{"id":109583,"date":"2010-10-18T19:33:29","date_gmt":"2010-10-18T19:33:29","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kw-2010-roku\/"},"modified":"2010-10-18T19:33:29","modified_gmt":"2010-10-18T19:33:29","slug":"sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kw-2010-roku","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kw-2010-roku\/","title":{"rendered":"Sprzeda\u017c nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego po III kw. 2010 roku"},"content":{"rendered":"
Trzeci kwarta\u0142 2010 roku oznacza\u0142 wiele zmian, zarówno negatywnych jak zako\u0144czenie leasingu \u0142\u0105cznie 14 nowoczesnych lokomotyw, czy te\u017c pozytywnych jak kolejne rozstrzygni\u0119te post\u0119powania przetargowe. Jednak pomimo tego ogólna sytuacja na rynku jest nadal daleka od idea\u0142u.<\/div>\n
 <\/div>\n
Po trzech kwarta\u0142ach 2010 roku mo\u017cna uzna\u0107, i\u017c sytuacja jest znacznie lepsza, ni\u017c w tym samym okresie roku ubieg\u0142ego, cho\u0107 nadal jest daleka od idea\u0142u. Podczas gdy w trzech kwarta\u0142ach roku 2009 dostarczono zaledwie 13 pojazdów (8 SZT, reszta wagony) to ten sam okres roku 2010 oznacza\u0142 dostaw\u0119 33 jednostek taborowych. By\u0142o to 16 SZT, 5 wagonów pierwszej i drugiej klasy, cztery EZT oraz 10 lokomotyw elektrycznych. W uj\u0119ciu globalnym rynku najwi\u0119kszy udzia\u0142 liczony w jednostkach ma Pesa, natomiast drug\u0105 pozycj\u0119 zajmuje Siemens. Na dalszych mamy FPS, Newag i konsorcjum Pesa i ZNTK MM. W przypadku ostatniego konsorcjum nadal aktualne jest pytanie odno\u015bnie zaliczenia tych dostaw do jednego lub drugiego podmiotu. Teoretycznie g\u0142ównym oferentem by\u0142 ZNTK MM, dlatego jest to osobna pozycja w niniejszym zestawieniu. W stosunku do danych z po\u0142owy 2010 roku du\u017cy spadek wyst\u0105pi\u0142 w Siemensie, gdzie zako\u0144czony leasing zamiesza\u0142 znacznie w zestawieniu. W zwi\u0105zku z tym w dalszych zestawieniach pojazdy udost\u0119pniane w formie leasingu krótkookresowego (poni\u017cej 1 roku) nie b\u0119d\u0105 ujmowane w zestawieniach. Ró\u017cnorodno\u015b\u0107 dostarczonego taboru pokazuje jak wa\u017cne jest uwzgl\u0119dnienie jej w ogólnych danych, poniewa\u017c d\u0142ugo\u015b\u0107 przek\u0142ada si\u0119 bezpo\u015brednio na zakres koniecznych prac i ostateczn\u0105 cen\u0119. Przy uwzgl\u0119dnieniu tego czynnika mamy nieco zmieniony obraz rynku. Nadal na pierwszym miejscu jest Pesa, która dodatkowo zwi\u0119kszy\u0142a przewag\u0119, cho\u0107 na drugim miejscu plasuje si\u0119 w tym uk\u0142adzie Newag. Jest to zas\u0142uga dostawy d\u0142ugich EZT przez tego producenta. Siemens spada w tym uk\u0142adzie na trzecie miejsce, natomiast na czwartym mamy FPS. Ostatnie miejsce konsorcjum Pesa i ZNTK MM zostaje zachowane z minimalnym zmniejszeniem udzia\u0142u.<\/div>\n
\"Rynek<\/a> \"Rynek<\/a><\/div>\n
Udzia\u0142 w rynku taboru kolejowego do przewozów pasa\u017cerskich ogó\u0142em<\/div>\n
 <\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Lp.<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dostawca<\/div>\n<\/td>\n
\n
% \u0142\u0105czny udzia\u0142 w jednostkach<\/div>\n<\/td>\n
\n
% \u0142\u0105czny udzia\u0142 w d\u0142ugo\u015bciach<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
39,39<\/div>\n<\/td>\n
\n
46,14<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZNTK MM i Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,09<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,93<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
Newag<\/div>\n<\/td>\n
\n
12,12<\/div>\n<\/td>\n
\n
24,34<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
FPS<\/div>\n<\/td>\n
\n
15,15<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,42<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
Siemens<\/div>\n<\/td>\n
\n
