{"id":109769,"date":"2010-11-02T13:31:07","date_gmt":"2010-11-02T13:31:07","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rynek-szt-i-jego-ofiary\/"},"modified":"2010-11-02T13:31:07","modified_gmt":"2010-11-02T13:31:07","slug":"rynek-szt-i-jego-ofiary","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rynek-szt-i-jego-ofiary\/","title":{"rendered":"Rynek SZT i jego ofiary"},"content":{"rendered":"
Rynek spalinowych zespo\u0142ów trakcyjnych jako jedyny zdradza cechy fazy dojrza\u0142o\u015bci, wi\u0119c jedynie w tym segmencie dostawcy mog\u0105 liczy\u0107 na w miar\u0119 sta\u0142e zamówienia. Jednak czy segment ten jest wystarczaj\u0105co du\u017cy aby utrzyma\u0107 dwóch konkurentów –bankructwa wcze\u015bniejszych dostawców zdaj\u0105 si\u0119 temu zaprzecza\u0107.<\/div>\n
\"Po<\/a><\/div>\n
Spalinowe zespo\u0142y trakcyjne (skrót SZT pisany du\u017cymi literami ma zapobiec pomy\u0142ce z szt. oznaczaj\u0105cymi sztuki) to nic innego jak jeden lub wi\u0119cej wagonów wyposa\u017cone we w\u0142asny nap\u0119d realizowany za pomoc\u0105 silnika spalinowego. Podczas gdy w krajach s\u0105siednich bardzo szybko wprowadzono du\u017ce serie lekkich SZT pozwalaj\u0105cych zast\u0105pi\u0107 nieekonomiczne parowozy, jak przyk\u0142adowo seria M131.1 kolei czechos\u0142owackich \u010cSD<\/a>, to jednak w Polsce ekonomiczne my\u015blenie by\u0142o zawsze obce na kolei. Dopiero dostawy w latach 1954-56 wagony serii SN52 oraz w roku 1956 sk\u0142adów serii SN 60 zapocz\u0105tkowa\u0142o prawdziwy prze\u0142om i dostawy w latach 1960-75 najpopularniejszej serii wagonów motorowych SN61, których dostarczono 250 sztuk. Wszystkie te pojazdy by\u0142y produkcji w\u0119gierskiej firmy Ganz-Mavag, która jak ju\u017c bardzo dobrze wiadomo w gospodarce kapitalistycznej zbankrutowa\u0142a. Jedynym polskim akcentem by\u0142o 13 wagonów SN80 wyprodukowanych przez HCP w latach 1961-64. Od tego okresu zak\u0142ad ten nie dostarczy\u0142 \u017cadnego SZT pomimo planów takiego pojazdu pod nazw\u0105 Hipolit. Jednak wraz z post\u0119puj\u0105cym wiekiem coraz pilniejszym problemem stawa\u0142a si\u0119 awaryjno\u015b\u0107 tych wagonów, co by\u0142o naturalnym efektem zu\u017cycia mechanicznego w g\u0142ównej mierze silników. Pojazdy spalinowe maj\u0105 znacznie mniejsz\u0105 sprawno\u015b\u0107 i \u017cywotno\u015b\u0107 od sk\u0142adów elektrycznych, wi\u0119c pod koniec lat 1980-tych pojawi\u0142a si\u0119 realna konieczno\u015b\u0107 zast\u0105pienia tych wagonów nowymi lub ich modernizacji. Niestety wydarzenia potoczy\u0142y si\u0119 nieco inaczej i cho\u0107 przyst\u0105piono do opracowywania zast\u0119pców, to jednak nigdy ich nie wyprodukowano, natomiast planowan\u0105 likwidacj\u0119 posiadanych SZT zako\u0144czono na pocz\u0105tku lat 1990-tych. Oczywi\u015bcie wyst\u0105pi\u0142 wówczas brak tego typu taboru, który zosta\u0142 zaspokojony wprowadzeniem bardzo nieekonomicznych poci\u0105gów wagonowych ci\u0105gni\u0119tych lokomotywami spalinowymi, których nadmiar wyst\u0119puje po dzi\u015b dzie\u0144. Takie rozwi\u0105zanie problemu doprowadzi\u0142o do likwidacji przewozów pasa\u017cerskich na szeregu bocznych linii kolejowych cho\u0107 w pewnym stopniu wp\u0142yn\u0119\u0142o równie\u017c na zwi\u0119kszon\u0105 dynamik\u0119 w opracowywaniu konstrukcji i zapewni\u0142o obecne dobre wyniki dostaw w tym segmencie.<\/div>\n
\"Eksploatacja<\/a><\/div>\n
