{"id":109949,"date":"2010-11-16T14:42:13","date_gmt":"2010-11-16T14:42:13","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor\/"},"modified":"2010-11-16T14:42:13","modified_gmt":"2010-11-16T14:42:13","slug":"northeast-corridor","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor\/","title":{"rendered":"Northeast Corridor"},"content":{"rendered":"
Mówi\u0105c o kolei pasa\u017cerskiej w USA trudno o bardziej banalne stwierdzenia jak Acela Express i Northeast Corridor, jednak ucieczka od nich jest niemo\u017cliwa. Jak wa\u017cn\u0105 rol\u0119 w przewozach pasa\u017cerskich odgrywa ta linia przedstawiamy w niniejszym artykule, natomiast w kolejnym skupimy si\u0119 na zagadnieniach infrastrukturalnych i rozwojowych.<\/div>\n
\"Szeroko<\/a> \"Acela<\/a><\/div>\n
Ogólnie rzecz ujmuj\u0105c Northeast Corridor to linia kolejowa \u0142\u0105cz\u0105ca Waszyngton D.C przez Baltimore, Philadelphi\u0119, Newark, Nowy Jork, New Haven, Providance oraz Boston. Magistrala ta jest zelektryfikowana na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci, cho\u0107 niektóre odcinki wykorzystywane przez poci\u0105gi podmiejskie s\u0105 nadal pozbawione sieci trakcyjnej. Od tej linii magistralnej odga\u0142\u0119ziaj\u0105 si\u0119 linie boczne, które stanowi\u0105 obszar okre\u015blany jako Northeast Region. Za trasy boczne o du\u017cym znaczeniu pasa\u017cerskim uznawane s\u0105 New Haven –Springfield, Nowy Jork –Albany oraz Filadelfia –Harrisburg. Tak poj\u0119ty korytarz zosta\u0142 uj\u0119ty w programie wdra\u017cania szybkiej kolei pasa\u017cerskiej w USA, o czym szerzej pisali\u015bmy tutaj<\/a>. Bazowy korytarz Northeast Corridor ma d\u0142ugo\u015b\u0107 844 km, z czego wi\u0119kszo\u015b\u0107 jest w gestii Amtrak<\/a>, cho\u0107 141 km w okolicach Bostonu nale\u017cy do stanu Massachusets, a kolejne 89 km (New Rochelle – New Haven) do stanu Nowy Jork i Connecticut. Zanim przejdziemy do przewozów pasa\u017cerskich warto w kilku s\u0142owach wspomnie\u0107 o przewozach towarowych, które s\u0105 realizowane aczkolwiek z du\u017cymi ograniczeniami. Przewozy towarowe odbywaj\u0105 si\u0119 g\u0142ównie w nocy z ograniczeniem pr\u0119dko\u015bci do 80 km\/h, natomiast w trakcie dnia nie tylko wyst\u0119puje znaczne ograniczenie dost\u0119pnych tras (zaj\u0119tych przez poci\u0105gi pasa\u017cerskie) ale równie\u017c poci\u0105gi towarowe maj\u0105 w tym okresie ograniczon\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 do 48 km\/h. Pomimo tych ogranicze\u0144 oko\u0142o 150 poci\u0105gów towarowych jest operowanych dziennie z wykorzystaniem tej linii. On strony Waszyngtonu do Nowego Jorku z torów korzystaj\u0105 spó\u0142ki CSXT, NS i CSAO, natomiast na odcinku Nowy Jork –Boston s\u0105 to CSXT, P&W i cz\u0119\u015bciowo POPW. Aczkolwiek nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, i\u017c inne spó\u0142ki towarowe maj\u0105 mniej lub bardziej równoleg\u0142e linie, gdzie prowadzony jest g\u0142ówny transport towarów. Warto równie\u017c pami\u0119ta\u0107, i\u017c poci\u0105gi towarowe s\u0105 zakazane w g\u0142ównym tunelu pod Nowym Jorkiem, g\u0142ównie z powodu ca\u0142kowitego wyczerpania przepustowo\u015bci poprzez poci\u0105gi pasa\u017cerskie.<\/div>\n
\"Acela<\/a> \"Niezbyt<\/a><\/div>\n
