{"id":109379,"date":"2010-10-05T14:27:08","date_gmt":"2010-10-05T14:27:08","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-dla-pkp-ic\/"},"modified":"2010-10-05T14:27:08","modified_gmt":"2010-10-05T14:27:08","slug":"nowe-pendolino-dla-pkp-ic","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-dla-pkp-ic\/","title":{"rendered":"Nowe Pendolino dla PKP IC"},"content":{"rendered":"
Pod koniec wrze\u015bnia PKP IC dokona\u0142o otwarcia ofert w przetargu na dostaw\u0119 20 sk\u0142adów zespolonych. Ostatecznie ofert\u0119 zdecydowa\u0142 si\u0119 z\u0142o\u017cy\u0107 jedynie Alstom, jednak nad realizacj\u0105 zamówienia nadal zbieraj\u0105 si\u0119 czarne chmury.<\/div>\n
Przetarg na 20 sk\u0142adów<\/a> zespolonych zosta\u0142 zainaugurowany na pocz\u0105tku sierpnia 2008 roku, jednak dopiero 30 wrze\u015bnia 2010 roku nast\u0105pi\u0142o otwarcie ofert. Ku zdziwieniu wi\u0119kszo\u015bci jedyn\u0105 ofert\u0119 z\u0142o\u017cy\u0142o konsorcjum firm Alstom Konstal SA i Alstom Ferroviaria SpA oferuj\u0105c sk\u0142ad typu Nowe Pendolino. Ogólna warto\u015b\u0107 zamówienia ma wynosi\u0107 2,5 miliarda z\u0142otych i obejmuje zarówno dostaw\u0119 sk\u0142adów jak te\u017c czynno\u015bci serwisowe przez kolejne 12 lat. Cena jednego sk\u0142adu zosta\u0142a okre\u015blona na 20 milionów €, co oznacza, i\u017c sam tabor b\u0119dzie kosztowa\u0142 \u0142\u0105cznie 400 milionów €. Czynno\u015bci serwisowe b\u0119d\u0105 prowadzone w nowym zak\u0142adzie taboru, który zostanie wybudowany na stacji postojowej Warszawa Grochów kosztem 30 milionów €. Z tego 28,8 miliona €to koszt wybudowania, natomiast pozosta\u0142e 2,2 miliona €to koszt utrzymania. Z kolei koszt utrzymania poci\u0105gu za jeden kilometr wyceniono na 1,95 €. \u0141\u0105czny koszt serwisu zosta\u0142 wyceniony na 196,5 miliona €, co daje kwot\u0119 roczn\u0105 oko\u0142o 16,375 miliona €. \u015arednio rocznie sk\u0142ady maj\u0105 pokonywa\u0107 420 tysi\u0119cy km, czyli 1150 km dziennie. Zak\u0142ad utrzymania taboru ma zosta\u0107 wybudowany w 610 dni (przesz\u0142o pó\u0142tora roku) od podpisania umowy, natomiast dostawa pierwszych o\u015bmiu sk\u0142adów w ci\u0105gu 960 dni (przesz\u0142o dwa i pó\u0142 roku) od podpisania umowy z dostaw\u0105 ostatniego 20 sk\u0142adu w 1152 dni (nieco ponad 3 lata) od zawarcia umowy. Jak bardzo dobrze wida\u0107 ostateczny termin realizacji kontraktu zale\u017cy bezpo\u015brednio od momentu podpisania umowy, jednak ju\u017c na wst\u0119pie wida\u0107, i\u017c poci\u0105gi dojad\u0105 najwcze\u015bniej po magicznej dacie Euro 2012 a to oznacza, i\u017c w trakcie mistrzostw zabraknie taboru do obs\u0142ugi po\u0142\u0105cze\u0144. Owszem wagony mo\u017cna wypo\u017cyczy\u0107, jednak niedoboru \u015brodków trakcyjnych nie uda si\u0119 uzupe\u0142ni\u0107 tak \u0142atwo.<\/div>\n
\"ETR610<\/a> \"ETR610<\/a><\/div>\n
Jakie b\u0119d\u0105 nowe sk\u0142ady? Odpowied\u017a na to pytanie jest dosy\u0107 trudna, poniewa\u017c przewo\u017anik now\u0105 stylizacj\u0119 i rozwi\u0105zania utrzymuje w tajemnicy. Wed\u0142ug wytycznych przetargowych poci\u0105gi maj\u0105 wspó\u0142pracowa\u0107 pod napi\u0119ciem zasilania (3kV DC, 15kV 16 2\/3 Hz AC i 25kV 50 Hz AC), maksymalny nacisk na o\u015b okre\u015blono na 18t, natomiast pr\u0119dko\u015b\u0107 eksploatacyjna zosta\u0142a okre\u015blona w zakresie 220-250 km\/h. Nieoficjalnie s\u0105 przecieki, i\u017c nowe sk\u0142ady b\u0119d\u0105 mia\u0142y pr\u0119dko\u015b\u0107 230 km\/h, oraz system wychy\u0142u pude\u0142.  