{"id":10995,"date":"2006-12-12T16:46:11","date_gmt":"2006-12-12T16:46:11","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=10995"},"modified":"2025-01-09T18:08:21","modified_gmt":"2025-01-09T17:08:21","slug":"innotrans-2006-czas-na-szyny-2","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-2\/","title":{"rendered":"InnoTrans 2006 – czas na szyny (2)"},"content":{"rendered":"

Tabor zawsze by\u0142 bardzo wa\u017cnym elementem systemów transportowych. Oczywi\u015bcie najwa\u017cniejsza jest infrastruktura ale zaraz za ni\u0105 plasuj\u0105 si\u0119 pojazdy. W\u0142a\u015bciwy tabor mo\u017ce pomóc lepiej wykorzysta\u0107 mo\u017cliwo\u015bci linii, zaoferowa\u0107 wy\u017cszy komfort podró\u017cy ale co równie wa\u017cne nadaje charakter realizowanym po\u0142\u0105czeniom. Ten aspekt ju\u017c dawno sobie u\u015bwiadomiono i wi\u0119kszo\u015b\u0107 nowych pojazdów zaczyna mie\u0107 swój „styl”. InnoTrans jest idealnym miejscem do odwa\u017cnych projektów wnosz\u0105cych \u015bwie\u017cy powiew do bran\u017cy. W tym aspekcie firmy ró\u017cnie podesz\u0142y do zadania, jednak ostateczn\u0105 ocen\u0119 pozostawiamy czytelnikom. <\/p>\n

\"Wagony<\/a> \"Elektrow\u00f3z<\/a> \"Spalinowa<\/a><\/p>\n

Pierwszym z wystawców na którego chcieliby\u015bmy zwróci\u0107 uwag\u0119 to koncern Bombardier. Ten \u015bwiatowy producent niejako zawiód\u0142 oczekiwania zwiedzaj\u0105cych. Nowo\u015bci\u0105 by\u0142 wagon sterowniczy przeznaczony dla prywatnego przewo\u017anika NOB Connex. Cechuje si\u0119 on now\u0105 stylistyk\u0105 \u015bciany przedniej oraz cz\u0119\u015bci dachowej. Jednak ten wagon wyczerpuje nowo\u015bci jakie firma przedstawi\u0142a. Kolejny eksponat to ju\u017c sta\u0142y bywalec InnoTrans, mianowicie pi\u0119trowy wagon sterowniczy. Ilo\u015b\u0107 wyprodukowanych wagonów pi\u0119trowych tego typu przekracza ju\u017c chyba liczb\u0119 tysi\u0105c i ci\u0105gle sp\u0142ywaj\u0105 nowe zamówienia. Przy kolejnych eksponatach równie\u017c ci\u0119\u017cko o wzruszenia. Wystawiono lokomotywy serii Traxx. Elektrowóz jest ju\u017c dosy\u0107 powszechnie znany. Co prawda zosta\u0142 wystawiony egzemplarz na pr\u0105d sta\u0142y i nale\u017c\u0105cy do firmy leasingowej Angel Trains ale to za ma\u0142o aby zaskoczy\u0107 czym\u015b innowacyjnym. Druga prezentacja dotyczy\u0142a spalinowej lokomotywy 160 PE z serii Traxx, nale\u017c\u0105c\u0105 do nowego przewo\u017anika pasa\u017cerskiego Metronom. Dziwnie ogl\u0105da si\u0119 lokomotyw\u0119 spalinow\u0105 w pudle elektrycznej. Zazwyczaj takie dzia\u0142anie ko\u0144czy si\u0119 mizernym efektem z mocno wystaj\u0105cymi elementami zabudowy spalinowej. Tutaj trzeba przyzna\u0107, \u017ce projektantom uda\u0142o si\u0119 dobrze wszystko zgra\u0107 ze sob\u0105 i utrzyma\u0107 lekko\u015b\u0107 pomimo zastosowania nap\u0119du spalinowego. Patrz\u0105c na ca\u0142\u0105 ekspozycj\u0119 mo\u017cna mie\u0107 niedosyt. Przecie\u017c Bombardier ma wiele ciekawych projektów jak chocia\u017cby g\u0142owice nap\u0119dowe do Talgo 350. Wszystko wyja\u015bnia ilo\u015b\u0107 rozmów biznesowych prowadzonych za kulisami. Do Bombardiera nie przychodzi si\u0119 ogl\u0105da\u0107. Tam przychodzi si\u0119 poprostu zawiera\u0107 interesy.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\"Wagon<\/a> \"Jednostka<\/a> \"Flirt<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Drugim z prezentowanych producentów jest firma Stadler, znana ju\u017c równie\u017c w Polsce z przetargu na 14 ezt. dla województw mazowieckiego i \u015bl\u0105skiego. Dlatego te\u017c warto by si\u0119 przyjrze\u0107 nieco bli\u017cej temu producentowi, który jest ju\u017c na rynku niemieckim od pewnego czasu, a je\u017cd\u017c\u0105cymi \u015bwiatkami dostaw s\u0105 cho\u0107by dosy\u0107 udane autobusy szynowe RS1. Jednak sam producent wywodzi si\u0119 ze Szwajcarii. Lata dostaw na lokalny rynek skutkuj\u0105 d\u0142ug\u0105 list\u0105 dostarczonych pojazdów. G\u0142ównie chodzi o specyficzne szwajcarskie w\u0105skotorówki. Stadler dostarczy\u0142 niezliczon\u0105 