{"id":109385,"date":"2010-10-05T14:43:52","date_gmt":"2010-10-05T14:43:52","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2010\/"},"modified":"2010-10-05T14:43:52","modified_gmt":"2010-10-05T14:43:52","slug":"alstom-na-innotrans-2010","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2010\/","title":{"rendered":"Alstom na InnoTrans 2010"},"content":{"rendered":"
Podczas tegorocznej edycji targów InnoTrans Alstom zaprezentowa\u0142 kilka produktów, które by\u0107 mo\u017ce nie s\u0105 zbyt efektowne, lecz jak najbardziej spe\u0142niaj\u0105 warunek efektywno\u015bci.<\/div>\n
ETR610<\/strong><\/div>\n
\"ETR610.<\/a> \"ETR610.<\/a><\/div>\n
Czo\u0142owe miejsce podczas prezentacji zajmowa\u0142 sk\u0142ad ETR610, lepiej znane jako Nowe Pendolino<\/a>. Najnowsze sk\u0142ady czwartej generacji z wychylnym pud\u0142em zosta\u0142y opracowane na zlecenie kolei w\u0142oskich Trenitalia oraz Szwajcarskich SBB. Bazowe zamówienie dotyczy\u0142o 12 sk\u0142adów o napi\u0119ciu 3 kV DC oraz 25 kV 50 Hz AC, które by\u0142y przeznaczone do obs\u0142ugi wewn\u0119trznych poci\u0105gów Trenitalia, natomiast kolejne 14 sk\u0142adów wyposa\u017conych w dodatkowy system zasilania 15 kV 16,7 Hz AC zosta\u0142o zamówione do obs\u0142ugi poci\u0105gów Cisalpino. Jednak w grudniu 2009 roku spó\u0142ka ta zosta\u0142a rozwi\u0105zana a poniewa\u017c udzia\u0142y w niej mia\u0142y po 50% Trenitalia oraz SBB, wi\u0119c to w\u0142a\u015bnie te spó\u0142ki kolejowe sta\u0142y si\u0119 w\u0142a\u015bcicielem jednostek, podzielonych równo po 7 sk\u0142adów. Podczas InnoTrans 2010 zosta\u0142 zaprezentowany sk\u0142ad nale\u017c\u0105cy do kolei szwajcarskich SBB, cho\u0107 w niczym nie ró\u017cni si\u0119 on od wariantu odebranego przez Trenitalia. Ogólnie sk\u0142ady prezentuj\u0105 si\u0119 bardzo dobrze, cho\u0107 ich dostawy by\u0142y opó\u017anione o niemal 2 lata i podczas pierwotnego okresu wyst\u0105pi\u0142 szereg awarii. Ostatecznie niedoci\u0105gni\u0119cia zosta\u0142y usuni\u0119te i obecnie sk\u0142ady s\u0105 eksploatowane w ruchu liniowym. Nowe Pendolino posiada kilka unowocze\u015bnie\u0144 w stosunku do starszej generacji, gdzie pomijaj\u0105c now\u0105 schludn\u0105 stylistyk\u0119 mo\u017cna wymieni\u0107 równie\u017c pr\u0119dko\u015b\u0107 konstrukcyjn\u0105 275 km\/h, czy te\u017c poszerzone przej\u015bcia obok systemu wychy\u0142u pude\u0142. Najnowszym dodatkiem do rodziny mog\u0105 okaza\u0107 si\u0119 poci\u0105gi dla PKP IC, gdzie Alstom jako jedyny z\u0142o\u017cy\u0142 swoj\u0105 ofert\u0119 w post\u0119powaniu na 20 sk\u0142adów zespolonych<\/a>.<\/div>\n
\n
TER 2N NG<\/strong><\/div>\n
\"TER2N<\/a> \"TER2N<\/a><\/div>\n
Drug\u0105 dosy\u0107 znaczn\u0105 prezentacj\u0105 by\u0142 sk\u0142ad TER 2N NG, który w bardziej komercyjnej nomenklaturze jest znany jako Coradia Duplex. W zasadzie nie jest to ca\u0142kowita nowo\u015b\u0107, poniewa\u017c pierwszy sk\u0142ad przekazano w 2004 roku, jednak konstrukcja ta jest nadal nieznana w Polsce. S\u0105 to bardzo wyj\u0105tkowe zespo\u0142y pi\u0119trowe, cho\u0107 z zewn\u0105trz nie do ko\u0144ca to wida\u0107. W typowych rozwi\u0105zaniach EZT stosuje si\u0119 wagony silnikowe oraz wagony bez nap\u0119du, wówczas zazwyczaj jest okre\u015blona sta\u0142a jego d\u0142ugo\u015b\u0107 determinuj\u0105ca liczb\u0119 osi nap\u0119dnych. Istniej\u0105 równie\u017c rozwi\u0105zania umo\u017cliwiaj\u0105ce dowolne konfigurowanie d\u0142ugo\u015bci, jednak wówczas najcz\u0119\u015bciej sk\u0142ady krótkie maj\u0105 naddatek mocy, natomiast poci\u0105gi d\u0142ugie maj\u0105 jej mniej, co przek\u0142ada si\u0119 na zbyt du\u017ce zu\u017cycie energii przez krótsze