24,24<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,42<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
 <\/div>\n
\"Bud\u017cetowe<\/a><\/div>\n
Tradycyjnie segment SZT zdradza objawy fazy dojrza\u0142o\u015bci, cho\u0107 mimo tego zanotowano znaczny wzrost dostaw. Podczas gdy w przeci\u0105gu trzech kwarta\u0142ów 2009 roku dostarczono 8 SZT, to w tym samym okresie roku 2010 by\u0142o to 16 pojazdów. Wa\u017cne jest równie\u017c dostarczanie d\u0142ugich pojazdów serii SA136, których odbiorc\u0105 jest zachodniopomorskie. Dzi\u0119ki temu wzros\u0142a d\u0142ugo\u015b\u0107 dostaw taboru w tym segmencie z 333,6 metra w 2009 do 771,68 metra w 2010 roku. Przyjmuj\u0105c 30 letni okres eksploatacji mo\u017cna przyj\u0105\u0107, \u017ce rocznie nale\u017ca\u0142oby wymienia\u0107 10 SZT, czyli w ci\u0105gu trzech kwarta\u0142ów 7-8 jednostek, dlatego 16 dostarczonych sk\u0142adów mo\u017cna uzna\u0107 za liczb\u0119 wi\u0119ksz\u0105 ni\u017c potrzeby i mo\u017cna mówi\u0107 o uzupe\u0142nianiu niedoborów z lat wcze\u015bniejszych. Ca\u0142o\u015b\u0107 dostaw w segmencie by\u0142a prowadzona przez Pes\u0119, a w jednym przypadku w ramach kooperacji ZNTK MM i Pesa. Teoretycznie dostawy sk\u0142adów 220M i 221M dla pomorskiego mia\u0142 równie\u017c dokona\u0107 Newag, jednak co by\u0142o do przewidzenia napi\u0119ty termin dostawy by\u0142 nierealny i dopiero w po\u0142owie lipca pierwszy poci\u0105g opu\u015bci\u0142 bramy fabryki. Niestety mimo tego \u017caden sk\u0142ad nie zosta\u0142 dostarczony, cho\u0107 wi\u0119kszo\u015b\u0107 zosta\u0142a ju\u017c wyprodukowana. Powodem s\u0105 opó\u017anienia zwi\u0105zane z wydaniem \u015bwiadectwa dopuszczenia do ruchu, cho\u0107 czy tak naprawd\u0119 mo\u017cna je nazywa\u0107 opó\u017anieniami? Przecie\u017c ten proces zajmuje pewien czas i nale\u017ca\u0142o go uwzgl\u0119dni\u0107 w harmonogramie dostaw… . W zwi\u0105zku z tym najbardziej prawdopodobnym jest rozpocz\u0119cie eksploatacji tych sk\u0142adów gdzie\u015b w przeci\u0105gu IV kwarta\u0142u. Bez w\u0105tpienia IV kwarta\u0142 jeszcze bardziej poprawi nadspodziewanie dobre wyniki dostaw w tym segmencie.<\/div>\n
\"Dostawy<\/a><\/div>\n
W segmencie wagonów w trakcie trzeciego kwarta\u0142u zapanowa\u0142a stagnacja. Po dostawie pierwszych 5 wagonów do PKP IC producent wpad\u0142 w problemy i dalsze dostawy s\u0105 opó\u017anione. Wed\u0142ug najnowszego komunikatu PKP IC mowa jest o zawarciu ugody z dostawc\u0105, który w najbli\u017cszym okresie ma przekaza\u0107 jeszcze 9 wagonów. To daje w sumie 14 sztuk z zakontraktowanych 17. Wobec tego los pozosta\u0142ych 4 sztuk jest niepewny. Oczywi\u015bcie dla potrzeb oceny pokrycia zapotrzebowania zwi\u0105zanego z naturaln\u0105 (30 letni\u0105) wymian\u0105 taboru do 5 dostarczonych wagonów nale\u017cy doda\u0107 odpowiedni\u0105 liczb\u0119 substytutów w postaci SZT, które zast\u0105pi\u0142y sk\u0142ady wagonowe. Substytuty mo\u017cna okre\u015bli\u0107 na 40 wagonów (8 dwuwagonowych i 8 trójwagonowych SZT). Roczne zapotrzebowanie to 117 wagonów, wi\u0119c w przeci\u0105gu trzech kwarta\u0142ów nale\u017ca\u0142oby wymienia\u0107 przynajmniej 88. W zwi\u0105zku z tym pokrycie zapotrzebowania mo\u017cemy szacowa\u0107 na nieco ponad 51 %, cho\u0107 w porównaniu z 26 substytutami w 2009 roku mo\u017cemy mówi\u0107 o poprawie.<\/div>\n
\"Ostatecznie<\/a><\/div>\n