ilo\u015b\u0107 specjalistycznych wagonów dla tych kolejek z\u0119batych. Co prawda z mieszanym efektem estetycznym ale bez wi\u0119kszych zarzutów ze strony technicznej. Napewno wagony lodowcowego ekspresu s\u0105 wyrazem dobrej stylistyki przemys\u0142owej, jednak prezentowany na InnoTrans wagon dla Zugspitzbahn ci\u0119\u017cko zaliczy\u0107 do stylistycznie wyszukanych. Na szcz\u0119\u015bcie nas pr\u0119dzej spotka okazja przeja\u017cd\u017cki jedn\u0105 z jednostek rodziny FLIRT. Dla samej nazwy firma wymy\u015bli\u0142a niezliczon\u0105 ilo\u015b\u0107 rozwini\u0119cia skrótu, jednak \u017cadna z nich tak naprawd\u0119 nie ma wiele z prawd\u0105 do czynienia. Przyjmijmy wi\u0119c, \u017ce jednostka nazywa si\u0119 poprostu FLIRT. Jest to typowa platforma na bazie której mo\u017cna konstruowa\u0107 ró\u017cnorakie jednostki z ró\u017cnymi typami nap\u0119du. Sam wygl\u0105d zewn\u0119trzny mo\u017cna ocenia\u0107 ró\u017cnie. Jednym si\u0119 b\u0119dzie podoba\u0142, innym nie. Pewne natomiast jest, \u017ce pojazdy te maj\u0105 swój w\u0142asny styl. W samym wn\u0119trzu jednak nie eksperymentowano za wiele. Sprawia ono wra\u017cenie oboj\u0119tnego, nie wyró\u017cniaj\u0105cego si\u0119 ani na plus ani na minus. Za pewn\u0105 niedoróbk\u0119 mo\u017cna uzna\u0107 sposób realizacji o\u015bwietlenia przy WC (zdj\u0119cie). Firma mog\u0142a pomy\u015ble\u0107 o innym rozwi\u0105zaniu tej kwestii, poniewa\u017c obecnie powstaje du\u017cy nie do\u015bwietlony obszar przy WC. Prezentowana jednostka posiada nap\u0119d elektryczny i jest przeznaczona dla nowego niemieckiego przewo\u017anika Cantus. Stadler wystawi\u0142 równie\u017c spalinowy zespó\u0142 trakcyjny GTW przeznaczony dla holenderskiej kolei Arriva (zdj\u0119cie poni\u017cej, z lewej strony). Jest to kolejne zamówienie produkowanego od 1995 roku pojazdu. <\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\"Stadler<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
O prawdziwe zaskoczenie postara\u0142a si\u0119 Fahrzeugtechnik Dessau, wystawiaj\u0105c jednostk\u0119 Protos (na zdj\u0119ciu po prawej). Zaskoczenie jest o tyle du\u017ce, \u017ce chodzi o pierwszy oferowany pojazd tego producenta. Ju\u017c na pierwszy rzut oka Protos zwraca uwag\u0119 oryginalnym kszta\u0142tem \u015bciany przedniej oraz bardzo wysok\u0105 jako\u015bci\u0105 wykonania pud\u0142a. To wszystko mo\u017ce budzi\u0107 podejrzenia, \u017ce ten producent ma ju\u017c jakie\u015b do\u015bwiadczenie. I tak jest naprawd\u0119. Fahrzeugtechnik Dessau jest du\u017cym producentem, specjalizuj\u0105cym si\u0119 w budowie skrzy\u0144 wagonów, czó\u0142 poci\u0105gów, drzwi oraz systemów nap\u0119dowych do poci\u0105gów. To tutaj powstawa\u0142y skrzynie dla koncepcyjnego Lirex-a, czy VT 611. Fabryka odpowiada\u0142a równie\u017c za znaczn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 budowy wagonów dla koncepcyjnego poci\u0105gu Metropolitan. W ofercie znajduj\u0105 si\u0119 równie\u017c wagony towarowe. Firma szukaj\u0105c dalszych mo\u017cliwo\u015bci rozwoju postanowi\u0142a opracowa\u0107 w\u0142asny niskopod\u0142ogowy, modu\u0142owy poci\u0105g regionalny. Projekt nazwano Protos, a pierwsze efekty pracy wida\u0107 by\u0142o na targach. Jednostka mo\u017ce by\u0107 dostarczana zarówno jako spalinowa jak równie\u017c w wersji elektrycznej. Równie\u017c co do uk\u0142adu wn\u0119trza oraz ilo\u015bci wózków i wagonów firma zachowuje pe\u0142n\u0105 uniwersalno\u015b\u0107, mog\u0105c dostosowa\u0107 kszta\u0142t jednostki dla konkretnych wymaga\u0144 rynku. Pierwsze zamówienia ju\u017c sp\u0142yn\u0119\u0142y. Np. Holenderski przewo\u017anik Cennexxion zamówi\u0142 pi\u0119\u0107 dwu wagonowych elektrycznych jednostek Protos.<\/div>\n