poci\u0105gi oraz pogorszone w\u0142a\u015bciwo\u015bci trakcyjne w przypadku wariantów d\u0142ugich. Aby obej\u015b\u0107 te problemy coraz powszechniej stosuje si\u0119 uk\u0142ady z roz\u0142o\u017conym nap\u0119dem, gdzie ka\u017cdy z wagonów ma zabudowany silnik. Jednym z takich przyk\u0142adów i to w wydaniu pi\u0119trowym s\u0105 w\u0142a\u015bnie sk\u0142ady Coradia Duplex (TER 2N NG), których g\u0142ównym wykonawc\u0105 jest Alstom, cho\u0107 w celu realizacji zamówienia wspó\u0142pracuje z koncernem Bombardier. Dzi\u0119ki temu poci\u0105g mo\u017ce by\u0107 zestawiony z 2 do 5 wagonów i w ka\u017cdej konfiguracji posiada to\u017csame w\u0142a\u015bciwo\u015bci trakcyjne.<\/div>\n
Porównanie mo\u017cliwych konfiguracji<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Liczba wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
Liczba m. siedz.<\/div>\n
kl. 1 \/ 2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
54,7 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,7 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
130 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
27 \/ 192<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
81,1 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,55 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
190 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
41 \/ 298<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
107,5 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,4 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
260 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
54 \/ 396<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
133,9 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,25 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
310 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
68 \/ 502<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
\"Coradia<\/a> \"TER<\/a><\/div>\n
Ka\u017cdy wagon ma jeden wózek toczny oraz jeden wózek nap\u0119dny (uk\u0142ad 2’Bo’), gdzie wózek nap\u0119dny ma 850 kW mocy, dlatego \u0142\u0105czna moc zespo\u0142u odpowiada liczbie wagonów. Typowo dla wspó\u0142czesnych wymaga\u0144 poci\u0105gi maj\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 160 km\/h, cho\u0107 w faktycznym ruchu liniowym jest ona wykorzystywana sporadycznie i zale\u017cy od obs\u0142ugiwanej trasy. Warto równie\u017c zauwa\u017cy\u0107, i\u017c mimo zabudowania wyposa\u017cenia trakcyjnego uda\u0142o si\u0119 zachowa\u0107 du\u017c\u0105 pojemno\u015b\u0107 sk\u0142adów. Osi\u0105gni\u0119to to dzi\u0119ki zabudowie wi\u0119kszo\u015bci wyposa\u017cenia trakcyjnego w przestrzeni nad pó\u0142pi\u0119trami oraz wej\u015bciami, a jedynie ma\u0142a cz\u0119\u015b\u0107 znajduje si\u0119 w szafach w przestrzeni pasa\u017cerskiej. Warto równie\u017c zauwa\u017cy\u0107, i\u017c konstrukcja ta umo\u017cliwia zastosowanie wej\u015bcia o dowolnej wysoko\u015bci, dzi\u0119ki czemu mo\u017cna zamówi\u0107 sk\u0142ad z wej\u015bciem na wysoko\u015bci 800 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, co by\u0142oby rozwi\u0105zaniem idealnym dla Polski. Niestety pewnym mankamentem tego rozwi\u0105zania jest konieczno\u015b\u0107 umieszczenia stosunkowo ciasnych i wysokich schodów na górny poziom, które zlokalizowane s\u0105 z boku wagonu (a nie centralnie jak w typowych konstrukcjach). Dodatkowo przestrze\u0144 górnych pok\u0142adów jest optycznie odizolowana od pozosta\u0142ej przestrzeni poci\u0105gu, co mo\u017ce wp\u0142ywa\u0107 na subiektywne odczucie klaustrofobii lub te\u017c niepokoj\u0105ce odczucie odizolowania od reszty pasa\u017cerów. Odczucia takie mo\u017cna mie\u0107 zw\u0142aszcza po zmierzchu, kiedy istnieje du\u017ca obawa wyst\u0119powania aktów wandalizmu lub przemocy. \u0141\u0105cznie wyprodukowano 233 zespo\u0142y z czego 167 trójwagonowych, 42 czterowagonowe oraz 24 pi\u0119ciowagonowe. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 sk\u0142adów jest w gestii SNCF, cho\u0107 12 jest eksploatowanych przez koleje luksemburskie CFL, natomiast 5 sk\u0142adów jest oficjalnie w\u0142asno\u015bci\u0105 ksi\u0119stwa Monako. Podstawowe zespo\u0142y maj\u0105 zasilanie 1,5 kV DC i 25 kV 50 Hz AC, cho\u0107 s\u0105 mo\u017cliwe warianty jednonapi\u0119ciowe oraz inne napi\u0119cia zasilania. Do rodziny Coradia Duplex nale\u017c\u0105 równie\u017c 43 sk\u0142ady X40 nale\u017c\u0105ce do kolej szwedzkich SJ, jednak s\u0105 one diametralnie ró\u017cne od TER 2N NG, poniewa\u017c posiadaj\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 200 km\/h, wi\u0119ksze gabaryty wed\u0142ug skrajni szwedzkiej (dopuszczalne równie\u017c w Polsce), wn\u0119trze w wykonaniu dalekobie\u017cnym, jak równie\u017c zasilanie 15 kV 16,7 Hz. Wobec tego nieco inny wygl\u0105d \u015bciany czo\u0142owej wydaje si\u0119 jedynie drobn\u0105 ró\u017cnic\u0105. <\/div>\n
Prima II<\/strong><\/div>\n

\"Lokomotywa<\/a><\/div>\n

Swoj\u0105 targow\u0105 premier\u0119 mia\u0142a równie\u017c lokomotywa Prima II, jednak z racji jej szerszego opisu dost\u0119pnego tutaj<\/a> oraz faktu, i\u017c od tego czasu niewiele si\u0119 zmieni\u0142o t\u0105 prezentacj\u0119 traktujemy jedynie jako kronikarski obowi\u0105zek.<\/div>\n
Lokomotywa hybrydowa<\/strong><\/div>\n
\"Powr\u00f3t<\/a><\/div>\n
Na zako\u0144czenie warto odnotowa\u0107 powrót po czterech latach lokomotywy hybrydowej. Maszyna zaprezentowana podczas InnoTrans 2006 powróci\u0142a po raz kolejny. Cho\u0107 przez ten okres raczej nie odnotowano zamówie\u0144 seryjnych, to jednak Alstom twierdzi, i\u017c powrót odbywa si\u0119 w charakterze sukcesu. Prototypowa lokomotywa zbudowana na bazie BR 202 by\u0142a testowana w Mitteldeutsche Eisenbahngesellschaft (MEG) –spó\u0142ka zale\u017cna od DB Schenker, w DB Regio Mittelfranken, przez koncern petrochemiczny BASF, w Roterdamskim Porcie oraz w Zellstoffwerk Stendal. Ostatecznie Mitteldeutsche Eisenbahngesellschaft (MEG), spó\u0142ka zale\u017cna od DB Schenker zdecydowa\u0142a si\u0119 na leasing 5 maszyn (w tym pierwszej prototypowej), które zostan\u0105 poddane kolejnym testom d\u0142ugookresowym. Je\u017celi maszyny si\u0119 sprawdz\u0105 wówczas po zako\u0144czeniu w 2011 roku testów zostan\u0105 zakupione przez przewo\u017anika. Alstom zamierza zaoferowa\u0107 lokomotywy hybrydowe jako seryjne ju\u017c od 2011 roku. Podczas dotychczasowych testów uda\u0142o si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 redukcj\u0119 zu\u017cycia paliwa w ruchu manewrowym o 50 %, natomiast emisje szkodliwych substancji ograniczono o 70 %. Lokomotywa o mocy 600 kW ma ma\u0142y silnik wysokopr\u0119\u017cny o mocy 250 kW. Podczas jazdy silnik jest wspomagany energi\u0105 zgromadzon\u0105 w akumulatorach, natomiast podczas zwalniania i postoju odbywa si\u0119 \u0142adowanie akumulatora. Istnieje równie\u017c mo\u017cliwo\u015b\u0107 jazdy wy\u0142\u0105cznie z wykorzystaniem akumulatorów, co mo\u017ce by\u0107 pomocne podczas pracy w tunelach czy niedaleko budynków. Alstom ocenia potencjalny rynek na kilka tysi\u0119cy lokomotyw manewrowych.<\/div>\n