W segmencie lokomotyw trzeci kwarta\u0142 przyniós\u0142 negatywne zmiany zwi\u0105zane z zako\u0144czeniem przez PR i PKP IC krótkookresowego leasingu nowoczesnych maszyn ES64F4. Poniewa\u017c zmiany te s\u0105 na tyle dynamiczne i nie wp\u0142ywaj\u0105 na ogóln\u0105 ocen\u0119 rynku, wi\u0119c w dalszych zestawieniach b\u0119dziemy pomijali krótkoterminowy leasing. W przeci\u0105gu pierwszych trzech kwarta\u0142ów jedyne dostawy nowych maszyn elektrycznych prowadzi\u0142 Siemens, który zako\u0144czy\u0142 realizacj\u0119 kontraktu na 10 lokomotyw. Z tej liczby 8 zosta\u0142o dostarczonych w 2010 roku. Przy rocznym zapotrzebowaniu na 17 lokomotyw zapotrzebowanie w przeci\u0105gu trzech kwarta\u0142ów mo\u017cna oceni\u0107 na 13 lokomotyw. Poniewa\u017c w ten sposób zosta\u0142y zako\u0144czone dostawy na ten rok, wi\u0119c mo\u017cna uzna\u0107, i\u017c po raz kolejny mamy niedobór w tym zakresie. By\u0107 mo\u017ce pierwsza maszyna dla KM zostanie dostarczona w tym roku, jednak to zbytnio nie wp\u0142ynie na popraw\u0119 obrazu tego segmentu.<\/div>\n
\"19WE<\/a><\/div>\n
Niestety nadal najgorzej sytuacja prezentuje si\u0119 w obszarze EZT. W przeci\u0105gu trzech kwarta\u0142ów jedynie Newag dostarczy\u0142 4 nowe sk\u0142ady dla SKM w Warszawie, co wobec zapotrzebowania rocznego rz\u0119du 40 sk\u0142adów, czyli dla trzech kwarta\u0142ów 30 oznacza dalszy brak pokrycia potrzeb. Oczywi\u015bcie planowane jeszcze w tym roku dostawy sk\u0142adów Elf dla \u015al\u0105skiego i Acatus 2 dla Ma\u0142opolskiego niewiele poprawi\u0105 w tym zakresie, natomiast ju\u017c zaczynaj\u0105 wyst\u0119powa\u0107 braki sprawnego taboru, które skutkuj\u0105 w ci\u0119ciach kursów. Podczas zesz\u0142orocznej zimy najwi\u0119ksze problemy notowano we Wroc\u0142awiu, natomiast tegoroczna zima jeszcze si\u0119 nie zacz\u0119\u0142a, natomiast na \u015al\u0105sku ju\u017c brakuje sprawnych sk\u0142adów co by\u0142o powodem odwo\u0142ania czterech kursów. Bez w\u0105tpienia zamiast inwestycji w kolejne SZT nale\u017cy rozwa\u017cy\u0107 przyspieszone inwestycje w zakres SZT. Niestety wbrew temu KM anulowa\u0142y przetarg na 20 sk\u0142adów Elf, natomiast post\u0119powanie na 16 sk\u0142adów utkn\u0119\u0142o w s\u0105dzie. Najnowsze doniesienia mówi\u0105, i\u017c KM przyjdzie zap\u0142aci\u0107 przynajmniej 5 milionów z\u0142otych za spór s\u0105dowy. Czy wobec tego nie lepiej by\u0142oby zrealizowa\u0107 zakup chocia\u017cby za pomoc\u0105 po\u017cyczki lub leasingu, ni\u017c traci\u0107 czas i miliony na odszkodowania i spory s\u0105dowe? Generalnie patrz\u0105c na te post\u0119powania mo\u017cna odnie\u015b\u0107 wra\u017cenie, i\u017c prawo przetargowe tworz\u0105 i egzekwuj\u0105 albo totalni idioci albo te\u017c mamy do czynienia z umy\u015blnym dzia\u0142aniem maj\u0105cym na celu zagmatwanie sytuacji tak aby mog\u0142o dochodzi\u0107 do nadu\u017cy\u0107 oraz konieczna by\u0142a kosztowna pomoc prawna. Bowiem obserwacja szeregu przetargów pokazuje jedynie, i\u017c zamawiaj\u0105cy nie mo\u017ce niczego \u017c\u0105da\u0107, nie ma prawa do anulowania przetargu, a ostatnie s\u0142owo nale\u017cy do s\u0105du, który nawet firmie nie maj\u0105cej pieni\u0119dzy mo\u017ce nakaza\u0107 zakup czego\u015b na co jej nie sta\u0107… .<\/div>\n
 <\/div>\n
Dostawy nowych pojazdów kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego w 1 kw. 2010 roku.<\/div>\n
 <\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Lp<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dostawca<\/div>\n<\/td>\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
Trakcja (przek\u0142adnia lub napi\u0119cie)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Odbiorca (u\u017cytkownik)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Liczba jednostek<\/div>\n<\/td>\n
\n
Liczba cz\u0142onów lub wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 zespo\u0142u lub wagonu<\/div>\n<\/td>\n
\n
Niska pod\u0142oga<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
SA133 –014 – 015 i 016 – 018<\/div>\n<\/td>\n
\n
Spalinowa (hydrauliczna)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Województwo Warmi\u0144sko-mazurskie (PR)<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
41,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
FPS<\/div>\n<\/td>\n
\n
3x158A (bezp. kl 1), 2x159A (bezp. kl.2)<\/div>\n<\/td>\n
