{"id":109579,"date":"2010-10-18T18:22:39","date_gmt":"2010-10-18T18:22:39","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2010\/"},"modified":"2010-10-18T18:22:39","modified_gmt":"2010-10-18T18:22:39","slug":"siemens-na-innotrans-2010","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2010\/","title":{"rendered":"Siemens na InnoTrans 2010"},"content":{"rendered":"
Gama produktów Siemensa jest dosy\u0107 dobrze znana, wi\u0119c podczas targów InnoTrans koncern nie zaskoczy\u0142 zwiedzaj\u0105cych. Jednak gdy uzupe\u0142nimy te prezentacje o najnowsze wydarzenia wówczas pojawia si\u0119 bardziej ciekawy obraz.<\/div>\n
Velaro<\/strong><\/div>\n
\"Velaro<\/a> \"Velaro<\/a><\/div>\n
Nie by\u0142o jak\u0105\u015b wi\u0119ksz\u0105 tajemnic\u0105, i\u017c podczas targów InnoTrans koncern Siemens zaprezentuje najnowsze „dziecko”, czyli sk\u0142ady Velaro D. Pojazdy te szerzej opisywali\u015bmy tutaj<\/a>. W zwi\u0105zku z tym rozbudowany opis jest zb\u0119dny, warto jedynie przypomnie\u0107, i\u017c koleje niemieckie DB, a dok\u0142adniej spó\u0142ka DB Fernverkehr zajmuj\u0105ca si\u0119 przewozami dalekobie\u017cnymi, zamówi\u0142y 15 o\u015bmiowagonowych sk\u0142adów. Pojazdy oznaczone seri\u0105 407 ró\u017cni\u0105 si\u0119 zastosowanym wyposa\u017ceniem trakcyjnym aczkolwiek umo\u017cliwiaj\u0105 wspó\u0142prac\u0119 z wcze\u015bniejszymi sk\u0142adami ICE 3, czyli seriami 403 (jedynie zasilanie 15 kV 16,7 Hz) i 406 (czterosystemowy wariant). Nowe pojazdy maj\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 konstrukcyjn\u0105 400 km\/h, cho\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 eksploatacyjna nie powinna przekracza\u0107 360 km\/h, aczkolwiek DB planuje wykorzystywa\u0107 sk\u0142ady z pr\u0119dko\u015bci\u0105 „jedynie”320 km\/h. Seria 407 od swoich poprzedników ró\u017cni si\u0119 równie\u017c zastosowaniem drzwi mi\u0119dzywagonowych, co stanowi\u0142o przygotowania do uzyskania dopuszczenia do ruchu w tunelu pod kana\u0142em La Manche. Podczas budowy tunelu rozwa\u017cano wiele scenariuszów dzia\u0142a\u0144 awaryjnych g\u0142ównie pod k\u0105tem po\u017caru, co doprowadzi\u0142o do podj\u0119cia decyzji o specyficznych warunkach jakie musi wype\u0142nia\u0107 tabor aby uzyska\u0107 dopuszczenie do przejazdu. Pomijaj\u0105c fakt, i\u017c sk\u0142ady musz\u0105 by\u0107 tak zaprojektowane aby dawa\u0142y maksymaln\u0105 mo\u017cliw\u0105 ochron\u0119 w przypadku po\u017caru przepisy wymagaj\u0105 równie\u017c wiele nietypowych rozwi\u0105za\u0144. Najbardziej restrykcyjne aczkolwiek w praktyce udowodnione jako nieskuteczne s\u0105 dwa wymagania. Pierwszy z nich dotyczy d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 400 metrów, która odpowiada odst\u0119pom mi\u0119dzy przej\u015bciami do tunelu pomocniczego. Jednak w przypadku po\u017caru nie ma wi\u0119kszej ró\u017cnicy, czy pasa\u017cerowie b\u0119d\u0105 szli przez uszkodzony sk\u0142ad czy obok pustego tunelu. Drugim ograniczeniem jest wymóg aby sk\u0142ady mia\u0142y mo\u017cliwo\u015b\u0107 dzielenia w po\u0142owie i w razie awarii mo\u017cna by\u0142o ewakuowa\u0107 pasa\u017cerów jedynie jedn\u0105 po\u0142ówk\u0105. W tym przypadku praktyka wykaza\u0142a, i\u017c przeprowadzenie pasa\u017cerów z jednej do drugiej po\u0142owy sk\u0142adu jest bardzo czasoch\u0142onne (nawet do 30 minut), co w przypadku po\u017caru uniemo\u017cliwi\u0142oby wykonanie tej procedury. Natomiast niedawne awarie