Sk\u0142ad ma oferowa\u0107 \u0142\u0105cznie 400 miejsc siedz\u0105cych (+\/- 10). Z tej liczby 60 miejsc (+\/- 5) zostanie zlokalizowane w klasie pierwszej w uk\u0142adzie 2+1, której cz\u0119\u015bci\u0105 b\u0119d\u0105 równie\u017c 3 przedzia\u0142y mened\u017cerskie, z których ka\u017cdy b\u0119dzie mia\u0142 po cztery miejsca siedz\u0105ce. Pozosta\u0142e 340 miejsc (+\/- 5) przypada na klas\u0119 2, która b\u0119dzie mia\u0142a uk\u0142ad siedze\u0144 2+2. 25 % miejsc siedz\u0105cych (+\/- 5 %) b\u0119dzie w uk\u0142adzie grupowym, natomiast pozosta\u0142e w uk\u0142adzie lotniczym. Je\u017celi opis uzupe\u0142nimy o wagon barowy oraz dwa przedzia\u0142y s\u0142u\u017cbowe i miejsce dla osób niepe\u0142nosprawnych otrzymamy obraz przysz\u0142ych sk\u0142adów, który jedynie nieznacznie odbiega od zestawienia obecnych poci\u0105gów spó\u0142ki PKP IC.<\/div>\n
\"Nowe<\/a> \"Nowe<\/a><\/div>\n
Idealnie do tego opisu pasuj\u0105 poci\u0105gi ETR610, czyli sk\u0142ady typu Nowe Pendolino<\/a> zamówione w liczbie 14 sztuk pierwotnie dla po\u0142\u0105cze\u0144 Cisalpino. Ostatecznie po rozwi\u0105zaniu tej spó\u0142ki 7 sk\u0142adów trafi\u0142o do kolei szwajcarskich SBB, natomiast pozosta\u0142e 7 uzupe\u0142ni\u0142o flot\u0119 Trenitalia, która eksploatuje 12 zbli\u017conych sk\u0142adów, jednak bez wyposa\u017cenia trakcyjnego dla zasilania 15 kV 16,7 Hz AC. Bez w\u0105tpienia sk\u0142ady dla PKP IC b\u0119d\u0105 niemal identyczne, za wyj\u0105tkiem innego wykonania wn\u0119trza oraz przestawieniu stanowiska maszynisty z lewej na praw\u0105 stron\u0119 (we W\u0142oszech i Szwajcarii ruch lewostronny). Poci\u0105gi te by\u0142y ju\u017c szerzej przedstawiane na \u0142amach InfoRail, wi\u0119c dok\u0142adniejszy opis jest zb\u0119dny. Warto jedynie nadmieni\u0107, i\u017c zaprezentowany podczas InnoTrans 2010 sk\u0142ad nale\u017c\u0105cy dla SBB cechuje si\u0119 udan\u0105 stylistyk\u0105, oraz jest w wielu miejscach unowocze\u015bniony w stosunku do poprzedników. Przyk\u0142adowo znacznie poszerzone przej\u015bcie, które nadal z powodu zabudowy systemu wychy\u0142u jest w\u0105skie. <\/div>\n
\"Pokaz<\/a> \"Pulpit<\/a><\/div>\n
Jednak po zachwytach nad najnowszym zakupem czas przej\u015b\u0107 do bardziej szarej rzeczywisto\u015bci. Bowiem PKP IC nie posiada obecnie \u015brodków na pokrycie zakupu, natomiast otwarcie ofert nast\u0105pi\u0142o tylko i wy\u0142\u0105cznie dlatego, \u017ce wymaga\u0142 tego termin, którego nie da\u0142o si\u0119 dalej przesuwa\u0107. Jak ju\u017c na wst\u0119pie wspomniano przetarg zosta\u0142 og\u0142oszony w sierpniu 2008 roku, wówczas wyniki finansowe za rok 2007 wykazywa\u0142y 45 milionów z\u0142otych zysku, natomiast planowany na 2010 rok debiut na gie\u0142dzie mia\u0142 przynie\u015b\u0107 dodatkowe \u015brodki, które mia\u0142y pos\u0142u\u017cy\u0107 do realizacji ambitnych planów taborowych. Zak\u0142ada\u0142y one zakup 30 wagonów, 10 lokomotyw oraz b\u0119d\u0105cych przedmiotem niniejszego artyku\u0142u 20 sk\u0142adów zespolonych. Dodatkowo zakup tych poci\u0105gów mia\u0142 by\u0107 dofinansowany w 20 % ze \u015brodków unijnych. Niestety w wyniku fatalnie przeprowadzonego „Usamorz\u0105dowienia PKP PR”, w efekcie którego PKP IC zyska\u0142o opiek\u0119 nad pospiesznymi po\u0142\u0105czeniami dalekobie\u017cnymi sytuacja spó\u0142ki przekszta\u0142ci\u0142a si\u0119 diametralnie, o czym szerzej pisali\u015bmy tutaj.