\n
n\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
PKP IC<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,4<\/div>\n<\/td>\n
\n
nie<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
Siemens<\/div>\n<\/td>\n
\n
ES64U4<\/div>\n<\/td>\n
\n
Lokomotywa elektryczna (wielosystemowa)<\/div>\n<\/td>\n
\n
PKP IC<\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,58<\/div>\n<\/td>\n
\n
n\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
Newag<\/div>\n<\/td>\n
\n
19WE<\/div>\n<\/td>\n
\n
Elektryczna (3kV)<\/div>\n<\/td>\n
\n
SKM Warszawa<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
85,273<\/div>\n<\/td>\n
\n
nie<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZNTK MM i Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
SA134-015 – 017<\/div>\n<\/td>\n
\n
Spalinowa (hydrauliczna)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Województwo Lubelskie (PR)<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
41,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
SA136-001 – 008<\/div>\n<\/td>\n
\n
Spalinowa<\/div>\n
(hydrauliczna)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Województwo Zachodniopomorskie (PR)<\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
54,76<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
   <\/div>\n<\/td>\n
\n
   <\/div>\n<\/td>\n
\n
   <\/div>\n<\/td>\n
\n
   <\/div>\n<\/td>\n
\n
W sumie<\/div>\n<\/td>\n
\n
33<\/div>\n<\/td>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 x liczba jedn.<\/div>\n<\/td>\n
\n
1401,412<\/div>\n<\/td>\n
\n
  <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Tak\u017ce po stronie przetargów wiele si\u0119 dzia\u0142o, cho\u0107 generalnie liczba prowadzonych post\u0119powa\u0144 niezbyt przek\u0142ada si\u0119 na liczb\u0119 zamówionych sk\u0142adów. Województwa nadal zamiast zawiera\u0107 umowy wieloletnie prowadz\u0105 zakupy pojedynczych sztuk, które tylko i wy\u0142\u0105cznie dzi\u0119ki du\u017cej konkurencji na rynku osi\u0105gaj\u0105 niskie ceny dostawy. Niestety du\u017ca konkurencja okupiona jest zakupami ró\u017cnych typów sk\u0142adów, co podnosi pó\u017aniejsze koszty eksploatacyjne. Dlatego zaskakuj\u0105cym mo\u017ce by\u0107 przyk\u0142adowo przetarg og\u0142oszony przez kujawsko-pomorskie, gdzie poszukuje si\u0119 dostawcy jednego sk\u0142adu, cho\u0107 rok pó\u017aniej planowane jest og\u0142oszenie przetargu na kolejne 4. Konieczno\u015b\u0107 wydania \u015brodków w tym roku jest wa\u017cna ale czy naprawd\u0119 nie da\u0142o si\u0119 zawrze\u0107 w tym post\u0119powaniu opcji na 4 przysz\u0142oroczne sk\u0142ady? Równie kontrowersyjny mo\u017ce by\u0107 przetarg na \u015al\u0105sku, gdzie województwo poszukuje 1 sk\u0142adu, cho\u0107 ma zakontraktowane 8 Elfów i mo\u017cna to by\u0142o rozwi\u0105za\u0107 na zasadzie opcji. Jednak w przeciwie\u0144stwie do tego og\u0142oszono przetarg i ca\u0142kiem prawdopodobnym mo\u017ce by\u0107, i\u017c do 4 Flirtów i 8 Elfów do\u0142\u0105czy jeden 19WE… . PR w tym województwie eksploatuje oko\u0142o 200 EZT EN57, natomiast województwo b\u0119dzie mia\u0142o 6% taboru sk\u0142adaj\u0105cego si\u0119 z 3 typów –nic tylko \u017cyczy\u0107 du\u017cej wytrwa\u0142o\u015bci osobom zmuszonym do utrzymywania takiej floty… .<\/div>\n