Przechodz\u0105c do poci\u0105gów pasa\u017cerskich najbardziej znane to Acela Express. Projekt podniesienia pr\u0119dko\u015bci w korytarzu by\u0142 wdra\u017cany w bólach od 1996 roku i tak naprawd\u0119 nie do ko\u0144ca zosta\u0142y przeprowadzony. Aczkolwiek ju\u017c w roku 2002 wprowadzono poci\u0105gi Acela Express, które dzi\u0119ki prowadzonym modernizacjom osi\u0105gn\u0119\u0142y dosy\u0107 atrakcyjne czasy jazdy. Przyk\u0142adowo pokonanie 484 km z Nowego Jorku do Bostonu zajmuje 3 godziny i 35 minut co daje pr\u0119dko\u015b\u0107 \u015bredni\u0105 135 km\/h. Natomiast podró\u017c z Nowego Jorku do oddalonego o 360 km Waszyngtonu zajmuje 2 godziny i 45 minut co daje pr\u0119dko\u015b\u0107 \u015bredni\u0105 130 km\/h. Z Nowego Jorku w kierunku pó\u0142nocnym wyrusza 10 par poci\u0105gów dziennie, natomiast w kierunku po\u0142udniowym 15 par, z tego 9 par pokonuje ca\u0142\u0105 tras\u0119 od Waszyngtonu a\u017c po Boston. Pomimo stosunkowo ma\u0142o atrakcyjnego czasu jazdy w ca\u0142ej relacji 6 godzin i 20 minut poci\u0105gi zapewniaj\u0105 tak\u017ce po\u0142\u0105czenia mi\u0119dzy mniejszymi miastami wp\u0142ywaj\u0105c na ich atrakcyjno\u015b\u0107. Poci\u0105gi Acela Express s\u0105 zestawiane wy\u0142\u0105cznie ze sk\u0142adów z wychylnym pud\u0142em o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 240 km\/h (osi\u0105ganej jedynie na bardzo krótkich odcinkach). Sk\u0142ady dostarczy\u0142 Bombardier przy wspó\u0142pracy z Alstom, dlatego stanowi\u0105 one niesamowity konglomerat techniczny. Poci\u0105gi s\u0105 tworzone przez g\u0142owice nap\u0119dowe (bez wychy\u0142u) oraz wagony \u015brodkowe (z wychy\u0142em). Poniewa\u017c w USA du\u017ce wra\u017cenie wywar\u0142y poci\u0105gi TGV, wi\u0119c podczas konstrukcji sk\u0142adów dla Amtrak postanowiono wykorzysta\u0107 wózki konstrukcyjnie zbli\u017cone do tych z TGV, jak równie\u017c uk\u0142ady nap\u0119dowe francuskiej firmy. Z kolei system wychy\u0142u pude\u0142 to konstrukcja koncernu Bombardier znana z wagonów LRC wyprodukowanych dla kolei kanadyjskich VIA. Pierwotnie koncern dostarczy\u0142 20 sk\u0142adów wyposa\u017conych w sze\u015b\u0107 wagonów –jeden klasy pierwszej, jeden barowy oraz cztery klasy drugiej (business). \u0141\u0105cznie sk\u0142ad ma 43 miejsca siedz\u0105ce w klasie pierwszej (uk\u0142ad 1+2) oraz 260 w klasie 2 (uk\u0142ad 2+2). Jednak wraz z rozwojem po\u0142\u0105cze\u0144 przewo\u017anik planuje zakup dodatkowych wagonów \u015brodkowych oraz dwóch dodatkowych sk\u0142adów.<\/div>\n
\"AEM-7<\/a> \"Lokomotywa<\/a><\/div>\n
Dodatkowo Amtrak oferuje równie\u017c po\u0142\u0105czenia kategorii Regional, które faktycznie mo\u017cna okre\u015bli\u0107 mianem pospiesznych. Po\u0142\u0105czenia te s\u0105 operowane z wykorzystaniem wagonów Amfleet i lokomotyw elektrycznych AEM-7 o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200 km\/h. Wraz z zakupem sk\u0142adów Acela Amtrak zakupi\u0142 15 lokomotyw HHP-8 o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200 km\/h i mocy 8MW, które zast\u0105pi\u0142y ma\u0142o udan\u0105 seri\u0119 GE 60E. Kolejne sze\u015b\u0107 maszyn trafi\u0142o do przewo\u017anika podmiejskiego MARC. Mimo tego 63 maszyny AEM-7 (z tego 29 zmodernizowanych) nadal stanowi\u0105 g\u0142ówn\u0105 si\u0142\u0119 poci\u0105gow\u0105 dla sk\u0142adów Amtrak. Jednak niedawno przewo\u017anik z\u0142o\u017cy\u0142 w koncernie Siemens zamówienie na 70 lokomotyw elektrycznych ACS64, które zast\u0105pi\u0105 wys\u0142u\u017con\u0105 ju\u017c seri\u0119 AEM-7. Ameryka\u0144skie „Eurosprintery”b\u0119d\u0105 produkowane w kalifornijskim zak\u0142adzie w Sacramento, b\u0119d\u0105 mia\u0142y pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 