{"id":110040,"date":"2010-11-23T12:35:56","date_gmt":"2010-11-23T12:35:56","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor-infrastruktura-i-plany\/"},"modified":"2010-11-23T12:35:56","modified_gmt":"2010-11-23T12:35:56","slug":"northeast-corridor-infrastruktura-i-plany","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor-infrastruktura-i-plany\/","title":{"rendered":"Northeast Corridor infrastruktura i plany"},"content":{"rendered":"
Jak wspominali\u015bmy we wcze\u015bniejszym artykule<\/a> Northeast Corridor cierpi obecnie na wyczerpanie przepustowo\u015bci, co jest efektem ukszta\u0142towania trasy na prze\u0142omie XIX i XX wieku. W zwi\u0105zku z tym obecnie s\u0105 prowadzone dzia\u0142ania maj\u0105ce na celu usuni\u0119cie tego problemu, o czym szerzej piszemy w niniejszym artykule.<\/div>\n
\"NEC<\/a><\/div>\n
Obecny Northeast Corridor powsta\u0142 w wyniku konsolidacji dawnych przedsi\u0119biorstw prywatnych, gdzie g\u0142ówn\u0105 rol\u0119 odgrywa dawna Pennsylvania Railroad<\/a>, która swego czasu uchodzi\u0142a za wzorcow\u0105 kolej. Imponuj\u0105ce po dzi\u015b dzie\u0144 rozwi\u0105zania techniczne \u015bwiadcz\u0105 o ówczesnym poziomie spó\u0142ki, jak równie\u017c przysz\u0142o\u015bciowemu my\u015bleniu, które umo\u017cliwi\u0142o ich eksploatacj\u0119 po dzi\u015b dzie\u0144. Jednak pomijaj\u0105c pi\u0119kno infrastruktury opracowanej na prze\u0142omie XIX i XX wieku (pó\u017aniej jedynie prowadzono drobne usprawnienia i wymian\u0119 wyeksploatowanych elementów) obecnie wyst\u0119puj\u0105 olbrzymie problemy zwi\u0105zane z wyczerpaniem dopuszczalnej przepustowo\u015bci, co ogranicza nie tylko mo\u017cliwo\u015bci rozwojowe ale równie\u017c bie\u017c\u0105c\u0105 eksploatacj\u0119. Najbardziej wymown\u0105 jest sprawa mostów ruchomych. Przyk\u0142adowo na odcinku z Nowego Jorku do Bostonu wyst\u0119puje a\u017c 11 ruchomych mostów, z których wi\u0119kszo\u015b\u0107 pochodzi z okolic 1900 roku! Nieco lepiej jest na odcinku z Nowego Jorku do Waszyngtonu, gdzie istniej\u0105 „jedynie”3 mosty ruchome, jednak i te znacznie ograniczaj\u0105 nie tylko przepustowo\u015b\u0107 ale i osi\u0105gan\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107. Obecnie bardzo pil\u0105cym problemem jest konieczno\u015b\u0107 zast\u0105pienia tych konstrukcji poprzez mosty sta\u0142e, jednak to zadanie jest kosztowne i wymaga zmiany geometrii trasy na wi\u0119kszej d\u0142ugo\u015bci, aby osi\u0105gn\u0105\u0107 wymagane dla statków „\u015bwiat\u0142o”pod spodem.<\/div>\n
\"Jeden<\/a><\/div>\n
Generalnie mo\u017cna okre\u015bli\u0107 szlak jako dwutorowy, aczkolwiek w ró\u017cnych rejonach liczba torów si\u0119 zwi\u0119ksza do 3 lub nawet 4. Przyk\u0142adowo mi\u0119dzy Waszyngtonem a Newark w stanie New Jersey mamy do czynienia ze szlakiem 3 –4 torowym z krótkimi odcinkami dwutorowymi, które dzia\u0142aj\u0105 jak „w\u0105skie gard\u0142a”. S\u0105 to w g\u0142ównej mierze mosty oraz tunele. Docelowo odcinek ma by\u0107 w pe\u0142ni czterotorowy. „W\u0105skim gard\u0142em”jest równie\u017c przejazd przez Nowy Jork, gdzie do dyspozycji s\u0105 w zasadzie jedynie dwa tory dodatkowo przeci\u0119te dwoma ruchomymi mostami, jednak o tym nieco szerzej w dalszej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u. Mi\u0119dzy New Rochelle a New Haven linia jest w ca\u0142o\u015bci czterotorowa z przewa\u017caj\u0105cym ruchem poci\u0105gów Metro North, natomiast dalej od New Haven do Bostonu jest to ju\u017c linia dwutorowa. Tutaj zwi\u0119kszenie pr\u0119dko\u015bci i przepustowo\u015bci ma przynie\u015b\u0107 zast\u0105pienie mostów ruchomych, natomiast budowa trzeciego toru przed Bostonem ma pozwoli\u0107 na zwi\u0119kszenie liczby poci\u0105gów podmiejskich.<\/div>\n
\"Niepe\u0142na<\/a><\/div>\n