Jak nie sposób zauwa\u017cy\u0107 lista przetargów z wy\u0142onionym dostawc\u0105 znacznie si\u0119 rozbudowa\u0142a. PKP IC w przetargu na 20 szybkich EZT wy\u0142oni\u0142o dostawc\u0119, jednak do podpisania umowy jeszcze daleko. Warto równie\u017c zauwa\u017cy\u0107 jaka walka zacz\u0119\u0142a si\u0119 w segmencie SZT. Istnienie dwóch silnie walcz\u0105cych konkurentów prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na ni\u017csz\u0105 cen\u0119 zakupu, natomiast oferowane pojazdy dla pasa\u017cerów reprezentuj\u0105 nawet wy\u017cszy ni\u017c wcze\u015bniej komfort, aczkolwiek po stronie eksploatacyjnej nie jest ju\u017c tak ró\u017cowo, poniewa\u017c sk\u0142ady Mi\u0144sk maj\u0105 mie\u0107 wi\u0119ksze koszty eksploatacyjne wynikaj\u0105ce z zastosowania ta\u0144szych komponentów, natomiast pojazdy 220M i 221M s\u0105 ju\u017c opó\u017anione o prawie pó\u0142 roku, przy czym awaryjno\u015b\u0107 i przewidywane koszty eksploatacji sk\u0142adów s\u0105 nadal zagadk\u0105. Jednak mimo tego Newag z\u0142o\u017cy\u0142 bardziej korzystn\u0105 ofert\u0119 jedynie w pomorskim i opolskim, podczas gdy zamówienia z dolno\u015bl\u0105skiego, podkarpackiego i lubuskiego trafi\u0142y do ZNTK MM. W zakresie EZT wa\u017cnym przetargiem na finiszu jest post\u0119powanie w Wielkopolsce, gdzie wed\u0142ug pierwszych wylicze\u0144 najlepsz\u0105 ofert\u0119 z\u0142o\u017cy\u0142a Pesa. Jednak zanim zostanie og\u0142oszony ostateczny wybór przetarg ten nadal znajduje si\u0119 w tabeli nierozstrzygni\u0119tych.<\/div>\n
 <\/div>\n
Zestawienie aktualnych kontraktów na nowy tabor<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Zleceniodawca \/ odbiorca<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dostawca<\/div>\n<\/td>\n
\n
Liczba<\/div>\n<\/td>\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
Warto\u015b\u0107 zamówienia<\/div>\n<\/td>\n
\n
Cena jednostkowa<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dostawy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Uwagi<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
PKP IC<\/div>\n<\/td>\n
\n
FPS<\/div>\n<\/td>\n
\n
17<\/div>\n<\/td>\n
\n
wagony Z1<\/div>\n<\/td>\n
\n
100mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,88mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
2009<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 dostarczonych, prawdop. zmniejszenie do 14 wagonów<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u015al\u0105skie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n
\n
ELF 4 wag.<\/div>\n<\/td>\n
\n
187,329mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
23,41 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
2010-11<\/div>\n<\/td>\n
\n
   <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ma\u0142opolskie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
Acatus 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
91,19 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
18,238 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
2010-11<\/div>\n<\/td>\n
\n
   <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Lubelskie<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZNTK MM<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
Mi\u0144sk (SA134)<\/div>\n<\/td>\n
\n
35,929 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,185 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
2010-11<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 dostarczone<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zachodniopomorskie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n
\n
SA136<\/div>\n<\/td>\n
\n
149,4 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
14,94 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
Do 2011<\/div>\n<\/td>\n
\n
 8 dostarczonych<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
SKM Warszawa<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
13<\/div>\n<\/td>\n
\n
ELF 6 wag.<\/div>\n<\/td>\n
\n
364 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
28 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
Do 2011<\/div>\n<\/td>\n
\n
  <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pomorskie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Newag<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 x 220M i 4 x 221M<\/div>\n<\/td>\n
\n
50,386 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,398 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
