{"id":109279,"date":"2010-09-28T14:58:53","date_gmt":"2010-09-28T14:58:53","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-innotrans\/"},"modified":"2010-09-28T14:58:53","modified_gmt":"2010-09-28T14:58:53","slug":"bombardier-na-innotrans","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-innotrans\/","title":{"rendered":"Bombardier na InnoTrans"},"content":{"rendered":"
Lokomotywa dwutrakcyjna, czy te\u017c najszybszy poci\u0105g \u015bwiata –to nowo\u015bci zaprezentowane przez koncern Bombardier podczas targów InnoTrans 2010.<\/div>\n
ALP-45DP<\/strong><\/div>\n
\"ALP-45DP.<\/a><\/div>\n
Najwi\u0119ksz\u0105 nowo\u015bci\u0105 i zarazem sensacj\u0105 targów okaza\u0142y si\u0119 lokomotywy dwutrakcyjne ALP-45DP, które w liczbie 56 zosta\u0142y zamówione przez NJ Transit (36) oraz AMT (20). Pierwotne wizualizacje oraz informacje sugerowa\u0142y, i\u017c maszyny b\u0119d\u0105 dosy\u0107 wiernie odzwierciedla\u0142y lokomotywy ALP-46 oraz ALP-46A, na bazie których zosta\u0142y skonstruowane. Jednak ostatecznie efekt wizualny jest zupe\u0142nie odmienny, z mocniej pochylon\u0105 \u015bcian\u0105 czo\u0142ow\u0105 oraz znacznie wy\u017csz\u0105 nadbudow\u0105. Oczywi\u015bcie obecno\u015b\u0107 produktu dla innego kontynentu mo\u017ce podnosi\u0107 rang\u0119 targów, jednak w rzeczywisto\u015bci jest to ca\u0142kowicie europejska konstrukcja, gdzie pud\u0142a powstaj\u0105 we Wroc\u0142awiu (dawny Pafawag), natomiast finalny monta\u017c odbywa si\u0119 w Kassel. Lokomotywa ma d\u0142ugo\u015b\u0107 21,8 metra, czyli o oko\u0142o 2 metry wi\u0119cej ni\u017c elektryczny pierwowzór. Dodatkowo czteroosiowa maszyna wa\u017cy a\u017c 130 ton, czyli ma nacisk na o\u015b rz\u0119du 32,5 tony! To bardzo dobrze ilustruje problemy poruszone w artykule po\u015bwi\u0119conym poci\u0105gom dwutrakcyjnym<\/a>. Oczywi\u015bcie w Europie takie parametry uniemo\u017cliwia\u0142yby eksploatacj\u0119 lokomotywy na jakichkolwiek liniach, jednak w USA s\u0105 zupe\u0142nie inne warunki. Bowiem niezelektryfikowane g\u0142ówne szlaki pozwalaj\u0105 na stosowanie du\u017cych nacisków na o\u015b, a podobna masa jest cz\u0119sto spotykana w lokomotywach spalinowych, dlatego utrzymanie takiej masy przy poje\u017adzie dwutrakcyjnym mo\u017cna uzna\u0107 za du\u017ce osi\u0105gni\u0119cie, cho\u0107 nadal nie akceptowalne dla Europy. Lokomotywa pracuj\u0105ca na zasilaniu elektrycznym (25kV 50 Hz lub 12 kV 25 Hz) ma moc 4 MW i pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 200 km\/h. Jednak w wariancie spalinowym moc maleje do 3,134 MW, natomiast pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna spada do 160 km\/h. W tym uk\u0142adzie lokomotywa wykorzystuje dwa silniki wysokopr\u0119\u017cne Caterpillar 3512C o mocy 2 100 KM ka\u017cdy. Prototypowa lokomotywa opu\u015bci\u0142a bramy fabryki w Kassel w sierpniu, natomiast po wystawie przejdzie szereg testów oprogramowania i zgodno\u015bci ze skrajni\u0105, a nast\u0119pnie w kwietniu 2011 roku trafi do przewo\u017anika. Z kolei druga maszyna zostanie jako pierwsza wys\u0142ana do USA, gdzie od marca 2011 b\u0119dzie przechodzi\u0107 w Pueblo testy zwi\u0105zane z dopuszczeniem do ruchu. Z kolei pierwsza maszyna do AMT ma trafi\u0107 w maju, natomiast NJ Transit przewiduje rozpocz\u0119cie planowej eksploatacji w trzecim kwartale 2011 roku. Lokomotywy b\u0119d\u0105 wykorzystywane do prowadzenia bezpo\u015brednich poci\u0105gów z linii niezelektryfikowanych przez zelektryfikowane odcinki. Maszyny b\u0119d\u0105 wspó\u0142pracowa\u0142y z pi\u0119trowymi wagonami Bombardiera w uk\u0142adzie ci\u0105gniono –pchanym.<\/div>\n
Zefiro 380<\/strong><\/div>\n
\"Zefiro<\/a> \"Zefiro<\/a><\/div>\n
