{"id":109475,"date":"2010-10-11T14:19:27","date_gmt":"2010-10-11T14:19:27","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-innotrans\/"},"modified":"2010-10-11T14:19:27","modified_gmt":"2010-10-11T14:19:27","slug":"stadler-na-innotrans","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-innotrans\/","title":{"rendered":"Stadler na InnoTrans"},"content":{"rendered":"
U\u017cywaj\u0105c potocznych s\u0142ów podczas tegorocznej edycji targów InnoTrans Stadler “pojecha\u0142 po d\u0142ugo\u015bci, szeroko\u015bci i wysoko\u015bci”. Pierwsze dwa parametry spe\u0142nia pi\u0119trowy zespó\u0142 trakcyjny KISS, natomiast szeroko\u015b\u0107 to domena sk\u0142adów Flirt dla NSB.<\/div>\n
Flirt dla NSB<\/strong><\/div>\n
\"Flirt<\/a> \"Flirt<\/a><\/div>\n
\"Flirt<\/a><\/div>\n
Bez w\u0105tpienia najwi\u0119ksz\u0105 tegoroczn\u0105 premier\u0105 Stadlera by\u0142 sk\u0142ad Flirt dla kolei norweskich NSB. Zamówienie zawarte w 2008 roku dotyczy\u0142o dostawy 50 pi\u0119ciowagonowych sk\u0142adów z opcj\u0105 na dodatkowe 100 pojazdów. Z tej puli 26 zespo\u0142ów b\u0119dzie wykonane w wariancie podmiejskim z przeznaczeniem do obs\u0142ugi SKM w okolicach Oslo, natomiast pozosta\u0142e 24 sk\u0142ady zostan\u0105 wykonane w wariancie dalekobie\u017cnym. Bazowe zamówienie zosta\u0142o wycenione na 640 milionów franków szwajcarskich. Oczywi\u015bcie sk\u0142ady Flirt s\u0105 ju\u017c bardzo dobrze znane, jednak pojazdy dla NSB ró\u017cni\u0105 si\u0119 diametralnie od wcze\u015bniej zrealizowanych kontraktów. Ju\u017c z zewn\u0105trz mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107, i\u017c mamy do czynienia z du\u017cymi zmianami. Stadler ju\u017c od d\u0142u\u017cszego czasu próbuje wprowadzi\u0107 jednolity wizerunek korporacyjny, który obejmuje pewne charakterystyczne rysy \u015bciany czo\u0142owej. Jednak w przypadku zespo\u0142u dla NSB mamy wyra\u017ane zerwanie tym trendem, przez co sk\u0142ad prezentuje si\u0119 odmiennie, sprawiaj\u0105c wra\u017cenie bardziej dalekobie\u017cnego, ni\u017c podmiejskiego. Charakterystycznym jest równie\u017c przet\u0142oczenie \u015bciany bocznej, które zosta\u0142o wprowadzone w celu poszerzenia sk\u0142adu dla zwi\u0119kszenia przestrzeni wewn\u0105trz. Podczas gdy typowy Flirt ma oko\u0142o 2,8 m szeroko\u015bci, to sk\u0142ad dla NSB ma szeroko\u015b\u0107 3,2 m. Problematyk\u0119 szeroko\u015bci taboru w Polsce poruszali\u015bmy ju\u017c w innym artykule<\/a>, dlatego w niniejszym przypominamy jedynie, i\u017c taki tabor mie\u015bci si\u0119 w granicach polskiej skrajni i mo\u017ce by\u0107 atrakcyjn\u0105 alternatyw\u0105 podczas odnowy taboru. B\u0119d\u0105c jeszcze przy wymiarach poci\u0105gów warto nadmieni\u0107, i\u017c d\u0142ugo\u015b\u0107 sk\u0142adu wynosi 105,5 m, natomiast wysoko\u015b\u0107 to 4,38 m. <\/div>\n
\"Flirt<\/a> \"Flirt<\/a><\/div>\n
Szersze pud\u0142o umo\u017cliwi\u0142o zastosowanie uk\u0142adu siedze\u0144 2+3, który pierwotnie mia\u0142 si\u0119 znajdowa\u0107 jedynie w sk\u0142adach podmiejskich, jednak du\u017ca szeroko\u015b\u0107 umo\u017cliwi\u0142a zabudowanie pe\u0142nowymiarowych siedze\u0144, w efekcie czego taki uk\u0142ad znajdzie si\u0119 równie\u017c w sk\u0142adach dalekobie\u017cnych z czasem jazdy do 3 godzin. Sk\u0142ad w wersji podmiejskiej oferuje 235 sta\u0142ych miejsc siedz\u0105cych w uk\u0142adzie 2+3, natomiast w wersji dalekobie\u017cnej ma 172 miejsca w klasie 2 (uk\u0142ad siedze\u0144 2+3 i cz\u0119\u015bciowo 2+2) oraz 44 w klasie 1 (uk\u0142ad siedze\u0144 2+2). Siedzenia znajduj\u0105 si\u0119 g\u0142ównie w cz\u0119\u015bciach z nisk\u0105 pod\u0142og\u0105 (800 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny), cho\u0107 cz\u0119\u015b\u0107 (g\u0142ównie nad wózkami) znajduje si\u0119 na wysoko\u015bci 