<\/a> Jak ju\u017c wiadomo na po\u0142ow\u0119 roku 2010 spó\u0142ka notuje zad\u0142u\u017cenie w wysoko\u015bci 140 milionów z\u0142otych, co spowodowa\u0142o opó\u017anienie debiutu gie\u0142dowego. Oznacza to, i\u017c aktualnie spó\u0142ka nie posiada \u015brodków na bie\u017c\u0105c\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107, wi\u0119c sk\u0105d pozyska\u0107 \u015brodki na realizacj\u0119 inwestycji? Spraw\u0119 pogarsza równie\u017c negatywna ocena projektu przez Jaspers o którym szerzej pisali\u015bmy tutaj<\/a>. Aby spe\u0142ni\u0107 wymagania postanowiono zmieni\u0107 tras\u0119 obs\u0142ugi na E-65, czyli po\u0142\u0105czenia Gda\u0144sk –Warszawa –Katowice \/ Kraków, gdzie teoretycznie b\u0119dzie istnia\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 wykorzystania mo\u017cliwo\u015bci jakie daj\u0105 nowe poci\u0105gi. Dodatkowo postanowiono wyst\u0105pi\u0107 o zwi\u0119kszenie dofinansowania unijnego do 50%. To z kolei wymaga\u0142o pewnego sztucznego zabiegu, w którym dochody z biletów na tej trasie by\u0142yby sztucznie zani\u017cane w celu otrzymania dla ich obs\u0142ugi dotacji. <\/div>\n
\"ETR610<\/a> \"Nowe<\/a><\/div>\n
Jednak pomimo tego nadal w bud\u017cecie na zakup brakowa\u0142o po\u0142owy \u015brodków, które postanowiono pozyska\u0107 z Europejskiego Banku Inwestycyjnego, który z kolei \u017c\u0105da gwarancji w postaci kontraktu wieloletniego. Wobec tego MI bardzo ochoczo przyst\u0105pi\u0142o do opracowywania nowej umowy wieloletniej, która obowi\u0105zywa\u0142aby przez 10 lat z przed\u0142u\u017ceniem o kolejne 5 w przypadku zakupu nowego taboru. Jak wida\u0107 przetarg na 20 sk\u0142adów zespolonych idealnie wpisuje si\u0119 w t\u0105 umow\u0119 i oznacza, i\u017c b\u0119dzie ona obowi\u0105zywa\u0142a przez kolejne 15 lat. Jednak na takie rozwi\u0105zanie nie zgadza si\u0119 UOKiK, które widzi w tym rozwi\u0105zaniu niemal ca\u0142kowite wyeliminowanie konkurencji, jak równie\u017c nie zgadza si\u0119 na dofinansowywanie poci\u0105gów, które s\u0105 dochodowe i nadal maj\u0105 takie perspektywy. UOKiK w swoim raporcie proponuje przeprowadzenie badania potrzeb przewozowych, sprawdzenie oferty komercyjnej na tych trasach a nast\u0119pnie opracowanie przetargu na \u015bwiadczenie us\u0142ug publicznych jedynie w przypadku gdy oferta komercyjna nie zaspokaja potrzeb spo\u0142ecze\u0144stwa. Trzeba przyzna\u0107, i\u017c jest to bardzo rozs\u0105dne stanowisko. Mankamenty umowy wieloletniej mo\u017cna równie\u017c rozwa\u017ca\u0107 w kwestii zgodno\u015bci z prawodawstwem unijnym, które nakazuje og\u0142aszanie przetargów na dotowane us\u0142ugi, jak równie\u017c wskazywany jest b\u0142\u0105d w przyj\u0119tym rozwi\u0105zaniu dla E-65, gdzie podobne regulacje przyj\u0119to w Hiszpanii a obecnie zosta\u0142y one uznane za bezprawne i nakazano kolejom hiszpa\u0144skim zwrot pobranych w ten sposób dotacji. Jak wida\u0107 zarz\u0105dzaj\u0105cy kolej\u0105 w Polsce nadal aktywnie szukaj\u0105 sposobów na obej\u015bcie przepisów unijnych, zamiast poszukiwa\u0107 rozwi\u0105za\u0144 wype\u0142niaj\u0105cych te postanowienia.<\/div>\n
Jak ostatecznie potocz\u0105 si\u0119 losy tego post\u0119powania nikt tak naprawd\u0119 nie wie. Dofinansowanie unijne jest na kraw\u0119dzi, \u015brodki z EBI dostaniemy jedynie w momencie z\u0142amania przepisów unijnych, natomiast za ca\u0142\u0105 zabaw\u0119 zap\u0142ac\u0105 podatnicy sztucznymi dotacjami do dochodowych poci\u0105gów. Czy naprawd\u0119 „Usamorz\u0105dowienie PKP PR”by\u0142o sukcesem? Czy naprawd\u0119 potrzebujemy Pendolino? Czy nie lepiej za t\u0105 sam\u0105 kwot\u0119 kupi\u0107 40 sk\u0142adów wagonowych o pr\u0119dko\u015bci 230 km\/h i dodatkowe 30 lokomotyw, które dadz\u0105 efekt dla ca\u0142ego kraju? Owszem mo\u017cemy si\u0119 cieszy\u0107 z wy\u0142onienia wykonawcy w tym post\u0119powaniu, jednak czy umowa zakupu zostanie w ogóle podpisana? Te wszystkie pytania zak\u0142ócaj\u0105 z pozoru pozytywn\u0105 wiadomo\u015b\u0107 dotycz\u0105c\u0105 tego przetargu.