Jednak wracaj\u0105c do prze\u0142omowego okresu tu\u017c przed i po 1989 roku mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107, i\u017c istnia\u0142o wówczas dwóch silnych dostawców. Pierwszym z nich by\u0142 Kolzam, który na bazie dostarczanych wcze\u015bniej drezyn roboczych MS-W-01 skonstruowa\u0142 pierwsze polskie lekkie wagony motorowe wpadaj\u0105ce pod wówczas ma\u0142o znan\u0105 kategori\u0119 „autobus szynowy”cho\u0107 jeszcze zosta\u0142y oznaczone jako SN, czyli spalinowy zespó\u0142 trakcyjny z wej\u015bciem z niskich peronów. Sze\u015b\u0107 pojazdów dostarczonych w latach 1988-90 po zwiedzeniu niemal ca\u0142ego kraju, ze zmiennym szcz\u0119\u015bciem kursuj\u0105 po dzi\u015b dzie\u0144. Jednak od 1990 roku dostawy przysz\u0142ej serii zast\u0119pczej dla SN61 prowadzi\u0142 ZNTK Pozna\u0144, jedynie w 1995 roku wyj\u0105tkiem by\u0142 prototypowy SA104 z Kolzamu. Ostatecznie „program”zast\u0119powania 250 wagonów serii SN61 zosta\u0142 zako\u0144czony w 1996 roku w liczbie 7 sk\u0142adów z Kolzamu oraz 6 z ZNTK Pozna\u0144… .<\/div>\n
Porównanie dostaw Kolzamu i ZNTK Pozna\u0144<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Dostawca<\/div>\n<\/td>\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
liczba dostarczonych<\/div>\n<\/td>\n
\n
Lata dostaw<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Kolzam<\/div>\n<\/td>\n
\n
SN81<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
1988-90<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
ZNTK Pozna\u0144<\/div>\n<\/td>\n
\n
SA101<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
1990-92<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
ZNTK Pozna\u0144<\/div>\n<\/td>\n
\n
SA102<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
1993-96<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Kolzam<\/div>\n<\/td>\n
\n
SA104<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
1995<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
ZNTK Pozna\u0144<\/div>\n<\/td>\n
\n
SA105<\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n
\n
2002-04<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
ZNTK Pozna\u0144<\/div>\n<\/td>\n
\n
SA108<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n
\n
2003-07<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Kolzam<\/div>\n<\/td>\n
\n
SA107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
2003-04<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Kolzam<\/div>\n<\/td>\n
\n
SA109<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n
\n
2003-05<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
  <\/div>\n
\"Obecnie<\/a><\/div>\n
Po 1996 roku nasta\u0142a 5 letnia przerwa podczas której nie dostarczono \u017cadnego nowego SZT na rynek polski, cho\u0107 usilne prace projektowe trwa\u0142y nie tylko u tych dwóch dostawców ale równie\u017c w ma\u0142o wówczas znanym ZNTK Bydgoszcz, które pó\u017aniej zmieni\u0142o nazw\u0119 na Pesa. W roku 2000 spó\u0142ka zaprezentowa\u0142a czteroosiowy wagon motorowy okre\u015blany wówczas jako Partner a obecnie znany jako SA106-001. W zwi\u0105zku z tym na rynku znalaz\u0142o si\u0119 trzech dostawców, którzy z nowymi cz\u0119\u015bciowo niskopod\u0142ogowymi konstrukcjami weszli na rynek. Po kilku przetargach wydawa\u0142o si\u0119, \u017ce na tarczy wyszed\u0142 Kolzam, który uzyska\u0142 zamówienie na a\u017c 23 pojazdy, jednak zad\u0142u\u017cenie powsta\u0142e w wyniku braku wcze\u015bniejszych zamówie\u0144 doprowadzi\u0142y tego producenta do bankructwa w po\u0142owie realizacji kontraktu. Ostatecznie Kolzam dostarczy\u0142 w okresie 2003-05 dwana\u015bcie pojazdów, które jako prototypy i przy braku zaplecza serwisowego na d\u0142ugie lata sta\u0142y si\u0119 utrapieniem przewo\u017aników. Nieco lepiej radzi\u0142 sobie ZNTK Pozna\u0144, który w latach 2002-07 dostarczy\u0142 17 sk\u0142adów, jednak nowe pojazdy sta\u0142y si\u0119 problemem w ich pó\u017aniejszym serwisowaniu, co w po\u0142\u0105czeniu z kiepsk\u0105 sytuacj\u0105 finansow\u0105 producenta prowadzi\u0142o na kraj bankructwa, z którego firm\u0119 uratowa\u0142a spó\u0142ka Sigma. Jednak pomimo przej\u0119cia nie uda\u0142o si\u0119 uratowa\u0107 sytuacji i w wyniku opó\u017anie\u0144 w p\u0142aceniu \u015bwiadcze\u0144 pracowniczych ZNTK Pozna\u0144 utraci\u0142o