sk\u0142adów udowodni\u0142y, i\u017c unieruchomiony sk\u0142ad nawet po roz\u0142\u0105czeniu jest zepsuty a pasa\u017cerów trzeba ewakuowa\u0107 do tunelu. W zwi\u0105zku z tym ju\u017c od pewnego czasu trwaj\u0105 dzia\u0142ania w celu likwidacji tych zapisów. Cz\u0119\u015bci\u0105 tych dzia\u0142a\u0144 sta\u0142 si\u0119 przeprowadzony w dniu 19 pa\u017adziernika 2010 test ewakuacji pasa\u017cerów do tunelu z wykorzystaniem sk\u0142adu ICE. Dwukrotne próby z udzia\u0142em 300 ochotników przeprowadzono podczas zmniejszonego ruchu mi\u0119dzy godzin\u0105 0:30 a 4:00 i zosta\u0142y one zako\u0144czone z pozytywnym rezultatem. Dzi\u0119ki temu dopuszczenie sk\u0142adów Velaro D serii 407 do eksploatacji w tunelu jest o krok bli\u017cej.<\/div>\n
\"Velaro<\/a><\/div>\n
Jeszcze zanim dokonano tych prób w dniu 7 pa\u017adziernika 2010 spó\u0142ka kolejowa Eurostar, b\u0119d\u0105ca monopolist\u0105 w po\u0142\u0105czeniach Wielkiej Brytanii z kontynentaln\u0105 Europ\u0105 przyj\u0119\u0142a warty 700 milionów funtów szterlingów program modernizacji swojej floty pojazdów, której cz\u0119\u015bci\u0105 jest zakup nowych sk\u0142adów. Ku ogólnemu zaskoczeniu spó\u0142ka nie zamówi\u0142a sk\u0142adów u francuskich producentów, tak jak to by\u0142o wcze\u015bniej, lecz postanowi\u0142a zamówi\u0107 pojazdy w koncernie Siemens. Sk\u0142ady oznaczone jako Velaro e320 b\u0119d\u0105 zbli\u017cone do Velaro D serii 407. Taki krok mo\u017ce oznacza\u0107, i\u017c dopuszczenie do ruchu w tunelu serii 407 jest bli\u017cej, ni\u017c nam si\u0119 wydaje. Program ten zak\u0142ada ca\u0142kowit\u0105 modernizacj\u0119 istniej\u0105cych poci\u0105gów, jak równie\u017c zakup 10 nowych sk\u0142adów. Velaro e320 maj\u0105 mie\u0107 d\u0142ugo\u015b\u0107 400 metrów i zaoferuj\u0105 a\u017c 900 miejsc siedz\u0105cych, czyli o 150 wi\u0119cej ni\u017c aktualnie eksploatowane. Dodatkowo e320 b\u0119d\u0105 wykonane wed\u0142ug skrajni europejskiej, która wraz z zako\u0144czeniem HS1 dotar\u0142a do Londynu, natomiast istniej\u0105ce sk\u0142ady Eurostar musia\u0142y spe\u0142nia\u0107 wymagania ciasnej skrajni brytyjskiej. Dzi\u0119ki tej zmianie nowe poci\u0105gi b\u0119d\u0105 bardziej przestronne we wn\u0119trzu. Dostawy s\u0105 planowane w latach 2012-14, natomiast poci\u0105gi b\u0119d\u0105 wykorzystywane w po\u0142\u0105czeniach Wielkiej Brytanii z Europ\u0105 kontynentaln\u0105 z czasem jazdy do 5 godzin. Dzi\u0119ki temu po\u0142\u0105czenia Eurostar zostan\u0105 rozszerzone o Holandi\u0119, Niemcy, Szwajcari\u0119 i po\u0142udniow\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 Francji. Oprócz tego zwi\u0119kszona z 300 do 320 km\/h pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna pozwoli na skrócenie czasu jazdy mi\u0119dzy Londynem a Pary\u017cem do 2 godzin, natomiast Amsterdam b\u0119dzie w zasi\u0119gu 4 a Genewa 5 godzin. Stylizacj\u0119 nowych poci\u0105gów powierzono w\u0142oskiej firmie Pinifarina. Jak ju\u017c wcze\u015bniej wspomniano pozosta\u0142a cz\u0119\u015b\u0107 programu obejmie modernizacj\u0119 istniej\u0105cych 28 zespo\u0142ów Eurostar, które przeprowadz\u0105 zak\u0142ady SNCF w Helemmes niedaleko Lille. Najbardziej wizualn\u0105 zmian\u0105 b\u0119dzie zastosowanie nowej stylizacji, to\u017csamej z nowymi poci\u0105gami.<\/div>\n
Vectron<\/strong><\/div>\n
\"Vectron<\/a> \"Vectron<\/a><\/div>\n