1180 mm. Na pierwszy rzut oka mo\u017ce si\u0119 wydawa\u0107, i\u017c mamy do czynienia z typowym sk\u0142adem na wózkach wspólnych, jednak rzeczywisto\u015b\u0107 jest odmienna bowiem poci\u0105g sk\u0142ada si\u0119 z dwóch sekcji. Pierwsza sekcja ma trzy cz\u0142ony, natomiast druga dwa cz\u0142ony. Powodem takiego rozwi\u0105zania mo\u017ce by\u0107 uk\u0142ad nap\u0119dowy o mocy 4,5 MW, czyli dwa razy mocniejszy ni\u017c w przypadku tradycyjnych Flirtów. Jednak pomimo dwukrotnego wzrostu mocy liczba wózków nap\u0119dnych wzros\u0142a jedynie o jeden, który zosta\u0142 zabudowany na ko\u0144cu trzójcz\u0142onowej sekcji, mniej wi\u0119cej w \u015brodku poci\u0105gu. Daje to bardzo oryginalny uk\u0142ad osi Bo’(2’) (2’) Bo’+ 2’(2’) Bo’. Oba typy poci\u0105gów maj\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 konstrukcyjn\u0105 200 km\/h, jednak w wariancie lokalnym przewiduje si\u0119 eksploatacj\u0119 jedynie do 160 km\/h. Pomimo i\u017c prezentacja sk\u0142adu odby\u0142a si\u0119 podczas tegorocznych targów, to jednak dostawy seryjne zaplanowano na lata 2012-13, cho\u0107 prototypowa jednostka zago\u015bci na szlakach znacznie wcze\u015bniej.<\/div>\n
Sk\u0142ady pi\u0119trowe KISS<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a> \"KISS<\/a><\/div>\n
Równie du\u017ce zainteresowanie przyci\u0105ga\u0142y sk\u0142ady pi\u0119trowe okre\u015blane nazw\u0105 handlow\u0105 KISS. Równie chwytliwy co Flirt skrót KISS bynajmniej nie oznacza poca\u0142unku a jest ponown\u0105 gr\u0105 s\u0142ów wywodz\u0105c\u0105 si\u0119 od pierwszych liter K<\/strong>omfortabler I<\/strong>nnovativer S<\/strong>purtstarker S<\/strong>-Bahn-Zug, czyli komfortowy, innowacyjny, zrywny poci\u0105g SKM. Jednak tak jak w przypadku sk\u0142adów Flirt równie\u017c w przypadku KISS jest to zgrabna gra marketingowa nie maj\u0105ca wiele wspólnego z rzeczywisto\u015bci\u0105. Zapewne wielu z czytelników znajdzie za nied\u0142ugo lub ju\u017c znalaz\u0142o peany na temat sk\u0142adów KISS, napisane przez ogólnych dziennikarzy –dla nich taka nazwa jest po\u017cywk\u0105 wp\u0142ywaj\u0105c\u0105 na „wierszówk\u0119”, czyli liczb\u0119 znaków stanowi\u0105c\u0105 papk\u0119 do zape\u0142nienia gazety. Jednak w naszym przypadku pozostaje przyj\u0105\u0107 nazw\u0119 KISS jako obowi\u0105zuj\u0105c\u0105 i by\u0107 mo\u017ce wykaza\u0107 jak mocno jest ona naci\u0105gana. Czy nowy poci\u0105g jest komfortowy –jak najbardziej, jednak czy jest bardziej komfortowy od bli\u017aniaczego RABe514<\/a> wyprodukowanym przez Siemensa w kooperacji ze Stadlerem –raczej nie bardzo. Drugi cz\u0142on nazwy sugeruje, i\u017c mamy do czynienia z innowacyjnym pojazdem –jednak czy jest on bardziej innowacyjny od wspomnianego wcze\u015bniej RABe514 –raczej nie, zw\u0142aszcza wobec naprawd\u0119 innowacyjnych sk\u0142adów pi\u0119trowych konkurencji jak Coradia Duplex<\/a>, sk\u0142ady TSR<\/a>, czy najnowsze koncepcyjne sk\u0142ady Regio 2N<\/a> dla SNCF. Te konstrukcje s\u0105 naprawd\u0119 innowacyjne, natomiast KISS raczej stosuje tradycyjne rozwi\u0105zania w tym zakresie. Odno\u015bnie parametrów zrywno\u015bci równie\u017c nie ma si\u0119 co rozpisywa\u0107, poniewa\u017c sk\u0142ady KISS mieszcz\u0105 si\u0119 w typowych \u015brednich warto\u015bciach, natomiast ostatnia litera S odnosz\u0105ca si\u0119 do poci\u0105gów SKM, wobec kontraktu na szybkie sk\u0142ady dalekobie\u017cne jest równie nietrafiona. KISS brzmi \u015bwietnie lecz tak naprawd\u0119 nic nie znaczy. Oczywi\u015bcie kontrowersje odno\u015bnie nazwy nie wp\u0142ywaj\u0105 na fakt, i\u017c mamy do czynienia z dopracowanym i bardzo udanym sk\u0142adem. <\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Pomijaj\u0105c kwestie nazwy warto podkre\u015bli\u0107 jak du\u017cy sukces w