{"id":110147,"date":"2010-11-30T13:29:23","date_gmt":"2010-11-30T13:29:23","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-pasazerska-w-brazylii\/"},"modified":"2010-11-30T13:29:23","modified_gmt":"2010-11-30T13:29:23","slug":"kolej-pasazerska-w-brazylii","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-pasazerska-w-brazylii\/","title":{"rendered":"Kolej pasa\u017cerska w Brazylii"},"content":{"rendered":"
Brazylia to najwi\u0119ksze i najbardziej rozwini\u0119te Pa\u0144stwo w Ameryce Po\u0142udniowej, jednak w skutek b\u0142\u0119dnie przeprowadzonej prywatyzacji kolejowe przewozy pasa\u017cerskie praktycznie ca\u0142kowicie zanikn\u0119\u0142y i obecnie olbrzymim kosztem s\u0105 przywracane.<\/div>\n
Brazylia to najwi\u0119ksze powierzchniowo i ludno\u015bciowo Pa\u0144stwo Ameryki Po\u0142udniowej i jednocze\u015bnie pi\u0105te najwi\u0119ksze na \u015awiecie (w obu kategoriach). Przy liczbie ludno\u015bci przekraczaj\u0105cej 201 milionów Pa\u0144stwo jest zarazem najbardziej rozwini\u0119tym gospodarczo w Ameryce Po\u0142udniowej, gdzie PKB na osob\u0119 jest zaledwie o 1\/10 mniejsze ni\u017c w Polsce. Jednak w przypadku Polski wska\u017anik PKB w formie parytetu si\u0142y nabywczej jest prawie dziewi\u0119ciokrotnie wy\u017cszy (mi\u0119dzy innymi liczne wsparcie finansowe UE). Dlatego przypominaj\u0105c sobie problemy Polski sprzed akcesji do UE mo\u017cemy w dosy\u0107 \u0142atwy sposób oceni\u0107 z jakimi problemami boryka si\u0119 Brazylia. Bardzo dobrym odzwierciedleniem tego problemu jest kwestia transportu kolejowego.<\/div>\n
\"Pami\u0105tka<\/a><\/div>\n
Licz\u0105ca 29 259 km sie\u0107 kolejowa Brazylii jest bardzo zró\u017cnicowana tak topograficznie jak i technicznie. Najbardziej rozleg\u0142ym jest system o metrowym rozstawie szyn, który obejmuje 23 773 km tras, z czego 581 km zelektryfikowanych. Decyzja o wyborze w\u0105skiego rozstawu szyn by\u0142a podyktowana ci\u0119\u017ckimi warunkami topograficznymi, gdzie zastosowanie w\u0119\u017cszych torów pozwoli\u0142o na znaczne zredukowanie koniecznych prac ziemnych. Ciekawostk\u0105 jest tutaj fakt, i\u017c Brazylia od roku 1500 do 1822 by\u0142a koloni\u0105 Portugalsk\u0105, a j\u0119zyk ten nadal obowi\u0105zuje, jednak kolej tworzona ju\u017c w wolnej republice by\u0142a budowana przez kapita\u0142 brytyjski. Poniewa\u017c brytyjski „kolonialny”rozstaw wynosi\u0142 1067 mm, wi\u0119c mo\u017cna si\u0119 zastanawia\u0107 dlaczego w Brazylii wybrano akurat rozstaw metrowy. W bardziej rozwini\u0119tej po\u0142udniowej cz\u0119\u015bci kraju pojawi\u0142 si\u0119 inny nietypowy rozstaw, a mianowicie standard irlandzki, czyli 1600 mm, który obejmuje 4 932 km torów z czego 939 zelektryfikowanych. Standard ten wyst\u0119puje mi\u0119dzy innymi w Rio De Janeiro i Sao Paulo, cho\u0107 jedna linia biegnie na pó\u0142nocy kraju niedaleko Amazonki. Ciekawostk\u0105 mo\u017ce by\u0107 równie\u017c fakt, i\u017c w Portugalii standardem jest rozstaw 1668 mm (przed ujednoliceniem 1664), którego w dawnej kolonii nie spotkamy. Aby system dzia\u0142a\u0142 poprawnie postanowiono wykona\u0107 niektóre odcinki w formie trójszynowej, które zastosowano na 396 km d\u0142ugo\u015bci. B\u0119d\u0105c przy ró\u017cnych rozstawach mo\u017cna nadmieni\u0107, i\u017c w Brazylii jest równie\u017c eksploatowana jedna linia o standardowym rozstawie szyn 1435 mm, która ma d\u0142ugo\u015b\u0107 194 km. Linia ta le\u017cy po pó\u0142nocnej stronie amazonki i jest odizolowana od reszty systemu. Generalnie rzeka Amazonka z jej dop\u0142ywami od lat stanowi\u0142a g\u0142ówn\u0105 o\u015b komunikacyjn\u0105 pólnocnej Brazylii i tak jest po dzi\u015b dzie\u0144. W zwi\u0105zku z tym jej rejon jest niemal ca\u0142kowicie pozbawiony kolei, która jednak rozwin\u0119\u0142a si\u0119 na po\u0142udniu kraju, gdzie uk\u0142ad rzeczny by\u0142 niewydolny.<\/div>\n
\"Gdyby<\/a><\/div>\n