Do 2011<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dolno\u015bl\u0105skie<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZNTK MM<\/div>\n<\/td>\n
\n
9<\/div>\n<\/td>\n
\n
Mi\u0144sk (6 x 1 wag, 3 x 2 wag)<\/div>\n<\/td>\n
\n
46,6 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,177 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
2010-11<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
KM<\/div>\n<\/td>\n
\n
Stadler<\/div>\n<\/td>\n
\n
16<\/div>\n<\/td>\n
\n
Flirt<\/div>\n<\/td>\n
\n
93,5 mln €<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,844 mln €<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
S\u0105d nakaza\u0142 podpisanie umowy<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
KM<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bombardier<\/div>\n<\/td>\n
\n
11<\/div>\n<\/td>\n
\n
Traxx P160DC<\/div>\n<\/td>\n
\n
40,52 mln €<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,684 mln €<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u015awi\u0119tokrzyskie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
Elf\/Acatus2 (2 wagony)<\/div>\n<\/td>\n
\n
46 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
11,5 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
2011<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Opolskie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Newag<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
220M<\/div>\n<\/td>\n
\n
17 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,5 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
2010-11<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
PKP IC<\/div>\n<\/td>\n
\n
Alstom<\/div>\n<\/td>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n
\n
Nowe Pendolino<\/div>\n<\/td>\n
\n
400 mln €<\/div>\n<\/td>\n
\n
20 mln €<\/div>\n<\/td>\n
\n
2010-13<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wy\u0142oniony dostawca<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Podkarpackie<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZNTK MM<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
Mi\u0144sk jednocz\u0142onowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
24 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,8 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
2010-12<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wy\u0142oniony dostawca<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Podkarpackie<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZNTK MM<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
Mi\u0144sk dwucz\u0142onowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,284 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,284 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
Do 2012<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wy\u0142oniony dostawca<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Lubuskie<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZNTK MM<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
Mi\u0144sk dwucz\u0142onowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
16,592 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,296 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
Do ko\u0144ca 2011<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Oprócz ju\u017c rozstrzygni\u0119tych post\u0119powa\u0144, w toku znajduj\u0105 si\u0119 kolejne, wyszczególnione poni\u017cej. Jak ju\u017c zosta\u0142o wspomniane przetarg na 22 EZT dla Wielkopolski jest bliski finiszu, natomiast zapisane poni\u017cej plany taborowe KM mo\u017cna ju\u017c chyba w\u0142o\u017cy\u0107 mi\u0119dzy bajki, cho\u0107 jeszcze pozostaj\u0105 w tabeli. Bardzo wa\u017cnym b\u0119dzie równie\u017c przetarg PR na zakup sk\u0142adów dla poci\u0105gów interREGIO, cho\u0107 w tym zakresie mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 redukcj\u0119 pierwotnych planów o 10 do 60 sk\u0142adów. Bliskie zakupu pierwszych 5 EZT s\u0105 równie\u017c Koleje Dolno\u015bl\u0105skie, które uzyska\u0142y \u015brodki na ten zakup, natomiast przetarg planowany jest na prze\u0142omie 2010-11. Bardzo dziwnym jest przetarg na 1 nowy EZT og\u0142oszony przez kujawsko-pomorskie, które jak si\u0119 okazuje planuje w kolejnym roku og\u0142osi\u0107 dodatkowy przetarg na 4 sk\u0142ady –czy nie da\u0142o si\u0119 tego zrealizowa\u0107 w formie opcji?<\/div>\n