Równie\u017c druga z premier Siemensa by\u0142a do przewidzenia, cho\u0107 nie w takim zakresie. Mowa tutaj o nowej serii lokomotyw Vectron, które szerzej przedstawiali\u015bmy tutaj<\/a>. Najwi\u0119kszym zaskoczeniem podczas targów by\u0142a prezentacja maszyny z nap\u0119dem spalinowym i elektrycznym przeniesieniem nap\u0119du. Wcze\u015bniej bowiem sugerowano wprowadzenie jej w pó\u017aniejszym czasie, lecz ostatecznie zaprezentowano j\u0105 ju\u017c teraz pokazuj\u0105c kompletn\u0105 „rodzin\u0119”. Podczas targów odby\u0142a si\u0119 nawet uroczysto\u015b\u0107 nadania tej lokomotywie nazwy Werner von Siemens, co upami\u0119tnia za\u0142o\u017cyciela tego s\u0142ynnego zak\u0142adu produkuj\u0105cego tabor szynowy i nie tylko. Patrz\u0105c na zdj\u0119cia zaprezentowanej maszyny mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 pojawienie si\u0119 przet\u0142ocze\u0144 pod szyb\u0105 maszynisty które nada\u0142o bryle spójno\u015bci, której wcze\u015bniej brakowa\u0142o. W artykule opisuj\u0105cym maszyny Vectron wspomnieli\u015bmy równie\u017c o lokomotywie HLE18, któr\u0105 mo\u017cna uzna\u0107 za pierwowzór maszyn Vectron. Niestety kontrakt z kolejami SNCB na 120 pojazdów utkwi\u0142 w miejscu, poniewa\u017c po odebraniu pierwszych 5 lokomotyw przewo\u017anik zauwa\u017cy\u0142 cztery problemy i wstrzyma\u0142 odbiór pojazdów seryjnych. Problemy obejmuj\u0105 uk\u0142ad hamulcowy, b\u0142\u0119dy w wy\u015bwietlaniu systemu monitoringu pracy maszyny oraz problemy ze wspó\u0142prac\u0105 w uk\u0142adzie ci\u0105gniono-pchanym z wagonami M6 i I11. Siemens wyprodukowa\u0142 ju\u017c 50 lokomotyw, które musia\u0142y zosta\u0107 odstawione na ró\u017cne tory boczne. Jednak po rozwi\u0105zaniu tych problemów dostawy seryjnych maszyn maj\u0105 ju\u017c nast\u0119powa\u0107 bez problemów. SNCB pilnie potrzebuje nowych maszyn, poniewa\u017c \u015brednia wieku obecnie u\u017cywanych kszta\u0142tuje si\u0119 w granicach 30 lat.<\/div>\n
Desiro ML oraz Viaggio Comfort<\/strong><\/div>\n
\"Desiro<\/a> \"Desiro<\/a> \"Po<\/a><\/div>\n
Na targach InnoTrans po raz kolejny zaprezentowano sk\u0142ad Desiro ML, jednak tym razem w wykonaniu dla kolei belgijskich SNCB, które zamówi\u0142y \u0142\u0105cznie 305 sk\u0142adów. Pojazdy te szerzej prezentowali\u015bmy tutaj<\/a>, cho\u0107 sk\u0142ady dla SNCB<\/a> s\u0105 nieco inne. G\u0142ówna ró\u017cnica to zastosowanie znacznie d\u0142u\u017cszych wagonów, co prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na wzrost d\u0142ugo\u015bci i liczby miejsc. B\u0119d\u0105c jeszcze przy rodzinie Desiro ML warto odnotowa\u0107 prezentacj\u0105 podczas targów modelu sk\u0142adu Desiro RUS, który w liczbie 38 sztuk powstanie w Niemczech, natomiast dalsze 16 zostanie wyprodukowanych w Rosji. W niedalekiej przysz\u0142o\u015bci Siemens chce rozszerzy\u0107 wspó\u0142prac\u0119 z R\u017bD, gdzie docelowo planuje si\u0119 dostawy nawet do 200 sk\u0142adów rocznie. Tu\u017c obok Desiro RUS wystawiono równie\u017c model wagonów Viaggio Comfort ze zmienionym kszta\u0142tem \u015bciany czo\u0142owej. Trzeba przyzna\u0107, i\u017c zmiana jest ca\u0142kiem udana.<\/div>\n