Inn\u0105 problematyczn\u0105 kwesti\u0105 jest sprawa elektryfikacji, gdzie ró\u017cni w\u0142a\u015bciciele stosowali odmienne systemy zasilania. Zasilanie z sieci napowietrznej odbywa si\u0119 z wykorzystaniem systemów 11 kV 25 Hz AC, 11-13 kV 60 Hz AC oraz 25 kV 60 Hz AC, gdzie znaczna cz\u0119\u015b\u0107 energii pochodzi z elektrowni wodnych zbudowanych specjalnie dla zasilania kolei w latach 1930 – tych. Oprócz tego w okolicach Nowego Jorku mamy do czynienia z dodatkowym zasilaniem z trzeciej szyny, które s\u0105 wykorzystywane przez sk\u0142ady LIRR, jak równie\u017c cz\u0119\u015bciowo przez Metro North. Jednak i w tym przypadku s\u0105 ró\u017cnice, poniewa\u017c Metro North wykorzystuje trzeci\u0105 szyn\u0119 z odbiorem dolnym i napi\u0119ciem 700 V DC, natomiast LIRR z odbiorem górnym i napi\u0119ciem 750 V DC. W zwi\u0105zku z tym problem z prowadzeniem poci\u0105gów elektrycznych to nie tylko inne napi\u0119cie przewodu zasilaj\u0105cego ale równie\u017c niepe\u0142na elektryfikacja wyst\u0119puj\u0105ca w okolicach Bostonu (spalinowe poci\u0105gi podmiejskie), jak równie\u017c w okolicach Nowego Jorku. Program na najbli\u017csze lata zak\u0142ada wype\u0142nienie luk w elektryfikacji, co pozwoli na wprowadzenie elektrycznych poci\u0105gów podmiejskich w Bostonie oraz rozbudow\u0119 po\u0142\u0105cze\u0144 w okolicach Nowego Jorku. Zelektryfikowany jest tak\u017ce licz\u0105cy 167 km dwutorowy korytarz z Filadelfii do Harrisburga. W tym miejscu warto równie\u017c nadmieni\u0107, i\u017c obecna jednotorowa niezelektryfikowana linia kolejowa z New Haven do Springfield ma zosta\u0107 przebudowana na dwutorow\u0105 i w pe\u0142ni zelektryfikowana. Dzi\u0119ki temu obecne wahad\u0142owe poci\u0105gi na tej linii zostan\u0105 przed\u0142u\u017cone do Nowego Jorku, zwi\u0119kszona zostanie równie\u017c cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 poci\u0105gów do dwóch na godzin\u0119 w okresie szczytu przewozowego i 1 na godzin\u0119 poza szczytem. Licz\u0105cy 96 km korytarz jest w pe\u0142ni w gestii Amtrak. Niestety licz\u0105cy 256 km dwutorowy korytarz Nowy Jork –Albany, który jedynie w bardzo ma\u0142ej cz\u0119\u015bci jest w gestii Amtrak oraz Metro North, natomiast wi\u0119ksza jego cz\u0119\u015b\u0107 nale\u017cy do spó\u0142ki towarowej CSX nadal nie mo\u017ce si\u0119 doczeka\u0107 planu rozwoju szybkiej kolei, cho\u0107 stan Nowy Jork (z siedzib\u0105 w Albany) jest zainteresowany w jego rozwoju.<\/div>\n
\"G\u0142\u00f3wne<\/a><\/div>\n
Jednak bezsprzecznie najwi\u0119kszym „w\u0105skim gard\u0142em”jest ca\u0142y w\u0119ze\u0142 w Nowym Jorku i jego Penn Station opisywana szerzej tutaj<\/a>. Dworzec otwarty w 1910 roku odpowiada\u0142 ówczesnym potrzebom transportowym i cho\u0107 by\u0142 wykonany nad wyrost to obecnie dzia\u0142a na pe\u0142nych obrotach z ca\u0142kowitym wykorzystaniem przepustowo\u015bci. Stacja posiada 11 peronów, z czego wi\u0119kszo\u015b\u0107 jest dwukraw\u0119dziowa, co daje 21 kraw\u0119dzi peronowych. Jak bardzo przysz\u0142o\u015bciowo stacja zosta\u0142a wybudowana mo\u017ce \u015bwiadczy\u0107 fakt, i\u017c liczba odprawianych pasa\u017cerów jest nieznacznie wi\u0119ksza, ni\u017c \u0142\u0105czna liczba pasa\u017cerów trzech lotnisk w okolicach Nowego Jorku! Przy czym warto zauwa\u017cy\u0107 jak ma\u0142o miejsca w strukturze miasta zajmuje stacja i jak du\u017co zajmuj\u0105 lotniska. Jest to kolejny przyk\u0142ad na pozytywny wp\u0142yw kolei na rozwój struktury miejskiej. Niestety ten uk\u0142ad dotar\u0142 do granic mo\u017cliwo\u015bci i niezale\u017cnie jaki wariant rozwoju kolei w ramach Northeast Corridor by nie rozpatrywa\u0107 konieczno\u015b\u0107 rozbudowy stacji jest zawsze najwi\u0119kszym priorytetem. Od Newark NJ do Penn Station w Nowym Jorku prowadz\u0105 jedynie dwa tory, które najpierw pokonuj\u0105 most zwodzony, a nast\u0119pnie zanurzaj\u0105 si\u0119 w tunelu. Wspomniany wcze\u015bniej most ma zosta\u0107 w najbli\u017cszej przysz\u0142o\u015bci przebudowany na sta\u0142y z czterema torami, jednak projekt budowy dodatkowych dwóch tuneli i podziemnej stacji z sze\u015bcioma torami okre\u015blany jako Acces to Regions Core (ARC) po starcie rok temu zosta\u0142 niedawno wstrzymany przez Gubernatora stanu New Jersey. Powodem takiej decyzji mia\u0142o by\u0107 przewidywane znaczne przekroczenie bud\u017cetu, jak równie\u017c znaczne zmniejszenie dochodów stanu w wyniku kryzysu gospodarczego, jednak mo\u017cna zapyta\u0107 dlaczego „zaoszcz\u0119dzone”dzi\u0119ki tej decyzji \u015brodki skierowano na ponown\u0105 rozbudow\u0105 dróg?  