Po zapoznaniu si\u0119 z charakterystyk\u0105 infrastruktury czas przej\u015b\u0107 do przewo\u017aników. Pierwsza linia kolejowa powsta\u0142a ju\u017c w 1859 roku, a na przestrzeni lat ca\u0142y system zbudowa\u0142o kilka niezale\u017cnych prywatnych spó\u0142ek. Ten stan trwa\u0142 do 1957 roku, kiedy ca\u0142\u0105 kolej znacjonalizowano pod jednym zarz\u0105dem RFFSA. Jednak w latach 1990 – tych postanowiono dokona\u0107 prywatyzacji sektora kolejowego, który zosta\u0142 przeprowadzony w latach 1999-2007. W wyniku prywatyzacji powsta\u0142 szereg spó\u0142ek kolejowych, jednak w ca\u0142ej reformie zapomniano o po\u0142\u0105czeniach pasa\u017cerskich, które jako niedochodowe zosta\u0142y niemal ca\u0142kowicie zlikwidowane, natomiast pasa\u017cerowie przesiedli si\u0119 do po\u0142\u0105cze\u0144 autobusowych i lotniczych. Obecnie w sektorze regularnych przewozów dalekobie\u017cnych mo\u017cna wymieni\u0107 jedynie dwa po\u0142\u0105czenia. W zasadzie najbardziej dalekobie\u017cnym jest poci\u0105g z portowego miasta Vitoria do po\u0142o\u017conego w g\u0142\u0119bi l\u0105du Belo Horizonte. Poci\u0105g operowany przez Companhia Vale do Rio Doce posiada dwie klasy wagonowe i pokonuje licz\u0105c\u0105 524 km tras\u0119 w 12 godzin. Wyjazd odbywa si\u0119 oko\u0142o godziny 7 –7:30 rano, natomiast do celu poci\u0105g dociera oko\u0142o godziny 19:30 –20:00. Daje to pr\u0119dko\u015b\u0107 \u015bredni\u0105 oko\u0142o 43 km\/h, czyli znacznie wolniej ni\u017c w przypadku drogi, cho\u0107 musimy pami\u0119ta\u0107, i\u017c poci\u0105g operuje na torach o metrowym rozstawie. Mimo tego opisy poci\u0105gu mówi\u0105 o sk\u0142adach licz\u0105cych kilkadziesi\u0105t wagonów. Dzieje si\u0119 tak za spraw\u0105 du\u017cej jego popularno\u015bci w\u015bród turystów, jak równie\u017c znacznie ni\u017cszych ni\u017c w przypadku jazdy autobusem cen. Podró\u017c w klasie turystycznej kosztuje oko\u0142o 49 z\u0142otych, natomiast w klasie pierwszej oko\u0142o 76 z\u0142otych. Na miano regularnej trasy zas\u0142uguje równie\u017c codzienne po\u0142\u0105czenie Serra Verde Express, które \u0142\u0105czy portowe miasto Paranagua z oddalonym o 150 km miastem Kurytyba w\u015bród mi\u0142o\u015bników transportu znanym z niemal wzorcowego systemu Bus Rapid Transit. Podró\u017c zajmuje oko\u0142o 3 godziny co daje pr\u0119dko\u015b\u0107 \u015bredni\u0105 50 km\/h, równie\u017c na torach o metrowym rozstawie szyn, jednak czas jazdy nie stanowi problemu dla turystów, g\u0142ównych pasa\u017cerów w tym poci\u0105gu. Niestety poza tymi przyk\u0142adami dalekobie\u017cny kolejowy transport pasa\u017cerski nie istnieje, cho\u0107 przewozy towarowe s\u0105 prowadzone z du\u017cym sukcesem. Poniewa\u017c pozyskanie u\u017cywanego taboru na metrowy rozstaw szyn jest niemal niemo\u017cliwe, wi\u0119c przewo\u017anicy kupuj\u0105 lokomotywy z USA i dokonuj\u0105 wymiany wózków na w\u0105skotorowe z wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0105 osi aby zachowa\u0107 dopuszczalne naciski.<\/div>\n
\"Nowy<\/a> \"Hiszpa\u0144skie<\/a><\/div>\n
Jedynie w zakresie poci\u0105gów podmiejskich uda\u0142o si\u0119 utrzyma\u0107 kolejowe przewozy pasa\u017cerskie, które s\u0105 oferowane w okolicach najwi\u0119kszych miast jak Sao Paulo, Rio de Janeiro oraz Porto Alegre. Pierwsz\u0105 z nich jest spó\u0142ka CPTM obs\u0142uguj\u0105ca linia wokó\u0142 Sao Paulo. System sk\u0142ada si\u0119 z sze\u015bciu linii ponumerowanych od 7 do 12, poniewa\u017c linie 1-6 nale\u017c\u0105 do metra<\/a>. Obecnie system kolei podmiejskiej liczy 261,9 km d\u0142ugo\u015bci z 93 stacjami i przystankami. W przewa\u017caj\u0105cej wi\u0119kszo\u015bci linie s\u0105 szerokotorowe i zelektryfikowane napi\u0119ciem 3 kV DC, jedynie jeden odcinek o d\u0142ugo\u015bci 34,5 km ma metrowy rozstaw, istnieje równie\u017c splot trójszynowy. Dzi\u0119ki technicznym specyfikacjom stosunkowo tanie jest dostosowanie EZT z Hiszpanii, które za wyj\u0105tkiem nieco w\u0119\u017cszego rozstawu szyn spe\u0142niaj\u0105 pozosta\u0142e kryteria. Te zbie\u017cno\u015bci pozwoli\u0142y równie\u017c na zakup nowych sk\u0142adów z Hiszpanii, cho\u0107 cz\u0119\u015b\u0107 z eksploatowanych powsta\u0142a równie\u017c w Brazylii. Obecnie w eksploatacji znajduj\u0105 si\u0119 352 EZT, sk\u0142adaj\u0105ce si\u0119 z 2, 3 lub 4 wagonów, co daje \u0142\u0105czn\u0105 liczb\u0119 1089 wagonów.<\/div>\n