200 km\/h, moc 6,4 MW i zostan\u0105 wyposa\u017cone w trzy napi\u0119cia wyst\u0119puj\u0105ce w Northeast Corridor. Ca\u0142\u0105 ofert\u0119 uzupe\u0142niaj\u0105 po\u0142\u0105czenia dalekobie\u017cne (w polskich kategoriach baaardzo dalekobie\u017cne) znacznie wybiegaj\u0105ce poza korytarz. Poci\u0105gi \u0142\u0105cz\u0105ce obszar Northeast z reszt\u0105 stanów stanowi\u0105 kontynuacj\u0119 dawnych legendarnych poci\u0105gów nocnych, st\u0105d s\u0105 to pojedyncze po\u0142\u0105czenia raz dziennie, które mimo wszystko uzupe\u0142niaj\u0105 ofert\u0119 na „korytarzu”. Z racji ogranicze\u0144 wynikaj\u0105cych ze skrajni po\u0142\u0105czenia te s\u0105 obs\u0142ugiwane wagonami jednopok\u0142adowymi Amfleet, Viewliner oraz wywodz\u0105cymi si\u0119 jeszcze z prywatnych spó\u0142ek Heritage fleet. Jednak w czerwcu Amtrak zawar\u0142 z firm\u0105 CAF umow\u0119 na dostaw\u0119 130 nowych wagonów, które w g\u0142ównej mierze zast\u0105pi\u0105 Heritage fleet. Mowa o 25 wagonach sypialnych, 25 restauracyjnych, 55 baga\u017cowych oraz 25 baga\u017cowo s\u0142u\u017cbowych. Równie\u017c w tym przypadku wagony powstan\u0105 w USA, a dok\u0142adniej w zak\u0142adach CAF zlokalizowanych niedaleko Nowego Jorku. Te zakupy drastycznie zmieni\u0105 wygl\u0105d poci\u0105gów w Northeast Corridor.<\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
\u0141\u0105cznie wszystkie trzy kategorie poci\u0105gów daj\u0105 na odcinku Nowy Jork –Boston poci\u0105gi co godzin\u0119 (w okresie szczytu) oraz co dwie poza, natomiast na odcinku Nowy Jork –Waszyngton w szczycie mamy 4 poci\u0105gi na godzin\u0119, natomiast poza po 2 na godzin\u0119. Jest to diametralnie du\u017co w porównaniu do trzech linii bocznych, gdzie na ramieniu Filadelfia –Harrisburg (167 km) kursuje 14 par poci\u0105gów, Nowy Jork –Albany (256 km) jest 13 par poci\u0105gów, natomiast z New Haven do Springfield (96 km) mamy 12 par. Jak wa\u017cny dla przewozów pasa\u017cerskich jest Northeast Corridor \u015bwiadcz\u0105 same liczby. 39 % pasa\u017cerów Amtrak przewozi w\u0142a\u015bnie na tej sieci. Bardzo dobre wska\u017aniki osi\u0105gane s\u0105 równie\u017c w porównaniu stosunku podró\u017cy lotniczych do kolejowych. Przyk\u0142adowo w roku 2000 na trasie Waszyngton –Nowy Jork kolej przewozi\u0142a zaledwie 37 % pasa\u017cerów w uj\u0119ciu kolei i linii lotniczych, natomiast obecnie jest to ju\u017c 65 %. Z kolei na trasie Nowy Jork –Boston w roku 2000 kolej przewozi\u0142a zaledwie 20 % pasa\u017cerów, natomiast obecnie jest to udzia\u0142 50 %. Niestety w uj\u0119ciu ogólnym 89% podró\u017cy mi\u0119dzymiastowych w ramach regionu wykonywanych jest z wykorzystaniem samochodów, zaledwie 5 % przez samoloty i kolejne 6 % przez kolej, przy w autokarowych. Dzi\u0119ki prowadzonym inwestycjom ten niekorzystny udzia\u0142 ma si\u0119 zmieni\u0107 w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci, jednak o tym w kolejnym artykule.<\/div>\n
\"NEC<\/a> \"Mijaj\u0105ce<\/a><\/div>\n
