119ki tej linii czas jazdy poci\u0105giem mi\u0119dzy oboma miastami ma zosta\u0107 skrócony z 10 do zaledwie 4 godzin.<\/div>\n
\"Najnowsze<\/a><\/div>\n
Nierozerwalnie z t\u0105 lini\u0105 zwi\u0105zane s\u0105 chi\u0144skie rekordy pr\u0119dko\u015bci poci\u0105gów. Jeszcze zanim Chiny rozpocz\u0119\u0142y dzia\u0142ania zwi\u0105zane z transferem technologii w 2002 roku skonstruowanym lokalnie sk\u0142adem uda\u0142o si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 321 km\/h, jednak w pó\u017aniejszym okresie postawiono na import technologii, która znacznie poszerzy\u0142a mo\u017cliwo\u015bci. Dlatego w 2008 roku podczas inauguracji odcinka Pekin –Tianjin wykonano przejazd sk\u0142adem CRH 3, którym osi\u0105gni\u0119to 394,3 km\/h. Dla przypomnienia CRH 3 to sk\u0142ady Velaro CN produkowane na licencji Siemens, gdzie pierwsze powsta\u0142y w Niemczech, cho\u0107 do bicia rekordu wykorzystano jednostk\u0119 wytworzon\u0105 w Chinach. Poniewa\u017c linia Pekin –Szanghaj jest ju\u017c niemal uko\u0144czona, wi\u0119c jeszcze nieotwarte odcinki mo\u017cna by\u0142o wykorzysta\u0107 do ustanowienia kolejnego rekordu, tym razem 486 km\/h, który zosta\u0142 osi\u0105gni\u0119ty sk\u0142adem CRH380A, czyli zmodyfikowanym wariantem CRH 2 bazuj\u0105cym na technologii Shinkansen (cho\u0107 ju\u017c w ca\u0142o\u015bci wykonanym w Chinach). Szerzej o aktualnej flocie poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci w kolejnym artykule, natomiast w niniejszym przyjrzymy si\u0119 szerzej rekordowi, który chi\u0144czycy uznali za rekord \u015bwiatowy dla sk\u0142adu seryjnego. Szerzej o dotychczasowych rekordach pisali\u015bmy tutaj<\/a>. W 2007 roku specjalnie stworzony sk\u0142ad V150 osi\u0105gn\u0105\u0142 na LGV Est pr\u0119dko\u015b\u0107 574,8 km\/h, który jest nadal najszybsz\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 osi\u0105gni\u0119t\u0105 przez poci\u0105g. Jednak gdy zwrócimy uwag\u0119 na rekordy ustanowione przez seryjny poci\u0105g cofamy si\u0119 do roku 1988, kiedy sk\u0142ad TGV Sud-Est osi\u0105gn\u0105\u0142 408,7 km\/h, podczas gdy pó\u017aniejsze wyniki osi\u0105gano na specjalnych sk\u0142adach, wobec tego osi\u0105gni\u0119cie w Chinach sk\u0142adem seryjnym pr\u0119dko\u015bci 486 km\/h mo\u017cna uzna\u0107 za \u015bwiatowy rekord. Pytanie tylko na ile by\u0142 to seryjny sk\u0142ad i na ile po takiej próbie nadal nadaje si\u0119 do eksploatacji, bowiem we Francji zrezygnowano z prób sk\u0142adami seryjnymi w\u0142a\u015bnie z powodów technicznych. Po pierwsze linie w Europie s\u0105 znacznie krótsze i nie pozwalaj\u0105 na osi\u0105gni\u0119cie tak du\u017cych pr\u0119dko\u015bci, po drugie po biciu rekordu zarówno infrastruktura jak i pojazd nadaj\u0105 si\u0119 jedynie do remontu. We Francji w celu bicia rekordu podwy\u017cszano napi\u0119cie z 25 do 27 kV, a mimo tego sie\u0107 trakcyjna ulega\u0142a uszkodzeniom wymagaj\u0105cym jej naprawy lub wymiany. Nie lepiej wygl\u0105da\u0142o to od strony taboru, który pracowa\u0142 pod znacznie wi\u0119kszym obci\u0105\u017ceniem i pr\u0119dko\u015bciach od pojazdów seryjnych. W efekcie tego wys\u0142anie seryjnego pojazdu równa si\u0119 z jego „wypaleniem”, dlatego we Francji montowano wi\u0119ksze zestawy ko\u0142owe, czy inne przek\u0142adnie, poniewa\u017c ca\u0142y uk\u0142ad biegowy po biciu rekordu nadaje si\u0119 do wymiany. W zwi\u0105zku z tym mo\u017cna oczekiwa\u0107, i\u017c w Chinach równie\u017c przedsi\u0119wzi\u0119to jakie\u015b \u015brodki, a sk\u0142ad po biciu rekordu raczej b\u0119dzie musia\u0142 przej\u015b\u0107 przynajmniej dog\u0142\u0119bny przegl\u0105d, jednak dla gospodarki chi\u0144skiej poniesienie du\u017cych kosztów z tym zwi\u0105zanych nie przyniesie specjalnych ró\u017cnic, natomiast osi\u0105gni\u0119ty sukces medialny jest nie do przecenienia. Obecnie zapowiadany jest plan przekroczenia pr\u0119dko\u015bci 500 km\/h.<\/div>\n