zaledwie 2 lata odnotowa\u0142 Stadler pod k\u0105tem poci\u0105gów pi\u0119trowych. W tym okresie zakontraktowano ju\u017c dostawy 133 zespo\u0142ów sk\u0142adaj\u0105cych si\u0119 z \u0142\u0105cznie 638 wagonów. Nikogo chyba nie zdziwi, i\u017c pierwsze zamówienie zosta\u0142o z\u0142o\u017cone przez koleje szwajcarskie SBB dla potrzeb S-Bahn w Zurychu. W ramach tych po\u0142\u0105cze\u0144 eksploatowano ju\u017c udane sk\u0142ady RABe514, wi\u0119c Siemens by\u0142 wysoko na li\u015bcie potencjalnych oferentów, jednak ostatecznie kontrakt przyznano Stadler Rail, a przysz\u0142e pojazdy KISS do z\u0142udzenia przypomina\u0142y RABe514. Ten pierwszy kontrakt o warto\u015bci 1 miliarda franków szwajcarskich dotyczy\u0142 50 sze\u015bciowagonowych zespo\u0142ów z opcj\u0105 na dalsze 110. Pojazdy te by\u0142y szerzej opisywane tutaj<\/a>. Prezentacja pierwszego sk\u0142adu mia\u0142a miejsce 4 czerwca, natomiast przekazanie pierwszej jednostki dla SBB planowane jest na marzec 2011. W ramach zapisanych opcji SBB postanowi\u0142o zamówi\u0107 dodatkowe 24, tym razem czterowagonowe sk\u0142ady. Jednak to nie koniec dobrej passy Stadlera ze sk\u0142adami pi\u0119trowymi, bowiem w tym okresie zawarto kolejne zamówienia. Prywatna austriacka spó\u0142ka Westbahn<\/a> zamówi\u0142a 7 sze\u015bciowagonowych sk\u0142adów pi\u0119trowych o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200 km\/h. Prywatna niemiecka spó\u0142ka ODEG<\/a> zamówi\u0142a 16 czterocz\u0142onowych sk\u0142adów, które b\u0119d\u0105 kursowa\u0142y w rejonie Berlina, natomiast szwajcarska spó\u0142ka BLS<\/a> zamówi\u0142a 28 czterowagonowych sk\u0142adów. Dodatkowo w dniu 7 pa\u017adziernika 2010 zamówienie na podobne zespo\u0142y z\u0142o\u017cy\u0142y koleje luksemburskie CFL. Kontrakt obejmuje 8 trójwagonowych sk\u0142adów wyposa\u017conych w zasilanie 15kV 16,7 Hz AC oraz 25 kV 50 Hz AC. Zespo\u0142y b\u0119d\u0105 mia\u0142y pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 160 km\/h, oko\u0142o 300 miejsc siedz\u0105cych oraz przestrze\u0144 dla 24 rowerów i trzech wózków inwalidzkich. Poci\u0105gi b\u0119d\u0105 obs\u0142ugiwa\u0142y lini\u0119 \u0142\u0105cz\u0105c\u0105 Luksemburg z Koloni\u0105 w Niemczech. Dostawy maj\u0105 zosta\u0107 zrealizowane w 2014 roku. Poniewa\u017c pojazdy te by\u0142y ju\u017c szerzej prezentowane na \u0142amach InfoRail, wi\u0119c pomijamy dok\u0142adniejszy ich opis zach\u0119caj\u0105c do przeczytania archiwalnych artyku\u0142ów.<\/div>\n
GTW dla GKB<\/strong><\/div>\n
\"GTW<\/a> \"GTW<\/a><\/div>\n
Nieco mniejszym zainteresowaniem cieszy\u0142 si\u0119 sk\u0142ad GTW 2\/8 przeznaczony dla austriackiej spó\u0142ki Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbH (GKB), która zamówi\u0142a 13 sk\u0142adów spalinowych. Czterocz\u0142onowe pojazdy posiadaj\u0105 trzy d\u0142ugie cz\u0142ony dla pasa\u017cerów oraz jeden cz\u0142on silnikowy. Poci\u0105gi b\u0119d\u0105 eksploatowane na trasach Graz–Köflach i Graz–Wies–Eibiswald. Poniewa\u017c sk\u0142ady GTW s\u0105 ju\u017c dobrze znan\u0105 seri\u0105, wi\u0119c ich szerszy opis jest zb\u0119dny. Cho\u0107 warto wspomnie\u0107 i\u017c Stadler sprzeda\u0142 ju\u017c 539 sk\u0142adów tego typu w ró\u017cnych konfiguracjach (w tym i z nap\u0119dem elektrycznym) do 10 krajów na \u015bwiecie.<\/div>\n