mo\u017cliwo\u015b\u0107 startowania w przetargach. Ostatecznie firma obecnie stoi przed szeregiem wniosków o upad\u0142o\u015b\u0107, jako ju\u017c trzeci dostawca SZT na rynek polski i drugi po 1989 roku. Jedynym wyj\u0105tkiem z tego trendu okaza\u0142a si\u0119 Pesa, która pierwszy wagon motorowy dostarczy\u0142a w roku 2001 i od tego momentu do III kwarta\u0142u 2010 roku wyprodukowa\u0142a 91 SZT, do dostarczenia pozostaj\u0105 jeszcze jedynie 2 pojazdy dla zachodniopomorskiego. Co wa\u017cniejsze firma w tym okresie osi\u0105gn\u0119\u0142a bardzo dobre wyniki finansowe, które pozwoli\u0142y na zdobycie szeregu kontraktów w zakresie EZT i tramwajów, jednak w obszarze SZT „przebicie”si\u0119 Newagu wprowadzi\u0142o wiele zmian.<\/div>\n
Tabor dostarczony przez Pes\u0119 do III kw. 2010<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
Liczba dostarczonych<\/div>\n<\/td>\n
\n
Lata dostaw<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
214M<\/div>\n<\/td>\n
\n
35<\/div>\n<\/td>\n
\n
Od 2001<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
218M<\/div>\n<\/td>\n
\n
48<\/div>\n<\/td>\n
\n
Od 2005<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
219M<\/div>\n<\/td>\n
\n
8 + 2 zakontraktowane<\/div>\n<\/td>\n
\n
Od 2010<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Po bankructwie Kolzamu oraz „wyeliminowaniu”si\u0119 z rynku przez ZNTK Pozna\u0144 wszystkie przetargi zdobywa\u0142a Pesa, co w ostatnim okresie doprowadzi\u0142o do wielu wyssanych z palca zarzutów o niejakiej pozycji monopolistycznej. Niestety wysuwaj\u0105cy te teorie z niewiedzy lub z premedytacj\u0105 mylili rynek dostaw z rynkiem dostawców. Podczas gdy dostawy mo\u017ce prowadzi\u0107 jeden podmiot, to na rynku dostawców jest pe\u0142na konkurencja, zw\u0142aszcza wobec wspólnego rynku w UE. W tym uk\u0142adzie oprócz Pesy o rynek dostaw mogli walczy\u0107 inni wielcy producenci jak Alstom (zak\u0142ad produkcyjny w Polsce), Stadler (zak\u0142ad produkcyjny w Polsce), Bombardier (zak\u0142ad produkuj\u0105cy pud\u0142a w Polsce), czy ostatecznie Siemens. Swoje oferty mogli zg\u0142osi\u0107 równie\u017c mniejsi producenci jak CAF, Talgo, czy te\u017c który\u015b z zak\u0142adów Škody. Jednak \u017caden z tych podmiotów nie sk\u0142ada\u0142 swoich ofert, poniewa\u017c Pesa oferowa\u0142a swoje sk\u0142ady za znacznie ni\u017csze pieni\u0105dze. Najbardziej porównywalnym jest dwuwagonowy pojazd, który Pesa w ostatnim okresie sprzedawa\u0142a za oko\u0142o 9,5 miliona z\u0142otych podczas gdy najta\u0144szy produkt du\u017cego koncernu by\u0142 wyceniany na 11 milionów z\u0142otych, natomiast wi\u0119kszo\u015b\u0107 \u017c\u0105da\u0142a 12 milionów z\u0142otych. Bynajmniej w polskich zamówieniach du\u017cych dostawców nie odstrasza\u0142a ma\u0142a liczba zamówionych sk\u0142adów (poniewa\u017c takie kontrakty na zachodzie równie\u017c realizuj\u0105) a bezpo\u015brednio ch\u0119\u0107 zaoferowania pojazdów za znacznie wy\u017csze kwoty. Bowiem nie jest \u017cadnym problemem po stronie kosztów dostarczy\u0107 dodatkowe 3 sk\u0142ady gdy realizujemy kilka innych podobnych kontraktów na setki pojazdów. Dodatkowo warto zauwa\u017cy\u0107 i\u017c w przeci\u0105gu 10 lat Pesa dostarczy\u0142a prawie 100 SZT, czy to jest ma\u0142\u0105 liczb\u0105?<\/div>\n
\"Newag<\/a><\/div>\n
Jednak ko\u0144cówka roku 2009 sta\u0142a si\u0119 prze\u0142omowa i w wyniku dopuszczenia do niektórych przetargów producentów bez do\u015bwiadczenia diametralnie zmieni\u0142 si\u0119 rynek. Wobec tego Pesa za pomoc\u0105 swojej spó\u0142ki zale\u017cnej ZNTK MM rozpocz\u0119\u0142a oferowanie bud\u017cetowych wariantów swoich pojazdów, co pozwoli\u0142o na konkurowanie cen\u0105 z Newagiem. Ostatecznie Newag zdoby\u0142 zamówienie w pomorskim, gdzie ma dostarczy\u0107 \u0142\u0105cznie 6 SZT, z czego dwa w wariancie dwuwagonowym, reszta trójwagonowe. Pomijaj\u0105c ró\u017cne inne kwestie warto prze\u015bledzi\u0107 ceny ofert w najnowszych post\u0119powaniach dotycz\u0105cych sk\u0142adów dwuwagonowych (jako jedynych mo\u017cliwych do prostego porównania).<\/div>\n