Cho\u0107 sama prezentacja produktów Siemensa podczas InnoTrans by\u0142a z góry do przewidzenia, to jednak dodatkowe wydarzenia znacznie podgrzewaj\u0105 atmosfer\u0119. Zw\u0142aszcza zamówienie przez Eurostar nowych sk\u0142adów Velaro wywo\u0142a\u0142o du\u017ce zaskoczenie.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":109580,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17441,3624,19105,3360,19107,5005,17860,19106,17702],"class_list":["post-109579","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-desiro-ml","tag-eurostar","tag-innotrans-2010siemens","tag-vectron","tag-vectron-de","tag-velaro","tag-velaro-d","tag-velaroe320","tag-viaggio-comfort"],"acf":[],"yoast_head":"\nSiemens na InnoTrans 2010 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2010\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Siemens na InnoTrans 2010\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Gama produktów Siemensa jest dosy\u0107 dobrze znana, wi\u0119c podczas targów InnoTrans koncern nie zaskoczy\u0142...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2010\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/35766\/imgp0564_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2010\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2010\/\",\"name\":\"Siemens na InnoTrans 2010 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2010\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2010\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cbc744f1e8e6.jpg\",\"datePublished\":\"2010-10-18T18:22:39+00:00\",\"dateModified\":\"2010-10-18T18:22:39+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2010\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2010\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2010\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cbc744f1e8e6.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cbc744f1e8e6.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2010\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Siemens na InnoTrans 2010\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Siemens na InnoTrans 2010 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2010\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Siemens na InnoTrans 2010","og_description":"Gama produktów Siemensa jest dosy\u0107 dobrze znana, wi\u0119c podczas targów InnoTrans koncern nie zaskoczy\u0142...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2010\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/35766\/imgp0564_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2010\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2010\/","name":"Siemens na InnoTrans 2010 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2010\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2010\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cbc744f1e8e6.jpg","datePublished":"2010-10-18T18:22:39+00:00","dateModified":"2010-10-18T18:22:39+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2010\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2010\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2010\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cbc744f1e8e6.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cbc744f1e8e6.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2010\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Siemens na InnoTrans 2010"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/109579","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=109579"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/109580"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=109579"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=109579"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=109579"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}