<\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Kolejnym z producentów taboru przedstawiaj\u0105cym si\u0119 na targach InnoTrans by\u0142a czeska Škoda Transportation. Coprawda w dziedzinie taboru kolejowego nie przedstawi\u0142a je\u017cd\u017c\u0105cego eksponatu ale fabryka prezentowa\u0142a wizualizacje nowoczesnej lokomotywy budowanej na zlecenie kolei czeskich (zamówiono 20 sztuk). Lokomotywa typu 109E cechuje si\u0119 odmienn\u0105 stylistyk\u0105, jednak jej ostateczny wygl\u0105d zapewne jeszcze si\u0119 zmieni, poniewa\u017c ka\u017cda kolejna wizualizacja przedstawia inny jej obraz. Je\u017celi chodzi o w\u0142a\u015bciwo\u015bci trakcyjne, to ma to by\u0107 nowoczesna lokomotywa, przystosowana do pracy na trzech systemach zasilania: 3kV=, 25kV50Hz oraz 15kV 16 i 2\/3 Hz. Po doposa\u017ceniu w odpowiednie systemy zabezpieczania b\u0119dzie mog\u0142a wyje\u017cd\u017ca\u0107 na tory s\u0105siednich krajów, w tym równie\u017c polskie. Lokomotywa b\u0119dzie wykonana jako uniwersalna o mocy 6,4 MW i pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200 km\/h. W\u0142a\u015bnie z tych powodów raczej niepr\u0119dko zobaczymy j\u0105 w ruchu towarowym. <\/div>\n
<\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Nie lada zaskoczenie wywo\u0142a\u0142a firma Voith, \u015bwiatowy producent przek\u0142adni hydraulicznych, prezentuj\u0105c lokomotyw\u0119 Maxima 40 CC. Dalczego ta lokomotywa jest taka wyj\u0105tkowa? Otó\u017c w dobie gdy rynek ameryka\u0144ski odkry\u0142 zalety lokomotyw spalinowo –elektrycznych (silnik nap\u0119dza generator, a ten przekazuje energi\u0119 elektryczn\u0105 do elektrycznych silników) i zacz\u0119\u0142a si\u0119 masowe zast\u0119powanie lokomotyw z przek\u0142adni\u0105 hydrauliczn\u0105, firma Voith posz\u0142a w zaparte i skonstruowa\u0142a najmocniejsz\u0105 lokomotyw\u0119 spalinow\u0105 z przek\u0142adni\u0105 hydrauliczn\u0105! Dzia\u0142ania te przypominaj\u0105 ko\u0144cowy okres istnienia parowozów, gdzie równie\u017c pojawia\u0142y si\u0119 rekordowe konstrukcje, które szybko pokonywa\u0142a nowa technologia jak\u0105 by\u0142y lokomotywy spalinowe. Voith z now\u0105 lokomotyw\u0105 o mocy 3600kW i pr\u0119dko\u015bci maksymalnej do 160km\/h zdaje si\u0119 potwierdza\u0107 schy\u0142ek przek\u0142adni hydraulicznych na rzecz elektrycznych, które praktycznie s\u0105 ograniczane wydajno\u015bci\u0105 silników spalinowych. Dlatego te\u017c targi InnoTrans mog\u0105 by\u0107 ostatnim miejscem gdzie mo\u017cna by\u0142o zobaczy\u0107 t\u0105 lokomotyw\u0119.<\/div>\n
<\/div>\n
\"Makieta<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
\n
Na zako\u0144czenie chcieliby\u015bmy przedstawi\u0107 czytelnikom przysz\u0142o\u015bciow\u0105 technologi\u0119 transportu. Mianowicie chodzi o poci\u0105gi poruszaj\u0105ce si\u0119 na poduszce magnetycznej. Dot\u0105d istniej\u0105 dwie technologie poci\u0105gów na poduszce magnetycznej. Pierwsza z nich to testowana w Japonii technologia MagLev. Ustanowiony przez ten poci\u0105g rekord pr\u0119dko\u015bci jest do dnia dzisiejszego nie pobity. Specjalno\u015bci\u0105 MagLev jest fakt, \u017ce poci\u0105gi s\u0105 wyposa\u017cone w specjalne wózki, które umo\u017cliwiaj\u0105 poruszanie si\u0119 po konwencjonalnych liniach, jak równie\u017c w U kszta\u0142tnym torze MagLev. Drug\u0105 technologi\u0105 jest niemiecki Transrapid, który doczeka\u0142 si\u0119 nawet w\u0142asnej linii komercyjnej pomi\u0119dzy lotniskiem w Szanghaju, a centrum miasta. Niestety pomimo znacznie ni\u017cszych kosztów u\u017cytkowania Transrapidu w stosunku do klasycznych poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci koszty jego budowy znacznie przewy\u017cszaj\u0105 koszty nowoczesnego torowiska, co powoduje nadal nieop\u0142acalno\u015b\u0107 budowy du\u017cych komercyjnych linii. Jednak firmy si\u0119 nie zra\u017caj\u0105. Powstaj\u0105 kolejne projekty nowych poci\u0105gów na poduszce magnetycznej. Jedno z nowych rozwi\u0105za\u0144 przedstawi\u0142a po\u0142udniowo korea\u0144ska firma Rotem. Firma ta jest du\u017cym producentem taboru kolejowego w swoim regionie dostarczaj\u0105c zespo\u0142y trakcyjne jak i poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. Poci\u0105g na poduszce magnetycznej jest elementem podkre\u015blaj\u0105cym niejako wag\u0119 producenta na rynku.<\/div>\n