Porównanie ostatnich przetargów na sk\u0142ady dwuwagonowe (cena jednostkowa w mln z\u0142, pogrubiony dostawca).<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Organizator oferent<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZNTK MM<\/div>\n<\/td>\n
\n
Newag<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Podlaskie<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,5 <\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Warmi\u0144sko-mazurskie<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,41<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Lubelskie<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,18 <\/strong>(z Pes\u0105)<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,917<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pomorskie<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,54 (z Pes\u0105)<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,015<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dolno\u015bl\u0105skie<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,54<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,73<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
8,03<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Opolskie<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,784<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,5<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Podkarpackie<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,089<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,296<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
8,283<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Lubuskie<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,089<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,296<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
8,53<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Porównanie cen daje dosy\u0107 dobry obraz zmian jakie zasz\u0142y, pozwala równie\u017c rozwia\u0107 pewne mity. W celu porównawczym w tabeli znajduj\u0105 si\u0119 dwa przetargi w których jedynym oferentem by\u0142a Pesa. Jedynym, poniewa\u017c \u017caden z du\u017cych koncernów nie by\u0142 skory do zej\u015bcia z cen\u0105 do poziomu 9,5 miliona z\u0142otych za sztuk\u0119, cho\u0107 wyprodukowanie kilku dodatkowych sk\u0142adów z „produkcji ta\u015bmowej”dla innego odbiorcy nie by\u0142o problemem. Dopiero s\u0142awetny przetarg w lubelskim doprowadzi\u0142 do dopuszczenia dostawców bez do\u015bwiadczenia. Na tak zmienione warunki Pesa zareagowa\u0142a dosy\u0107 sprawnie przez co Newag nie spodziewa\u0142 si\u0119 pojawienia trzeciego dostawcy czyli ZNTK MM. Osi\u0105gni\u0119ta wówczas cena by\u0142a niska, jednak by\u0142 to dopiero pocz\u0105tek walki Newagu o „do\u015bwiadczenie”, czego efektem by\u0142o post\u0119powanie w pomorskim. Wówczas Newag zaoferowa\u0142 bardzo nisk\u0105 cen\u0119 zaledwie nieco wi\u0119cej ni\u017c 7 milionów z\u0142otych. To wywo\u0142a\u0142o entuzjazm, poniewa\u017c osi\u0105gni\u0119ta cena by\u0142a naprawd\u0119 atrakcyjna, jednak pó\u017aniejsze przetargi pokaza\u0142y jasno o co chodzi\u0142o. Bowiem w kolejnym post\u0119powaniu organizowanym przez województwo dolno\u015bl\u0105skie Newag zaoferowa\u0142 cen\u0119 8,03 miliona z\u0142otych, czyli o przesz\u0142o milion z\u0142otych wi\u0119ksz\u0105 ni\u017c we wcze\u015bniejszym przetargu –zdobyto „do\u015bwiadczenie”, wi\u0119c zaniechano dalszej walki cenowej, cho\u0107 drastycznie niska oferta ZNTK MM odzwierciedla ch\u0119\u0107 „przebicia”oferty Newagu, której wysoko\u015bci oczekiwano na poziomie tej z pomorskiego. Nast\u0119pne post\u0119powanie w Opolskim niejako „nie wysz\u0142o”Pesie i oferta Newagu ponownie wy\u017csza o pó\u0142 miliona od poprzedniej i o pó\u0142tora miliona od pomorskiego wygra\u0142a. Kolejne dwa post\u0119powania w podkarpackim i lubuskim ustabilizowa\u0142y sytuacj\u0119, gdzie oferta Pesy nieco przekracza 9 milionów, ZNTK MM „trzyma si\u0119”ceny 8,296 miliona z\u0142otych, natomiast Newag w Podkarpackim przegra\u0142 w warunkach, a w lubuskim zaoferowa\u0142 cen\u0119 8,5 miliona z\u0142otych.<\/div>\n