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":109380,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1068,16725,16979,16980,17366,3028,63,185,3077,3514,3704,16834],"class_list":["post-109379","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-alstom","tag-cisalpino","tag-etr600","tag-etr610","tag-nowe-pendolino","tag-pendolino","tag-pkp","tag-pkp-ic","tag-pkp-pr","tag-sbb","tag-trenitalia","tag-usamorzadowienie"],"acf":[],"yoast_head":"\nNowe Pendolino dla PKP IC - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-dla-pkp-ic\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Nowe Pendolino dla PKP IC\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Pod koniec wrze\u015bnia PKP IC dokona\u0142o otwarcia ofert w przetargu na dostaw\u0119 20 sk\u0142adów...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-dla-pkp-ic\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/35507\/imgp0555_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-dla-pkp-ic\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-dla-pkp-ic\/\",\"name\":\"Nowe Pendolino dla PKP IC - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-dla-pkp-ic\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-dla-pkp-ic\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cab199c4c776.jpg\",\"datePublished\":\"2010-10-05T14:27:08+00:00\",\"dateModified\":\"2010-10-05T14:27:08+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-dla-pkp-ic\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-dla-pkp-ic\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-dla-pkp-ic\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cab199c4c776.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cab199c4c776.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-dla-pkp-ic\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Nowe Pendolino dla PKP IC\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Nowe Pendolino dla PKP IC - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-dla-pkp-ic\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Nowe Pendolino dla PKP IC","og_description":"Pod koniec wrze\u015bnia PKP IC dokona\u0142o otwarcia ofert w przetargu na dostaw\u0119 20 sk\u0142adów...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-dla-pkp-ic\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/35507\/imgp0555_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-dla-pkp-ic\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-dla-pkp-ic\/","name":"Nowe Pendolino dla PKP IC - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-dla-pkp-ic\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-dla-pkp-ic\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cab199c4c776.jpg","datePublished":"2010-10-05T14:27:08+00:00","dateModified":"2010-10-05T14:27:08+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-dla-pkp-ic\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-dla-pkp-ic\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-dla-pkp-ic\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cab199c4c776.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cab199c4c776.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-dla-pkp-ic\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Nowe Pendolino dla PKP IC"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/109379","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=109379"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/109380"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=109379"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=109379"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=109379"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}