 <\/div>\n
W tym artykule zosta\u0142y przybli\u017cone stosunkowo ma\u0142o wyró\u017cniaj\u0105ce si\u0119 firmy, b\u0105d\u017a takie, które w sektorze kolejowych przewozów pasa\u017cerskich przedstawi\u0142y pojedyncze nowo\u015bci. W kolejnych artyku\u0142ach przybli\u017cymy bardziej wyró\u017cniaj\u0105cych si\u0119 producentów.<\/div>\n
 <\/div>\n

Autor chce podzi\u0119kowa\u0107 redakcji www.k-report.eu<\/a> za udost\u0119pnienie zdj\u0119\u0107.<\/em> <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":10996,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[862,827,1266,16741,15788,835,814,2395],"class_list":["post-10995","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-berlin","tag-bombardier","tag-innotrans","tag-protos","tag-rotem","tag-skoda","tag-stadler","tag-voith"],"acf":[],"yoast_head":"\nInnoTrans 2006 - czas na szyny (2) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"InnoTrans 2006 - czas na szyny (2)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Tabor zawsze by\u0142 bardzo wa\u017cnym elementem systemów transportowych. Oczywi\u015bcie najwa\u017cniejsza jest infrastruktura ale zaraz...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-09T17:08:21+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4575bb2d82c26.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-2\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-2\/\",\"name\":\"InnoTrans 2006 - czas na szyny (2) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-2\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-2\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4575bb2d82c26.jpg\",\"datePublished\":\"2006-12-12T16:46:11+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-09T17:08:21+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-2\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-2\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-2\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4575bb2d82c26.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4575bb2d82c26.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-2\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"InnoTrans 2006 – czas na szyny (2)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"InnoTrans 2006 - czas na szyny (2) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-2\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"InnoTrans 2006 - czas na szyny (2)","og_description":"Tabor zawsze by\u0142 bardzo wa\u017cnym elementem systemów transportowych. Oczywi\u015bcie najwa\u017cniejsza jest infrastruktura ale zaraz...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-2\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-09T17:08:21+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4575bb2d82c26.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-2\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-2\/","name":"InnoTrans 2006 - czas na szyny (2) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-2\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-2\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4575bb2d82c26.jpg","datePublished":"2006-12-12T16:46:11+00:00","dateModified":"2025-01-09T17:08:21+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-2\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-2\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-2\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4575bb2d82c26.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4575bb2d82c26.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-2\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"InnoTrans 2006 – czas na szyny (2)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/10995","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10995"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10996"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10995"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10995"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10995"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}