Drugim mi\u0119dzykontynentalnym eksponatem by\u0142 wagon czo\u0142owy sk\u0142adu Zefiro 380, czyli poci\u0105gów o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 380 km\/h, które zamówi\u0142y koleje chi\u0144skie dla obs\u0142ugi linii Pekin –Szanghaj<\/a> (planowana inauguracja 2012). Zamówienie obejmuje 20 sk\u0142adów o\u015bmiowagonowych oraz 60 szesnastowagonowych. Pierwsze sk\u0142ady powstaj\u0105 w Hennigsdorf (Niemcy), natomiast pozosta\u0142e zostan\u0105 wyprodukowane w Chinach. Aby osi\u0105gn\u0105\u0107 atrakcyjny czas przejazdu dla linii Pekin –Szanghaj licz\u0105cej 1318 km postanowiono po raz pierwszy na \u015bwiecie zastosowa\u0107 poci\u0105gi o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 380 km\/h, czyli o 30 km\/h wi\u0119cej ni\u017c aktualnie najszybsze poci\u0105gi na \u015bwiecie, tak\u017ce kursuj\u0105ce w Chinach. W ten sposób Chiny staj\u0105 si\u0119 krajem przoduj\u0105cym pod wzgl\u0119dem KDP. Zaprezentowane wagony sk\u0142adu cechuj\u0105 si\u0119 dosy\u0107 oryginalnymi kszta\u0142tami, z silnym przet\u0142oczeniem w \u015brodkowej cz\u0119\u015bci. Jest to efekt znacznie szerszej skrajni kolejowej jaka wyst\u0119puje w Chinach oraz ch\u0119\u0107 zmieszczenia jak najwi\u0119kszej liczby miejsc, gdzie w Chinach standardem jest uk\u0142ad 2+3 w klasie drugiej oraz 2+2 w klasie pierwszej. Interesuj\u0105ce s\u0105 równie\u017c fartuchy zas\u0142aniaj\u0105ce przestrze\u0144 poni\u017cej ostoi oraz wózki. Rozwi\u0105zanie to ma zmniejszy\u0107 opory aerodynamiczne, jak równie\u017c zredukowa\u0107 emisj\u0119 ha\u0142asu oraz zu\u017cycie energii. Dzi\u0119ki tej ekspozycji Bombardier „wyprzedzi\u0142”koncern Alstom, który dwa lata temu zaprezentowa\u0142 sk\u0142ad AGV zdolny do osi\u0105gni\u0119cia 360 km\/h. <\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Zrz\u0105dzeniem losu podczas niedawnego przetargu og\u0142oszonego przez Trenitalia o jego przyznanie walczy\u0142y Alstom i Bombardier. Ostatecznie postanowiono z\u0142o\u017cy\u0107 zamówienie w konsorcjum Bombardier z AnsaldoBreda, gdzie zaoferowano poci\u0105g Zefiro V300. Jednak osoby doszukuj\u0105ce si\u0119 bezpo\u015brednich powi\u0105za\u0144 z zaprezentowanym na targach Zefiro 380 b\u0119d\u0105 rozczarowane, poniewa\u017c Zefiro V300 b\u0119dzie nie tylko wolniejsze ale równie\u017c zupe\u0142nie inaczej wygl\u0105da\u0107. Oczywi\u015bcie pozostan\u0105 zbli\u017cone kszta\u0142ty przodu, jednak wymagania ciasnej skrajni w\u0142oskiej spowoduj\u0105, i\u017c pud\u0142o b\u0119dzie z boku p\u0142askie, natomiast wn\u0119trze znacznie w\u0119\u017csze. Ostatecznie konsorcjum ma dostarczy\u0107 50 poci\u0105gów Zefiro 300 sk\u0142adaj\u0105cych si\u0119 z o\u015bmiu wagonów (d\u0142ugo\u015b\u0107 200 metrów), gdzie jeden sk\u0142ad b\u0119dzie kosztowa\u0142 30,8 miliona €. Pierwszy zespó\u0142 ma zosta\u0107 przekazany do ruchu w 2013 roku, kiedy rozpocznie konkurencj\u0119 z poci\u0105gami spó\u0142ki NTV obs\u0142ugiwanymi sk\u0142adami AGV. Wed\u0142ug zapowiedzi koncernu poci\u0105gi Zefiro V300 maj\u0105 mie\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 konstrukcyjn\u0105 400 km\/h, cho\u0107 maksymalna przewidywana pr\u0119dko\u015b\u0107 eksploatacyjna zosta\u0142a okre\u015blona na 360 km\/h. Równie\u017c tutaj ci\u0119\u017cko nie odwo\u0142a\u0107 si\u0119 do parametrów sk\u0142adów AGV i przygotowa\u0144 Trenitalia do ewentualnej walki na pr\u0119dko\u015bci maksymalne z NTV. Wida\u0107 równie\u017c, i\u017c w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci sk\u0142ady Zefiro 380 mog\u0105 zosta\u0107 „podrasowane”do 400 km\/h. Poniewa\u017c Chiny bardzo cz\u0119sto wykorzystywa\u0142y mo\u017cliwo\u015bci taboru do jego granic, wi\u0119c i tutaj mo\u017cemy by\u0107 \u015bwiadkami szybkich zmian.<\/div>\n
Itino<\/strong><\/div>\n
\"Itino.<\/a><\/div>\n
\"Itino.<\/a> \"Itino.<\/a><\/div>\n
W porównaniu z poprzednimi nowo\u015bciami prezentacja ma\u0142ego SZT Itino sprowadza nas bardziej do \u015bwiata realnego. W zasadzie Itino to kontynuacja udanej serii RegioShuttle, któr\u0105 opracowa\u0142 koncern AD Tranz, jednak w wyniku jego przej\u0119cia przez Bombardiera w celu zapobie\u017cenia pozycji monopolistycznej pozwolenie na produkcj\u0119 tych sk\u0142adów otrzyma\u0142 równie\u017c Stadler. W zwi\u0105zku z tym Bombardier w 2003 roku zmieni\u0142 nazw\u0119 handlow\u0105 i obecnie oferuje sk\u0142ady pod nazw\u0105 Itino. Zaprezentowany podczas targów sk\u0142ad nale\u017cy do najnowszej generacji pojazdów o zredukowanej emisji szkodliwych substancji. Zastosowany w tym poje\u017adzie Power Pack spe\u0142nia normy emisji spalin IIIB, które zaczn\u0105 obowi\u0105zywa\u0107 pojazdy kolejowe w 2012 roku. Aktualnie pojazdy Itino ciesz\u0105 si\u0119 popularno\u015bci\u0105 w Szwecji oraz Niemczech. Prezentowany pojazd jest eksploatowany przez spó\u0142k\u0119 Vias.<\/div>\n