Najbardziej zaskakuj\u0105cym (jak na warunki USA) jest du\u017ca liczba poci\u0105gów podmiejskich w g\u0142ównej mierze obs\u0142uguj\u0105cych regionalne centra. W zasadzie jedynie na dwóch odcinkach (mi\u0119dzy Providance a Old Saybrook, oraz mi\u0119dzy Newark DE a Perryville) pasa\u017cerowie maj\u0105 do wyboru jedynie ofert\u0119 Amtrak. Na pozosta\u0142ych odcinkach jest rozbudowana oferta przewo\u017aników, gdzie okolice Bostonu obs\u0142uguje MBTA, na pó\u0142nocny wschód od Nowego Jorku kursuje Metro North, na wschód LIRR<\/a>, na zachód i pó\u0142noc od Nowego Jorku kursuje NJ Transit<\/a>, w okolicach Filadelfii jest SEPTA, natomiast w okolicach Baltimore kursuj\u0105 poci\u0105gi MARC. W wi\u0119kszo\u015bci przypadków s\u0105 to poci\u0105gi elektryczne, cho\u0107 niedobór tych maszyn, oraz niepe\u0142na elektryfikacja sprawiaj\u0105, i\u017c s\u0105 eksploatowane równie\u017c lokomotywy spalinowe jak i dwutrakcyjne<\/a>. Po\u0142\u0105czenia podmiejskie s\u0105 oferowane z bardzo du\u017c\u0105 cz\u0119stotliwo\u015bci\u0105, zw\u0142aszcza w okolicach Nowego Jorku z wykorzystaniem ca\u0142kowitej dopuszczalnej przepustowo\u015bci.<\/div>\n
Jak wida\u0107 Northeast Corridor to rozbudowana siatka po\u0142\u0105cze\u0144, które nie wsz\u0119dzie mog\u0105 by\u0107 oferowane na takim poziomie na jakim by mog\u0142y. W g\u0142ównej mierze jest to efekt przestarza\u0142ej infrastruktury, której obecny kszta\u0142t zosta\u0142 ustalony na prze\u0142omie XIX i XX wieku. Jednak o tym szerzej w nast\u0119pnym artykule.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":109950,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17988,16602,5856,17931,1157,652,4839],"class_list":["post-109949","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-acela","tag-amtrak","tag-boston","tag-northeast-corridor","tag-nowy-jork","tag-usa","tag-waszyngton"],"acf":[],"yoast_head":"\nNortheast Corridor - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Northeast Corridor\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Mówi\u0105c o kolei pasa\u017cerskiej w USA trudno o bardziej banalne stwierdzenia jak Acela Express...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36284\/nec_lines_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor\/\",\"name\":\"Northeast Corridor - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ce28a35d1e1d.jpg\",\"datePublished\":\"2010-11-16T14:42:13+00:00\",\"dateModified\":\"2010-11-16T14:42:13+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ce28a35d1e1d.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ce28a35d1e1d.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Northeast Corridor\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Northeast Corridor - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Northeast Corridor","og_description":"Mówi\u0105c o kolei pasa\u017cerskiej w USA trudno o bardziej banalne stwierdzenia jak Acela Express...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36284\/nec_lines_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor\/","name":"Northeast Corridor - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ce28a35d1e1d.jpg","datePublished":"2010-11-16T14:42:13+00:00","dateModified":"2010-11-16T14:42:13+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ce28a35d1e1d.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ce28a35d1e1d.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/northeast-corridor\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Northeast Corridor"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/109949","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=109949"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/109950"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=109949"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=109949"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=109949"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}