Co mo\u017cna wywnioskowa\u0107 z dotychczasowej sytuacji? Po pierwsze Newag nie zamierza oferowa\u0107 swoich produktów za niskie ceny, natomiast pierwsze wygrane post\u0119powanie w Pomorskim by\u0142o niejako po kosztach produkcji (z karami umownymi 20 % by\u0142o to chyba pyrrusowe zwyci\u0119stwo, które b\u0119dzie du\u017co firm\u0119 kosztowa\u0107) i w pó\u017aniejszym okresie ceny s\u0105 wy\u017csze o milion do pó\u0142tora. Mo\u017cna wi\u0119c uzna\u0107, i\u017c docelow\u0105 cen\u0105 pojazdów Newagu mia\u0142o by\u0107 w\u0142a\u015bnie 8,5 miliona z\u0142otych, co pozwoli\u0142oby na konkurowanie z ofert\u0105 Pesy na poziomie 9,5 miliona z\u0142otych. Odno\u015bnie ceny pojazdów Pesy, to obecnie wida\u0107 i\u017c firma wycenia j\u0105 na nieco ponad 9 milionów z\u0142otych. Jednak „czarnym koniem”tej rozgrywki jest ZNTK MM, którego pojazd jako jedna z wersji konstrukcji dostarczonej w liczbie przesz\u0142o 100 egzemplarzy mo\u017ce by\u0107 uznana za „zamortyzowan\u0105”pod wzgl\u0119dem kosztów projektowych. Dodatkowo uproszczenia budowy niektórych elementów i zamawianie komponentów w wi\u0119kszych ilo\u015bciach pozwala na zaoferowanie cen ni\u017cszych od Newagu, który z jednej strony musi pokry\u0107 du\u017ce koszty opracowania prototypu i wdro\u017cenia produkcji, jak równie\u017c musi zachowa\u0107 rezerw\u0119 na ewentualne naprawy wyprodukowanych sk\u0142adów. Patrz\u0105c na bankructwa poprzednich dostawców mo\u017cna uzna\u0107 i\u017c obecnie producenci zwracaj\u0105 wi\u0119ksz\u0105 uwag\u0119 na koszty usuwania awarii, ni\u017c mia\u0142o to miejsce wcze\u015bniej. Po stronie pasa\u017cerów równie\u017c mo\u017cna odnotowa\u0107 du\u017c\u0105 popraw\u0119, poniewa\u017c wn\u0119trza s\u0105 obecnie wykonywane na wy\u017cszym poziomie (g\u0142ównie zastosowane fotele), ni\u017c mia\u0142o to miejsce wcze\u015bniej. Jednak czy z polskiego rynku SZT mo\u017ce funkcjonowa\u0107 dwóch dostawców? Wcze\u015bniejsze bankructwa zdaj\u0105 si\u0119 mówi\u0107 co\u015b innego, cho\u0107 obecnie gama zamawianych pojazdów jest szersza, wi\u0119c sam rynek SZT przestaje ju\u017c odgrywa\u0107 tak\u0105 rol\u0119 jak\u0105 pe\u0142ni\u0142 kiedy\u015b. Jednak jedno jest pewne –„tanio skóry nikt obecnie nie sprzeda”, wi\u0119c na ceny z przetargów w pomorskim i dolno\u015bl\u0105skim raczej nie mamy co liczy\u0107. Wobec tego organizowanie przetargów typu 100% ceny jest ju\u017c mocno nie na miejscu i prowadzi do niesamowitego rozcz\u0142onkowania posiadanego taboru. Obecnie nadszed\u0142 czas na du\u017ce zamówienia, gdzie cena stanowi jedynie 50 % warto\u015bci, natomiast pozosta\u0142e powinny stanowi\u0107 w 15 % deklarowana niezawodno\u015b\u0107, 15 % d\u0142ugo\u015b\u0107 okresu gwarancji i jej zakres, 10 % rozwi\u0105zania zwi\u0105zane z komfortem podró\u017cowania oraz w 10 % pozosta\u0142e czynniki. Dodatkowo powinno si\u0119 sko\u0144czy\u0107 z pe\u0142n\u0105 zap\u0142at\u0105 w momencie dostawy, poniewa\u017c ta utrudnia pó\u017aniejsze egzekwowanie zapisów zw\u0142aszcza niezawodno\u015bci i gwarancji. Zap\u0142ata 70 % w momencie dostawy i pó\u017aniejsze wyp\u0142acanie reszty w zale\u017cno\u015bci od spe\u0142nienia lub nie zadeklarowanych parametrów skutecznie podnios\u0142oby sprawno\u015b\u0107 dostarczanych pojazdów oraz odsia\u0142o firmy nie dotrzymuj\u0105ce deklaracji. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":109770,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1078,4607,6652,923,810,2979,9895],"class_list":["post-109769","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-fps","tag-ganz","tag-kolzam","tag-newag","tag-pesa","tag-szt","tag-zntk-poznan"],"acf":[],"yoast_head":"\nRynek SZT i jego ofiary - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rynek-szt-i-jego-ofiary\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Rynek SZT i jego ofiary\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Rynek spalinowych zespo\u0142ów trakcyjnych jako jedyny zdradza cechy fazy dojrza\u0142o\u015bci, wi\u0119c jedynie w tym...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rynek-szt-i-jego-ofiary\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36036\/p1030654_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rynek-szt-i-jego-ofiary\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rynek-szt-i-jego-ofiary\/\",\"name\":\"Rynek SZT i jego ofiary - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rynek-szt-i-jego-ofiary\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rynek-szt-i-jego-ofiary\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cd0048bbbfc0.jpg\",\"datePublished\":\"2010-11-02T13:31:07+00:00\",\"dateModified\":\"2010-11-02T13:31:07+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rynek-szt-i-jego-ofiary\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rynek-szt-i-jego-ofiary\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rynek-szt-i-jego-ofiary\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cd0048bbbfc0.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cd0048bbbfc0.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rynek-szt-i-jego-ofiary\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Rynek SZT i jego ofiary\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Rynek SZT i jego ofiary - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rynek-szt-i-jego-ofiary\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Rynek SZT i jego ofiary","og_description":"Rynek spalinowych zespo\u0142ów trakcyjnych jako jedyny zdradza cechy fazy dojrza\u0142o\u015bci, wi\u0119c jedynie w tym...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rynek-szt-i-jego-ofiary\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36036\/p1030654_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rynek-szt-i-jego-ofiary\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rynek-szt-i-jego-ofiary\/","name":"Rynek SZT i jego ofiary - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rynek-szt-i-jego-ofiary\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rynek-szt-i-jego-ofiary\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cd0048bbbfc0.jpg","datePublished":"2010-11-02T13:31:07+00:00","dateModified":"2010-11-02T13:31:07+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rynek-szt-i-jego-ofiary\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rynek-szt-i-jego-ofiary\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rynek-szt-i-jego-ofiary\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cd0048bbbfc0.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cd0048bbbfc0.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rynek-szt-i-jego-ofiary\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Rynek SZT i jego ofiary"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/109769","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=109769"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/109770"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=109769"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=109769"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=109769"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}