Bez w\u0105tpienia Bombardier zab\u0142ysn\u0105\u0142 na tegorocznych targach prezentuj\u0105c najnowsze rekordowe rozwi\u0105zania z trzech kontynentów. Dodatkowo ekspozycja pokaza\u0142a jak wa\u017cn\u0105 rol\u0119 w kolejowym \u015awiecie odgrywa Europa, która w tym zakresie jest przoduj\u0105cym obszarem. Poci\u0105gi dwutrakcyjne, maszyny o pr\u0119dko\u015bci 400 km\/h, regionalne sk\u0142ady lub powszechnie znane lokomotywy Traxx by\u0142y silnym wabikiem do odwiedzenia targów InnoTrans 2010.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":109280,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[19103,827,1266,17979,15600,652,17033,19101,19102],"class_list":["post-109279","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-alp-45dp","tag-bombardier","tag-innotrans","tag-itino","tag-nj-transit","tag-usa","tag-zefiro","tag-zefiro-380","tag-zefiro-v300"],"acf":[],"yoast_head":"\nBombardier na InnoTrans - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-innotrans\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Bombardier na InnoTrans\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Lokomotywa dwutrakcyjna, czy te\u017c najszybszy poci\u0105g \u015bwiata –to nowo\u015bci zaprezentowane przez koncern Bombardier podczas...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-innotrans\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/35394\/imgp0453_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-innotrans\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-innotrans\/\",\"name\":\"Bombardier na InnoTrans - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-innotrans\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-innotrans\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ca1e68deea47.jpg\",\"datePublished\":\"2010-09-28T14:58:53+00:00\",\"dateModified\":\"2010-09-28T14:58:53+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-innotrans\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-innotrans\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-innotrans\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ca1e68deea47.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ca1e68deea47.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-innotrans\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Bombardier na InnoTrans\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Bombardier na InnoTrans - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-innotrans\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Bombardier na InnoTrans","og_description":"Lokomotywa dwutrakcyjna, czy te\u017c najszybszy poci\u0105g \u015bwiata –to nowo\u015bci zaprezentowane przez koncern Bombardier podczas...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-innotrans\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/35394\/imgp0453_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-innotrans\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-innotrans\/","name":"Bombardier na InnoTrans - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-innotrans\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-innotrans\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ca1e68deea47.jpg","datePublished":"2010-09-28T14:58:53+00:00","dateModified":"2010-09-28T14:58:53+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-innotrans\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-innotrans\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-innotrans\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ca1e68deea47.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ca1e68deea47.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-innotrans\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Bombardier na InnoTrans"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/109279","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=109279"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/109280"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=109279"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=109279"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=109279"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}