 <\/div>\n
Przetargi w toku i oczekiwane<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Organizator<\/div>\n<\/td>\n
\n
Liczba jednostek<\/div>\n<\/td>\n
\n
Typ taboru<\/div>\n<\/td>\n
\n
Uwagi<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wielkopolskie<\/div>\n<\/td>\n
\n
22<\/div>\n<\/td>\n
\n
EZT<\/div>\n<\/td>\n
\n
W toku<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u015al\u0105skie<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
EZT<\/div>\n<\/td>\n
\n
W toku<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Podlaskie<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
SZT<\/div>\n<\/td>\n
\n
W toku<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Kujawsko-pomorskie<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
EZT<\/div>\n<\/td>\n
\n
W toku<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Kujawsko-pomorskie<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
EZT<\/div>\n<\/td>\n
\n
Przetarg oczekiwany<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
KM<\/div>\n<\/td>\n
\n
11-22 <\/div>\n<\/td>\n
\n
Wagony pi\u0119trowe<\/div>\n<\/td>\n
\n
Przetarg oczekiwany<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
KM<\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n
\n
EZT<\/div>\n<\/td>\n
\n
Przetarg oczekiwany<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
KM<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
Elektr. wagony motorowe<\/div>\n<\/td>\n
\n
Przetarg oczekiwany<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
KM<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dwuwag. EZT<\/div>\n<\/td>\n
\n
Przetarg oczekiwany<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
PKP PR<\/div>\n<\/td>\n
\n
60<\/div>\n<\/td>\n
\n
EZT<\/div>\n<\/td>\n
\n
Przetarg oczekiwany<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
KD<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
EZT<\/div>\n<\/td>\n
\n
Przetarg oczekiwany<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Po trzech kwarta\u0142ach 2010 roku mamy bardzo ciekawy obraz rynku, cho\u0107 ciekawy nie koniecznie oznacza, \u017ce zgodny z oczekiwaniami. Jak zwykle segment SZT jest bardzo dynamiczny i w tym roku znacznie przekroczy\u0142 minimalne oczekiwania. Niestety nie da si\u0119 tego powiedzie\u0107 w zakresie pozosta\u0142ego taboru. Dostawy nowych lokomotyw s\u0105 nadal poni\u017cej potrzeb, wagony wymienia si\u0119 w zasadzie jedynie za pomoc\u0105 substytutów i to jedynie po\u0142owicznie, natomiast w obszarze EZT panuje tak g\u0142\u0119boka zapa\u015b\u0107, \u017ce rezerwy taborowe praktycznie nie istniej\u0105, natomiast gro\u017aba likwidacji po\u0142\u0105cze\u0144 z powodu braku taboru jest ju\u017c realizowana. Je\u017celi w tym zakresie nie b\u0119d\u0105 prowadzone przyspieszone dzia\u0142ania, wówczas regionalne przewozy na liniach zelektryfikowanych b\u0119d\u0105 wykonywane albo taborem spalinowym albo zostan\u0105 zawieszone –Samorz\u0105dowcy czas na zakupy EZT zamiast „szynobusów”!