\"Nowy<\/a> \"Kolej<\/a><\/div>\n
Drugim z wa\u017cnych operatorów poci\u0105gów podmiejskich jest SuperVia, które obs\u0142uguje miasto Rio De Janeiro i okolice. System sk\u0142ada si\u0119 z 7 linii z 89 stacjami i przystankami o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 225 km, prawie wy\u0142\u0105cznie toru szerokiego (jedynie jedna linia ma metrowy rozstaw). Aktualnie przewo\u017anik eksploatuje 159 EZT, z czego w 2011 roku planowane s\u0105 dostawy 30 nowych sk\u0142adów Hyundai Rotem, które zast\u0105pi\u0105 18 eksploatowanych, oraz pozwol\u0105 na rozbudow\u0119 floty przewo\u017anika. Jest to efekt realizacji ambitnego planu zwi\u0119kszenia liczby przewo\u017conych pasa\u017cerów. Ciekawostk\u0105 mo\u017ce by\u0107 równie\u017c fakt, i\u017c od prywatyzacji w 1998 roku liczba pasa\u017cerów wzros\u0142a przesz\u0142o trzykrotnie. Natomiast w Porto Alegre funkcjonuje jedynie jedna linia o d\u0142ugo\u015bci 33,4 km. Linia jest szerokotorowa i zasilana za pomoc\u0105 sieci napowietrznej o napi\u0119ciu 3 kV DC.<\/div>\n
\"Mapa<\/a><\/div>\n
Wobec tak drastycznego wstrzymania przewozów pasa\u017cerskich aktualnie prowadzony jest szereg dzia\u0142a\u0144 w kierunku ich przywrócenia, g\u0142ównie w zakresie regionalnym. Obecnie bardzo popularna sta\u0142a si\u0119 budowa „spalinowego metra”,<\/a> które \u0142\u0105czy ze sob\u0105 cechy kolei, metra i tramwaju. Pomys\u0142 ten trafi\u0142 na dosy\u0107 podatny grunt i obecnie s\u0105 one tworzone w siedmiu miastach. Innym projektem jest plan budowy sieci KDP, gdzie jako odcinek startowy wybrano po\u0142\u0105czenie mi\u0119dzy miastami Sao Paulo, Rio De Janeiro i Campinas. S\u0105 to najwi\u0119ksze o\u015brodki miejskie Brazylii po\u0142o\u017cone w odleg\u0142o\u015bci oko\u0142o 400 km (linia ma mie\u0107 510 km), dzi\u0119ki czemu stanowi\u0105 idealne miejsce do rozwoju tego typu po\u0142\u0105cze\u0144. W celu minimalizacji kosztów sie\u0107 ma zosta\u0107 wybudowana ze standardowym rozstawem szyn 1435 mm i zaoferowa\u0107 czas jazdy rz\u0119du 2 godziny i 33 minuty. Oprócz tego planuje si\u0119 szereg szybkich po\u0142\u0105cze\u0144 regionalnych z wykorzystaniem tej linii. Ogólnie projekt ma kosztowa\u0107 33,1 miliarda reali, jednak decyzja o jego realizacji jako inwestycji komercyjnej skutecznie spowalnia proces rozpocz\u0119cia budowy. Co wa\u017cniejsze mi\u0119dzy oboma miastami istnieje konwencjonalna szerokotorowa linia, która po przebudowie mog\u0142aby oferowa\u0107 atrakcyjne czasy jazdy, jednak jej obecny stan sprawia, i\u017c poci\u0105gi jecha\u0142yby d\u0142u\u017cej ni\u017c zajmuje podró\u017c autobusem. Inn\u0105 lini\u0105 kolejow\u0105 du\u017cej pr\u0119dko\u015bci ma by\u0107 trasa z miasta Brasilia (stolica Pa\u0144stwa) do miasta Goiana. Trasa ta ma powsta\u0107 z dofinansowaniem rz\u0105dowym i jest cz\u0119\u015bci\u0105 programu zagospodarowania centralnych cz\u0119\u015bci Brazylii. Jednak równie\u017c ta linia jest obecnie w niezbyt zaawansowanej fazie.<\/div>\n
Brazylia prywatyzuj\u0105c kolej ca\u0142kowicie zapomnia\u0142a o transporcie pasa\u017cerskim, który pozostawiony samemu sobie zosta\u0142 bardzo szybko zlikwidowany. Jednak b\u0142\u0119dy tych decyzji obecnie wida\u0107, st\u0105d zwi\u0119kszone zainteresowanie odtworzeniem tras podmiejskich oraz budow\u0105 nowych szybszych dla poci\u0105gów dalekobie\u017cnych. Z racji wielko\u015bci kraju decyzje o przej\u015bciu na transport lotniczy mo\u017cna uzna\u0107 za s\u0142uszn\u0105, jednak nie wsz\u0119dzie samolot ma swoje uzasadnienie, natomiast du\u017ca populacja sprzyja transportowi kolejowemu. Wobec tego interesuj\u0105cym mo\u017ce by\u0107 obserwowanie zmian na kolei w tym kraju. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":110148,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[536,16363,19129,1398,5687,18437],"class_list":["post-110147","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-brazylia","tag-cptm","tag-porto-alegre","tag-rio-de-janeiro","tag-sao-paulo","tag-supervia"],"acf":[],"yoast_head":"\nKolej pasa\u017cerska w Brazylii - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-pasazerska-w-brazylii\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Kolej pasa\u017cerska w Brazylii\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Brazylia to najwi\u0119ksze i najbardziej rozwini\u0119te Pa\u0144stwo w Ameryce Po\u0142udniowej, jednak w skutek b\u0142\u0119dnie...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-pasazerska-w-brazylii\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36533\/emaq_mx620_6157_rffsa_jorge_a._ferreira_jr._gfdl_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-pasazerska-w-brazylii\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-pasazerska-w-brazylii\/\",\"name\":\"Kolej pasa\u017cerska w Brazylii - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-pasazerska-w-brazylii\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-pasazerska-w-brazylii\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cf4ee23000e1.jpg\",\"datePublished\":\"2010-11-30T13:29:23+00:00\",\"dateModified\":\"2010-11-30T13:29:23+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-pasazerska-w-brazylii\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-pasazerska-w-brazylii\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-pasazerska-w-brazylii\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cf4ee23000e1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cf4ee23000e1.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-pasazerska-w-brazylii\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Kolej pasa\u017cerska w Brazylii\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Kolej pasa\u017cerska w Brazylii - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-pasazerska-w-brazylii\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Kolej pasa\u017cerska w Brazylii","og_description":"Brazylia to najwi\u0119ksze i najbardziej rozwini\u0119te Pa\u0144stwo w Ameryce Po\u0142udniowej, jednak w skutek b\u0142\u0119dnie...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-pasazerska-w-brazylii\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36533\/emaq_mx620_6157_rffsa_jorge_a._ferreira_jr._gfdl_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-pasazerska-w-brazylii\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-pasazerska-w-brazylii\/","name":"Kolej pasa\u017cerska w Brazylii - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-pasazerska-w-brazylii\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-pasazerska-w-brazylii\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cf4ee23000e1.jpg","datePublished":"2010-11-30T13:29:23+00:00","dateModified":"2010-11-30T13:29:23+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-pasazerska-w-brazylii\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-pasazerska-w-brazylii\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-pasazerska-w-brazylii\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cf4ee23000e1.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cf4ee23000e1.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-pasazerska-w-brazylii\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Kolej pasa\u017cerska w Brazylii"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/110147","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=110147"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/110148"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=110147"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=110147"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=110147"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}