Alstom Transport podczas tegorocznych targów InnoTrans nie prezentowa\u0142 rekordowych produktów, lecz bardziej praktyczne codzienne rozwi\u0105zania, które mimo wszystko nale\u017c\u0105 do wyj\u0105tkowych. Nowe Pendolino, Coradia Duplex czy lokomotywa hybrydowa to w pe\u0142ni praktyczne acz na wskro\u015b nowoczesne rozwi\u0105zania, które sprzyjaj\u0105 rozwojowi kolei.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":109386,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1068,16822,17106,16980,16345,8146,17721,17366,17446,3225,16838],"class_list":["post-109385","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-alstom","tag-cfl","tag-coradia-duplex","tag-etr610","tag-innotrans-2010","tag-lokomotywa-hybrydowa","tag-monako","tag-nowe-pendolino","tag-prima-ii","tag-sncf","tag-ter-2n-ng"],"acf":[],"yoast_head":"\nAlstom na InnoTrans 2010 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2010\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Alstom na InnoTrans 2010\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Podczas tegorocznej edycji targów InnoTrans Alstom zaprezentowa\u0142 kilka produktów, które by\u0107 mo\u017ce nie s\u0105...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2010\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/35510\/imgp0555_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2010\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2010\/\",\"name\":\"Alstom na InnoTrans 2010 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2010\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2010\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cab1d882c55f.jpg\",\"datePublished\":\"2010-10-05T14:43:52+00:00\",\"dateModified\":\"2010-10-05T14:43:52+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2010\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2010\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2010\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cab1d882c55f.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cab1d882c55f.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2010\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Alstom na InnoTrans 2010\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Alstom na InnoTrans 2010 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2010\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Alstom na InnoTrans 2010","og_description":"Podczas tegorocznej edycji targów InnoTrans Alstom zaprezentowa\u0142 kilka produktów, które by\u0107 mo\u017ce nie s\u0105...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2010\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/35510\/imgp0555_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2010\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2010\/","name":"Alstom na InnoTrans 2010 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2010\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2010\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cab1d882c55f.jpg","datePublished":"2010-10-05T14:43:52+00:00","dateModified":"2010-10-05T14:43:52+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2010\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2010\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2010\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cab1d882c55f.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cab1d882c55f.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2010\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Alstom na InnoTrans 2010"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/109385","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=109385"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/109386"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=109385"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=109385"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=109385"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}