<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":109584,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2984,1078,11095,923,810,843,2979,905,18745],"class_list":["post-109583","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ezt","tag-fps","tag-lok","tag-newag","tag-pesa","tag-siemens","tag-szt","tag-wagon","tag-zntk-mm"],"acf":[],"yoast_head":"\nSprzeda\u017c nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego po III kw. 2010 roku - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kw-2010-roku\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Sprzeda\u017c nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego po III kw. 2010 roku\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Trzeci kwarta\u0142 2010 roku oznacza\u0142 wiele zmian, zarówno negatywnych jak zako\u0144czenie leasingu \u0142\u0105cznie 14...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kw-2010-roku\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/35768\/kol_jedn_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kw-2010-roku\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kw-2010-roku\/\",\"name\":\"Sprzeda\u017c nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego po III kw. 2010 roku - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kw-2010-roku\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kw-2010-roku\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cbc84e91c8a7.jpg\",\"datePublished\":\"2010-10-18T19:33:29+00:00\",\"dateModified\":\"2010-10-18T19:33:29+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kw-2010-roku\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kw-2010-roku\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kw-2010-roku\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cbc84e91c8a7.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cbc84e91c8a7.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kw-2010-roku\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Sprzeda\u017c nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego po III kw. 2010 roku\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Sprzeda\u017c nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego po III kw. 2010 roku - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kw-2010-roku\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Sprzeda\u017c nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego po III kw. 2010 roku","og_description":"Trzeci kwarta\u0142 2010 roku oznacza\u0142 wiele zmian, zarówno negatywnych jak zako\u0144czenie leasingu \u0142\u0105cznie 14...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kw-2010-roku\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/35768\/kol_jedn_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kw-2010-roku\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kw-2010-roku\/","name":"Sprzeda\u017c nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego po III kw. 2010 roku - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kw-2010-roku\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kw-2010-roku\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cbc84e91c8a7.jpg","datePublished":"2010-10-18T19:33:29+00:00","dateModified":"2010-10-18T19:33:29+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kw-2010-roku\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kw-2010-roku\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kw-2010-roku\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cbc84e91c8a7.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cbc84e91c8a7.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kw-2010-roku\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Sprzeda\u017c nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego po III kw. 2010 roku"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/109583","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=109583"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/109584"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=109583"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=109583"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=109583"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}