\"Stacja<\/a><\/div>\n
Jednak obecny program rozwoju KPD w Pa\u0144stwie \u015arodka to nie tylko ta linia, równie du\u017co dzieje si\u0119 w zakresie drugiej co do wa\u017cno\u015bci trasy Pekin –Hong Kong (7 milionów mieszka\u0144ców). Linia o d\u0142ugo\u015bci 2300 km z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 350 km\/h ma da\u0107 skrócenie czasu jazdy z obecnych 23 do zaledwie 8 godzin. Pod koniec 2009 roku otwarto licz\u0105cy 1069 km odcinek \u0142\u0105cz\u0105cy Wuhan (prawie 7 milionów mieszka\u0144ców) przez Changsha (2 i pó\u0142 miliona obywateli) z Guangzhou (12 milionów mieszka\u0144ców). Z Guangzhou linia zostanie nieznacznie wyd\u0142u\u017cona do Shenzen (prawie 9 milionów mieszka\u0144ców) i Kowlon le\u017c\u0105cego w niezale\u017cnym okr\u0119gu administracyjnym Hong Kong. Natomiast po stronie pó\u0142nocnej linia zostanie wyd\u0142u\u017cona z Wuhan do Pekinu przez Zhengzhou (ponad 4 miliony mieszka\u0144ców) i Shijiazhuang (prawie 3 miliony obywateli). Dzi\u0119ki obs\u0142udze tak wielu o\u015brodków miejskich na liniach oczekuje si\u0119 du\u017cych przewozów nie tylko mi\u0119dzy skrajnymi aglomeracjami ale przede wszystkim mi\u0119dzy tymi znajduj\u0105cymi si\u0119 po trasie. Ca\u0142a linia Pekin –Hong Kong ma zosta\u0107 otwarta w 2013 roku. <\/div>\n
\"Imponuj\u0105ca<\/a><\/div>\n
Docelowo w Chinach maj\u0105 powsta\u0107 po 4 linie w uk\u0142adzie wschód –zachód oraz pó\u0142noc –po\u0142udnie, których cz\u0119\u015bciowe odcinki ju\u017c funkcjonuj\u0105. Linie magistralne przewidziano dla pr\u0119dko\u015bci 350 km\/h, natomiast linie uzupe\u0142niaj\u0105ce maj\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 250 km\/h. Od lutego 2010 roku jest eksploatowana licz\u0105ca 505 km linia z Zhengzhou do Xi’an o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 350 km\/h, która w Zhengzhou b\u0119dzie si\u0119 \u0142\u0105czy\u0142a z lini\u0105 Pekin –Hong Kong. Równie\u017c w lutym 2010 roku otwarto tras\u0119 o d\u0142ugo\u015bci 150 km z Szanghaju do Hangzhou, która tak\u017ce oferuje pr\u0119dko\u015b\u0107 350 km\/h. To w\u0142a\u015bnie na tej linii 28 wrze\u015bnia 2010 roku równie\u017c sk\u0142ad CRH380A osi\u0105gn\u0105\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 416,6 km\/h. Oprócz tych najszybszych linii w Chinach otwarto 2316 km nowych odcinków tras o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 250 km\/h, stanowi\u0105cych cz\u0119\u015b\u0107 przysz\u0142ej sieci KDP.<\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 rekordowy przejazd jest efektem prowadzonych na szerok\u0105 skal\u0119 inwestycji i jego osi\u0105gni\u0119cie by\u0142oby w Europie niemo\u017cliwe. Wraz z rozwojem infrastruktury dynamicznie zmienia si\u0119 struktura taboru, któr\u0105 szerzej przedstawimy w kolejnym artykule.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":110266,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[508,17325,19130,1088,2996,1232,1416],"class_list":["post-110265","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-chiny","tag-crh-2","tag-crh380a","tag-hong-kong","tag-kdp","tag-pekin","tag-szanghaj"],"acf":[],"yoast_head":"\nKilka fakt\u00f3w o chi\u0144skich KDP i rekordach pr\u0119dko\u015bci - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kilka-faktow-o-chinskich-kdp-i-rekordach-predkosci\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Kilka fakt\u00f3w o chi\u0144skich KDP i rekordach pr\u0119dko\u015bci\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Niedawno \u015bwiatow\u0105 pras\u0119 i dzienniki informacyjne obieg\u0142a wiadomo\u015b\u0107 o pobiciu w Chinach rekordu pr\u0119dko\u015bci...