Stadler w bardzo krótkim czasie wyrós\u0142 na silnego gracza na rynku taboru szynowego, dlatego du\u017ca ekspozycja podczas targów nie powinna dziwi\u0107. Zw\u0142aszcza sk\u0142ad Flit dla NSB jest wart zainteresowania, poniewa\u017c swoimi rozwi\u0105zaniami mo\u017ce sta\u0107 si\u0119 atrakcyjn\u0105 ofert\u0105 dla polskiego rynku. Maksymalna szeroko\u015b\u0107 niweluje odst\u0119p od kraw\u0119dzi peronu, natomiast przestronne wn\u0119trze umo\u017cliwia zabudow\u0119 du\u017cej liczby pe\u0142nowymiarowych foteli –co\u015b, czego PR poszukue dla interREGIO.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":109476,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1173,3054,18062,3599,16345,3129,380,6323,16863,3514,814,685],"class_list":["post-109475","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-austria","tag-flirt","tag-gkb","tag-graz","tag-innotrans-2010","tag-kiss","tag-norwegia","tag-nsb","tag-rabe514","tag-sbb","tag-stadler","tag-szwajcaria"],"acf":[],"yoast_head":"\nStadler na InnoTrans - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-innotrans\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Stadler na InnoTrans\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"U\u017cywaj\u0105c potocznych s\u0142ów podczas tegorocznej edycji targów InnoTrans Stadler “pojecha\u0142 po d\u0142ugo\u015bci, szeroko\u015bci i...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-innotrans\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/35619\/imgp0525_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-innotrans\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-innotrans\/\",\"name\":\"Stadler na InnoTrans - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-innotrans\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-innotrans\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cb300cf3289f.jpg\",\"datePublished\":\"2010-10-11T14:19:27+00:00\",\"dateModified\":\"2010-10-11T14:19:27+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-innotrans\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-innotrans\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-innotrans\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cb300cf3289f.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cb300cf3289f.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-innotrans\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Stadler na InnoTrans\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Stadler na InnoTrans - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-innotrans\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Stadler na InnoTrans","og_description":"U\u017cywaj\u0105c potocznych s\u0142ów podczas tegorocznej edycji targów InnoTrans Stadler “pojecha\u0142 po d\u0142ugo\u015bci, szeroko\u015bci i...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-innotrans\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/35619\/imgp0525_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-innotrans\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-innotrans\/","name":"Stadler na InnoTrans - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-innotrans\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-innotrans\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cb300cf3289f.jpg","datePublished":"2010-10-11T14:19:27+00:00","dateModified":"2010-10-11T14:19:27+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-innotrans\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-innotrans\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-innotrans\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cb300cf3289f.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cb300cf3289f.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-innotrans\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Stadler na InnoTrans"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/109475","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=109475"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/109476"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=109475"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=109475"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=109475"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}