Z kolei od strony wschodniej mamy do czynienia z czterotorowym wyjazdem aczkolwiek dwa tory prowadz\u0105 do po\u0142\u0105czenia z LIRR, natomiast jedynie dwa tory prowadz\u0105 dalej do New Rochelle, gdzie nast\u0119puje po\u0142\u0105czenie z torami Metro North. Poniewa\u017c budowa East Side Acces (podziemne po\u0142\u0105czenie LIRR z nowymi podziemnymi peronami pod dworcem Grand Central) post\u0119puje zgodnie z planem wi\u0119c w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci zwolni si\u0119 kilka przebiegów do dworca Penn. Dlatego Meto North rozwa\u017ca przekierowanie oko\u0142o 1\/3 poci\u0105gów z New Haven z dworca Grand Central do Penn Station. Niestety obecny odcinek \u0142\u0105cz\u0105cy jest dwutorowy i (co by\u0142o do przewidzenia) przedzielony mostem zwodzonym. W zwi\u0105zku z tym najprawdopodobniej zostanie przebudowany na trzytorowy, z nowym sta\u0142ym mostem oraz bezkolizyjnym rozdzieleniem tras w New Rochelle (obecnie w tym newralgicznym miejscu jest jednopoziomowe „skrzy\u017cowanie”). Jednak pomimo opracowania ogólnych wytycznych aktualnie nie ma planu wyeliminowania tego „w\u0105skiego gard\u0142a”, który obejmuje zarówno szlaki, jak i sam\u0105 stacj\u0119. Z racji zaniechania prac nad ARC ponownie powraca pomys\u0142 kompletnego rozkopania Penn Station i urz\u0105dzenia dwu – trzykrotnie wi\u0119kszej liczby peronów w kilku poziomach, aczkolwiek zakres taj inwestycji przekracza obecne sk\u0142onno\u015bci wszelakich w\u0142adz do jego sfinansowania. Widz\u0105c nieuchronno\u015bci konieczno\u015bci rozwi\u0105zania tego problemu jaki\u015b plan rozbudowy b\u0119dzie musia\u0142 zosta\u0107 opracowany i zrealizowany.<\/div>\n
\"Zachodni<\/a><\/div>\n
Na li\u015bcie „w\u0105skich garde\u0142”znajduje si\u0119 równie\u017c w\u0119ze\u0142 Baltimore, gdzie g\u0142ówne ograniczenia sprawiaj\u0105 trzy tunele zbudowane w 1873 roku przez Baltimore and Potomac Railroad, przebudowane w latach 1916-17 przez PRR. Pomijaj\u0105c w\u0105skie „\u015bwiat\u0142o”tuneli uniemo\u017cliwiaj\u0105ce stosowania wychy\u0142u pude\u0142 na jednym ko\u0144cu (tu\u017c przed stacj\u0105 Baltimore wyst\u0119puje ciasny \u0142uk ograniczaj\u0105cy pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 do zaledwie 48 km\/h. Z tego powodu, oraz z racji fatalnego stanu technicznego wykonano studium, które wykaza\u0142o dwie alternatywy. Pierwsz\u0105 z nich jest budowa g\u0142\u0119bokiego tunelu w kszta\u0142cie \u0142uku, którego koszty budowy by\u0142yby o po\u0142ow\u0119 ni\u017csze ni\u017c remont istniej\u0105cego obiektu. Nowe tunele pozwoli\u0142yby na diametralne zwi\u0119kszenie pr\u0119dko\u015bci a co za tym idzie skrócenie czasu jazdy. Inn\u0105 alternatyw\u0105 jest poprowadzenie nowej trasy wzd\u0142u\u017c drogi mi\u0119dzystanowej 40 wraz z budow\u0105 nowej stacji zlokalizowanej bli\u017cej centrum miasta. Tak poprowadzona trasa dzi\u0119ki prostoliniowemu przebiegowi idealnie pasowa\u0142aby jako cz\u0119\u015b\u0107 linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci, dlatego wyst\u0119puje niemal w ka\u017cdym dokumencie rozwa\u017caj\u0105cym KDP w tym obszarze. Jednak która opcja zostanie zrealizowana nie jest obecnie znane.