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kilka-faktow-o-chinskich-kdp-i-rekordach-predkosci\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36676\/tianjin_crh3_chanyusing_gfdl_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kilka-faktow-o-chinskich-kdp-i-rekordach-predkosci\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kilka-faktow-o-chinskich-kdp-i-rekordach-predkosci\/\",\"name\":\"Kilka fakt\u00f3w o chi\u0144skich KDP i rekordach pr\u0119dko\u015bci - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kilka-faktow-o-chinskich-kdp-i-rekordach-predkosci\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kilka-faktow-o-chinskich-kdp-i-rekordach-predkosci\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cfe2d21e00af.jpg\",\"datePublished\":\"2010-12-07T13:48:33+00:00\",\"dateModified\":\"2010-12-07T13:48:33+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kilka-faktow-o-chinskich-kdp-i-rekordach-predkosci\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kilka-faktow-o-chinskich-kdp-i-rekordach-predkosci\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kilka-faktow-o-chinskich-kdp-i-rekordach-predkosci\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cfe2d21e00af.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cfe2d21e00af.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kilka-faktow-o-chinskich-kdp-i-rekordach-predkosci\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Kilka fakt\u00f3w o chi\u0144skich KDP i rekordach pr\u0119dko\u015bci\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Kilka fakt\u00f3w o chi\u0144skich KDP i rekordach pr\u0119dko\u015bci - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kilka-faktow-o-chinskich-kdp-i-rekordach-predkosci\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Kilka fakt\u00f3w o chi\u0144skich KDP i rekordach pr\u0119dko\u015bci","og_description":"Niedawno \u015bwiatow\u0105 pras\u0119 i dzienniki informacyjne obieg\u0142a wiadomo\u015b\u0107 o pobiciu w Chinach rekordu pr\u0119dko\u015bci...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kilka-faktow-o-chinskich-kdp-i-rekordach-predkosci\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36676\/tianjin_crh3_chanyusing_gfdl_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kilka-faktow-o-chinskich-kdp-i-rekordach-predkosci\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kilka-faktow-o-chinskich-kdp-i-rekordach-predkosci\/","name":"Kilka fakt\u00f3w o chi\u0144skich KDP i rekordach pr\u0119dko\u015bci - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kilka-faktow-o-chinskich-kdp-i-rekordach-predkosci\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kilka-faktow-o-chinskich-kdp-i-rekordach-predkosci\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cfe2d21e00af.jpg","datePublished":"2010-12-07T13:48:33+00:00","dateModified":"2010-12-07T13:48:33+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kilka-faktow-o-chinskich-kdp-i-rekordach-predkosci\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kilka-faktow-o-chinskich-kdp-i-rekordach-predkosci\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kilka-faktow-o-chinskich-kdp-i-rekordach-predkosci\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cfe2d21e00af.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cfe2d21e00af.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kilka-faktow-o-chinskich-kdp-i-rekordach-predkosci\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Kilka fakt\u00f3w o chi\u0144skich KDP i rekordach pr\u0119dko\u015bci"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/110265","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=110265"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/110266"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=110265"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=110265"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=110265"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}