<\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Aktualnie Amtrak posiada dwa dokumenty dla Northeast Corridor. Pierwszym z nich jest szczegó\u0142owy Master Plan (okres do 2020 roku), natomiast drugi to wst\u0119pne studium budowy KDP (do 2050 roku), czyli nowej linii uzupe\u0142niaj\u0105cej istniej\u0105c\u0105. Bardzo ciekawie prezentuj\u0105 si\u0119 porównania oczekiwanych rezultatów (tabela poni\u017cej). Jak mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 w relacjach w ramach regionu udzia\u0142 samolotów jest \u017cy jest odbywanych samochodami. To w\u0142a\u015bnie w tym obszarze oczekuje si\u0119 pozyskania najwi\u0119kszej liczby pasa\u017cerów, co dodatkowo wp\u0142ynie na znaczn\u0105 popraw\u0119 stanu \u015brodowiska, jak równie\u017c poprawy przepustowo\u015bci sieci drogowej bez inwestycji w tym obszarze. Wida\u0107 tak\u017ce bardzo wyra\u017anie, i\u017c mo\u017cliwo\u015bci rozwojowe obecnego uk\u0142adu s\u0105 ograniczone i dopiero budowa ca\u0142kowicie nowej linii pozwoli na diametralne zmniejszenie liczby podró\u017cy samochodem (g\u0142ówny czynnik pogorszenia warunków \u017cycia w mie\u015bcie). Warto równie\u017c zauwa\u017cy\u0107, i\u017c wprowadzenie udoskonale\u0144 w obecnej siatce po\u0142\u0105cze\u0144 Acela nie przyniesie diametralnej poprawy w ca\u0142o\u015bciowej relacji Waszyngton –Boston, gdzie dopiero nowa linia KDP daje czas jazdy w granicach 3 godzin i 30 minut, czyli konkurencyjnej z samolotem. Niestety w opracowaniach brak jest danych udzia\u0142u \u015brodków transportu w tej relacji, st\u0105d brak mo\u017cliwo\u015bci porównania efektów inwestycji w tym zakresie. <\/div>\n\n\n\n\n\n\n
\n
Trasa<\/div>\n<\/td>\n
\n
Czas jazdy<\/div>\n
(Master Plan)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Udzia\u0142y podró\u017cy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Czas jazdy<\/div>\n
(KDP)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Udzia\u0142y podró\u017cy<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
NYC –Waszyngton<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 h 15 min<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tradycyjna kolej –16 %<\/div>\n
Acela – 10 %<\/div>\n
Samoloty –7 %<\/div>\n
Samochody –67 %<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 h 30 min<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tradycyjna kolej –13 %<\/div>\n
KDP – 26 %<\/div>\n
Samoloty –4 %<\/div>\n
Samochody –57 %<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
NYC – Boston<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 h 08 min<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tradycyjna kolej –9 %<\/div>\n
Acela – 12 %<\/div>\n
Samoloty –5 %<\/div>\n
Samochody –74 %<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 h<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tradycyjna kolej –5 %<\/div>\n
KDP – 48 %<\/div>\n
Samoloty –0 %<\/div>\n
Samochody –47 %<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Waszyngton – Boston<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 h 23 in<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 h 30 min<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Northeast Corridor by\u0142 wyj\u0105tkiem w kraju, który zach\u0142ysn\u0105\u0142 si\u0119 motoryzacj\u0105 indywidualn\u0105. To co w innych stanach nale\u017cy odbudowywa\u0107 w regionie stanowi\u0105cym kolebk\u0119 USA jest „normalk\u0105”. By\u0107 mo\u017ce dlatego region Nowego Jorku jest najbardziej „europejskim”w\u015bród ameryka\u0144skich miast. Jednak obecnie wa\u017cne s\u0105 dalsze inwestycje nie tylko w nowe lokomotywy i wagony ale przede wszystkim w infrastruktur\u0119, poniewa\u017c ta zaprojektowana na prze\u0142omie XIX i XX wieku nie jest w stanie spe\u0142nia\u0107 wymaga\u0144 XXI wieku.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":110041,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[16602,16162,5856,1358,19128,17931,1157,652,4839],"class_list":["post-110040","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-amtrak","tag-baltimore","tag-boston","tag-elektryfikacja","tag-most-ruchomy","tag-northeast-corridor","tag-nowy-jork","tag-usa","tag-waszyngton"],"acf":[],"yoast_head":"\nNortheast Corridor infrastruktura i plany - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor-infrastruktura-i-plany\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Northeast Corridor infrastruktura i plany\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Jak wspominali\u015bmy we wcze\u015bniejszym artykule Northeast Corridor cierpi obecnie na wyczerpanie przepustowo\u015bci, co jest efektem...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor-infrastruktura-i-plany\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36393\/nec_owners_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor-infrastruktura-i-plany\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor-infrastruktura-i-plany\/\",\"name\":\"Northeast Corridor infrastruktura i plany - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor-infrastruktura-i-plany\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor-infrastruktura-i-plany\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ceba71c0a2b6.jpg\",\"datePublished\":\"2010-11-23T12:35:56+00:00\",\"dateModified\":\"2010-11-23T12:35:56+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor-infrastruktura-i-plany\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor-infrastruktura-i-plany\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor-infrastruktura-i-plany\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ceba71c0a2b6.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ceba71c0a2b6.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor-infrastruktura-i-plany\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Northeast Corridor infrastruktura i plany\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Northeast Corridor infrastruktura i plany - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor-infrastruktura-i-plany\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Northeast Corridor infrastruktura i plany","og_description":"Jak wspominali\u015bmy we wcze\u015bniejszym artykule Northeast Corridor cierpi obecnie na wyczerpanie przepustowo\u015bci, co jest efektem...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor-infrastruktura-i-plany\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36393\/nec_owners_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor-infrastruktura-i-plany\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor-infrastruktura-i-plany\/","name":"Northeast Corridor infrastruktura i plany - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor-infrastruktura-i-plany\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor-infrastruktura-i-plany\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ceba71c0a2b6.jpg","datePublished":"2010-11-23T12:35:56+00:00","dateModified":"2010-11-23T12:35:56+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor-infrastruktura-i-plany\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor-infrastruktura-i-plany\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor-infrastruktura-i-plany\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ceba71c0a2b6.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ceba71c0a2b6.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor-infrastruktura-i-plany\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Northeast Corridor infrastruktura i plany"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/110040","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=110040"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/110041"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=110040"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=110040"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=110040"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}